【日中経済】海運市況が記録的低迷、中国過剰投資のツケ日本勢直撃[10/01]

［東京　１日　ロイター］　海運市況が記録的な低迷を続けている。中国経済の減速による鉄鋼需要の減少と、新造船の
供給過剰が原因だ。中国では鉄鋼大手が生産休止するなど、過剰なインフラ投資の反動が顕在化。鉄鋼需要が早期に
回復するとの見方は少なく、原材料を運ぶ日本の海運業界に大きな打撃が及ぶ恐れがある。

資源や穀物を運ぶばら積み船運賃の値動きを示すバルチック海運指数.BADI（ＢＤＩ、１９８５年＝１０００）は９月に平均７０７と、
１９８６年７月の５７２以来、２６年ぶりの低水準に落ち込んだ。海運会社がばら積み船を船主から借りる際に支払う１日あたりの
用船料（主要航路平均）は、鉄鉱石や鉄鋼用原料炭を運搬するケープサイズ（積載重量１７万トン級）が７０００ドル程度。
船を動かすコストとされる２万５０００ドルを大きく下回る。「血を出しながら走っている状態で、損失回避のため船を動かさない
係船（運航停止）も増えつつある」と、海運市況情報大手トランプデータサービスの海老原謙治代表は話す。

バルチック指数の騰落を左右するのは主に、鉄鉱石を運ぶケープサイズと穀物を輸送するパナマックス型（同７万トン級）の需給
動向。現在の市況低迷は中国の鉄鋼需要減速と、中国需要を見越してリーマン・ショック前に大量発注されたばら積み船の
新造船の増加が原因だ。

中国の８月の粗鋼生産量は、前年同月比１．７％減の５８７０万トンと９カ月ぶりに前年比でマイナスに転じており、前年比２％の
ペースで増えていた２０１０年までとは様変わりした。このため、６月はトン１３０ドル台だった鉄鉱石のスポット（当用買い）価格は
８月に９０ドル台まで下落、足元も１００ドル程度にとどまっている。また、リーマン・ショック前に発注された船舶が続々と完成、
２０１０年末に世界で１１６４隻だったケープサイズの大型ばら積み船は、今年９月に１４９０隻まで増加した。市況悪化はすでに
日本の海運大手の業績を直撃している。日本郵船(9101.T)は９月２８日、２０１２年４─９月期の最終損益見通しを従来の
７５億円の黒字から３０億円に赤字に下方修正した。商船三井(9104.T)は業績が悪化した関連会社の第一中央汽船(9132.T)
に対し、１５０億円の融資枠を設定した。船舶の供給を絞るため、日本郵船はケープ型の隻数を１５年に１３年比２割減らし、
商船三井も現在の約１００隻体制を１５年に９０隻まで縮小する計画を打ち出している。

中国政府は９月中旬、１兆元（約１２兆円）の経済対策を打ち出した。好感した市況はいったん反発、業界はこのまま好転を
期待する。「戦後の海運市況は４年周期で前回の底はリーマン後の２００９年１?３月。年明けに向け底入れする可能性が大きい」
（トランプデータ海老原氏）との見方だ。

しかし、商船三井の安岡正文取締役・専務執行役員は「鉄鉱石や海運の価格下落で、中国が鉄鉱石を中国産から輸入に
切り替えている影響もある」と見ており、中国の実需が本格的に回復したとの見方は少ない。海運市況が少しでも反転すると、
「中国の造船所が船を造り始め、需給が改善されにくい」（安岡取締役）という面もある。

中国の経済対策の効果も不透明だ。「０８年に打ち出された４兆元の対策も、中央政府の支出は数千億元にとどまり、残りは
地方政府が拠出した。現在の経済環境で銀行が地方政府にどれだけ貸すか不透明だ」と、第一生命経済研究所の西浜徹主任
エコノミストは言う。

中国では鉄鋼需要の冷え込みを受け、宝山鋼鉄(600019.SS)が上海工場の生産停止を発表するなど、減産の動きが出始めて
いる。さらに「雇用を優先し実需がなくとも生産を継続しているケースもある」（鉄鋼業界関係者）との声も聞かれ、中国鉄鋼業界の
本格的な生産調整はこれから顕在化してくる可能性が高い。中国国内の過剰在庫が投げ売り状態で国外に輸出されれば、
「日本と韓国の鉄鋼業界をはじめ、幅広い影響をもたらすデフレ輸出となる」（トランプデータ海老原氏）懸念もある。
（ロイターニュース　竹本能文； 編集　久保信博）


REUTERS: 2012年 10月 1日 16:26 JST
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE89003J20121001

（　｀ハ´）　＜小日本の復興資材需要は朕に任せろアル　早い・安い・悪い・でも納品は遅い　の四拍子アルよ！

決め打ちした記事だってのが見え見え
結果あり気の糞記事

これで驚いて右往左往するようじゃ国政は勤まらんよ

あん！いや〜ん！

９ｃｍじゃ奥まで届かないﾆﾀﾞ

>>2
遅いで済むのか？

AVは在日産業
男優は在日で女優は日本人ばかり

風俗はオーナーが在日ばかりで従業員は日本女性ばかり
出会い系では割りきり募集してるのは日本女性ばかり
これが現実

なんでも在日や韓国人女性が売春してると思うな人を見下すのは同じ日本人として情けない。

>>６
１よめ

>>7
( OMO) そいつ無視でおｋ、ソースも出せずに逃げ回って壁打ちを繰り返すだけだから。

その分ベトナム、ミャンマー、タイなんかが増えるだろ

日本経済新聞は責任を取れよ?

え?言うだけで、責任は取らないだって? さすがマスゴミ(^-^)

中国は低品質の構造用鋼や粗鋼しか生産してない
日本が生産するような調質鋼と直接競合しないと想うが・・・

市場にもならん中国からは撤退しろってことだ
日経新聞は責任とれよ

余分な船は空母にでも改造すれば？

>>6
チョンのチンポコはそこまでデカくないよ

>6
火病起こしたな、哀れすぎる

支那畜なんぞあてにしてる時点でバカ丸出し企業じゃねぇか…
今さら泣き言言うな、恥知らず！

「中国人　日本　帰化」でググれ。

日本の経営者が口を酸っぱくしていっているリスク管理を経営者自体ができていなかったってことでしょこれって
日本にまともな経営者はもういないんだよ
ハウツー本やノウハウ本を読んでできる気になっているクズばかり

これで尖閣に火がついたら
海運なんぞ全滅するわ

先見性の無い企業は消え去るのみ!!資本主義国とは当然の事。

中国の日本ボイコットは、中国政府の意図的な策略で実施される。
日本企業が好意的に中国貿易の対応に費用を投じても、
それにつけ込んだ経済制裁の対象になってしまうのだ。
中国語対応その他の配慮をして経費を掛けても結局はムダになり
ムダな資金を投じて経営の負担になる事は明らかだ。
賢明な日本企業は混乱の危険性が続く中国市場を狙うよりも他の
市場にターゲットを設定して、効率的な経営を目指すべきである。

目先の利益に目が眩んだ、売国企業どもの末路。

中国絡みの企業は自業自得だろう
金儲けしか考えてない売国奴

まぁ、しかたないやね。
しかし、建造物の鉄骨使用率が低い事の方が
深刻だし、船作ってる場合か？ともおもうがw

>>6はどうしたの？狂っちゃったの？

日経新聞やらの売国マスコミが不必要に中国や韓国を持ち上げるのがいけない。

まあ、それを鵜呑みにした経営者もバカなのだが、日本の経営者はなんでも流れに乗るのが遅い上に、
撤退するのも遅い。横並びで、他社がやるなら自分たちも、と同じことばかりやる。
もうけは、人が目をつけてないところにチャンスがあるのに、レッドシーでの消耗戦ばかりに目をやる。
それで業績悪化すると従業員の首を簡単に切る。

これじゃ、いつまでたっても景気がよくならない。
サラリーマン横並び精神で他社がやってることをやってれば安心っていう経営者の首をきって、
創業者マインドを持った人を社長にしないと。

日経はこんな状態になっても中国進出を唱えるキチガイ新聞

歌舞伎町で風俗店やりながらケツ持ちのヤクザ怒らせた様なもんだなｗ危ない人達と付き合って商売するのはリスク大きいよなｗ

ダブついた船をスクラップにして、その分また船を注文すればいいじゃん。
用船料は回復して、鉄鋼需要も回復する。まさに一石二鳥。

これはこじつけだろ。
元々支那国内の過剰在庫は積み上がってたじゃん。
しかも船の供給過多も尖閣と関係なく言われていた。
商品市況がバブッていたのも知ってたはずだし、商品下落は尖閣と無関係。
政治の問題にすれば経営センスの無さをごまかせるとでも思ってるのか？

…っと、郵船の持ち株が−６５％となっている人間が言っても説得力無いな…