【韓国】 走行中のムグンファ号、機関車と客車が分離する事故〜韓国鉄道公社「世界でも珍しい」[08/16]

http://img.khan.co.kr/news/2012/08/16/l_2012081701002122700160501.jpg

走行中の列車で客車連結の輪ピンがはずれて機関車と客車が分離するびっくりするような事故
が発生した。このような客車分離事故は韓国で初めての出来事と言う。

16日昼12時30分頃、忠北（チュンブク）永同郡（ヨンドングン）深川面（シムチョンミョン）覚渓里で
京釜（キョンブ）線鉄道上り線釜山（プサン）発ソウル行ムグンファ1210号列車の客車7両が機関
車から離れた。この列車は一番前に電車があり、その後に7両の客車を連結し、一番後ろに発電
車がついていた。

事故当時、この列車には乗客250人余りが乗っていたが事故直後、自動制御システムが作動して
幸い人命被害は発生しなかった。しかし、乗客らはコレイル側が臨時列車を送るまで40分間余り
列車の中で不安に震えなければならなかった。また、事故収拾が遅れ後発の7台の他の列車運
行が遅れた。

事故はこの日午前9時10分、釜山駅を出発した列車が事故発生8分前、永同（ヨンドン）駅に停
車して乗客を下ろした後、大田（テジョン）駅に向かって10キロほど運行している間に起きた。事故
地点に達するとすぐにこの列車の8両の客車中7両が突然分離し列車は停止した。電車とその後
の1号客車はそのまま連結されていたが1号客車と2号客車が分離したのだ。

列車が分離しながら2号客車の後のブレーキに空気を送るホースまで切れて6つの客車と発電車
は自動的にブレーキが作動し人命被害など追加事故を免れた。コレイル側は1号車と2号車を連
結する輪のピンがはずれて客車が分離したと見ている。しかし事故列車連結の輪の部分でピンが
見つからず、運行前の整備不良の疑惑をよんでいる。

乗客らは「運行中の列車で客車が離れて行って乗客は不安に震えていた」としながら「登り坂でこ
んな事故が起きたらどうなっていたのか」と驚いた胸をなで下ろした。

コレイルは事故列車を東大邱（トンデグ）鉄道車両整備場に移して正確な事故原因を調査してい
る。コレイル側は「事故列車の当時の運行速度は時速80キロ程度だった」として「ひとまず客車連
結装置に問題が生じたと見ているが、正確な事故原因は精密診断の結果を見なければ分からな
い」と話した。

一方このような客車分離事故は正確に確認されていないが、外国でも殆どない事故とコレイル関
係者は明らかにした。

ソース：京郷新聞(韓国語) 走ったムグンファ号機関車・客車分離‘ひやり’
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201208162131415

漫画だｗ

　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　ヒューマンエラーなのかね？
　　(ﾐ;;;;;;;;;;;;;;;;ﾐ)　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪

βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

ギネスに申請するニダ

単に平城運転。

「あばよーとっつぁ〜ん！」

>>3
ヒュー・・・　マン・・・？

何をどうすればこういう事故が・・・。

連結器のピンって自然に抜けないように抜け止めピンが付いているような気がするが・・・。

発電車？

言うことキカン車か。

ドリフのコントだろ

>>3
チョーセンエラーです

まってけさい

アメリカ映画を再現したな。

これはwww

>>1
＞外国でも殆どない事故

客車分離事故強国として誇れ！

キンブリーが爆破したんだよきっと

ボロ

あーあ、KTXは駄目、在来線も駄目で長距離移動は何を使えば…
飛行機は撃墜されるし、高速バスは論外…
詰んでるなぁｗ

はいはい起源起源

リニア連結機を開発したﾆﾀﾞ

火消し用ニュース

>>20
つ　テクシー

世界初の試みか

>>1
水曜どうでしょう〜。

だいぶヒヤリハットが溜まってきたな。そろそろ本当に空を飛びそうだが。

また韓国起源ニダ馬鹿チョン

流石、チョンくをりてぃｗｗｗｗｗ

OINK

プッシュプル方式か、低速列車だけどＫＴＸと一緒ですな

>>8
　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　エラー
　　(ﾐ;;;;;;;;;;;;;;;;ﾐ)　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪

世界でも珍しい、誇らしいニダ

>>24
ぼったくりのテクシーでしかも長距離？
ないわぁｗ

機関車トーマスは韓国起源

不覚にも笑いが止まら

お次は爆発祭りということで、ヨロ

走行中の列車で客車連結の輪ピンがはずれて機関車と客車が分離するびっくりするような事故

えらいのどかですな。


ソウル行ムグンファ1210号列車の客車7両が機関車から離れた。この列車は一番前に電車があり

この列車は機関車なのか電車なのか？


事故直後、自動制御システムが作動して
自動的にブレーキが作動して
ブレーキホースが切れたんだから制御システムは関係ないやろ。
これを書いた記者はどこまでパカなんだ。

ただ単に連結器外れただけやん。

似たようなこと日本でもあったぞ
確か浦和でE231系が分離した

×世界では珍しい
○韓国では日常

>>27
ハインリッヒの法則ですね。

>>39
「走ルンです」と朝鮮人ご自慢の特急形車輛を同列に並べたら失礼でしょうｗ

この手のスレ見るたびに毎回思うんだが、

下チョンの芸人は糞つまらんって聞いてるが、国家レベルでお笑いを提供してくれてるから侮れんわｗ

映画でよく見るけど実際やるとはやるねｗ

　 /'　　　　　　　　　 　!　　　━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､　　　　┃　　　━━━━━━━━
ァ　　 /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿　ト-､ ）　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
'　　 Y　　ｰ==j 〈,,二,ﾞ !　　)　　　　｡　　　　　　　　　　　　　　　　　　┛
ゝ.　 {､　　-　,.　ヾ "^ }　　}　ﾟ　｡
　　　）　　,. ‘-,,'　　　≦　三 　
ゞ,　∧ヾ　 ゝ'ﾟ　　　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ
'=-/　ヽﾟ ｡≧　　　　　　　　　三　＝=-
/　|ヽ　 ＼-ｧ,　　　　　　　　　　≧=-　。
　　!　＼　　ｲﾚ,､　　　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　|　　 ＞≦｀Vヾ　　　　　　　　ヾ　≧
　　〉　,く　｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

さすがはチョン鉄、どんな保守してるニカ？

自動空気ブレーキって偉大だなぁ。

>>20
仁川-羽田-釜山

日本人の助けが必要ﾆﾀﾞ！

韓国鉄道公社 公告 第2011ー34号
’世界1番、国民鉄道、最上の鉄道のサービスのために'
韓国鉄道公社と共に発展する優秀な人材を探しています。
2011年 11月 2日　韓国鉄道公社 社長
http://info.korail.com/2007/download/(Japanese)%20Notice%20&%20Application.doc
資格要件
車両設計

職務内容
鉄道車両設計及びシステムエンジニアリング においての記述諮問

資格要件
日　本　鉄　道　で　車両設計及びシステムエンジニアリング の実務経歴　10年以上ある者
上の項に準ずる経歴の専門性が認められる者

以上

今日の「ほのぼのニュ−ス」でした

ガバチョ大統領「ひょうたん島ではよくあることですぞ〜！」

>>49
日本鉄道って…？
明治時代の話ニカ

>>48
訂正。

金浦-羽田-釜山(※日系航空会社に限る)

>>52
おそらく現JR(Japan　Railway)を直訳。

機関車トーマスでしか見たことないわ

セノハチの起源も韓国ﾆﾀﾞ

世界でも珍しいとは誇らしいニダ

ばかもーん！そいつがルパンだー！

ギネス申請くるか

エアー圧消滅でブレーキが掛かる方法を理解していたことに驚き

>>55
函嶺越えもニダ。

>>1
通報体系もgdgdだわ…

相次ぐ列車事故‥コレール安全不感症相変わらず　2012-08-16 18:02
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0005761702
(略)
客車が分離されたことを確認して119に救助を要請したのもこの列車の乗客だった。
忠北道消防本部に事故が受理された時間は乗務員が乗客に事故を知らせる3分前の午後12時27分だった。
乗客の安全を最優先に考慮すべきコレイルの安全不感症が、今回の事故で再びまな板の上に上昇した。
(略)

日本なら吃驚するけど韓国ならありえる話しだな。

日本がそこまで直させて下さいと言うのなら修理させてやってもよいニダ

>>64
御自慢の現代ロテムへどうぞ。

>>1
だってメンテナンスって単語無いのでしょ？ｗ

>>54
解っとりますがな。
漢字の読めない朝鮮人をからかっただけですよｗ

>>20
つ猫車

プラレールの方がずっと信頼性高いな。

>>1
写真見ただけでｸｿﾜﾗﾀ

>>42
貨車や客車の連結部破断という事故、なくはないんです。
例えば急勾配を上っている最中など…
そういうのも戦後の混乱期以降、ありえない事故になりましたけどね。

>>1
朝鮮では珍しくないだろ？ｗｗｗｗ

>>38
正しくは動力車だろ。
日本と違って動力分散方式じゃなくてPP方式だし。

ナイスギャグ!!
また伝説を残したな。
(^^)b

振動からくる金属疲労！
線路からチェックする必要がある！
土木工事から駄目なんだろ

誰かアキヒロをやっちまったか

よくアクション映画でやる奴か

>>9
日本でもあるのはある。
原因は本来しまっているはずのフタがあいて開放コックを乗客がいじったとか。
連結した時に解放コックを誤ってさわってしまって、大丈夫だと思ったら外れたりとか。
ただ、相当昔の話だと思うけど。

ようやく真の"起源"が実現しました
いやーめでたい

誇らしいニダ

韓国での出来事ということを考慮した場合、空気圧が抜けた時、設計通りにブレーキが自動的に作動したというのは、通常なの？奇跡なの？

ミステリーでありがちだな。

これで、途中の車両が消えたら大爆笑なのに。

>>1
ギネスに申請すればあ？ｗ

馬韓国w

画像見ると線路に枕木ないけど大丈夫なのか？こっちも心配だわ

起源は韓国

めずらしい

で、片付けていいの？これ

>>87

笑えばいいと思うよ。

記事と写真で二度笑った。

これが馬鹿チョンクオリティだろうなｗｗｗ

まあどうせもうすぐ土人に戻るんだからいいじゃん

人命に関わらなかっただけが救いなのに珍しいとは恐れ入るｗ

瀬野八の走行解放かよｗｗｗｗｗ

>>20
ペリー

ｋｔｘとｋｔｘ２は偉大ニダ

麗水万博１日２０万人を達成した原動力

定員３６０人とかで１日１０本ずつなのに

もちろん万博主催者は途中から入場者数を発表しなくなってるけどな

うちの鉄道模型でもそんな事故めったにないぞｗ

世界では珍しいが、韓国では日常茶飯事

>>3
「ヒューマン」についてはかなり疑わしい
「エラ」は正しい

「ー」は・・・・

トミックスに技術指導してもらえ

ここまでカサンドラ・クロスなし

どんなチャギントンだよ？

>>1
きかんしゃトーマスで見たような気がする。
子供に付き合って適当にしか見てないから曖昧だけど。

>>1
どうせまた日本のせいにするんだろ？ｗｗｗ

きっと運転士がココアを飲んだからだよ

漫画みたい

http://news.kbs.co.kr/society/2012/08/16/2520477.html
KBSのニュース動画

運行前の点検してないだけだろ

やっぱり姦国旅行って罰ゲームレヴェルだな

>>1
ｽﾝｹﾞｰ
自動的にボルトアウトできるんだってよ、アムロ
朝鮮は進んでいるなぁ〜（棒）

一方の日本はトンネル内で機関車が全焼した

>>85
枕木って言葉こそ、韓国ではタブーｗｗ

＞「亀裂が発見されたKTX 枕木、15万個すべてが不良品」
昨日(16日)京釜高速鉄道の第２段階事業区間の枕木約300個に
亀裂が発見されたという報道がありました。
ところが、この区間に設置されたコンクリー ト枕木15万個は、
すべて不良品だったという驚くべき事実が確認されました。
SBSニュース（韓国語）（2009-02-17）
news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000546173
news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=055&aid=0000153442

＞「KTX事故がなぜ頻繁なのかと思えば･･･」〜中国産部品を使用
2011/05/27
性能検証がされていない中国産を韓国産と偽って納品した会社を摘発。
警察によればムン容疑者らは
中国産レール締結装置36万個を納品して7億ウォン余りを取った疑いを受けている。
該当の部品は列車の脱線を防止するためにレールと枕木を固定する装置
中国産を韓国産と偽装しても目では区別することが出来ず、一部の監理会社は
製品を検収しないという盲点を利用した事と調査された。
NAVER/CBS=社会部=ノーカットニュース（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn? mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=079&aid=0002254365

＞KTX欠陥工事：欠陥品の枕木フックボルトは韓国製
2009/2/17　朝鮮日報
韓国高速鉄道（KTX）の第2期工事区間である大邱−釜山間の
レール敷設工事で発覚した枕木の亀裂は、
専門性のないメーカーとずさんな現場監理による「共同作品」だった。
軌道分野での経験者が一人もいない会社が不良品を生産し、
現場監理業者は外国の技術を盲信するだけで十分な役割を果たせなかった。
枕木を製造した慶尚北道尚州市化西面の「チョノン・レールワン」社は
事実上、KTXの第2期工事のために設立された会社で、軌道分野での施工実績はまったくなかった。
http://www.chosunonline.com/news/20090217000035

＞枕木はグリースで補強、全面交換は無し
調査団は今回の最終報告書で、枕木の補修・補強法と予想費用を提示した。
既存のコンクリートより強度に優れたエポキシ特殊コンクリートを詰め、
鉄製の埋め立て栓を設置するとしている。
また、亀裂が見つかっていない枕木約15万本については、
グリースで補強することにした。これにより、枕木の全面交換は行われない見通しとなった。
http://www.chosunonline.com/news/20090619000027

＞「枕木よりパッドが酷い。高速鉄道が低速運転をするハメになるかも」
2009/03/06
高速鉄道の場合、一般の鉄道よりもスピードが速いため重量もかかる。
そのためかなり弾力性のあるものが用いられるが、
パッドは予想以上に早く固まっており、事実上その機能が失われた状態になっている、
と一部の鉄道専門家が指摘している。
本来果たすべき緩衝作用が不十分となり、列車の荷重がそのままレールに伝わっている。
その結果、この荷重に耐えられなくなった軌道が左右あるいは水平にずれる現象がたびたび発生している。
監査院の関係者は「（パッド硬化の問題の方がもっと深刻だ。
このままでは高速鉄道が低速運転を行うしかないだろう」と指摘した。
http://www.chosunonline.com/news/20090306000055

>>110
それ、昨日、一昨日の話？ｗ

>>1
映画やコントではよくあるシチュエーションじゃん。朝鮮人にはオリジナリティがないな。

>>1
＞一方このような客車分離事故は正確に確認されていないが、外国でも殆どない事故とコレイル関
＞係者は明らかにした。
「（だから事故は予見しようもなく、責任はないニダ）」って言葉が省略されてる？

やっぱルパン一味の犯行だよな。

００７が乗っていたに違いない

日本が悪い

なんでちょっと誇らしげなんだよw

列車事故の起源は韓国

>>110
男が自殺しようと地下鉄で放火
→あり得ない事に地下鉄内装材が可燃物だったためあっという間に火が広がる
→さらにあり得ない事に地下鉄職員は客を見捨てて自分だけ逃げる
→客に死傷者が大量に出る
→そもそもの原因である自殺しようと火を付けた男は生き延びる

なんて碌でもないことの積み重ねで大量死を出した情けない地下鉄事件が某半島南であったなあ。

ラピュタかよ

1号客車に某国のお姫様が乗ってたパターンの奴や！

韓国は日韓開戦に備えて､時間稼ぎをしている。時を移さず一挙に韓国を潰せ。

なんか昔
ドリフのコントで見たような・・・

非常識理事国

>>120
→ニセ遺族が犬の骨を持ち込み賠償金せしめようとする

もなｗ

>>120

この事故で日本は慌てて耐火基準を強化したのに当の韓国は何もしてないという…ｗ

世界で珍しくともOINKという言葉があるじゃないか。
誇らしいだろ？

>>110
いつのどんな事故？

外燃、内燃、電気の動力いかんを問わず、機関車の火災は走行中より
停車・留置中のほうが多い記憶があるが。

起源主張クルー

>>129
JRでならこれかなあ…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2

一方KTXは…
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14416767

>>131
折角のところ申し訳ないですが、機関車ではありませんね。

車輌火災だと大きいのでは北陸トンネル事故、これは食堂車が火元。
機関車や鉄道車両が燃えた事故には、車庫の火災が原因になったものも数多い

>>127
逆に考えるんだ
燃えやすくすれば早く鎮火すると

機関車と客車が分離する事故の起源は韓国でｽﾐﾀﾞ

え〜っと、基本情報を整理します。

ムグンファ号：愛称ではなく列車種別に相当（急行列車的な位置付け）

機関車牽引方式で、セマウルのような専用車によるプッシュプルではない。
記事にある電車は電気機関車の意で、末尾の発電車は客車への電源供給用。

ムグンファ号は客車を適宜何両かつなぎ（だいたい6両だが）、機関車で牽引する。
客車のブレーキシステムは、圧縮空気での作動式のはずで、配管が壊れたり
今回みたいに連結器故障で分離して連結ホースが破断したら自動でブレーキ作動。

走行中の列車分離は、まあ、大昔はちょくちょくあったみたいだけど今では極めて珍しい。

でも急ブレーキがかかったのは幸いでしたね。(直通ブレーキの故障で)そのまま走り続けたら目もあてられない。
一方、宗主国様はこれにまけじとすごい技を繰り出してくるのでしたw

バックして再前進、勢いで「停電区間」を通過＝中国高速鉄道
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0816&f=national_0816_052.shtml

停電とデッドセクションを一緒にするなよ
停電したら新幹線は急ブレーキで止まるぞ、それは何のためか考えろ。
> searchina

走行中解放 セノハチの自動開放みたいだなｗ
　
　今は止めたし貨物だったが。

>>127
対策はしてるんよ、一応。

燃えるもんがなければいいニダ！てことで、シートをステンレスベンチに取り替え。
その他、とにかく燃えそうなものを内装から排除した。

まあ、もちろん上記は緊急対策として実施したみたいで、シートに関しては
火災対策を採り入れた新型車はクッション入りに戻ってるけどね。
まあこれらの対策も、ソウル以外の都市圏電車は未だあまり進んでないようだけど。

珍しいじゃねえよあっちゃいけねえんだよ馬鹿が

韓国では普通。

「ドリフの鉄道」にこういう機関車がすっぽ抜けてしまうネタがあったなｗ

「あばよ、とっつあーん♪」のルパン三世か
「でわであ皆さん、御機嫌よう」の名探偵ホームズみたいな話だな
＞機関車と客車が分離
まあ、これは連中が連結部を外しただけのことだが・・・。

またゴミ自慢かｗｗｗホンット、ﾁｮｿは飽きないなｗｗｗ

さすが自称先進国（笑）

中身は途上国以下ｗｗ

（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜ぞくほー

時速80kmで走行中のムグンファ号で客車分離　【東亜日報】
http://news.donga.com/Society/New2/3/03/20120817/48684457/1

連結ピンが外れる初めての事故、すぐに停止して人命被害なし

http://news.donga.com/IMAGE/2012/08/17/48684453.1.jpg
16日、忠北（チュンブク）永同郡（ヨンドングン）でムグンファ号列車が走行中に、乗客が乗っている客車が分離する
事故が発生した。コレール職員が機関車と連結された1号車(右)側にあわてて走っていっている。

　走行中の列車で客車が分離する初めての事故が発生した。客車と客車を繋いでいる連結ピンが外れたために発生
した事故だった。幸い死傷者はなかったが、最悪の場合は大惨事を引き起こしていたという指摘が出ている。

　韓国鉄道公社(コレール)と国土海洋部によれば、16日12時15分頃、忠北（チュンブク）永同郡（ヨンドングン）永同邑
（ヨンドンウプ）カクギョ里を走行中の、京釜（キョンブ）線釜山（プサン）発ソウル行ムグンファ1210号列車7両編成の
うち、6両が機関車と分離した。分離したのは機関車と連結された1号車と2号車の間だ。

　事故列車は永同（ヨンドン）駅で乗客250人あまりを乗せ、大田（テジョン）方向10km地点を時速80kmで走行していた。
客車は分離した直後すぐに止まった。人命被害はなかったが、事故収拾のために該当区間で列車運行が2時間ほど
遅れた。

　今回の事故は客車を連結する連結ピンが外れたことで発生した。国土部関係者は“事故列車を1次調査した結果、
客車と客車をつなぐ連結の輪に入っているピンがなくなっていた”として、“ピンが折れてなくなったのか、外れたまま
だったのかは、もう少し調べてみなければならない”と話した。しかし制限速度内の時速80kmで走行している列車から
核心部品が消えたことなので、列車整備過程で問題が発生していた可能性が大きいと専門家たちは分析した。

　昨年に続き今年も大小の列車事故が絶えない中で今回の事故が発生して、コレイルの安全不感症は再びまないた
に上がることになった。事故発生直後の初期対応も不十分だったことが明らかになった。

　列車に乗っていたある乗客は、“列車が停止してかた15分過ぎても何の措置もなされなくて、不安に震えなければ
ならなかった”と伝えた。

　コレール関係者は“連結の輪に異常が生じて旅客用機関車と客車が分離したことは今回が初めて”として、“国民に
あわせる顔がない”と話した。

自連だと思うのですが。「連結の輪」はそのままにしました。
まるでネジ式みたいですね。

横須賀線で昔あったな

>>147
ないなｗｗ

日本語版の記事がデタ＠中央日報
http://japanese.joins.com/article/675/157675.html?servcode=400§code=430
http://japanese.joins.com/upload/images/2012/08/20120817092550-1.jpg

連結が外れたのではなく、連結器そのものが車体から分離してる…

>>149
（V） 。　。(V）
.ミ（　 ∀　）ミ　　　　　　　　　━━┓┃┃
. 　ゝ'ﾟ　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ　　 　 ┃　　　━━━━━━━━
　　　≧　　　　　　　三　＝=-　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　-ｧ,　　　　　　　　≧=-　。　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┛
　　　　≦｀Vヾ　　　　　　　ヾ　≧
　　　　　｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

TNカプラーのほうがマシだｗｗｗｗｗｗ

京釜線て日本でいや東海道線くらいの幹線だろ
それでこんな列車ボロイのか

>>151
ムグンファの客車自体はボロくないけど、まあ、整備不良or不良部品使用だろうね。
連結器破損は、日本でもと〜きどき、やらかしてる。
http://homepage2.nifty.com/ho-/tetsudou/tetsudo_jiko/2003/20030409_2.htm
http://homepage2.nifty.com/ho-/tetsudou/tetsudo_jiko/2005/20050711_2.htm

>>149
もげたのかｗｗｗ

世界初とか好きだよなこの国はｗ

連結器不良での列車分離は世界各地で時折ある事故だけどね…
でも、今回のこれは自動連結器採用国としては恥ずかしい事故。
まあ連結器の信頼性は保たれてるんだけどさ…

在来線も標準軌の韓国
在来線は狭軌（植民地ゲージ）の日本
どちらが先進国だろうか

客車での突放か…新鮮だな。

>>156
その標準軌の鉄道を敷設したのは日本なんだけどね。

>>156
ゲージ云々の話じゃないだろよ。ボケ！泳いで国に帰れ！

この先の橋が爆破されてたんだろ？

>>156
後発の方が新スペック使い放題ってのもあるよねw

運用メタメタだけどw

さすが韓国は連結器破壊強国だなww
列車分離ですらないってどういうことなのよ…

>>161
朝鮮鉄道は、日本の国鉄（当時は鉄道省かね）が当時やりたかったことを
全て盛り込んだ上質な諸設備になってたんだっけね。
今でもほとんど改修なしで大型貨物も船舶コンテナも扱えるし、いいよなぁ。

走行中の分離合体をしようとしただけﾆﾀﾞ
ロボットアニメでは必要な技術ﾆﾀﾞ

>>163
併合前後は鉄道院直轄でしたが、すぐに朝鮮総督府鉄道に切り替わっています。
人事にしても技術にしても当然交流はあったと思われます。

標軌改軌が主張されたのも、航送連絡船での一貫輸送も関係してのことでしょうし。

>>82
漫画かアニメで見たな。現金輸送車だったか貨車の前後の連結器外して
ポイントを素早く切り替えて件の貨車だけ支線に誘導。残りは紐で結んでおいて
駅近くで速度を落としてきたら、追突するように連結されるって技w

>>166
それ元ネタは昔の推理小説、作品名はド忘れ

ＪＲ東と南朝鮮の日常

>>150
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　蟹さんが吐いていいのは泡だけだｗ
　＿ 百(´・ω・)‖　で、TNカプラー…高価なケーディーカプラーを大量購入したｳﾘに謝れっー！
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

韓国ではよくある

>>169
実際に協調運転を試したときに、TNカプラーで>>149の状態になったことがあるわけですが。
無理やり推奨されていない機関車のアーノルドのポケットに仕込んだのが失敗でした。

（V）_　_(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜胴受けはどうなっているのかと。

>>1
これもまた民族が南北に分裂してるせいにだｗ

>>166
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　ガキん時のNゲージで、7両編成の中間グリーン車だけをトンネル内で脱線転覆させて
　＿ 百(´・ω・)‖　何事もなかったように6両編成で戻ってきたｳﾘの153系電車ｗ
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

一応建て前全開で、「人命をなんだと思ってるんだ」

>>156
まあ、日本は植民地を優遇したからな
親は子の犠牲になるもんよ


親不孝で恩知らずな三寸棒子だけどな

　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　日本で列車分離というと連結が不完全だった場合も多いですな。
　＿ 百(´・ω・)‖　連結しているように見えて錠が下りていない…雪国なんかでは雪が挟まって不完全になるのを防ぐために
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）　二度押し、ガッチャン連結した後もう一度押し込むなんてのを推奨してた所もあったとか。
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

ゴミ過ぎるなｗコリアンの電車はｗ
こんなボロクズを外国に売ろうなんて、図々しすぎるぞ。糞喰い朝鮮人ども。

>>176
名鉄とかも連結後に押し込みますね

>>176
つうか、これ、棒連結器がもげた感じなんですが、
氏ががみたところは如何でしょう？

>>176
電車屋氏、この前小田急ＶＳＥに乗って思ったんだが・・・・
連接台車の方が乗心地は上かな？
通常の連結器だと運ちゃんのノッチ次第でもあるが、どうしてもギシギシアンアン言うしな〜

>>179
横入り失礼。ムグンファは客車列車なので、連結器は自動密着連結器。
今回の事故は連結部分の支障・破損ではなく、連結器そのものが車体から分離。

>>181
　|　｜
　|　｜
　|□|
　　↑連結器

↓
｜　　　　｜
｜　　　　｜
｜　□　 ｜

こんなかんじ？

>>178
名鉄は連結したら作業員が連結器をガチャガチャしたあと引いて押すよ

むかしこんな映画があった気がする。

いやゴルゴかな？

>>164
走行中はバリアを張らないとバッフクランに攻撃されるだろ

>>182
てか、要は連結器が根元から「もげた」のよw
http://japanese.joins.com/upload/images/2012/08/20120817092550-1.jpg

連結器を車体に取り付けている台座部分が破損して、連結器ごと分離してる。
ピン云々という記事表現（>>1の記事にあるヤツね）は、連結器の固定ピンじゃなく
車体との結合部分のピンだったようで…

>>186
もげるなんて日本じゃよほどのことがないと起こりそうにないなｗｗｗ

>>186
そんなアホなと画像開けたら「あ！」って声出たｗ

置いてけぼり列車ｗ

>>186
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

運行前点検どころか定期点検整備レベルでの不良だろ。
韓国製は（二足歩行の物体を含めて）怖すぎる・・・・。

>>186
手首骨折だな

>空気を送るホースまで切れて6つの客車と発電車
>は自動的にブレーキが作動し人命被害など追加事故を免れた。

韓国車にしては珍しく非常ブレーキが正常に動いてるじゃないか？
てっきり急停止した機関車に切り離された後部客車が追突したかと思ったのに

大抵の空気ブレーキは、ブレーキ管異常時は自然にブレーキがかかる構造。
余程の低規格軌道でない限り、ここの基礎部分は守られてると思うよ。構造も単純だし。

つか、ルパンのように簡単に外せないでしょ＞＞連結機w

>>1
なんか、こういうAAがあった希ガスw

一方日本は福知山

手を繋いでるカップルの男の方が手をちょっと引っ張ったら相手の男の手が肩からもげたって事だよね。

>>197
セクロス中に男が去勢。

整備不良と車体の老朽化でしょ。
チョンの鉄ヲタの仕業だってこともないだろうし。

>>20
百年ちょっと前まで、馬や荷車が通れる都市間の街道と呼べるような幹線道路すら無かった国だからね
車輪も作れないから、二輪の荷車も無いし

ドーラ一家が追っかけてきてたんだろ

KORAILには怖くて乗れない

>>202
KORAILどころか南朝鮮自体行けるかよ

まるでケーポップや韓流ブームだな

碓氷峠とか大変だったんだろうな。
韓国鉄に明るい人、
あちらでは最急勾配区間はどの位なんでしょうか。

>>179
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　棒連結器ではないと思いまする。>>149の写真見た限りでは連結器本体の破損ではなく、その後ろに付く
　＿ 百(´・ω・)‖　十字継ぎ手のピンが折損したように見えます
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

ルパン三世では定番のネタだけどなw

ルパンは連結器を破壊しないけどな

>>180
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　わたくし、恥ずかしながら連接台車の電車に乗ったこと無い…
　＿ 百(´・ω・)‖　ギシアンは車体間ダンパ採用するか、連結緩衝器をゴムから高級な油圧緩衝器にするか。
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）　どっちにしてもお金掛かるからユーザー様はやりたくないでしょうね
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>209
それをｱｻｰﾘと採用するJR東海ｵｿﾛｼｽ…

>>205
碓氷線のルートは建設道路という問題があったから。
ルートを換えれば他で一般的な1/40も可能だった。山奥だけど。

韓国の鉄道敷設は鉄道の考えが広がった明治後期以降。
あまり極端なルートはないような気がする。軌道も標準軌だしね。

>>211
どこだったか、最近長いトンネルをぶち抜いてループ線を作った路線がありました。

　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　…まあ可能性ですが。1.検査で継ぎ手ピンを交換したが不良品だった、もしくは組み付け不良
　＿ 百(´・ω・)‖　2.緩衝器の老朽化で過大な応力がピンに直接掛かり続けて折損
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）　どっちにしても調査を待たんとなんとも言えませんが…
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

世界遺産に申請すべきだ

FF8で走行中に連結を外したり繋げたりしてたような気がするが、いまいち覚えていない。

点検はいい加減、整備は手抜き、運転は適当
事故が起きないほうがおかしい

>>210
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　…お金持ってる会社は正義！ですからねぇ。
　＿ 百(´・ω・)‖　「あ、仕事ねえんだろ？改造くれてやんよｗ」211系。
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）　せいぜい、東海道新幹線に乗る時は尊大に振る舞います(笑
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>146
イシャはどこだ！！

電車がマンションに突っ込む事故の方が世界的にも珍しいと思うぞネトウヨｗ

今時、ピンで列車を留めるなよ…
なに時代だよアホらしい。
大昔ならよくあった事故だろ？
退化はじめたんじゃないか？

>>218
（V）。　。(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜メメクラゲなら、あっちに逃げました。

これは日本でもよくあるよな...

>>222
ソース提示したまえ。在日くん？

このネタ、ウルトラQであったな・・・。ｗ

日本でも昔頻発してたね

>>221
キシャはどこだ！！

ニコ動で観るべし
きかんしゃトーマス「やっかいなかしゃたち」「せんろのうし」

「お〜い、イタチぃ〜、もう大丈夫だよぉ〜、出て来いよぉ〜！」(；´Д｀)
「お〜〜〜い！！」(；´Д｀)

鉄道は何年前のギジュチュニカ？

>>226
きしゃ　きしゃ　しゅっぽしゅっぽ
しゅっぽ　しゅっぽ　しゅっぽっぽ
へいたいさんをのせて　
しゅっぽしゅっぽ　しゅっぽっぽ

あ、少し違った。

(一)
汽車汽車 ポッポポッポ
シュッポシュッポ　シュッポッポウ
兵隊さんを乗せて
シュッポシュッポ　シュッポッポウ
僕等も手に手に日の丸の
旗を振り振り送りませう
萬歳　萬歳　萬歳
兵隊さん兵隊さん　萬々歳

(二 )
汽車汽車　來る來る
シュッポシュッポ　シュッポッポウ
兵隊さんを乗せて
シュッポシュッポ　シュッポッポウ
窓からヒラヒラ日の丸の
旗を振ってく兵隊さん
萬歳　萬歳　萬歳
兵隊さん兵隊さん　萬々歳 　

(三)
汽車汽車行く行く
シュッポシュッポ　シュッポッポウ
兵隊さんを乗せて
シュッポシュッポ　シュッポッポウ
まだまだヒラヒラ日の丸の
旗が見えるよ汽車の窓
萬歳　萬歳　萬歳
兵隊さん兵隊さん　萬々歳

http://www13.big.or.jp/~sparrow/MIDI-heitaisannokisha-kishapoppo.html　から

>>225
SLとかが現役だった頃にあったらしいね。

自動でブレーキがかかるように工夫されてたらしい。

>>231
歌詞の最後のほうを「マンセーマンセー」と読んでしまった俺は重症ですか？

>>233
重症です。現代医学では助かりません。

>>186
ありえねー。フランキーが連結器引きちぎれる強さで客車を押したのか？

要は、
http://www.youtube.com/watch?v=uylvUa_Dmf8
を大規模にやらかしたってことでしょ？

韓国では不思議ではない事故

日本でも蒸機時代は山越えの補機が走行中に分離していた。

西部劇で列車強盗が使う手口だな。

ケンチャナヨ鉄道こええええええ！！！w

誰も死んでないなんて失敗だな
もう一度やり直し！！

>>239
ルパンのアニメでそういえばあったな。
斬鉄剣で連結器を斬ってしまったという。

よっぽど嫌だったんだろうな

こんな連中に高速鉄道の運営なんて無理。
そのうち中国に負けない大事故を起こすと期待。

>走行中の列車で客車連結の輪ピンがはずれて機関車と客車が分離するびっくりするような事故

びっくりするような事故　びっくりするような事故・・・・・・

驚くよりも大笑いなんだがｗ

プラレールやNゲージみたい

昔のゲームであれだけど「チャレンジャー」を思い出したw

17,8年前くらいに総武線快速も錦糸町あたりで分離してたぞ

>>242
別にルパンと言わなくても
アメリカのカートゥーン・アニメでは、定番のギャグ表現だろ

これ、連結器ごと取れてるじゃん。

これ、やけに新しく見えるけど、
新しいムグンファって日本製じゃなかったっけ？

>>238
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　あれはきちんと錠を開いて解放するものです。逆に錠が固くて解放不能となった例も多々。
　＿ 百(´・ω・)‖　蒸気時代は補機が貫通ブレーキの連結もやってなかったと問題になりますた…
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>251
電車じゃなくて客車だから韓国国産車でございます

走行中に連結外れるって映画のシーンくらいでしか例が無いんじゃなイカ？

>>254
日本でも5〜10年に一度位のペースで発生してるんだけどね。

日本の場合は動力分散式なので、連結器異常→非常ブレーキ作動が
各車ほぼ均等に作動するから編成分離まで至らずに緊急停止してるが、
今回は動力集中式（機関車牽引方式）なので、動力が先頭にしかなく
後部の客車のみの部分とブレーキ力に差が出たため、分離しちゃった♪
ということなのかな、と。欧州でも同様の事故は時々起こってるかと。

そりゃめずらしいだろ

普通に整備してりゃありえない

あの国に「普通」「ありえない」を期待するのか？

>>251
日本製はこっちのはなしっしょ
ムグンファではない

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E9%89%84%E9%81%93%E5%85%AC%E7%A4%BE%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%9B%BB%E8%BB%8A

また止まってる。

太白（テベク）山脈に止まったムグンファ列車...乗客の不安
http://news.kbs.co.kr/society/2012/08/21/2522492.html
<アンカー>
数日前に走っていた列車の機関車と客車が分離されるとんでもない事故が忠清北道で発生したんです。
今回は太白（テベク）山脈を登っていたムグンファ列車が突然停止し、乗客が一時間半の間、不安に震えなければならました。
正面口記者です。

<レポート> 太白山脈を登るムグンファ号列車が突然止まって立ちました。
ソウル清涼里駅を出発して江陵に向かったテベク線列車が止まったのは昨夜7時20分ごろ。
旌善ミンドゥンサン役を過ぎ舎北(サブク)駅方向に向かう中でした。

<インタビュー>ファンジウン（事故列車の乗客）
「とてもちょっと恐怖でしたよ。たくさん大変時間もそうだ。。」

乗客は列車が橋とトンネルの間に渡っており列車の中で1時間半の間、不安に震えなければならました。

<インタビュー>拜壇費（事故列車の乗客）：
「（客車が）橋の上に高くうえで傾いて人々も不安して一緒に怖かったです。。」

コレイルはディーゼル機関車を投入して、夜9時ごろ、列車を再出発させました。
事故列車は予定より2時間以上遅い夜11時40分、キム終着駅であるここ江陵駅に到着しました。
コレイルは電気機関車の内部の装置エラーのために機関車エンジンがかかっていると推定しました。

<録音>コレイル関係者（音声変調）
「こんなはちょっと珍しいケースですよ。なぜそうしたのかは、もう少し調査してみないとわからない事項です。。」

去る16日忠北永同郡で走っていた列車の機関車と客車が分離されたのに続き、
今回は機関車の動力が切れる事故が発生し、乗客らの不安が高まっています。

OINK OINK

ムグンファで死ぬ思いをした大泉洋はじめどうでしょう一行。

なーに韓国じゃ珍しい事じゃない。
何も無いのに自壊するデパートとかな。

そんなバカな！は韓国にある。常に、だ。