【韓国】電気自動車のバッテリー、1分で急速充電＝蔚山科技大が開発[08/14]

- 電気自動車のバッテリー、1分で急速充電=蔚山科技大が開発 -

　1回の充電に数時間かかる電気自動車のバッテリーをわずか1分で100％充電できる新技術を
韓国・蔚山科学技術大親環境エネルギー工学部のチョ・ジェピル教授の研究陣が開発した。
新技術はリチウム充電池の陽極に使われる電極用粉末粒子の大きさをこれまでの500分の1に
縮小し、充電速度を最大120倍まで高めることに成功したものだ。

　現在使われているリチウムバッテリーは、陽極材料にリチウム、マンガン、酸素から成る大きさ
10マイクロメートルの粉末を使用する。陰極から出たリチウムイオンがこの粉末粒子を通って
陽極に移動し、バッテリーが充電される仕組みだ。粉末を小さくすれば、粒子数が増えるため、
充電速度が速まる。言い換えれば、車線を増やして、渋滞を解消する原理だ。しかし、粒子を
小さくすると、粒子の密度が低くなり、電池の容量低下を招く欠点があった。

　研究陣はリチウムバッテリーの陽極の粉末粒子を20ナノメートルまで小さくした上で、スクロース
溶液を加えて加熱することで、問題を解決した。ナノ粒子は凝結して、マイクロメートル級の粒子
のように変化し、既存のバッテリー並みの容量を確保できるようになった。また、ショ糖が焼けて
生じた成分が粒子の表面をコーティングし、導電効率も高まった。

　チョ教授らが開発したナノ粉末で充電池を製作したところ、わずか1分で完全充電が可能だった。
中型の電気自動車ならば、時速50−60キロで約2時間走行可能だ。

　チョ教授は「GMのボルトなどに使われる既存のバッテリーは充電に最低2時間かかる。急速充電
が可能なナノ粉末は2年程度あれば量産が可能だ」と説明した。研究結果は、化学分野の学会誌
『アンゲバンテ・ケミー国際版』（8日付）に掲載された。

ソース　：　朝鮮日報日本語版　記事入力 : 2012/08/14 08:55
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/08/14/2012081400494.html
関連スレ　：
【韓国】リチウムイオン電池の中核部品、木材から抽出に成功…商用化されれば、日米がリードしてきた市場に大きな変化[08/10]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1344583917/
【日韓】長崎・五島市の電気自動車（ＥＶ）実証実験、韓国から視察団来島「韓日が交流を深め、一緒にＥＶの普及発展を」[08/03]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1343987466/
【韓国】大規模停電発生の恐れで政府が節電呼び掛け…エアコンで電力需要増加［08/06］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1344244825/

と、言うゆめを見たニダ

資金を出してもらうための嘘報道としか思えないな
韓国での発明はそういうのばっかり

ソンナ・コッタロート（AAry

1分で充電できるリチウムイオン電池の狙い
2005年03月29日 21時12分 更新
ttp://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0503/29/news082.html

　1分間で充電可能なバッテリーを東芝が開発した。機器の長時間駆動が可能なリチウムイオン二次電池と、
急速充電が可能なキャパシタ（コンデンサ）の特徴を併せ持つ。

　（以下略）

>>1
61秒越えると爆発。

もう国交断絶でいいね

自動車クラスの大容量バッテリーを１分でチャージできたら配線が電熱器のように赤くなるぞ。
だから韓国製のバッテリーが爆発するのか？

充電してあるバッテリーに1分充電したら、なんと1分で充電できたニダ
ただし、充電してあったことは伏せておくニダ・・・・・

・・・・・・1分で充電できたニダ　!　いつもの手口w

死ぬほど嘘くさい

携帯より早いってｗ

僅か１分で充電完了、で、数キロ範囲の広大な地に爆風が

「ｱﾝｹﾞｳﾞｧﾝﾄｹﾐｰ」で検索すると全然かかりませんが「ｱﾝｹﾞｳﾞｧﾝﾄﾍﾐｰ」にしたら
沢山ﾋｯﾄしました。権威ある学術報なんですね。

事実だとしても、何時爆発するか解らんなどと思えば
実際怖くて乗れないだろ。

寿命は１週間ですけど

誰が信じる？

>>4
ってことは、チョンは東芝の技術をパクッたってことか？

>>4
つまり、これから東芝にｷﾞｼﾞｭﾁｭを盗みに逝くニダ…という犯行声明…

チャージ時間が早いほど寿命くるの早いからなあ
問題は耐久性だ

そして二分後爆発するんだよね

爆発するんだね？

爆発なんて宗主国の真似はできんでしょ。

充電→動作不良→放火、となってこそチョンの様式美。

理論上は1分で充電出来るけど
実用レベルでは出来ませんでしたってオチだろうな

1分で充電出来る電気自動車とか高熱源体

ﾎﾟｰｸﾋﾞｰﾝが爆発して、ﾌﾞﾀﾏｽｸに慰められた時のことを思い出しました。

爆発するのはデフォニダ！
携帯で実証済みニダ！
責任なんてとらないニダ！
むしろ日本（何故か東芝）が悪いニダ！

東芝に潜入しているスパイの成果ですね。

犯行予告か

>>24
爆発するのは宗主国様
簡単に発火・炎上するのがニダ仕様
作ってる奴に似て簡単に発火・炎上するニダ

積み重ねた技術がない
熟成した技術がない

ケンチャナヨ・テクノロジー

100％だとw

新手の朝鮮人によるテロ予告？

>>17
東芝のはこれだな
http://www.scib.jp/index.htm

>>29
怖いですよねぇ
100%まで1分なら90%までは30秒以下とかなんですかねぇ
90%超えた辺りから充電効率と速度の制御が難しいのに…。
しかも100%まで充電しきっちゃうとか…
普通のメーカーなら怖くて手を出さないのにｗ

１回は充電できるけど次回は使い捨てかよ。

火災事故多発のフラグにしか見えないな。

急速に発熱して爆発、搭乗者全員死亡。

爆風で時速50で2時間飛ぶのｗ？

本当なら凄いけど超電導でも使わん限り内部抵抗で即爆発するっしょ

1500W(15A)のコンセントで10時間でフル充電できる電気自動車の場合
これを１時間でやれば10倍の電流が流れ6分でやれば100倍の電流が流れる
１分なら600倍で15A×600倍＝9000Aとなる。1500Wの電気ストーブの銅線を
触ればわかる熱くなっている。これの600倍の熱量が発生することになる。
また熱量を下げるなら600本分（並列）配線が必要なる。
どうみても巻き取れるタイプの銅線では無理。
リチウムイオン電池は１セルが4Ｖ付近なのでそれぞれのセルを結ぶ構造に
なっている。直列でも限界があるだろうし配線も限界がある。
直列では１つのセルが故障すれば全体が機能しなくなる。
どこを見ても問題だらけ。これだけの巨大なバッテリー（複数のセル）群を
一気に大電流で扱うのはとんでもなく危険だってこと。
雷で充電するようなものだから。

>>1

　なにかの間違いだな。

一分の充電であの世まで連れってってくれるのか

チョ教授
・GMのボルトなどに使われる既存のバッテリーは充電に最低2時間かかる。
・充電速度を最大120倍まで高めることに成功したものだ。
・1回の充電に数時間かかる電気自動車のバッテリーをわずか1分で100％充電できる新技術

GM-ボルトは、16kWhのリチウムイオン電池を
フルチャージに電圧120Vで10.5時間、電圧240Vで4.25時間
さて問題です
16kWhのバッテリーを1〜2分で充電するのにどれ位の充電設備がいるのかなぁ(ﾆﾔﾆﾔ

>>36　月にだって行けるさｗ

嘘つくにも程がある

あ゛・・・上で計算しちゃってる人が居たorz

１分で急速放電

ウリジナルの爆発芸術を創出して宗主国様に追いつこうと

おう、ついでに原発も積んでしまえ

これで時速１４０ｋｍだせば時間すら越えられる

こんなバッテリーとその充電器が普及したら
電力会社から見たら半ばテロ攻撃受けてる様なものだと思う
巨大な蓄電設備でも介在して貰わなかったら
突発的に1〜2分だけ9KAも電力需要が跳ね上がる設備が街中に設置されたら泣くわｗ

何％の状態から充電とは一言も書かれていない。
つまり・・・

>>49
何かわからないけど、ヤシマ作戦が頭に浮びました

>>50
0%から50%のような超急速充電は簡単だけど90%から100%の超急速充電は
恐ろしく難しい。容量を半分以下に絞って短時間に充電できるという
バッテリーなら過去にいくつもある。

粉塵爆発

100パーセント充電

オチ：放電も1分。

そんなに急速充電したけりゃ
リチウムイオン電池じゃなくて大容量キャパシタでいいんじゃね？

大福餅１０個を１分で食えというのかそんな無茶な

放火の道具だと思う

耐用回数は１０回くらいだけどね
頻繁に乗る人なら２，３日ってとこかな

エンジンかけたら２分でドカン

100パーセント充電って状態がありえるのか？家庭用のコンセントじゃこんな急速充電は無理だし、電池ができても充電器のほうができるのか？

>>59
くっそ…ｗｗｗ

>>4
2005年03月29日 21時12分 更新
1分間で充電可能なバッテリーを東芝が開発した




全く韓国はカス

爆発の危険性が大である。

朴初音

>>5
そして59秒までで充電をやめるとバッテリーが一発でオシャカになるニダ。
超厳密なチャージ管理が必要ニダ。

どこかの技術の応用か繰り返し寿命が極端に短いか要領が極端に短くて実用性が無いに1krw

差口が1,000個ついた電源タップを開発しました

5年以上前に東芝が開発した技術じゃねーかよwwwスパイか引き抜きかしらんが、東芝のセキュリティーはザルだな。まー東芝も増産できてないってことは、何かしら理由があるんだろうし、2、3年でチョンが商品化することはまずない

実はシミュレーション

電動フォークリフトの加速は気持ちいい。
だが、韓国が絡むと全て信用出来ん。

EVは電動フォークの域なんだろ？おっさん乙は勘弁しろｗ

しかしこれだけの大電流を流すと、充電設備は相当な物になるだろうな。

>>68
また東芝がやらかしたのか！？　メモリーで懲りたと思っていたのに。

>>68
まぁ、マジレスすると東芝が開発したのはキャパシタ（コンデンサー）
短時間充電、瞬間放電には向いてる
簡単に言うと使い捨てカメラのフラッシュのチャージみたいなもの
しかし体積当たりのエネルギー密度がリチウムイオン電池に比べて遥かに小さい
なのでもし本当にキャパシタ並みの充電速度が実現出来るリチウムイオン電池が出来たのなら
それは凄い事なのは確か

ただ、理論上では可能という話を
「電気自動車のバッテリーをわずか1分で100％充電できる新技術」とか言っちゃう所がキチガイｗ
日本の研究者なら
「電気自動車のバッテリー『充電に例えると』、わずか1分で100％充電できる新技術」と言うと思う

もしかしてリチウムイオンキャパシタの事なの？
それなら重量あたりの容量とか堆積とかで
リチウムイオンバッテリーを置き換えるほどのものにはなりえないから
自動車なんかの大きなEVとかに使うつもりなら
既存のリチウムイオンバッテリーとかのエネルギー密度が高い
二次電池との応用が必要

盗み見した日本メーカーの技術仕様にはそう書いてあったんだろ?自分て開発じゃないんだろ。

リチウムイオンって意外に不安定だから、
１分で急速充電なんて、恐ろしすぎるな。
どのくらいの犠牲者がでるんだろう。
新手の小型爆弾か。自爆テロ用か？

２年は日本でいうと４年くらいか

最後は爆発ってオチだろ。
あれ、それじゃ中国のパクリじゃないですかー、やだー。

>>4
また技術盗用か…

爆発まであと1分です。市民の皆さんは落ち着いて避難してください。

ははははははは

何しろ地球を開発したのも、原発もみんな韓国起源だから、何を発明しても驚かん。

一生勝手に言っていろ。

ただし電池の寿命が短くなります。

というオチだろ。

イイハナシダナー

>>4
原子力発電の技術を盗まれるなよ！

一分で放電するんですね。わかります。

眉唾もの？　　所詮、韓国製。

ポハン科学技術大も負けてられないな。

>>80
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　私が百式で出る！
　＿ 百(´・ω・)‖
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

急速充電をやると、電池の寿命がだだ下がりになるんだけどなぁ(笑)

>>1
　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　実験室レベルではその程度はもう普通なんだよね。
　　(ﾐ;;;;;;;;;;;;;;;;ﾐ)　　問題なのは、耐久性とか安定性とか。　ぶっちゃけ爆発しないように造るのが難しいんだよ。
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ　　　韓国に、爆発しない電池を完成させられるｷﾞｼﾞｭﾁｭはあるの？　ホントに。
　　　 ∪"∪

記事に書いてないので何とも言えないが、
ボタン電池ぐらいの実験室レベルの話しでないのか。
ロケット花火が成功したからホンモノのロケットも成功かよ()

ケミーじゃなくてヘミーな。

これか。

Carbon-Coated Single-Crystal LiMn2O4 Nanoparticle Clusters as Cathode Material for High-Energy and High-Power Lithium-Ion Batteries†
Sanghan Lee, Yonghyun Cho, Prof. Hyun-Kon Song, Prof. Kyu Tae Lee, Prof. Jaephil Cho*
Angewandte Chemie International Edition Early View (Online Version of Record published before inclusion in an issue)
http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/anie.201203581/abstract
http://onlinelibrary.wiley.com/store/10.1002/anie.201203581/asset/image_m/mcontent.gif

The electrode-loading level, density, and thickness of CSC-NPs and QSC-NPS electrode were
3.6 mg cm−2, 2.3 g cm−3, and 16 μm, and those of PC-MPs electrode were 3.0 mg cm−2,
2.0 g cm−3, and 15 μm, respectively.

やっぱこんな薄い状態で測ってるんだよな。実際はこの10倍ぐらいは塗らないと体積容量が出ない。

Electrochemical measurements: Pouch-type half cells (cathode electrode area: 2 cm×1 cm and
0.5 cm×0.5 cm, lithium counter electrode : 2.5 cm×1.5 cm and 1 cm×1 cm) were assembled for
the battery test and electrochemical test (EIS), respectively. The detailed method is described in
the Supporting Information.

HalfセルでSIにもカウンターの情報無し（多分活性炭）
実際にセルを組んで３００Cで充放電してから言えや、って感じ。

>>92
って、よく見たらカウンターはリチウムメタルか。

高負荷に耐えられずに爆発すんじゃね？

政府、電気自動車普及の予算85％削減・・・電気自動車サオプソソンテナ？
来年の予算当初計画比85％削減計画・・・「電気自動車市場の状況アンジョトジャバルペヌン格」
マネートゥデーユヨウンホ記者 |入力：2012.07.31 05:54
http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2012073011130088216&outlink=1

政府が来年、電気自動車の普及事業支援予算を大幅に削減する予定だ。
来年は、公共機関に限定されたサポート対象を民間に大幅に拡大することにしただけに、
電気自動車の市場拡大の元年と期待される。
 このため、2020年に"電気自動車の世界4デガングク"入りを目標に掲げた政府、
電気自動車政策の真正性を疑う声が高まっている。
一部では、世界の電気自動車市場の成長速度が思ったよりドディジャ支援の規模を縮小しながら
育成政策を整理する手順を踏むことがないかという意見まで出ている。


30日、政府によると、企画財政部は来年、電気自動車普及事業に100億ウォンの予算を策定した。
今年のように台当たり1500万ウォンの補助金を支援し、約500台を普及するという構想である。
これは当初の計画より6分の1に大幅に減った規模だ。
電気自動車の普及事業を担当している環境部は来年から補助金を1台当たり2000万ウォンを上げて、
サポート対象も全3000台に拡大する計画だった。
公共機関に限定されたサポート対象もソウル、光州、済州など主要都市を中心に民間企業にまで拡大し、
電気自動車の普及を本格化する予定であった。
 政府関係者は「来年の予算編成の二つの方向は、均衡財政の回復と景気回復裏打ち」とし
「そのために緊急性低い電気自動車普及事業の場合、予算の調整が避けられないというのが財政部の立場」と話した。
彼は、 「予算の増額がなされない場合、来年から企業、団体などを対象に本格化しようとした民間の普及も支障が避けられない」と付け加えた。
これに先立ち、政府は2009年に電気自動車を17新たな成長動力産業に指定された。
昨年は、新成長動力産業の中でも、まず推進する必要が10代の主な事業として挙げた。
積極的な育成政策により、2020年の国内乗用車市場の20％を電気自動車に代替し、
世界市場の10％を占めているなど、中長期的に世界の4大電気自動車大国に浮上するというロードマップも立てた。
しかし、政府のこのような野心的な目標は、スローガンにとどまっているという批判を受けている。
助成金の支援などが適切に行われず、今年末までに電気自動車2500台を普及するという目標が7月末現在の実績は600台に過ぎない。
電気自動車は、出力の低下や短い走行距離、長い充電時間などで消費者を誘引する力が不足している。
何よりも、同じグレードの内燃機関車に比べて2〜3倍高いという点が最大の弱点である。
したがって、初期市場創出のためには、補助金の支給、税制上の優遇を介して購入者の費用負担を下げるなど、
積極的な市場拡大の努力が不可欠である。 現在、政府が電気自動車に支給する補助金は1台当たり1500万ウォン。
今年4月から発売された起亜（キア）自動車のレイEV車の価格が軽自動車にもかかわらず4500万である点を考慮すると、
この程度の補助金は、消費者の財布を開くが微々たる水準だ。
それさえも、この特典は、政府省庁などの公的機関にのみ提供される。
今年から、一般人が電気自動車を購入する場合、車両価格に応じて、最大420万ウォンまで、
個々の消費税、教育税、取得税などの税制優遇措置が与えられるが、これもあまり意味はない。
レイEVを購入して軽自動車の恩恵を受けた場合、税金減免額が554万ウォンで、
電気自動車税制優遇の最大値よりも130万ウォン以上多い。
 政府の電気自動車政策の真正性を疑う声が出てくる理由がここにある。
自動車業界関係者は「電気自動車は世界的に開発の初期段階なので、政策支援なしでは市場の拡大が難しいのが事実」
とし「政府の育成意志がない場合は、完成車メーカーも電気自動車の開発と普及に積極的に飛び込むのは難しい」と話した。
この関連して、一部では政府が電気自動車の普及政策を整理する手順を踏んでいるではないかという懸念まで出ている。
ノヨウンギ中央大学経済学教授は「世界経済の低迷で、電気自動車の市場規模が当初の予想ほど大きくなかったため、
政府が予算の効用性を前面に出して一歩減算はと思われる」とし、
「電気自動車は、長期的には成長産業であるだけに、将来食べ物発掘の次元で先制に投資する必要がある」と強調した。

日産リーフのバッテリー容量２４ｋｗｈ
２００Ｖ系で１分充電しようとすると
２４×１０００×６０÷２００＝７２００Ａ
電線焼け切れます。
６６００Ｖ受電しましょうか。
２４×１０００×６０÷６６００＝２１８Ａ
１４４０ＫＶＡ
メガＷ契約とか、車１台のために工場並みの契約ですか。

結論：無意味

　ふと思ったんだけど、こいつらブレーカーを何アンペアに設定してるんだ？ 家庭用にするのは危険としか思えない

チョンには無理、何せ脳みそがキムチなんだもんw

チョンのこういうニュースで実用化されたものをあげよ

>>62
> >>4
> 2005年03月29日 21時12分 更新
> 1分間で充電可能なバッテリーを東芝が開発した
>

8年＋2年＝永遠の10年
いつものこと

>>99
ソニーの急速充電やつは結局市場に出てきたのかな？

毎度おなじみのホル記事

供給する電力の方が追いつかないだろうな。

充電設備に大容量変圧蓄電設備を併設しないといけないな。
大体100〜150戸の中規模マンションの最大消費電力と同じくらいになる。
こんな大電流、中間設備無しに末端の送電線から給電したら、瞬間的な電圧降下
引き起こして、停電騒ぎになりかねない。
あと充電用ケーブルの銅線直径も、100Vの9kAだと25mm位?必要。
6000Vなら6mm位ですむだろうけど、絶縁皮膜がどれだけの厚さになるやら。

これ、できるけど、爆発するんだよな。

>>105
爆発するところまで行かないと思う。陽極と陰極が揃ってこそ電池だし。

おまえら何でも詳しいな

また東芝、ハードディスク盗まれたのか？

給電側が3相200V100Aとかに補強しなきゃ駄目だな。

感電こえーーー。

嘘とインチキと偽物の国だからな・・・・

一回の充電で２時間程度の火災が可能。

100A〜200Aするなら相当供給ケーブルもぶっとくなるな。

じゃあ国交断絶しよう！

>>109
100Aじゃ足りない。
200Vで蓄電設備無しならなら5000〜7000Aぐらい。
最近港湾に設置され始めた大型船舶用供給電源かと。

こんな捏造開発記事に情弱は騙されちゃうんだよな

>>112
100Aだとケーブルが0.01Ωでも100w消費するからな。
電圧上げた方が良いだろうけど、3相5400Vから別系統での変圧しないとだめだな。

毎度のことながら検索すると数年前に日本の大学や企業が開発してたってオチがほとんどで
と思ったら>>4ですでにされててワロタｗｗｗ

>>116
交直変換で火を吹きそうｗ

韓国の発明って全て嘘くさいのはなぜなんだろかw

今思ったけど、これだけの容量の充電制御器は乗用車に積めるサイズになるのか？
ただの変圧器なら積めないこともないだろうけど、充電制御用の変圧変流器は
安全係数と冷却設備を考えると、トラックの荷台サイズになりそう。

>>41
以前東芝が試作したノートPC(の電池)と充電器。
充電器を見てびっくりした。フルタワーPCを横に寝かせたぐらいのサイズがあり、
充電電流が50A。
ノートPCを数分でフル充電できるというものだった。

電気自動車を1分で充電するとか、何アンペア流すつもりなのだろうか。

とりあえずＧＭボルトだけに使ってください。

調べたら、電気自動車用急速充電スタンドは、20分80％充電をうたってるのは
50kWh(200V250A)仕様が普通みたい。
１分充電するなら時間あたり容量は25倍の1250kWh(50×20÷0.8)。
100Vで12500A。200Vで6250A。6600Vで190A。

>>112
100Aを定格で流そうとすると、少なくとも22スケアの太線が必要になる。
安全率を考慮すると、最低でも38スケアは欲しい。

200Aでそれぞれ60スケア、100スケアとなる。

電線のおおよその太さ

22スケア　　　10mm　　自動車用ブースターケーブルぐらい
38スケア　　　13mm
60スケア　　　15mm
100スケア　　20mm　　成人男性の親指ぐらい


1本の太さです。100A、200Aでこの太さです。
取り回しが不便そうですな。

爆発か発火

>>123

で、この大学には100V　12500A電源があったのかなあ　（棒）

エロい人達情報ありがとう御座います。

仮にケーブルの問題が解決しても、数分レヴェルの急速充電スタンドの
実現のためには、馬鹿でかいキャパシタ設備が必要かの〜
コスト面で無理っぺ〜ドトール併設の方が良さげ。

仮に急速充電出来るとしても、充電可能回数が記事にすら無い
だからすぐに寿命が来てしまう費用対効果無視したような代物なんじゃないかと

>>123
４００Vの直流電源で充電する話は出てるよ。

>>126
実験はしていないが心象では確実に充電できた。

>>126
まあ、そこまでいじめてやりなさんなってところかな。
基礎研究の薄い電極一枚を充放電してみただけで、実際にバッテリーを組んでみたわけでもないし。
素材系の基礎研究じゃ、従来の10倍早く充電できます！みたいな論文はしょっちゅう出てくるし。

>>132

そんなとこなんでしょうけど、記事の中では

>チョ教授らが開発したナノ粉末で充電池を製作したところ、わずか1分で完全充電が可能だった。
>中型の電気自動車ならば、時速50−60キロで約2時間走行可能だ。

ですからねえ。普通は、「見通しを得た」くらいなんでしょうけど。
まあ、いつものホルホル記事ですよね。

>>133
MITでもどこでもこの手の研究は（周りが勝手に盛り上がって）大げさになっちゃうよね。
基礎性能が上がった素材なら従来品より長持ちするものができるとは思うけど。

中型の電気自動車ならば、時速50−60キロで約2時間走行可能だ。
↑
2時間の走行って …………短かすぎないか？

7年前の日本の技術をパクってオモシロイの？

できたとしても、バッテリー痛みそう。

これ何Vの電圧で充電するの？
１００V　２００Vじゃどう考えても不可能だと思うんだけど

訳
まだ実用化は出来て無いニダ
でも多分出来ると思うニダ

電圧上げて給電したら、今度は、車体側に巨大な変圧器やらDDコンがいるだろ。

やっぱ、無理。

爆発事故が増えるな。

チョンの技術は怖すぎるわｗ

バ韓国も急速充電を研究してたことはわかった。

>>143訂正
研究→パクろうと

「過充電で爆発」までがお約束なんですな。わかりますw

時計台の避雷針から電纜引けばいい

このバッテリーは理論上1分間で充電できる。
ただし30秒以上充電すると爆発する仕様です。

一分で爆死したい自殺志願者はどうぞ、って事ですね。分かります。

爆発は宗主国の名物だぞ。
訴えられたらどうするのさ(´･ω･`)

>『アンゲバンテ・ケミー国際版』（8日付）に掲載された。

>>146
<丶｀∀´>1ジゴワットﾆﾀﾞ

1秒でも可能。満充電にならないだけでw

>>52
韓国式計算法なら、50%のバッテリーが2つあれば100%になる。

今更すぎる

バカの相手はしてられん

>>135
往復一時間の場所にしか行かないんじゃないか？
日本だと片道2時間とかザラだから使える場面が無茶苦茶限定されるけどな。
2時間しか使えないならチョイノリ、コンビニ、スーパー等を主目的にクルマやら使う主婦層辺狙って
廉価な自動車みたいなの作れば使えなくはないだろうけど・・・韓国製だもんなー

１分で急速火病！

>>4
また泥棒朝鮮人か。

【米韓】米運輸省、ＧＭ「ボルト」を安全調査へ　韓国LGケム製リチウムイオン電池発火　追試験でも3回に2回発火[11/26]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1322305003/

1 ：東京ロマンチカφ ★：2011/11/26(土) 19:56:43.19 ID:???
　11月26日（ブルームバーグ）：米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は25日、米自動車メーカー、
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「シボレー・ボルト」の安全性調査を実施すると発表した。韓国ＬＧケムが
供給するボルトのリチウムイオン電池が衝突試験の後に発火したことを受けた措置。

　ＮＨＴＳＡの発表資料によると、ボルトは、５月12日の側面衝突試験の３週間後に発火。先週行った
３回の追加試験でもボルトのバッテリーパックは損傷を受け、２回は発火に至ったという。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_newsarchive&sid=aF0sNppusKIE

>138

ね？発電所みたいに50万Vとかでチャージできれば熱になるロスが防げて
急速充電しやすいんだろうけど、みんなやらないってことは高圧電流に
耐えられる素材もないんだろうね。

自分を過大評価して、出来もしない事を平気で口に出して、出来なかったら開き直る朝鮮人を信じろと云う方が無理。

>>159
これは・・・かなり危険な発火装置を車に搭載してるってことか。
GMはよくこんなゴミ積み込んだな

大電流充電なんて現実的でないので、バッテリーパック交換方式が世界の趨勢なんだけどな。
これは日欧で規格争いを水面下で激闘中だけど、朝鮮企業は蚊帳の外。笑

充電⇒過熱⇒爆発の行程にわずか61秒ﾆﾀﾞ

>>4
おい、コラ！ｗ

>>4
特許は、韓国の蔚山科技大がとったことになるんでしょ？

１分のタイマー付き時限発火装置か。
一部の層には需要があるかもな。

30秒あたりで「どっかあああああああああああああん」ってなるんじゃないのｗ

自動車動かせるクラスの蓄電にわずか1分って
ちょっと間違うと爆発しそうだな

　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　マジで1分フル充電できるなら、バッテリートラムに最適だけど…
　＿ 百(´・ω・)‖　駅停車中にフル充電。。でも試作トラム見てるとまだ無理っぽ
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>170
そういうのはキャパシタじゃないの？

>>4
やっぱり、パクリ国家

　 　　(⌒⌒)
　　　　 ii!i!i 　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　 　　ﾉ~~~＼
,,,,,,,／｀･ω･´ ＼,,,,,,,,,,

>>73
http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0503/29/news082.html

＞今回の新型電池では、数百ナノメートルオーダーのナノ微粒子を使って、
＞ナノ微粒子を均一に固定する技術を開発したことで電解液の分解を抑えられた。
＞「炭素材料ではなく、それ以外の金属材料のナノ粒子化した材料を使った。

製品はこちら
http://www.scib.jp/index.htm

すでに量産化、増産しております。
さらにi-MiEVには既に採用されております。

チョンの〜を開発って記事で実用になったのを見たことがない

>>124
ガンダム種死のデュートリオンビーム充電でもなきゃ死ぬな。

すでに７年前の日本の技術ジャン。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

スレタイ見て想像はしてたけど、７年前とは恐れ入ったわ。ｗ

1分で１００％はありえん。溢れるだろう。

>>1
うそです(AA略

東芝のパクリかｗｗ

>>171
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶ 値段ガー。サイズガー。
　＿ 百(´・ω・)‖　乗用車に大量採用されて値段が下がればいいんですけど…今のご時世、鉄道用に技術開発難しいっす
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>168
せめて61秒と言ってやれ(笑)

内部抵抗がゼロに近い、超伝導を使っている。

一度しか使えない高価な充電設備とバッテリーなら可能かもしれん。
いきなり電気自動車に例えてるが事故の危険性から言っても商品化できないぞ。

新手の爆弾？

またまた大きな嘘をｗ

>>163
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　そのうち、自動車レースでもタイヤ交換レースに続いて、バッテリー交換レースが
　＿ 百(´・ω・)‖　見られるのであろうかｗ
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

そうか､お前たちは「うそくさい」と思ったのか
そういえばそうだな

俺はスレタイを見た時
KOEEEEEEEEEと思った

供給側の電源容量がとんでもない大きさに成らないの

コリアスタンダードが世界を席巻しつつあるな
日本の電気自動車産業は韓国に頭が上がらなくなるぞ

このあたりの特許公報（>>4の発展系）をベースにパックったのかも
多孔質をを避けて粒子かねぇ

「非水電解質電池用電極材料、非水電解質電池および電池パック」
特開2007-234358 2006年出願、2007年公開、特許登録は今年7月

【請求項１】
メソポアを有する多孔質導電性粒子と、
前記メソポア内に形成された活物質と、を具備することを特徴とする非水電解質電池用電極材料。
【請求項２】
前記多孔質導電性粒子は、中空シェル構造であることを特徴とする請求項１に記載の非水電解質電池用電極材料。
【請求項３】
前記多孔質導電性粒子の平均細孔径は、２ｎｍ以上１０ｎｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至２のいずれか１項に記載の非水電解質電池用電極材料。
《後略》

>>4に該当する特許公報は簡単な検索では見つからなかった

などと意味不明な供述を繰り返しており、日本政府では精神鑑定も含め動機の解明にあたる方針です。

>>189
なるよ。常識で考えてもとても危険で無理。
高圧送電線レベルの電力供給レベルが必要。

少し前に、IPS細胞が出来たってホラ吹いて後からバレたソウル大学の教授がいたよね。
あれと同じだと思えば理解できる。

こういうのって、充電速度を追求するよりも
モバイルPCのバッテリーみたいに
ﾊﾟﾊﾟｯと交換できる仕様にできないもんかね

きっと物凄い高電圧かけてやるんだよ。w

>>135
フェリーで100kmということは、作戦行動半径が20kmぐらいか。

作戦行動半径の内訳
　自宅→床屋→ローソン→イエローハット→ZOA→自宅

地方では普通にありえる走行。

>>167
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　それはどんなスパイ大作戦かｗ
　＿ 百(´・ω・)‖
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

1分で充電完了のランプのつく電池とかだったら笑える
中身スカスカでもｗ

中身はキャパシタです

思い出した。マテルのシズラーだ！

永遠の２年程度ｷﾀｺﾚ

凄いよ。馬鹿にしてると抜かれてる。

電気自動車（二輪スクーターでも）、その電流を流せるインフラ作りは難しいよ。。

　　　＿　　
　　 /〜ヽ
　　（｡・-・）　>4でおわっていた・・
　　 ﾟし-Jﾟ

半島の
　電気自動車
　　急発進
国技取り入れ
　見事にカマ掘る

３回充電したら電池が寿命をむかえるんだろ。

ボックスの蓋を開けると沢山エネループが入ってるニダ。
交換するのに役１分かかるので急速充電１分ニダ！

ふ〜ん…すごいね。
やっと南朝鮮は日本人に助けてもらわなくても良くなるね。
だから国交断絶しましょう。

実用化したとしても
エヴァの電源コードみたいなぶっといのが必要ってオチ？

あれより太い？

教えてエロい人。

たとえその性能の充電池ができたとしても
それに充電する電力網を構築できません。

>>209
20kWhの電池を1分で充電するとしたら・・・
1200kWの電力で、ってことになります。
これって、山手線の1編成の（11輌編成）Max消費電力の半分くらい。

線の太さはともかく・・・

原発技術も東芝からハードディスク盗んで取得した朝鮮人

通常：いーち　にー　さーん
韓国：いーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーち

に(ｒｙ

>>211
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶　各ご家庭に直流1500Vが配電されるのか胸アツ…
　＿ 百(´・ω・)‖　…感電死が多発しそうですなｗ
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>214
中古電車を買ってくればご家庭の庭に作ったレイアウトで運転できる！

結局のところ電池を交換式にしたほうが楽じゃね

>>214
マジレスすると、もちろん想定できるのはガソリンスタンド的な施設だけど
それにしても、こんな充電口を2つとか4つとか作ろうとしたら
6000Vから直接給電も無理、なわけです。

○万Vの特高で給電するような施設をまちなかにホイホイつくれるのか？ってこと。
それこそその地域の送電網からして変化させていくことになる。
ちなみに、こういう話はゆっくり充電するなら、それだけ充電口の数がないと
ってことになるから根本的なところでは電池の性能と割と関係ない話。
EVがたとえ電池性能が向上したって結局のところ今の自動車みたいな使い方は
結構厳しいよ、っていうことです。（家でゆっくり充電して、その容量で
走り回れる範囲でしか使えないもの、として使い方から再考しないといけない）

EVの時代は、やってきたとしても部分的にしかやってこないし
普通のHVやプリウスPHVみたいな最適解を探しながら
このさき40年くらいはずっとハイブリッド車の時代が続くでしょう。
（＝当面は日本車が優位）

>>217
一家に一台小型原子炉！

ガキの頃見た未来予測にはそんなのもあったなぁ。

大規模なのは重水素による核融合発電でウハウハ。

>>218
エネファームでいいと思うよ。

でもお湯がたぶんあまるのでご近所にもくばらないとｗ

>>217
EVの電池パックの満充電電圧って600V程度だけど、
どうやって万ボルトもの高電圧をぶち込むの？

しかも、リチウムイオン電池って、過電圧で爆発するよ。

>>220
もちろんトランスで降圧してつかいますが、
契約電力が2000kWとかになってくると、普通の電信柱の6000Vとか
6600Vとかの配線だと無理なので、受電できないのよ。

つまりもう一度書くと

そんだけの超急速充電をしようとしたら電力的に
高圧の鉄塔をたてて特高（特別高圧）で受電するような施設になります
　↓
そんなもん簡単にできるかい！

それが出来るなら電鉄会社も、そのへんの電柱から電気取って
電車を走らせてまっせ、ってことです。

真っ赤に焼けたソナタが道の両側を焦土にしながら突っ走って行くのが見えます

車にも火病か

１分で放電するんだろ？

>>217
充電所？にも電池を置けば、不可能では無い気もしてきた。。
ガソリンスタンド的な施設は、やっぱ元給油所が使われるとして、地下燃料タンクを
据え置き型のバッテリーで満たす構造、受電能力は50kwとかでも
（1日の総給電数は割掛け算で出る）急速充電は可能かも？効率としては
交換式に分があるが･･･
>>222
電池パックの炎が、ねずみ花火の様相で、ｼｭﾙｼｭﾙｼｭﾙとスピンの後に、ﾊﾟﾝ♪と散るかと？ｗ

>>221
よくわからんが
ガンダムのビームライフルをバカボンの警官並みに連射するようなものですか？

で、爆発するんですか？

>>221
200Vくらいで充電だったハズなので、有り得ないくらいの電流が流れる事になるな。
1200kWh÷200V＝6000Aだっけ？400Vでも3000A。どんなケーブルが必要なのか知識がないので想像できないや。
きっと超電導ケーブルとセットなんじゃないかな。

何で絶対ありえない事発表して、こんなありえない事を記事にしちゃうんだろ

ただし３回しか充電できません

はい解散

ちょとまって！
>4が正しいとして、『アンゲバンテ・ケミー国際版』っていい加減な雑誌なの？

１分で充電完了、５分で爆発ｗ

韓国　盧武鉉（ノムヒョン）前大統領の言葉
故盧武鉉大統領が在日を語る　（03年6月の訪日時TBSのテレビ番組で）
　
「異国で国籍を死守することがいいとは思わない、
　同胞にはその社会で貢献して欲しい」
「韓国戦争から逃げた連中が、祖国統一を口にするのはおかしな話だ。
日本には弾は飛んでこないだろう。
僑胞にそんなことを言う資格などない。」
「私は僑胞の連中を信用などしていない。
徴兵の義務を負わないくせに韓国人を名乗り、
日本の選挙権を求める。馬鹿げていないか。
つまりは、いいとこどりではないか。
私たちが苦しい思いをしていた頃、僑胞の連中は私たちより
いい暮らしを日本でしていたのだ。
僑胞は僑胞だ。韓国人ではない。」

京都朝鮮学校の公園不法使用に抗議デモ

http://www.youtube.com/watch?v=zlZYW2dyVnA
チョンコロ嫌いには笑える動画
反京都朝鮮学校　　大荒れデモ
朝鮮学校暴力教師　　顔真っ赤
7分過ぎから大荒れ　8分30秒過ぎは爆笑WWW

京都の公園を無許可占有、朝鮮第一初級学校が新学期から休校、「廃校」へ

　京都市が管理する公園を無許可で占有したとして、市民団体が抗議活動を
繰り広げた京都朝鮮第一初級学校（京都市南区）が、新学期から休校することが４日、
分かった。児童数の減少に加え、抗議活動や地域住民の要望で公園を運動場として
使えなくなったことも一因とみられる。全児童を第三初級学校（同北区）に転入させ、
来春以降、市内の初級学校３校を統廃合し、別の市内の土地に建てる新校舎に一本化する。

爆発する確率は？

５０％以下に抑えらる事ができたのか？

高熱と爆発、選ぶなら・・・

爆破させるのに　一分もかかるのかｗ

もうこれ以上　笑わせるなｗ

追試して早く世界中で特許とれよ。日本のメーカー。韓国や中国メーカーがやってきたように。

ＭＷｈ級の電力を１分単位であっちこっちで断続的に消費したら、送電電力管理が破綻して
下手したら変電所や発電所がアボーンするぞ。

火の車完成二ダwwwww

技術盗用
火災発生
責任転嫁

ここまでが様式美。

韓国って燃える・爆発するリチウムポリマー電池大好きだよね。
電気自動車にも載せようとしてる。「世界初ニダ！」って。
トヨタの技術者は載せられないんじゃなくて危険だから止めたのに。

>>226
　　　　／ゝ〆ヽ
　　　 /::◎;;;,;,,,,::¶「私との小競り合いでビームを使いすぎたのだよ」とマ大佐が仰せですｗ
　＿ 百(´・ω・)‖　にしてもサテライトシステムを実用化して無線で充電できれば…あっちこっちで爆発事故か。。
　ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::.:.）
　 　 ヾソ:::::::::::ﾉ‖
　　　　｀- U"U'Ж

>>244
ガンダムmk-�Uのビームライフルはエネルギーパック式になりましたし
やっぱり自動車も電池交換式の方が実用化されそうですね。
あとは規格ですかと。

>>1
急速充電後、大爆発か･･･････。電池までファビョるんだな。

商品名は「爆発の予感」。

>>31
もう既に実用化・販売されてたのな
急速充電付きでも大して価格に差無いな
しかし普通の奴もなかなか早いな
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/grade/gra_02.html

国内で標準化が進んでいる急速充電規格「CHAdeMO」方式（注1）の最大電流で
充電した場合、15分で電池容量の80%、10分で半分、5分で1/4程度の急速充電（注2）が可能。
一般的なリチウムイオン電池と比較すると、約半分の時間で充電が可能。

>>4
>>31
またかw
いつか見た光景を再びやっただけだなw

>>230


この手の話はリチウムイオンキャパシタでよく聞くが
問題は充電回数じゃなくて容量ですね。
リチウム電池なみの金額で鉛電池なみの容量と
考えれば宜しい。

それよりも「充電時に陽極へ移動するリチウムイオン」て…
凄い技術だろ

普通、充電時にはリチウムイオンが負極へ移動するもんだし…

これ安全なら凄いと思うけど、そうじゃなかったら高専の学生レベルでも十分可能な技術なんだけど。
そんなんでホルホルして発表してをなら、本格的に頭がいかれてる。
世界中の工業系大学の学生は大笑いだぞ。

一分で電気自動車に充電ってｗその充電ケーブルって電柱ぐらいの太さにならんか？
どうやって取り回す？

まあ一度大容量のバッテリーに溜めておいてそこから充填、という手も無いことは無いが・・・

120分→1分で充電するんだから電流がものすごい事にならんか？

昔、乾電池に１００Ｖつなげて破裂させて遊んでた、アホな話を思い出した･･･

>>255
まあすごいことになるだろうねｗ

時速50−60キロナノミリメートルで２時間走れる。

ちょっとでも接触抵抗があれば、溶接されちゃうな。
おまけにそこに水分があれば、水蒸気爆発も起こしそう。

近寄らないのが吉だな。

ところで東芝かどこかが限定販売した燃料電池の量産品はまだか。
のんべぇが職場でひっぱりだこになる日はまだか。

「俺のPC止まりそうなんで、そのウォッカちょっと貰うね(はぁと)」

充電池までファビョらせる韓国www

>>225
そのスタンドに置いた電池から超急速放電しないといけなくなるけどなｗ

強力な回生電力の蓄電とか、とにかくスピードが必要な場面なら
キャパシタがすでにあるからね（これは容量というか重量あたりの
エネルギーが小さくなるのでメインの電池にはやはり厳しいけど）
そっち方面の用途にも使えないし。

まあなんていうか、あまり求められていない。
リチウムイオン電池みたいなのに求められているのは
・コストダウン
・信頼性、安全性
・充放電サイクルの寿命を伸ばすこと

だと思う。

電池の上にこの布をのせて、1分以内に再び使用できるようにするニダ。

その前に新しい電池を用意しておかなければいけないニダ。

何十年も遅れています宣言かよｗ
馬鹿だな、ウンコを食う朝鮮人どもは。

化学界のドクターイエロー。

エネルギー密度は爆弾並だから
このチョン電池テロにぴったりの性能だなｗｗ

素晴らしい技術力だ！
世界各国からも賞賛の嵐だろう

ホントウナラネ〜

＞韓国・蔚山科学技術大親環境エネルギー工学部のチョ・ジェピル教授の研究陣が開発した

＞韓国〜の研究陣が開発した
＞韓国〜が開発した
＞韓国〜が開発した
＞韓国〜が開発した

で、世界中からバカにされるプレイなんだろ、いつもみたいにｗ

>>45
多分一分で充電したエネルギーを爆発という形で一気に放出するんだよ。
ニトロみたいなモノかもな

>>266
レーザー銃やビームガンが実現して、
その交換カートリッジを撃つと爆発するとか実現する訳か。

胸熱だな。

トヨタがリッター４０キロ超えるエンジン開発したから、渋滞を考えなきゃ電気自動車より効率良いんだよな。

>>4
これをパクったんだな

>>272
早く実用化しないチョッパリが悪いニダ
ほんの一部だけ無理やり変えて韓国企業が国際特許取るニダｗｗ

>>273
変更箇所

電池→爆弾

充電時の効率が90%だったとしてもどれだけ発熱して、また電池構成物質がその急激な温度変化にどれだけ耐えるかまるで見えない
まあ、教授様にしてみれば、そのような卑近な課題は白丁技術者どもの仕事ということなんだろうけど