【日タイ経済】トヨタ車の自動車輸送の活発化でタイが中国超える生産拠点へ[02/21]

　　２月21日（ブルームバーグ）：タイで生産した自動車を中東や南米に運び、販売するトヨタ 自動車の事業戦略が、海運会社の自動車輸送を
活発化させている。

ピックアップトラックの「ハイラックス」やスポーツ型多目的車（ＳＵＶ）の「フォーチュナー」の輸出に支えられタイは昨年、中国を抜きトヨタにとって世界で
３番目に大きな生産拠点となった。

タイに３工場を持つトヨタは、2015年までに新興国の販売台数を全体の５割程度に引き上げる計画で、タイは新興国戦略の主要拠点として投資を
進めている。

トヨタの生産の伸びに伴って、同社を最大顧客としている日本郵船 は今年度、５年ぶり高水準の345万台の車両輸送を見込んでいる。郵船広報
担当の佐々木康治氏は「タイへの寄港数は年間で約150回、月間に直して12から13回寄港している」とし、輸送台数については、「配船のサイズを
変更することで対応しており、ここ数年、寄港回数の大きな変動はない」と述べた。

ホンダ と日産自動車 はタイでの生産能力を引き上げるため、合わせて８億5000万ドル（約790億円）を投じる計画だ。大部分を国内市場向けに
生産している中国とは対照的に、タイへの投資は同国を他の途上国への輸出基地とするためのものだ。こうした自動車各社の動きを受けて、郵船は
輸送船を増強しているほか、商船三井 も自動車輸送が過去最大に膨らむと予想している。

バークレイズ証券の姫野良太アナリストは、日本国内での自動車生産は減少傾向になるのに対し、「タイは港湾が整備されており、経済が拡大している
アジアにも近い」ことから、海運会社にとって「タイは成長市場だ」と述べた。

　　賃料の上昇

ＲＳプラトー・マーケッツによると、最大7000台の自動車の輸送が可能なチャーター船の賃料は昨年、１日当たり２万4700ドルだったが、今年は２万4800ドル
に上がる可能性がある。同社のアナリスト、ハーマン・ヒルダン氏は、15年には２万8000ドルへと大幅に上昇することが見込まれるという。

ブルームバーグがまとめたデータによると、世界の自動車輸送船数は今月の時点で730隻と、11年末の700隻から増加している。日産は昨年11月、
110億バーツ（約344億円）を投入しタイで２番目の工場を建設すると発表。ホンダも今月、生産能力が年12万台の新工場建設のため、約446億円を
投資すると発表した。

郵船は、自動車輸送船の規模を11年度末時点の121隻から16年度末までに130隻に増やす計画。昨年10月、リーマンショック後初となる４隻の自動車
輸送船の建造を決定し、15年までに竣工する予定。

独立系投資顧問会社、バリューサーチ投資顧問の松野実社長は、タイからの輸出の伸びについて「洪水の影響で前年度が悪かったことも加えて回復が
より顕著に見える」と述べた上で、「将来的には、アセアンを一つの地域とみなすならば将来的には有望な市場になることは間違いない」と語った。

さらに松野氏は「自動車を含め幅広い日本の製造業にとっては、中国一国によりかかる、いわゆるチャイナリスクを分散する動きのなかでタイなどのアセアン
加盟各国での展開が大切になってくる」との見方を示した。


Bloomberg: 2013/02/21 18:04
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MIK6DF6JTSEY01.html

シナーて滅亡するにょ？

でも国内は空洞化のまま

めで

＞ピックアップトラックの「ハイラックス」

軍事兵器輸出か！ｗ

トヨタ 「洪水だけでなく、タイにどんな問題が起こっても、 トヨタがタイを見捨てることはない」

支那もういらんから。
工場としても市場としても

>>3
イギリス化だな。もう20年もすると国内資本は全滅かもな。

タイからシナへ輸出すればいいんだし　シナ工場は縮小するのが吉

中国と韓国は日本に対して、国益を害することしかしない

日本の企業が本格的に復活するためには、

日銀総裁を
岩田規久男にして
大胆な量的緩和政策をできるようにし、

異常な円高とデフレを解決して
日本経済再生をするべきである。

なんだか、自動車産業の規制がそれぞれの国でどうなってるか判ってない
書き込みが多いな。

2000年代中盤以降から、日本のどのメーカーも国内生産比率を下げ続けてるけど、
それでも、トヨタはかなり国内生産率は高いんだよ。

これにもともとタイで作ってやたら人気のいすゞDMaxとか入れれば相当なもんじゃないの？

น้องยีน กับ Isuzu Dmax รุ่นใหม่ Motor Show 2012
ttp://www.youtube.com/watch?v=ILHaq4EkKDE

世界には三つのボトルネックがある
・パナマ運河
・マラッカ海峡
・スエズ運河

全世界で売ろうとするなら最低二つ、ボトルネックに位置する国に拠点を設ける必要がある
日本を本拠地とするならパナマ運河とマラッカ海峡になる
トヨタはマラッカ海峡の拠点をタイにしてるんだろ

>>14
マラッカ海峡は海賊が心配なの

>>15
混んでるし、マレー半島が長いでしょ
他の二つに比べると緩いけどね

フィットアリア・マーチ・ミラージュは見事に売れてないな。
ダチアやシュコダのような安物だと日本では見向きもされない。

>>14
ロシアではウラジオストックで生産された車はシベリア鉄道での輸送費を
タダにしているそうだ。マツダとトヨタが工場作ってる。

タイは気象問題があるからなあ

支那のオワリが現実に目に見えて来た…

>>18
何気にロシアも頑張ってるな

支那なんてもうゾンビの国だなｗ
煤煙の中で人体空気清浄機のようになっとるわ。

バイバイチャイナ。滅びろ。

シナの投資を引き上げろ

タイ製ハイラックスってヤワらしいな
ジェレミーがコストカットし過ぎだって怒ってた

いいことだ
洪水のほうがよっぽど対策の立てようがあるしな

>>14
日本がタイを重視している最大の理由は、将来必ず建設されるであろうクラ運河で主導権を握るためじゃないの。
東アジア〜中東・ヨーロッパ航路は現在シンガポール・マラッカ海峡経由だけど、クラ運河が実現すればの中継貿易港としての
シンガポールは没落必至だから東南アジアじゅうの華僑が猛反対していて今のところ建設のメドは立っていないけど。
（本国タイの華僑ですら建設には反対しているらしい）

>>27
支那人って本当に地球の癌だな
経済発展の邪魔しかしない

中国以外は世界の工場になり得ないから仲良くしなきゃ駄目！ってついこの間の新聞に書いてありました

超えるじゃなくて、昔から拠点じゃん

前にタイに出張に行ったときのこと

バンコクから遠く離れた場所だったからホテルが周りに何もないし宿自体も
チープな感じだった。それでローカルスタッフの人がせっかく日本から来て
くれているのにこんな宿じゃ申し訳ない、次の晩はもっといい宿を手配しよう
と思ったのはいいけど、その宿を探し始めたのは翌日の仕事終了後、夜の路肩
に車をとめてスマホで宿を検索しては電話、それでもいいのが見つからない
からととりあえず市街地の方に行ってうろうろと計およそ二時間、こっちは
別に最初の宿でも文句いうキャラじゃないんですが…

気はいいんだけど何か抜けてる、それが個人的なタイ人への印象

三十年前初めて飛行機でバンコクの空港に降り立つ前のことが忘れられない。
飛行機が高度を下げると、そこには夥しい区画整理され広々と区切られた土地に
ひとつひとつきっちりと家が組み込まれそれが色とりどりに彩色されていることだった。
東南アジアとは未開の遅れた国だと思っていた幼い私の認識が一新した。なんて可能性のある
国なんだろうか。降り立つと蒸し暑い空港に日本人とはまったくちがう黒々とした人たちがいて
驚いた。そういうなかでも、農家の広ーい庭で、工場規模のココナッツをくりぬいて、山にしている
光景をみると、タイという国に潜む可能性に目を見開かざるをえなかった。
一部かもしれないが、優秀な国だ。

>>27
でかい運河計画があったんだな。
ここに運河が出来れば、かなり海運業界にとってはコスト削減でウレシイよな。
ちょうど市街地の旧道にバイパスが出来て、市街地が寂れるみたいに
シンガポールが寂れるのは仕方ないな。
いずれマレーシアに回収される国だとは思っていたが。

中国だと毎回中国政府の許可した中国にいる日本民族虐待イベントで工場破壊されるし
日本車乗ってるだけで中国人でも中国人集団に集団リンチされたり
日本車乗ってるだけで嫌がらせや暴行される恐ろしい国
米国は涼しい顔で400万台とか売ってるけど日本車は今まで以上に中国では苦しい
中国なんかで殆ど売れてない日本企業が世界新車販売台数でトップなのはほんとうに凄い

それが中国でも売れてるんだよ
テレビ中継なんか見てたら、３割は日本車だべ
よく見てみ
それに難波なんかは未だにシナ人が跋扈してる

プリクラの文字入れが必ず「Ｉ　ＬＯＶＥ　ＪＡＰＡＮ」
チョン子よりましなシナ人が多い

中間層はそれほど反日ではないぞ

>>35
調べたら去年中国での新車販売台数は1930万台で世界一位
GM283万台　VW281万台　トヨタ84万台
アメリカ　ドイツのように中国依存し中国だけで販売台数伸ばすより
中国では売れてないけど世界一のトヨタは凄い強いと思う
中国には100社以上も中国国産メーカーがあって中国国内で数百万台売ってるけど
新車販売台数世界一で経済大国中国と世界にアピールするために
100社以上もの中国メーカーが中国で安さで競い合い販売してたら中国の環境破壊も自業自得
韓国車も米国のように安い奴隷と安いエネルギー環境破壊は中国で
ものづくりのコストを中国利用で下げ世界で売って儲ける方法をとればいい
日本は反日　環境汚染　奇病蔓延　猛毒食品の中国依存より万遍なく世界で頑張るべき

日産以外の自動車メーカーはチャイナリスクを最初から考慮し、何時でも撤退出来る様にしてたからな。
一方ゴーン率いる日産は中国ベッタリ。 ゴーンは本当に馬鹿。
アイツが社長になってうんこみたいなスカイライン販売したしな。
ただのリストカッター。

まあ、近代は海運の世紀だなあ。

特に、輸送船が超大型化してる戦後世界では、コストで陸運を桁違いにぶっちぎり。

シルクロードの国家が栄えることはないのかねえ。

>>25
以前はハイテンション鋼材の輸入規制あったからな。

日本企業が生産拠点を中国から東南アジアなどにシフトする動きが
増えている。しかし、そうした動きは絶対に阻止しなければならない。

日本企業が中国を始めとするアジア諸国に工場を移転する最大の
理由は、アジア諸国の賃金が安いことである。しかし、低賃金の原
因は、アジア諸国が発展途上にあるからだけではない。アジア諸
国の政府・中央銀行が、自国の通貨を安く誘導し、外国企業の誘
致、輸出振興をはかっていることも大きく寄与している。一方、日
本は、政府・日銀が、長年、超円高・アジア通貨安を放置していた。

東南アジアの多くの国も、中国に負けず劣らず通貨を割安に誘導
している。

日本円だけがアジア諸国の中で飛びぬけて円高なのである。そし
て、超円高・アジア通貨安は日本経済に大きな損害を与えている。

中国も東南アジアも、賃金の上昇率は著しい。アメリカは、最近の
ドル安で、工場の中国からアメリカ国内への移転が始まっている。

一番必要な政策は、政府・日銀が超円高・アジア通貨安をより大規
模に是正することである。円高是正は始まったばかりでなければな
らない。そうすれば、日本企業の多くは、国外ではなく、日本国内に
工場を建てるはずだ。中国からの工場移転先は、東南アジアでは
なく、絶対に日本国内にさせなければならない。

購買力平価から見たアジア諸国の通貨に対する超円高の実体
http://stockbondcurrency.blog.fc2.com/blog-entry-7.html

アジア諸国の通貨に対する超円高の原因
http://stockbondcurrency.blog.fc2.com/blog-entry-9.html

>>40
ASEAN域内FTA締結してるからだろ？
なにいってんだ？

ええなあタイは、3丁目の夕日のような希望に満ちた時代にさしかかってるんだろうな