【韓国】嶺東線のスイッチバック廃線跡、観光施設として整備へ[11/29]

嶺東線のスイッチバック廃線跡、観光施設として整備へ

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深浦里駅−道渓駅間で運行する計画の蒸気機関車のモデルとなる、米国テネシーベリーの機関車。
／写真提供＝ハイワン・スイッチバック・リゾート

線路の付け替えにより今年6月に廃線となった、江原道三陟市道渓邑深浦里一帯のスイッチバック
区間が、観光施設として活用されることになった。

　同道旌善郡のカジノ「江原ランド」の出資で設立された「ハイワン・スイッチバック・リゾート」社と韓国
鉄道施設公団は28日、道渓総合会館で、スイッチバック区間を観光資源として生かすための合意書
にサインした。スイッチバックとは、急勾配のため列車が一気に上ることができない区間で、前進と後
退を繰り返しながら上っていく、ジグザグ型の線路を指す。

　スイッチバック・リゾート社は、廃線になったスイッチバック区間の線路やトンネルなどを活用し、レー
ルバイク（軌道自転車）や観光列車、インクライン（貨物用ケーブルカー）などを運行する方針だ。イン
クラインは1963年まで、深浦里駅と桶里駅の間で運行されていた。標高が最も高い地点にある桶里駅
から、ワイヤーで連結した2両の列車をけん引するもので、乗客は深浦里駅で降り、桶里駅まで歩いて
いた。山岳地帯の勾配がきつい所では、重い客車や貨車を走らせると、上り坂では空転し、下り坂で
はブレーキが十分に効かないといった問題が発生していたため、このような方式が取られた。

　韓国で唯一となるこのインクラインをはじめとする鉄道施設が、道渓駅−桶里駅間の全長16.5キロ、
面積99万平方メートルの区域で、2014年の完成を目標に、615億ウォン（約46億5700万円）の費用を
投じ復元される。インクライン体験施設は、かつてと同じように、深浦里駅−桶里駅間に設けられ、2
両の客車に70人程度まで乗れるようにする計画だ。また、深浦里駅から桶里展望台までは100台の
レールバイクを運行するほか、ミニ列車を運行する「トレインパーク」も整備する。一方、深浦里駅−
道渓駅間（8.8キロ）のスイッチバック区間では蒸気機関車を運行する。

　蒸気機関車がけん引し、平均時速20キロで運行する列車の中では、1970−80年代の歌謡曲のコン
サートや、さまざまなショーなどが行われる。また、リゾート施設の周辺には、ガラス工芸テーマパーク
や木材文化体験施設、道渓駅鉄道博物館、トレッキングコース、生態系学習施設など、観光客向け
の施設も整備される。

　ハイワン・スイッチバック・リゾート社は「近代の鉄道施設の文化的な価値を生かし、さまざまな体験
ができる観光名所になるだろう。衰退した産炭地域の経済活性化も期待できる」と説明した。

三陟＝ 洪瑞杓（ホン・ソピョ）記者

ソース：朝鮮日報日本語版 記事入力 : 2012/11/29 13:04
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/29/2012112901259.html

ネトウヨのばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか

はこね

にっていざんしょうじゃないのか？

>>2
（●ｗ●）y─┛~~餓鬼か?

ニッテイ残滓

九州に見事なスイッチバックが残ってるらしいな

鉄子の旅に出てた奴かな？
韓国にも鉄オタっているらしいけど、彼ら的にはKTXってどうなんだろね。

出撃準備完了。

碓氷峠

ID:SQnHOPYn　お前の様な存在が、対立と争いの要因なんだよ。　消えろ、カス。

>>6
出雲坂根と姨捨も…

日帝残滓です

韓国って日本より国土狭いのに標準軌なんだなｗ

>>1
メリケンの汽車はでかいなー

Ｆあいせん　バレて「　」
おっおうんこスタイルｗ

>>13
少なくとも、「日帝は朝鮮を差別して、貧弱な規格でしか鉄道を敷かなかった」とは
いくら反日韓国人でも非難できない。

日帝の呪の鉄槌でレール固定してるんだけど・・・・

まあどうせ、日本の猿真似なんだろうな。

この手のリゾート施設運営のノウハウ持ってるのかねえ？？

１〜２年で寂れて消えそう

　　､ヽヾ从/ｲｨ,　　　
　ミﾞﾐ〔>ﾞ∴･ｅ･"彡　
Σ≧≧≧(,,ﾟДﾟ)そ　スイッチバック、探すとけっこう見つかりますねえ。
　彡〃〃(ﾉ"wwﾞミ　 日本って山国だから、あちこちに。
　　"/〃〃YYヾﾞ　　 ついでに、ループもねw
　　　　"U"ﾞUﾞ　　　　

南鮮のカマってシナの建設型でなかったっけ？
シナや満鉄はアメロコがベースだけどさ…。

>>13
大陸への経路でしたから。
鮮鉄はそれ以上でもそれ以下でもありません。

標準軌道も「日帝残滓」なんだが？(笑)

だいぶ前からトンネルだけ完成して、なかなか切り替わっていなかったけど、ようやく新線に切り替わったのか。

鉄道ジャーナル誌の1969年8月号と、鉄道ピクトリアル誌の2007年11月号に、当時の様子が紹介されているので、
関心がある人は図書館か古書店を当たってみると面白いと思う。

だいじょぶなのこれ？
スイッチバックとか安全のためのインクラインとか、
日本が敷設したんでないの？
日帝の爪痕とかなんとかで
取り壊したほうがいいんじゃないの？

日帝残滓きたｗ

>>22
戦争さえなかったら、釜山発パリ行きの寝台列車が走ってたろうな

日本では新幹線(ﾐﾆ)もスイッチバックするんだよ

坪尻

>>7
韓国に鉄ヲタなんてほとんどいないよ。
第一、韓国では鉄道は「準軍事施設」

あ〜この機関車は １Ｄ１のミカド型形式ですね
世界中でそう呼ばれてますのでちゃんと説明してくださいねｗｗ

解りにくい話ですまないがｗｗ

>>28
大きく曲がるところですね？


インクラインは興味がある。日本国内なら。

>>28

　 ∧__,,∧
　<ヽ｀∀´>　電車でGo!2でなら、こまちでフルノッチ突撃したﾆﾀﾞ
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　LaVie/

　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　面倒くさがりの韓国人がスイッチバック式を採用していたなんて……
　　　(ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ)　　　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪　　　ｼｭｺﾞｰ
（（（∈三三∋ﾉｼ...｡，

>>1の写真
「雨ざらしの割に良いコンディション！」と思ったらハワイかよ。
確か南北境界線手前のSL（確か三菱製）ももはや鉄サビの塊だもんなあ

動態保存機とかあんの？

>>35
無い。
かつてあったが、南鮮内の蒸機を全て廃車後だったので、
当時唯一蒸機を作っていた支那から新車を購入。
縁もゆかりもなく趣に欠けるため、当然人気は出ず運行停止。
廃車になったとは聞いていないので、二種休車と思われ。

スイッチバックなんて地味なもんより三重連とかのほうが萌えるけどな。

>>28
大曲駅は関係ないだろ、いい(ry

年末年始のチケット予約せんとな

>>37
つ北陸本線、山中峠越。

>>32
京都に立派なインクラインがあるが、水運が衰退して、あまり活用されてないみたいだな。

>27
哀しみの裏側になにがあるの〜♪
涙さえも凍りつく白い氷原♪

>>34
スイッチバック区間（道渓−深浦里）は、日本統治時代の建設で、深浦里−桶里のヘアピンカーブの区間は1963年5月完成との事。

日本統治時代に、デロイ・デロニ型による直流電化も検討されていたそうですので、このヘアピンカーブ区間も基本計画は
日本統治時代のものだったのかもしれません。

ちなみにこの区間のトンネルに、朴正熙が書いた「國家再建」の扁額が掲げられている様です。