【韓国】"地下50mを最高時速200キロで走行"首都圏広域急行鉄道の建設始動へ-2020年完成予定[01/30]

首都圏からソウルの都心に30分以内でアクセスできる首都圏広域急行鉄道（GTX）事業は、今年中に法律の整備を終え、本格的に着手できる見通しとなりました。

国土海洋部は30日、ことし下半期中に大深度地下の開発に関する法案を国会に提出する方針を明らかにし、この法律の制定によって、
地下40メートルから50メートルを走る最高時速200キロ、平均時速100キロの韓国初の首都圏広域急行鉄道事業を建設する法的枠組みが出来上がることになります。

一般の地下鉄は、住宅街などを避ける必要があるのに対し、大深度地下を走る地下鉄では、地上の施設に関係なく路線を決定できることから、
首都圏の交通網の整備を進める上で大きな期待が寄せられています。

この首都圏広域急行鉄道は、ソウル周辺の地域からソウルを結ぶ3つの路線で計画されていて、
総事業費11兆2700億ウォン、およそ9500億円が投じられ、2020年の完成を目指しています。

http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Dm_detail.htm?No=46914

こうゆうの大抵実現しないから。

ぼぼ

狭い朝鮮そんなに急いで何処へ逝く？

ソウルの地下トンネルはすでに北が掘ってくれてるから
あとは施設とかだけで済むもんなｗｗｗ

作る金あるの？

意味あるの？首都圏移動でwwwwwwwガラパゴス化する韓国インフラ

どこにそんな金があるの？
在日から接収するんかな。

すごいのを作るんだな
日本も資金面で援助したいな

運河さえ作れなかったのに…

>>9
在チョンの金と人を送れ

福岡に繋がってんじゃね？

平均時速100キロで運行すると30分以内で着ける場所だろ、そんな単距離に
アホみたいな金をかけてどうすんのよ。

(´･ω･｀)
残飯いれるんでしょw

>>1
>地下40メートルから50メートルを走る

これってまさか利用者が駅まで4、50メートル上ったり降りたりするの？
それとも列車が駅付近では地表近くまで上ってくるのかね？

おいおい、KTXの時に外界とトンネルとの気圧差だかで割れる窓ガラス問題を解決出来なかった”レベル
”の技術力で何を夢見てるんだ。

いっそ地下50kmにつくっちゃえ！

２０２０年・・・・・　その頃に、韓国という国が、が存在するかどうかw

なんだろう？
支那の高速鉄道と同じ臭いがする…

完全自前のロケットも2020年目標だったな。
そんなに何でも一気に出来るのか韓国よ？

東京駅の京葉線の深さでも、ホームにつくのにイライラするくらい降りてかなきゃいけないのに。

200キロ走行、地下のチューブから出た瞬間の衝撃波で車体とトンネル出口の構造体が歪み
数年後に大事故を起こすかも

日本の深深度高速鉄道の話もちっとも進まないなぁ
やっぱ地震列島だからムリなのかね?

日本のリニアが都市部で地下50mを予定してるから、単に対抗したかっただけだろ

そのまま埋められるし一石二鳥！！

駅に時速200kmの空気が流れ込むのか

>>23
それだったら地下鉄自体が、そもそも無理じゃね？

韓国のケンチャナヨ運行で大惨事の予感しかしない。
脱線、火災、正面衝突、全部実績あるだろうが。

あと7年くらいだけど、何km掘る気だ？

>>26
ホームの線路側に、ミニスカートのアガシを並べるニダ！

>>16
そう言えば、そんなのあったね〜
ｗｗｗ

事故が有っても埋める手間が省ける的発想？
まあ好きにしろ

北から砲撃飛んでくるんだから地下鉄より塹壕掘っとけよ

いよいよ、戦争準備か。開戦すればソウルなんぞ火の海だからな

こういうやつらしい。
GTX(Great Train eXpress)
http://www.youtube.com/watch?v=7yJrEH9ytQo

>>1
6年で完成できるとは微塵とも思わないな・・・ｗ

>>10 kwsk

重大事故発生フラグか、資金不足で中断するのか

地下50mから地上にあがるのに時間かかりそうだな

>>26
こいつら、軌道に縦穴をあける気はないんだろうな・・・ｗ

地下は200km/hで事故ったら悲惨だな。

>>41
宗主国を見習って、埋めるﾆﾀﾞ！

日本わ韓国に追い越されまくりだな・・・

もう少し頑張れ・・・

あと、たったの7年弱でどうにかなるような規模の工事じゃねーだろう……これ
ちょっとした山に1キロくらいのトンネルを掘るんだって、計画から開通まで4-5年掛かるぞ……

>>43
だから完成させてから物を言えと

>>43
レス乞食乙

>>35
動画内容、ツッコミどころ満載だなｗ

>>44
ウリナリオリジナル　「ケンチャナ」精神で乗り切るﾆﾀﾞ！

>>45
技術的にもKTXが新幹線を抜いてるしこれわ韓国技術なら容易に達成できるレベルだけど？

負け惜しみわ日本が韓国に追いついてからゆえよw

２ちゃんに来るようになって10年以上になるけど、
韓国で計画された超高層ビルやテーマパークで
実現したものは皆無だ罠

地下50mで大クラッシュした挙げ句いろいろこんがり焼けそうだな。

>>49
KTXが新幹線を越えてる技術は何があるの？

大深度でクローズドだから人身事故もありえないし踏切事故もありえない夢のシステムだな・・・

つかもう宇宙でも韓国のほうがお兄さんなんだから日本わ減らず口叩くなよ・・・

島国なんだぞおまいら・・・

>大深度地下を走る地下鉄

シナは事故を起こしてから埋めたが南朝鮮は事故と同時に埋めるのか

素晴らしく合理的だな

>>50
自前で作るなら勝手にしろだが、
ユニバーサルスタジオとか鼠園誘致→そんなことはｒｙ
の様式美はおもしろかったｗ

>>49
抜いて無いじゃん
KTX自体フランスのTGVの焼き直しだし、高速鉄道で正面衝突やらかしてる輩に技術とかわらかすな。
１から出直せ。

>>2
運河には挑戦して欲しかったと思う

>>54
掘ってるそばから埋まるので多い時も安心

>>49
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/ktx2013.html
事故や危険度は越えてるなｗ

あんな糞みたいな国にそんなもん作って何になるの

韓国の悪いところは、
こういう先進的な計画をろくな下積みもなしに
パクリの延長で実現しようとするところだ。

>>52
まず速度これわもう新幹線でわおいつけない・・・

KTXわ試験車両でこれまでだれも超えれない壁400キロを超えたんだ・・・・

200km/hも出したら駅の風圧が凄いことになりそうだが。

無理無理(笑)
韓国の技術では、到底無理。計画倒れでお仕舞い(笑)

気圧管理が難しいだろうね

>>53
えーと客乗せないのか？
クローズドの意味知ってるか？
それと宇宙とか言うが、お前等は初めての成功だろうが
日本は既に数十年以上前に成功してる事だぞ。
で、島国よりも国土面積が狭いのがお前の国な。

　 ∧__,,∧
　<； ｀Д´>　トンネルで160km/h通過の恐怖…「はくたか　美佐島駅通過」でググルさんﾆﾀﾞ
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　LaVie/

故障考えたら怖くて乗車したくないな。
いくことないからどうでもいいけど。

>>1
で！莫大な建設費はチョッパリから巻き上げた金で建設というオチか？

そんなの真空にすれば解決するけど・・・

コレもしかして清水が20年位前に実現可能つーてた地下ウェイブライディングバイパス構想じゃねぇ？

>>35
妹の旦那は独身時代、ちょうど、80キロ強の道のりを毎週通ってきてたなぁ……
バカだと思った、マジでｗ
しかも、金がないからって、帰りは下道ｗ

>>12
やめれ(>_<)


2020年は韓国独自開発のロケットで月にも行くんでそ?w
忙しいなあw

>>53
今日わココに張り付くわｗ
ところでお前わ南の人？北の人？

>>62
1993年　STAR21　425km/h（越後湯沢-新潟間）
http://www.youtube.com/watch?v=i1Bmu_BUXNQ
1996年　300X　443km/h（米原-京都間）
http://www.youtube.com/watch?v=OYicaL9j588

総事業費9,500億円？
それっぽっちで完成できるのか？
掘削技術すらまともにないくせに
日本に頼るなよww

何だろう？
日本が、地下飛行機構想より遅れてる
ttp://www.jsce.or.jp/contents/hakase/tunnel/18/images/img07.jpg

>>61
韓国の諺「物事はやり始めたら成功したも同然だ。」

ソウルにこんなもんいるんか？確かに日本よりは郊外鉄道弱いが

>>62
試験車両の記録ってだけなら日本だと1970年にマッハ2ってのがあるぞ

まあ、真空中をロケットで突っ走ると言う無茶な代物で、人が乗れたものじゃないがｗ

>>70
で、どうやって真空状態を保ち、真空状態の所に呼吸が必要な人間をどうやって安全に乗降させるか
とか考えてないだろ？

キチンとしたものができればそれはすごいと思うけど。
アレ思い出しちゃった。
パラオの橋。

この記事、総事業費は書いてあるけど、路線距離が何故か書いてないよネ。
路線の距離で事業費は決まると思うのだが、なぜだろう。

>>80
http://japanese.beijingreview.com.cn/zxnew/txt/2010-08/02/content_288296.htm

>>80
思い出した。カエルと亀で実験したんだよね。
今ならリニアシステムでブレーキかければ可能かもね。

トンスルはシールド工法で掘れるが駅大変だし。

>>81
酸素ボンベがあるだろ・・・

アイデアとしてわ切符代わりにボンベを購入するとかいろいろ考えれる・・・

>>73
つまり総合すると

ソウル地下にマスドライバ。200kmは分速と思われます。
インチョンから乗った客は、猛烈な↓Gに耐えながら、江原の海岸から宇宙へ。

とっくにソウルの下は北からの直通の穴だらけだろｗ
しかし日本もこれからは地下に力入れた方が良いけどな

これ、実現してほしい
ttp://www.jsce.or.jp/contents/hakase/tunnel/18/index.html

>>90
一般人に知られてないだけで、既にライフラインの地下道だらけだよ

国が危ない時にこんなことしたがるんだよな

>>91
それって、都内だけって聞いた…

>>87
なんかお前、今日は勢いないのな。おもんねぇーやつだったのな。

>>93
都内は
後から敷いたはずの地下鉄が、なぜか前からある地下鉄の上を通るという
摩訶不思議が

韓国内の各自治体が抱えてる借金の額が、年間予算のどれくらいの比率になってるか
数えてみたことあるのかい？

北海道の夕張ですら
裸足で逃げ出すレベル

そんなカネどっから湧き出てくるんだ？

>>95
地下鉄よりも更に下を走る横須賀線・・・

>>15
東京駅の京葉線ホームが地下３０ｍだからなぁ・・・　まあ、あれは深さより移動の方がキツイが。

東京駅京葉線深すぎワロタ

>>97
横須賀線ってどうしてあんなに深いの？というか新橋から品川に行く間窓から見てると
ずいぶんグニャグニャ曲がっててどこの下を通ってるんだろうと感じる。品川駅に
着くと一番端のホームだって事はかなり新しいんだろうな。

>>97
横須賀線は、地下水の中を走ってる…

一方日本は地下50mにリニアモーターカーを走らせようとしている。

これ直線掘るのが難しい日本の土地じゃ出来ない構想だな

これを本気でやろうとするなら・・・・


たぶん始点と終点の2駅しか（停車駅を）造らないよ。
この答えには、コイツらと付き合った事があるなら頷く人間は多いぜ。
記録作る気なら絶対やるよ。

大江戸線の六本木」が、地下42.3ｍ・・・

大江戸線、東日本大震災のとき、結構早く運行再開してたなぁ・・・
大深度をぐるっと点検したんだろうか・・・

カタコンベってやつか

>>105
あれ、むちゃ深いよね。出来れば使いたくない。

>>107
地上からエスカレーターに乗ると深さを実感できるよね
あれに毎日のように乗ってた時期があった・・・

だか使いたくないわけでもないｗ

勝手にやるべし
日本は援助せず

水さえどうにかなれば、気温なんか気にしなくて良い地下に住まいを作るのもいいんじゃないか

聞いた話だと、大江戸線と他の路線
駅構内の厚さ１ｍとかwww

>>100
そして、品川出たら今度は蛇行を……

>>108
南北線の後楽園も凄いよ

そりゃ江戸時代の地下採掘をさければ５０ｍは必要だろ　神社の地下に変電所があるくらいだから

>>110
ttp://mail.ngcjapan.com/tv/lineup/prgmepisode/index/prgm_cd/995

これの第７話でそんなのが出てくる。

>>105
有時は自衛隊も使えるらしい。
だから最優先

>>113
そうだったっけ・・・と思ったけど
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E6%A5%BD%E5%9C%92%E9%A7%85

＞ホームの深さは地下37.5m

37.5mか・・・

＞東京メトロの駅では千代田線国会議事堂前駅（地下37.9m）に次いで深い。

ここはやっぱりいろいろな事態を想定して深く作られたんだろうか

北の核攻撃を受ける心構えはあるんだなｗ

>>116
あぁ、なるほど
なんとなくわかるなそれ

デキッコナイス

>>1
これは日本も協力しないといけないな。
在日の強制帰国だね。

技術がないだろ(笑)

>>121
そうそう、資金・労働力も提供できるし、連行されたと本人たちは喚いているのだからｗ
仏像と同じで還してやらないと、彼らには仏像ほどの価値も無いことになるからね

運河はどうした、宇宙軍は？在日村は埋まったか？(笑)。

>>117
そのくらいだったのか…(><)
一昨年、コンプレックスのライブで
降りて、エスカレーターで息切れしたｗ

>>125
いやいや十分深いしｗ

>>99
有楽町が最寄駅
ttp://undo-town.blog.so-net.ne.jp/2011-11-19
私は、三田線の日比谷で移動です

>>106

埋まるの前提かww
ただあれは宗教的意味合いもあるから
そこに行けないとダメなんだが
行けるのか？

まあ深い地下鉄は、有事の際の防空壕がわりや災害時の避難所がわりになるからな

建設できるなら韓国では利用価値がある。

もし仮に、本当に実現出来たとしたら･･･。
まず確実に、振動で路線直上の建物が崩壊するだろうな。
崩壊しなくても、路線周囲数キロの範囲で定期的に震度3-4の地震と同様の揺れか、
低周波振動が起きるはず。
実験してみ、定期的にそれだけ多い振動を与えると、建物もそうだが生物の三半規管がめちゃくちゃになり、
まともに生きられなくなる。
チョンは常に発狂状態だが、大量に悶絶死するのが出てくるのが関の山。

まぁ、実際の所そんな物は作る事が出来ないか、シナの奴隷になっているから掘るだけ掘って、
半島の地下が穴だらけになり地盤沈下で半島陥没するのがオチwww

デキルと言ってるんだから、やらせば。
好きにしたらいいよ。

>>129
あっさり毒ガスの餌食になりそうだが…

これ、トンネルを掘るだけでなく、地下に駅を数十個作ったり、電気やその他の
インフラを整え、さらに火災等の非常事態に対応した設備も設ける必要があるの
でしょう。さらに、電車もKTXのような動力車タイプでなく新幹線タイプのを専用
車両を開発・量産する必要があるでしょう。総事業費が9500億じゃ全然足りない
気がしますwww。

京葉線の見合い先は高田馬場を小竹向原みたくして西武新宿線と共用だな。
皇居の真下を大深度で行く。ペイする公共事業。

▼そもそも日韓の「歴史問題」の最大要因は、

　　「韓国では日韓基本条約の内容が2005年まで国民に公開されていなかった」
　　「そのため韓国人は『約50年』もの間『日本は謝罪も賠償もしていない』と信じてきた」

ことにある。一部の人々は「日本が謝罪も賠償もしないから韓国は反日なんだ！」と喚き、
圧力のために日韓関係泥沼化の原因を自作(※)までしたが、それは完全に誤解（確信犯？）

　　「謝罪も賠償もしていないから反日」なのではなく、
　　「謝罪も賠償もしているのにそれを全く知らされていなかったから反日」なのである

※ 慰安婦問題。仕掛け役である朝日新聞は1989年にも「サンゴ(ギネス級の貴重品)に自分で傷をつけて撮影」
それを「日本人の精神の貧しさの証拠」などと記事を作成した「実績」有り (即バレて大問題に。wiki参照)

自称知韓派な人々は目を背けているが、事実、2005年にノムヒョン大統領が初めて条約の「公開」を行った際は、

　　「日本は韓国政府に金を払っていた！」 「しかし当時の韓国政府は経済発展に使ってしまった！」
　　「そのカネの中に個人補償分も含まれていた！」　「日本企業の賠償責任はまだあるのでは！？」
　　「当時の政権は何を考えている！」　「いや経済発展に使った事自体は正解では！？」
　　「条約で『最終的な解決』と明記されてしまっているぞ！！」

などと、大手マスコミから国民まで韓国中が「発狂」状態になった(ｸﾞｸﾞれば当時のｴﾝｺﾘ等のｷｬｯｼｭあるかも)
もし朝日新聞・福島瑞穂・河野洋平氏らの手による慰安婦問題が無ければ、この時点で韓国の「飯の種」は尽きた可能性すらあった。
繰り返すが、韓国がこれほど反日なのは、

　　「戦後補償問題は条約で『最終的に解決』と明記、韓国政府はしっかりとカネをもらっている。
　　　しかしカネは個人ではなく経済発展に使用され、その事を韓国国民は『約50年間』知らされず。
　　　その間『謝罪も賠償もしていない日本！』という認識とともに反日感情が醸成」されたことが原因。

これを見誤り、この期に及んで「(追加で)謝罪と賠償！」などとは火に油を注ぐ行為。
「日韓友好のため！などと安易な考えで従軍慰安婦問題がどうなったか」が実例であり、
「無用な妥協は巨大な禍根を残す」という教訓である。

>>13
ソウルの地表は空きスペースが足りない。
だからソウルは高層建築だらけ。

ついでにソウルも地下50mに作り直したらどう？

テーハンミング！

テーハンミング！

テーハンミング！

韓国の地下鉄と言うか交通費全般めちゃくちゃ安いのだが
どうやって建設運営してるんだろ？

>>136
　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　一回更地にしてやり直せば良い。
　　　(ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ)　　　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪　　　ｼｭｺﾞｰ
（（（∈三三∋ﾉｼ...｡，

地下鉄は都市圏内の要所同士を結ぶから意味がある。必然的に軌道はカーブやアップダウンが多くなるから、首都圏の地下鉄は
加減速に優れ、騒音の少ない車両を使い、信号システムにも特徴を持つ。時速200kmなんて、直線じゃないと出ないし、車両も信号も高い性能が要求される。
その割りに、軌道の関係で要所同士は結べない。単に使えないオーバースペックでホルホルするだけ。向き不向きを考えてない馬鹿。

駅にいる人の鼓膜がどうにかなりそうだなw

中央線みたいにそんな速度出してれば、列車の本数が減る
だから、積み残しor最高速度200kmのどちらを取るか

韓国経済終了なのに
どこにそんな財源があるのかｗ

30度のエスカレータだと斜面を倍の100m進むわけか…何回折り返すんだろう('A`)

先ず下水道引けよ。

大深度地下の特例法ってあからさまに日本の真似じゃねーかよｗ

>>139
知らないけど、電気と同じで政府から補助金がでてるんじゃね？

>>144


　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ.ﾉヽ
　　　　　　　　　　　　　　　､-'　　`;_''
　　　　　　　　　　　　　　　(,(~ヽ'~
　　　　　 ∧__∧　　　　　_,i`'}
　　　　 <丶｀∀´> ｽﾘｽﾘ'　,,ﾉ
　　　　　ﾉ _っ っ､_/　　　　i
　　〜と<~_~_-~=､　　 ,,-,/'
　　　{~''~>`v-''`ｰﾞ`'~
　　　ﾚ_ﾉ

>>1

ハハハハハ、なんかものすごい地獄絵が目に浮かぶｗ

＞先ず下水道引けよ。

日帝のインフラ整備をずっと恨んでいたニダ。
下水なんか必要ないニダ。
第一せっかくの好物のうんちを流して捨てるってのがきにくわないニダ。
伝統を重んじる韓国人はうんちとともに生活するニダ。
寝ぼけた事言ってんじゃないニダ。

<丶｀∀´>　日韓トンネルで活躍出来るニダ

地下水脈とかどうなんかね？　排水・排煙やら大変そうだ。
掘ってたら北朝鮮の極秘ルートとこんにちは。

<丶｀∀´>予定は未定ニダ！

先にゴミ処理施設をつくれ。

一応、予算をつけてまともに計画を進める気があるみたい。
ここには路線図も載ってる。
ttp://d.hatena.ne.jp/bluetears_osaka/20120103/1325578880

それと、直接は関係ないんだけど、あのノムたん、今でも愛されているらしい。
「進永」駅を「進永・盧武鉉」駅にする運動があるんだとさ。
ttp://d.hatena.ne.jp/bluetears_osaka/20101109/1289310298

しかし、仮にできたとしても
車内騒音で難聴になりそうだにゃｗｗ

絶対に乗りたくないにゃｗｗ

巨大核シェルターですか？

>>20
西暦とは書いてない。
韓国歴2020年なのかもしれない。

そう考えれば、あと2000年くらいは時間がある計算になる。

　ちょっと早いけど　

　　　 ∧_∧　
　　　（　･ω･）ノ>ﾟ+｡:.ﾟ　　　鬼は外〜！
　　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.:｡+ﾟ　　_, ､_
　　　/　　. |　　　　　　　∩；｀Д´>149　
　　 （ノ￣∪　　　　 　　ﾉ　　⊂ﾉ
　　　　　　　　　　　　　（__￣） ）
　　　　　　　　　　　　　　　し'し′
　　　　　　　　　　　　　　　

真空チューブを自転車道にするとかいう計画もなかったっけ？

>>159
朝鮮時空の「2020年」だと、人知を超えるよ。

地下５０メートルで脱線転覆大破しても、地上への被害は少ないからイイ。
どうせぶっ壊れるキムチ鉄道だから地下深くに作るのが吉。

>>163
埋めるの楽だしね。

北の破壊工作目標リストが一つ増えたなw

最高時速２００kmといっても、どうせ一部区間限定で、列車も限定なんだろ。
普通の線路(地上区間)を少しだけこの急行鉄道名義にしてパクリTGVを
走らせるとか。

大半の列車は時速１００km。要するに普通の地下鉄。たぶんそんなオチ。

日本でも、昔、似たような計画があったが
採算性がまったくないという理由で破棄された
9500億円でちゃんとしたのが出来るならやってみればよい

韓国って国土狭くて首都圏に人口密集してるから、KTXみたいに韓国全土を移動するための
高速鉄道よりは意味があるかもしれんが、それでも山手線+私鉄みたいな地上の鉄道があれば十分だろ。
採算性なさそうだな。

虚栄心が満たされますｗ
採算度外視が基本でなければ、こんなモノ着手しません。
費用、何処から出すつもりなのだか

JRマグレブが品川から橋本つか相模原か？までの大部分は大深度地下で通すんだろうから、
きっと対抗して見栄張ったんだろうが法整備だけしても15年後にも何も出来てないと思う。

トンネルどんで、車両もたんだろ？

日本でも通勤新幹線構想はあった。成田新幹線や常磐新線などが、そのなごりとなっている。
輸送5方面として東海、中央、東北は国土軸新幹線を援用するとして、その他の2路線な。

2020年に着工もしていないに賭けるｗ

また何かの株価操作目当てだろ…大深度高速道路網を縦横に走らせる計画はどうしたｗ
シールド技術もないくせに大深度だと（　＾ω＾）