【経済】米国製の日本車、韓国輸入増加の見通し★２［12/16］

米国政府が、自国内の自動車生産基盤を「内需専用」から「輸出兼用」に変更するとの政策を打ち出したことで、
韓国自動車市場にも向かい風が予想されます。米国は自国内の自動車工場からの輸出を拡大し、働き口をさらに創出するとの戦略に乗り出したのです。

　今年1−10月基準では、韓国から米国に輸出された自動車が56万台、米国から韓国に輸入された自動車は2万台です。
産業研究院の主力産業チームでチーム長を務めるチョ・チョル氏は「3−4年以内に米国製の自動車輸入が年間10万台以上に伸びる可能性がある」
と話しました。

　これは、日本のメーカーの動向だけを見ても理解できます。
11月28日付の米紙ウォール・ストリート・ジャーナルは「ホンダは現在、米国工場で生産した車の6−7％だけを輸出に回しているが、
これを最大で20％にまで増やす計画」と報じました。こうなれば、ホンダの米国法人は毎年20万台以上を輸出しなければならなくなります。
ホンダ・コリアは先月「アコード」「オデッセイ」などの米国で生産している自動車4車種を一度に韓国に持ち込むことを明らかにしました。
ホンダの米国工場で増えた輸出分のほとんどは韓国市場に割り当てられる、とホンダの関係者は明らかにしました。

　すでにトヨタと日産は、韓国で販売している主力車種のほとんどを米国から持ち込んでいます。
韓米自由貿易協定（FTA）による関税引き下げ効果と為替レートのためですが、理由は他にもあります。
米国製の日本車を韓国に輸出することで米国国内の働き口が増えれば、米国政府との関係も良くなるため一石二鳥というわけです。

　何も米国製の日本車だけが恐ろしいわけではありません。
GMは最近、韓国GMが生産中の準中型セダン「クルーズ」の次世代モデル（開発コード名：D2XX）を、
韓国では生産しないと発表しました。GM関係者の話によると「クルーズ」の次世代モデルは米国工場で生産し、
2015年に韓国に直輸入する案を検討中だといいます。

　また、国内の完成車工場のコスト構造が悪化していることも、米国製の自動車の競争力を高める役割を果たしています。
JDパワーの内部資料によると、現代自が米国で生産した「アバンテ」の品質の方が、韓国で生産した「アバンテ」よりも優れています。
さらに人件費は米国の方が安く、生産性も米国の方が高いといいます。

　「韓米FTAの発効により自動車部門が大きな利益を得る」といった安易な見通しが崩壊するのは、もはや時間の問題です。

崔元碩（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版　2012年12月6日 10:02
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/12/16/2012121600165.html

前スレ★１
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1355636993/

前スレ★１が立った時間：2012/12/16(日) 14:49:53.56

>>1乙

FTAってこわいのね（棒

おまえら現代について語れ

　
　　､ヽヾ从/ｲｨ,　　　
　ミﾞﾐ〔>ﾞ∴･ｅ･"彡　
Σ≧≧≧(,,ﾟДﾟ)そ　米韓FTA締結前から分かってた事。
　彡〃〃(ﾉ"wwﾞミ　 なにを今更w
　　"/〃〃YYヾﾞ　　
　　　　"U"ﾞUﾞ　　　　

正直怖ろしい　契約という概念　現代の社会に不可欠な要素であり基本だが
直接的では無いが　戦時との差はどれほどなのか

アバンテの品質は分かるけど、人件費まで逆転してるって本当なのかね？

人件費が安いのが韓国の取柄じゃなかったのかなあ、いったい何処にコスト突っ込んでるんだ。

ヒュンダイが在米韓国人団体と共謀してやったトヨタ社欠陥捏造事件はどうなった？

アメリカからみたら韓国は開かれた国に写るんだろう。逆に日本はオープンでない国

何処が日本車？　日本メーカーが作っているアメ車じゃん！

韓国車は素では安いけど、オプションで付加価値付けるらしい

近所に同じ車に乗ってる人がいたら、最高級グレード、ステレオやナビもフル装備でないと負けた気になるんだとさ

日本車より性能が良いか安い車を作ればいいだろ
反日の国だから日本車が増えることはあるまい

>>7
自動化率とかの差かな？
それか高額な部品を日本から輸入してるとか

FTA!FTA!

>>7
生産性あたりの人件費。
一人当たりは安くてもその一人が時間あたりにできる仕事量が少なすぎるって話じゃないかな。

>>9
あほかｗ　消費志向の違いだろ。
低燃費なコンパクトカーを作れない限りUSブランドのクルマが日本で一般ウケすることはないよｗ
キムチ国は狭い国土で日本と同様の環境だから日本車が売れるのは当たり前。

そんなことも理解できない米人はキムチ系だけだろｗ

>>9
日本はずっと前から関税０なんだけど

>>16
税制や法律で障害があるというツッコミが。
特に軽自動車の辺りですね。
しかし需要が望めるなら開発生産すべきだと思います。

外車売ってるディーラーに勤めてる人の話だと、右ハンドル仕様にしたり安全審査も全部日本でやり直すから、ほとんど全部ばらすんだとさ
それで100万以上かかるらしい

>>18
最初から日本仕様にして型式証明も取っておけばいい話。

まあ、嫌なら買わなきゃいいじゃん

アメリカもヒスパニック増えてメキシコみたいになるんだろな。
そのうちメジャー公用語がスペイン語なるぞ。

日本仕様を初めからつくるほど、日本での売上げ期待してないんだろうな
外車の中ではドイツはほぼ一人勝ちだが

FTAが怖いのではない
ウォン安依存しているだけの韓国経済・企業のレベルが低いんだよ

なんで日本メーカーのアメ車買うんだ？
下朝鮮製の車買えばいいじゃん
燃費もカタログじゃ凄く良いし
衝突安全性も最高だって書いてある
優秀な国産車を買わないの理由が知りたい

愛国心にあふれた韓国人が日本車など買わなければ、米国製日本車の輸入が増える事もないじゃない。
なんで、（米国製）日本車の輸入が増えるなんて問題が起こるんだろう？不思議だなあ、韓国。

コリアンウォッチの醍醐味が凝縮されたスレですなあ

米製とは言えパクリ元の本家本物が関税0でくるんだから、
こりゃチョン市場は食い荒らされるだろうね。

クローズダウン現代

米韓FTAを利用した日本メーカーによる韓国メーカー潰しだな。
奴等は海外で利益無視の叩き売りをする分、
国内に暴利を貪っている。
その稼ぎ口を潰せば…ねぇ。

買わされてるなw

>>17
スマートも幅を縮めて軽自動車の規格にした
スマートＫがありますからね。
やろうと思えば出来るんですよね。

>>28
フレームアップ現代 でないかい。

>>1

韓国内で米国製の日本車は売れないだろう。
もともと売れてないから、ちょっと売れると飛躍してようにみえるだけ。
結局韓国人は買わないよ。

トヨタの社長が創業一族ではなくコリア関係者になれば買うだろう。
それをねらってるのかもしれない。

>>31
ただ、商品として競争力を持たせられるかがキツい様な気がする。

＞崩壊するのは、もはや時間の問題です

うんうん、韓国がねｗ

今まで一万五千台だったのが二万台ぐらいに増えただけ（韓国における外国車）
そしてこれからは愛国心がやっぱり邪魔をして増えないだろう。

チョンにはねこ車がお似合い

韓国人に愛国心なんてあるのか？
あるなら何で日本で韓国車が売れないんだｗ

あいつらに有るのは同朋意識による帰属意識で、国なんてどうでもいいんだよ。
でなきゃ国よりサムスン優先なんて馬鹿な真似が放置されｔる訳が無い。

人件費が米の方が安いって何の冗談だよ

>>33
『買わない』のじゃなくて『買えない』んじゃ・・・
金銭的にも、見栄的にも（宗主国みたいに、日本車ってだけで襲撃されそうだし・・・）

＞現代自が米国で生産した「アバンテ」の品質の方が、韓国で生産した「アバンテ」よりも優れています。
＞さらに人件費は米国の方が安く、生産性も米国の方が高いといいます。

これ、どうにもならんなｗ
朝鮮人使えなさすぎワロタ

これで拒否すればISD条項発動か、おっそろしいもんだな

いいね！

>>35
右ハンドルなのにシフトレバーのボタンがそのままだから
ボタンを小指で押すとか
そのへんを改良すれば、元は三菱のｉのベースなんだから
そう悪くはないと思うのですが。

ちゃんころには是非、不買運動してほしいものだな。

出来るかな？ｗ

日本人から見ると昔はアメリカ車ってボンネットあけたらコーラの缶が入ってるとかそんなイメージだが、それより効率悪いし急発進の多いコリアンカーはどうなんだろか？
無論そんな国の車は乗る気しないが。

日本：チャンコロウ
米国：チンク

どちらの馬鹿を象徴している(((笑
褒め言葉だよ＞中国人

経済植民地化してんじゃんｗｗｗｗｗｗ

>>49
米韓FTAの内容の酷さ見ればこうなるのは読めたわな。

米韓のFTAは不平等条約そのものでな・・・
米国企業は、たとえ韓国国内の問題であっても、米国の法でしか裁かれないのよ。

他にも
・基本的に殆ど全ての市場を互いに開放して自由化し、その開放水準は逆戻り出来ない縛りがある
　が、自動車の関税は将来的に米国側だけが一方的に関税を掛ける事が可能

・韓国が仮に他国により多く開放した場合には、自動的にアメリカに同等の最恵国待遇が適用される。
・韓国の知的財産権はアメリカ基準に習うｊこと（事実上、アメリカが全て管理する）
・韓国の公的サービス企業は民営化させる

まあ、米国の経済植民地になる契約に署名したようなものだわ。

（1）サービス市場開放のNegative list：
　　 サービス市場を全面的に開放する。例外的に禁止する品目だけを明記する。

（2）Ratchet条項：
　　 一度規制を緩和するとどんなことがあっても元に戻せない、狂牛病が発生
　　 しても牛肉の輸入を中断できない。

（3）Future most-favored-nation treatment：
未来最恵国待遇：今後、韓国が他の国とFTAを締結した場合、その条件が
米国に対する条件よりも有利な場合は、米にも同じ条件を適用する。

（4）Snap-back：
自動車分野で韓国が協定に違反した場合、または米国製自動車の販売・流
通に深刻な影響を及ぼすと米企業が判断した場合、米の自動車輸入関税2.5%
撤廃を無効にする。

（5）ISD：Investor-State Dispute Settlement。
韓国に投資した企業が、韓国の政策によって損害を被った場合、世界銀行
傘下の国際投資紛争仲裁センターに提訴できる。韓国で裁判は行わない。
韓国にだけ適用。

（6）Non-Violation Complaint：
米国企業が期待した利益を得られなかった場合、韓国がFTAに違反していな
くても、米国政府が米国企業の代わりに、国際機関に対して韓国を提訴で
きる。例えば米の民間医療保険会社が「韓国の公共制度である国民医療保険
のせいで営業がうまくいかない」として、米国政府に対し韓国を提訴するよ
う求める可能性がある。韓米FTAに反対する人たちはこれが乱用されるので
はないかと恐れている。

（7）韓国政府が規制の必要性を立証できない場合は、市場開放のための追加措置
を取る必要が生じる。

（8）米企業・米国人に対しては、韓国の法律より韓米FTAを優先適用
　 例えば牛肉の場合、韓国では食用にできない部位を、米国法は加工用食肉と
して認めている。FTAが優先されると、そういった部位も輸入しなければな
らなくなる。また韓国法は、公共企業や放送局といった基幹となる企業にお
いて、外国人の持分を制限している。FTAが優先されると、韓国の全企業が
外国人持分制限を撤廃する必要がある。外国人または外国企業の持分制限率
は事業分野ごとに異なる。

（9）知的財産権を米が直接規制
　 例えば米国企業が、韓国のWEBサイトを閉鎖することができるようになる。
韓国では現在、非営利目的で映画のレビューを書くためであれば、映画シー
ンのキャプチャー画像を1〜2枚載せても、誰も文句を言わない。しかし、米
国から見るとこれは著作権違反。このため、その掲示物い対して訴訟が始ま
れば、サイト閉鎖に追い込まれることが十分ありえる。非営利目的のBlogや
SNSであっても、転載などで訴訟が多発する可能性あり。

（10）公企業の民営化

>>40

アメリカの自動車工場の労働者はかなり優遇されていたはず。

>>40
アメは数年前から金融緩和して金をジャブジャブ刷ってドル安に誘導してる
この前も雇用が回復するまで無制限にやり続けると宣言している
韓国は労組の力が強く元々工員の賃金が高い上に、無理なウォン安政策がもうできなくなってる

何で朝鮮日報の記事を見て、ネトウヨがホルホルしてるんだ？
あいつらの言う事が正しいことがいままであったか？

どちらにしても、全くの観測記事。
実際に起こってからレスたてろよ。

>>45
外国メーカーが軽を作るとして、質と値段で勝てるのかって事ですよ。
ただでも今の外車の商品力は｢味｣や｢ブランド｣なんて
機械として表現しようが無いものに拠って
いるのですから。