【台湾】台湾新幹線、昨年の利用者数4千万人超過[06/23]

∞台湾新幹線、昨年の利用者数4千万人超過

（台北 22日 中央社）台湾版新幹線、2007年1月から運行が始まった台湾高速鉄道（高鉄）がきょう
開いた株主総会によると、昨年高鉄の年間利用者数は延べ4163万人で前年より12.7％増加した。

そのほか、年間運行本数も前年比、3.39％増の4万8553本に達した。1日平均利用者数が最も少ない
のは1月の10万2000人で、最多は2月の12万3000人だった。

また、走行中の事故による乗客の死者はゼロで、年間の定時運行率は平均で99.86％と、目標値の
98％を上回っている。


ソース：中央社日文新聞フォーカス台湾　2012/06/22 17:46:23
http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201206220008
画像：
http://img1.cna.com.tw/Japan/Photos/JpnNews/201206/20120622180520.jpg

>乗客の死者はゼロで、年間の定時運行率は平均で99.86％

素晴らしい。

年間利用者数だと、KTXが5000万人くらいだっけ？

人口比を考えると、健闘してるね。

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黒字安定化だな。
さすが台湾。

ウリが技術提供してやったおかげニダ

誇らしいニダ

謝罪と賠しょ・・・じゃなくお礼のお金ならいくらでも受け取ってやるニダ

すげーな。
技術は人が使ってなんぼだけど、運用体制もばっちりなようで。
新幹線の出荷先としては最高だったんだなー。

これだけの安定を見せても、他の地域は中国製車両を買うんかね？

あとは駅弁さえうまければ文句ない

》2
日本に頼らず独自開発したKTXも同じですが？

>>9
はあ？KTXは運行中の死亡事故しまくりだろ。
なんせ高速鉄道なのに踏み切りがあるから轢かれる人多い。

日台は人の立ち入れない専用軌道なんだよ。

あと、ktxはフランスからの輸入品な。

台湾は良い選択をした。

>>9
＞日本に頼らず独自開発したKTXも同じですが？
ふ〜ん。

開業前からやらかした、高速鉄道初の正面衝突事故はおいといても、

提示運航率は、今いくら？

>>6
おまえらの整備した区間が作りなおしで開業が遅れてたっけな

日本と同等の運行が行えるのは台湾くらいてことか

>>9
無知ってツラいなｗｗ

いいものとそれを正しく評価して取り入れる心
ＷＩＮＷＩＮですなあ

日本技術の恩恵に肖れてさぞうれしかろう？台湾とかいう地域土人＾＾

台湾新幹線でググれば動画が出てくるが
台湾新幹線の大きな特徴は都市部では騒音対策の為に地下を走ってるんだぜ

一人２回乗った計算か

っていうか中国漁船に紛れて太平洋で台湾漁船が散見されてんのはスルーで台湾ダイスキとか笑えんなｗ

東電をここぞとばかりに叩けば、技術開発が遅れるぞ。
慰安婦と同じことしている活動家がいる。
車両と線路の分離経営なんかしたら、料金は安くなっても、
乗り心地が犠牲になるだけだ。
アメリカなんか電力会社が小さくて、おまけにカルテル結ぶとな。
それで停電ばかり？

>>14
そうですね。欧米の鉄道も正面衝突とか結構やらかしてますね。

というか、長距離の路線を完全に立体交差、立ち入り禁止にして運行する
鉄道というのが、世界的にも非常に少ない。日台新幹線は特別。

開業当初はケチをつけていた日本の新聞もあったね。

日台新幹線（笑）

チネ＾＾

>>21
今でも、車両（川重、日立、日本車両）と、線路JRは違うけど、そういうことじゃなくて？

台灣新幹線は極めて順調だな。良き哉、良き哉。

>>22
その分、お値段が…>専用高架

新興国が新幹線導入に二の足を踏む要因でもあるし…
安全性と経済性が両立出来る方法は無いものかねぇ…

>>24
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（ ･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　 （ ･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･ ）
　　　⊂彡☆))Д´> ☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　 （ 　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

気持ち悪いヨナ
韓国台湾（笑）
とりあえずコテ外したら？ｗｗｗ

ID:UUWfdDBP
つらいだろうが頑張ってくれ！
おまいがいないと俺らもつまらん

台湾がいてくれて助かったわ。
朝鮮と中国は完全に敵だからな。

>>27
そうですね。安全性は確保できても価格は高くなります。

あと、日台は通常路線が狭軌なんで、必然的に高速鉄道が専用線になりますね。
欧米の植民地であれば標準軌（ローマの戦車が起源）が既にあるから、そこ走らせればいいでしょ。となる。

>走行中の事故による乗客の死者はゼロで、年間の定時運行率は平均で99.86％と、目標値の
>98％を上回っている。

さすが台湾
特亜にはできないことをやってのけるな

日本は関係ない。車両売っただけ

>>27
安全性を確保しようと思ったらそれなりにコストが掛かるのはしょうがないんじゃないの？

安全性を犠牲にしてもその場は安く上げるか、
安全性を重視し少々高い買い物をするかで、
その国が国民をどう考えてるかが見えてきそうだな。

先ず、おまいとか言っちゃう奴てどうなの？（笑）

ID:Z6YSGnUN
お前は本当につまんねーなｗ

台湾の新幹線に乗ってみたいな

台湾にしろＫＴＸにしろなんであんなにフリーパスが安いんだろうか
日本の新幹線にもあのフリーパスの安さは見習ってもらいたい

>>34
そう。だからみんなで台湾を褒め称えている。車両だけあっても安全は確保できない。

ちなみに、架線の方式は、当初の計画をやめて日本の方式にさせた。

・・・・・全然伸びねーなｗ

もっと頑張れよ金美齢

>>34
敷設工事もやってるし、指導もしてますが。
運転手の指導も当初はJRがやってたよね。

そろそろN700T

>>42
今年に700系をまとめ買いしてたから、入れ替えはだいぶ先じゃない？

>>40
ＪＥＴ？

台湾の成功のおかげで、後発のベトナム、インドネシアの高速鉄道は日本がやることになった。
中国、韓国の自滅とも言えるが。

４編成の７００Ｔを買ったってね。
来るべき南港開業に備えてだろう。
南港開業まであとどのくらいだっけか？

確か沿線の３つの新駅も着工したよね。
２〜３年後に開業とか何とか。
新駅の用地は既に見越して確保してるんだっけ？
だから、東北新幹線の新駅のように棒線構造には
ならないよね？

>>45
インドへも虎視眈々と狙っている。＞日本

これだよ、これ。猿に技術あたえてもウッキーってなって破壊してうらむしかしない。

>>41
なにこれ自慢のつもり？（笑）

>>45
ベトナムはちゃんと運用できるか少し心配だな

>>45
ベトナムは新幹線方式に閣議決定したというから、ほとんど決まったようなもん？
インドネシアはまだ日本優位って段階じゃね？

>>3
湖南線・全羅線・慶全線を除いた京釜線では3900万
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/hikaku.html

単位：万人
路線　台湾　韓国　京釜　東 海　東海(開業時)
2004　なし　1988　1669　13654 *1101（1964）
2005　なし　3236　2685　14350 *3096（1965）
2006　なし　3649　3019　14526 *4378（1966）
2007　1555　3731　3097　15132 *5525（1967）
2008　3058　3801　3155　14916 *6590（1968）
2009　3243　3739　3101　13802 *7157（1969）
2010　3693　4134　3433　14082 *8462（1970）
2011　4162　5030　3433　 ***** *8535（1971）
人口　2300　5000　4000　*6000（※沿線人口）　

>>41
軌道敷設担当の日本企業がチョン土方の手抜き工事を真っ先に指摘ｗ

>>38
そもそも物価が違うし、韓国は鉄道公社が運営していて公益性の面から運賃が低めに抑えられていること、
台湾は平行する在来線やバス・航空機との競争があること、等の要因があるんだろ。

日本のJRは民営化以降、経営合理化の名の下、利益率の高い新幹線・特急シフトが進んだ結果、
周遊券消えるわ急行消えるわ夜行普通列車消えるわ土日きっぷ消えるわ、
旅行者が安く旅行できる方向とは完全に逆行ってるし、この傾向が修正されることはないと思う。

日本の新幹線車両なのに、座席が日本のグリーン車並みにゆったりしてるんだよな。
他の企業もそうだが、日本の企業は日本人をなめすぎ。

マジで台湾新幹線出来てから便利になったわ

台湾の大きな都市の、台北、台中、左營（高雄の近く）、台南と結んでいるから、利用客が多い

>>1
KTXの惨状を見ると、いかに台湾が賢い事か。

>>54
日本ではグリーン車というものがある以上、普通車と差別化されるのは商売上しょうがないのでは？
それでも昔に比べたらかなりマシになったように思えるが。

http://news.msn.com.tw/news2706880.aspx
過去三年高鐵運量都維持百分之十的成長，平均誤點率只有五秒

過去3年の平均遅延時分が5秒だって（※定時の基準は5分）
JR東海は0.6-0.5-0.6分だから約0.56分=33秒（※定時は1分以内）



>>53
台湾の国内線は既に死亡確認。

>>8
台湾に行ったことがない人乙
台湾は日本に次ぐ駅弁大国

>>55
国の地理条件が、新幹線の輸送量によるピストン輸送に適してますからね。

逆に、ブラジルとかだだっ広いところに偏在する都市では、新幹線の高加速減速能力は割高なだけでメリット薄い。

ウリはブラジル高速鉄道一本でいくニダ

技術を教わっても盗んでもろくな物を作れない
作れないから管理もできない国々

そう考えるとインドの地下鉄と台湾の新幹線
日本と同じかそれ以上のポテンシャルがあるって事かね

>>32
何をノータリンなことをw

事故が起こらないだけで十分ペイできてるよ。
一旦、事故が起きれば、その賠償を含め巨額な損失になるからな。

>>54
基本的にシートピッチとかは700系と同じだよ。

荷物置き場や車椅子スペースとかでJRよりかなり余裕見てるけど。

>>59
そうなんだ。楽しみだなあ。

今は国土の西側を高速鉄道が貫いてるんでしたっけ？
東海岸にも作って、周回運行したらいいのに。

>52
暦年なのか年度なのかだけど。。。いずれにせよ・・・
東海道新幹線は１９６４年の１０月開業だから、その数字はすごいと思う

八田のダムも土方はほとんど台湾人だからな
いい仕事するよ

>>61
終着駅は「地獄」ﾆﾀﾞﾖｗ

>>63
いや、その賠償額が途上国と先進国では違うんだって。

中国の鉄道埋め戻しを見てもわかるけど、途上国では人命の値段は超安い。インフラ整備の外貨は貴重。

もちろん、日本は安全を優先してよかったと思ってるよ。

>>54
単純には比べられないが東海道新幹線とかは需要が高いので１両辺りの人数を少しでも増やしたいんだろ
かなり前に編成単位を20両にするとかもインフラ面のコスト考えて駄目になったしね

韓国はフランスから技術導入したのに、
それをパクッタ車両作って、海外に売り込んでフランスと競合するとか、頭大丈夫？　

フランスを敵に回して、自分達だけで高速鉄道を維持していけるのだろうか。

騒いでばっかいねーで仕事しろ！
　　　　　∩＿＿＿∩　　　＼ヽ
　　　　　| ノ　　　　　ヽ　　　＼ ＼ヽ
　　　　 /　 ●　　　● |　　　 ヽ ヽ　＼
　　　　|　　　 ( _●_)　 ミ　　　　i　l　　ヽ　
　　　彡､　　　|∪|　　 ﾉ　　　　i　l　　l　i　
　　 ／ ＿　　ヽノ　　　)　　　 l　i　　|　l　
　　(＿＿_)　　　　 /　/　　　 ,,-----、
　　　　　　　　　　/　/　　　　|;::::　　::::|
　　　　　　 ⊂二(⌒ )二二二|;::::　　::::|⊃　/’, ’,　¨　
　　　　　　　　　　￣ ’,ヽ∴。|;::::’,ヾ,::::|　/。･,／∴
　　　　　　　　　　　　-:’ヾ∩|!|!!,i,,!ii,!l,∩･∵，･、
　　　　　　　　　　　･∵，･|ノ￣''￣'￣ 'ヽ/⌒)　
　　　　　　　　　　　　　　/⌒) (○　　 (○|　.|　
　　　　　　　　　　　　　 /　/　　 ( _●_)　 ミ/ 　←　台湾人
　　　　　　　　　　　　　（　　ヽ　　|∪|　　／
　　　　　　　　　　　　　　＼　　　 ヽノ　 /　

>>69
オマエは、物事を短絡的にしか考えられんノータリンのようだなw
賠償額の問題だけじゃねえよ。

事故路線の修復工事費や路線運休中の運賃収入の損失、事故調査費用や裁判費用などモロモロあるよ。

>65
台湾新幹線は、台湾国土のの東側だよ。
西側は山岳地帯なので、高速鉄道は難しいだろうね。人口も希薄だし。
でも、それなりに風情があって、のんびりと巡るにはいいよ。

>>70
先頭と尻尾の車両が、トンネルドン対策でロングノーズになって、シート減ったからなあ。
その代わり、レストラン車両もなくなったけど。

>>73
それは、俺じゃなく、専用線を採用しない、日台以外の世界の高速鉄道に言えば？

中央新幹線が開通すれば東海道新幹線の座席ももうすこしゆったりするかな？

まあ実際は運行本数を削減するだけなんだろうけど・・・＞東海道新幹線

>>65
http://rocketnews24.com/2011/03/31/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E3%81%AE%E9%A7%85%E5%BC%81%E3%82%92%E9%A3%9F%E3%81%B9%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%81%9F%EF%BC%81-%E4%BD%9C%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E4%BA%BA%E3%81%AE%E7%9C%9F%E5%BF%83%E3%81%8C/
http://sociorocketnews.files.wordpress.com/2011/03/242453253425-84166.jpg
http://sociorocketnews.files.wordpress.com/2011/03/25253452342453.jpg

http://ekibento.jp/070307taipei-a31.jpg
http://ekibento.jp/070307taipei-b1.jpg
http://ekibento.jp/070307taipei7-11a1.jpg
http://ekibento.jp/070307taipei7-11b1.jpg
http://ekibento.jp/070307gansan-b1.jpg
http://ekibento.jp/070307gansan-c1.jpg

>>59
でも弁当が便当だからなぁ。

>>58
ああ、競合する航空国内線はそろそろ消えつつあるな。
まあ、それでも台湾新幹線は短い分、バスと在来線との競争はまだまだ激しいでしょ。
競争があって独占状態じゃないということは利用者からすると良いことだよ。
日本でその内伊丹が消えたら、東京大阪間高速移動の選択肢がほぼJR東海の新幹線
(リニア)一択になって、回数券とかすら消えてくんじゃないかと。

いろいろと問題はあったが順調そうで何より

新幹線は儲かるんだよ。東海道新幹線も始めは壮大な無駄とか言われて叩かれたけど成功して世界中の鉄道会社に感謝されたんだ。

>>54
ひかりレールスターの指定席はグリーン車並みだったよ。

>>79
便當と書かれているとウンコモリモリを一瞬想像するw

>>72
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　　　　 　ヽ｝.∧lll　　　　|　　　　../ ﾞi､ 　　ﾞli､　　　　　　..........,,ノ;i!:....　　　｀' ､ 　(彡０ミ三)
　　 　　　　i/|　＼┌┌┌┌┌ /. ／／ヽ∩`'=､:::::;;､:､==＝''シﾞﾞ'＝=-､､,,,__　｀'（ ´<_`# ） バカチョンいいかんげんにしろ！
　　　　　　(　ﾞﾞ^^¨^¨ﾞﾞ¨　￣￣￣| i／ヽ つ:ヽ　｀~''''＝=＝''"ﾞ´　　　　　　　 ~`'''' ヽ|_|_|_ﾉつ
　　　　 　 　ヽｰ─¬ｰ〜ｰ――i |　〜（＿⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜（　,,(~)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　)ノ ｀J　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ)

ＫＴＸ(笑)

定時運行率が民度の高さを現してるね
流石、台湾さんGJ!

>>85

|　 |大陸人
|　 |＿∧
|　 |#´Д`)
|　 |⊂ﾉ　　　　　　 　　　　 　　私たちはほのぼのしていいね。
|　 |∧∧　　　　　　　　 　∧∧
|＿| 台＼　　　　　　　　／ 港＼　 　　　　∧＿∧ うん。
|臭|｀ハ´）　　　　　 　　(　*ﾟーﾟ )　　　 　<`−´*　>　　　
|￣|⊂ﾉ　　　　　　　　 　( つ旦O　　　 　O旦⊂　） 　　　←マカオ
|　 | ﾉ　　　　　　　　　　と＿)＿) 　 　　　（__（__￣/

http://0.blog.xuite.net/0/0/e/b/15745153/blog_553034/txt/13151359/0.jpg
http://0.blog.xuite.net/0/0/e/b/15745153/blog_553034/txt/13151359/1.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/lrg/19/88/42/lrg_19884204.jpg

>>80
並行在来線は長距離利用は頭打ちで代わりに区間利用が増えてる。
経営が同じならJRみたいに優等削減なんだろうが、そこは違うな。

バスは割引運賃が異様に安かったが、燃油代高騰でそれも終わりつつある

流石

>>84
http://ekibento.jp/070307gansan-b1.jpg
↑の「飯包」と言うのが語感としていい感じ。

>>80
高速バスも需要増えてるんじゃない？　
新東名もできるし。新名神も作るんじゃなかったっけ？

台湾人だってオカラ工事で躯体はスカスカだ
地震が来たら阪神淡路見たく橋脚が倒壊するよ

日本と組んだのが間違えだったと後悔する日も近い

>>89
くそう、普通に旨そうだな……

>78
３枚目の画像・・・この車両はJR九州のヤツじゃなかったか？
てか、臺鐵便當って、なじみのない繁字体だけど読めるのはいいね。

>>93
ああ、韓国企業がやった部分はそうだったけど、バレてやり直しさせられてたよｗ

>>9
トンネルの風圧で壊れる車体がなんだって？？

>>93
日本は土木工事はしてないが？　
韓国企業が手抜きで作ったところを補修する以外は。

>>91
nani kore?
Ekiben? Bentou?

>>93
現在進行形で事故ばかり起こして後悔しまくっている韓国がなんだって？

>>93
地震もないのに脱線やら正面衝突した自称安全性世界一のアレはどうなの？
もう軌道もボロボロだし

誇らしいﾆﾀﾞ

>>86
そう笑ってやるな、現場の皆さんは何で新幹線じゃないんだよって愚痴るらしいよ
しかも外貨の為に輸出できるモデル作れと言われて阿鼻叫喚だったとか

昔テレビで見たんだけど、台灣の駅弁売りの人も
「べんとう〜ぇ〜べんと〜」と日本の駅弁売と同じ掛け声だったね

>>95
便當ってもともと日本統治時代のベントウに音を当てただけだものｗ
地域によって違うが、ビェントァンって聞こえる

飯包！！
なるほど、、日本人なら直ぐ意味分る。めし　包むから、、弁当じゃん。！！

>>104
日本だった期間が50年、その後が60年じゃあ、影響はあるでしょうね。

まして、鉄道文化は日本が持ち込んだんだろうし。
日帝以前に鉄道ってあったのかな。台湾。　清国領だったんだっけ？

日本の新幹線は上り坂に弱い
東北や長野新幹線は上りになると鈍行列車並みに遅い

これじゃ世界に輸出なんて出来ないよなｗ

>>104
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5391265

今やBento　は世界語ですよ。英語でもそう！！！

>>108
日本の新幹線はKTXの機関車式じゃなく、分散動力式でなあ、
すべての車両のすべての台車にモーターついてるの。

動力車輪が多いから、加速、減速、登坂、に有利なの。

>>40
何が悔しいの？
泣くなよ(笑)

>>108
TGVとかも登りは力行できないのを知らんのかｗ

沖縄と繋げようぜ

>104
日本の統治時代の名残だろうね。
山岳居住の少数民族間で、言語が通じない場合の共通語として日本語が使われていたらしいし。（今はどうか知らん）
パラオなんかでもそうだけど、もともとその地になかったもので日本統治時代に持ち込まれたものは、日本語の単語が
根付いていたりするらしいしね。

台湾は沖縄経由で日本まで新幹線を地下で繋げて良いよｗ
ついでに沖縄県に移住して反基地住民を駆逐して下さいｗ

>>111
KTXなら牽引車を２台にすれば上り坂も楽勝
山岳地帯への輸出はKTXの一人勝ちだな

日本はアメリカにタダで新幹線作ってやれよプッ

>>108
新幹線は高架上を走るからあまり勾配はないはずニダ。

>>112
どうしたの？突然ｗ何か気に障りました？

>>117
機関車増やしても、動輪がすべるだけだよ？

で、動力車両が16両もある新幹線より有利になるわけがないジャン。

>>110
なるほど

obento or bento
plural obentos
A Japanese meal that is packed in a partitioned lacquered box.

>107
清朝時代は「化外の地」として放置、領土ではあるが国内という
認識がなく、インフラ整備なんかされていない。

>>93
橋脚がスカスカで台湾新幹線の開業が遅れたのは
ヒュンダイ建設の請け負ったトコだろう。

>>117
いっそのこと全部牽引車にすればいいんじゃねｗ

>>118
東北とか長野新幹線乗った事ない貧乏人だろお前
トンネルばっかで退屈な路線なんだよ

車内販売の娘は不細工でJRのセンスを疑うよ

>>117
KTXにもメリットがあるからソレを自慢すればいいのに。

例えば機関車方式だから客車を静かにしやすい（ただし気密が甘いので実際のKTXはうるさいけど）、
モーターの数が少ないから、初期費、メンテ費とも安い、など。

あなたが言う登坂能力はむしろ弱点。

>>117
つか、ＫＴＸも次のバージョンは日本をパクって動力分散方式じゃん。
こないだ、車台の屋内試験で５００km/h出たﾆﾀﾞってﾎﾙﾎﾙしてたじゃん。

あー、トンネルに入った瞬間に
車内のガラスが割れたとかいうＫＴＸな（棒

>>117
もともと機関車は２両ですが何か？
馬鹿を晒して楽しい？

>>125
新幹線乗ることが貧乏貧乏でないとか、
販売員の顔がどうとか、

そういう感覚自体が途上国民丸出しなんだけど、自覚してる？

>>125
KTXはトンネルに入るとき減速しなければ窓が割れるそうだな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=-u9k3U0zEFE
イギリスで日本の高速車両走ってるのは知らなかった

と言うかTGVですら坂を登ったときは最後は190km/hまで速度落ちるんだけどねｗ

KTXに乗りながらトンスルを飲み、キムチ＆人糞入りシーフード駅弁を食べたいニダ

>>132
日立の奴ね。
1っ昨年の寒波の時に、まともに稼動したのは日本の車両だけだったんで、
当初地元雇用の観点から反対していた野党も、追加購入に賛成に回った。

>>125
各國高鐵女乘務有?不一樣？
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2012-06/20/c_123309219.htm
引用元
http://forum.home.news.cn/detail/99823272/1.html
http://b5.kanzhongguo.com/news/12/06/19/456133.html

シナーさん：http://news.xinhuanet.com/forum/2012-06/18/123290174_11n.jpg
シナーさん：http://news.xinhuanet.com/forum/2012-06/18/123290174_191n.jpg
シナーさん：http://news.xinhuanet.com/forum/2012-06/18/123290174_171n.jpg

JR：http://news.xinhuanet.com/forum/2012-06/18/123290174_31n.jpg
JR：http://news.xinhuanet.com/forum/2012-06/18/123290174_51n.jpg

台湾さん：http://news.xinhuanet.com/forum/2012-06/18/123290174_91n.jpg

ニダーさん：http://news.xinhuanet.com/forum/2012-06/18/123290174_71n.jpg
http://art52.photozou.jp/pub/674/2104674/photo/113678995_org.v1340091676.jpg
http://specificasia.up.seesaa.net/BW_Upload/tm_Untitled_17.jpg
http://misc.labornetjp.org/www.newscham.net/data/news/photo/3/53027/w1.jpg
http://specificasia.up.seesaa.net/BW_Upload/200403260000291ktx.jpg

ニダーさん（北）：http://img.kanzhongguo.com/dat/media/23/2012/06/19/20120619023724446.jpg

インドネシアさん：http://img.kanzhongguo.com/dat/media/23/2012/06/19/20120619023724914.jpg

欧米？：http://img.kanzhongguo.com/dat/media/23/2012/06/19/20120619023724188.jpg

>>117
20両中客が乗らない機関車4両もある無駄が多い構成だな。

>>135
そんな経緯があったんだ

>>137
KTXって20両もあるの？　

>>136
何故、ニダーさんの中に囚人が入っているニカ？

>>128
http://image.asiatoday.co.kr/file/466243%280%29-550410_62485.jpg
http://image.asiatoday.co.kr/file/466243%280%29-m550410_19382.jpg

國鐡廣島も真っ青ﾆﾀﾞｗ

やっぱ台湾はすごいな。朝鮮人と違って台湾の人間が良い。

>>135
しかも利用者からも好評中

lSimtYs4　　賄賂と低品質の部品業者さんですか、君は･･･

>>132
それは旧世代の汽車だよ
パンタグラフが無いからディーゼルエンジンで動いてるんだ

>>139
KTX-1　機関車2両、動力客車2両(半分機械室)、客車16両
KTX-2　機関車2両　客車8両

あれれぇ？ｗ

ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ】韓国・ＫＴＸは定時運行率や安全性部門 で世界最高水準
http://logsoku.com/thread/hayabusa3.2ch.net/news/1339415215/
報告書によると、昨年のＫＴＸ定時運行率は９９．８％で、国際鉄道連盟（ＵＩＣ）が
定時運行率を把握して発表する６カ国中１位を占めた。台湾が９９．２％で２位となり、

>>145
Class395は
2種類の集電方式なんだが。

パンタグラフ
http://www.railwayinsider.eu/wp/wp-content/uploads/2010/06/Unit_395008_at_Ebbsfleet_International.jpg
第三軌条
http://www.railpictures.net/images/d1/2/5/7/3257.1267040395.jpg

>>145
それはちょっと…

>>145
アホか。新幹線は16両編成でパンタが2個しかないぐらい高効率化してる。騒音防止のために。
イギリスのその車両は、足元からも給電できるから、パンタたたんでるんだよ。

当初の開業は2007年1月5日、板橋 - 左営間で行われた。もともとの開業予定は2005年10月であったが、饋電工程を巡る欧州理事の介入、
韓国ゼネコン（現代建設）の手抜き工事の露見、日欧混合としたシステムの混乱などが工期の遅れや相次ぐトラブルを招き、2006年10月31日に延期された

さすが台湾さん！
何事も着実堅実に結果を出していくね。

>>145
http://pds.exblog.jp/pds/1/200807/06/21/b0010921_085497.jpg
じゃあソウルを走ってたこれはなに？

>>78

＞創立昭和15年
http://ekibento.jp/070307gansan-b1.jpg

日本の年号がいまだに通じるのか！

うちの台湾支社の社員さんたちはガチでいい子ばっかりだったな。

ところが、日本の半島からきた連中ときたら、いつも
「サムスンが世界のトップニダ。それに比べてソニーやトヨタはどうニカ？
　ゲラゲラゲラwwwwww」

こっちも愛想でつきあげるにも限界だったわwww。

>>155

ごめん。書き間違ってまった。

>日本の半島からきた連中ときたら、いつも

正：　日本の隣国（半島）から日本の半島からきた連中ときたら、いつも

>>156
どうしたん？痴呆が進んでるん？

- 韓国では事故の多いＫＴＸ、世界では安定性が最高 -

ＫＴＸ山川
http://japanese.joins.com/upload/images/2012/06/20120611115453-1.jpg

　頻繁な事故が話題になっているＫＴＸが、他の国の高速鉄道と比較すると定時運行率や安全性部門
で世界最高水準という評価結果が出た韓国メディアが報道した。

　報道によると、企画財政部は教授と会計士、経営者など民間専門家で構成された経営評価団に依頼
して実施した「２０１１年度公企業サービスのグローバル競争力評価」の結果をまとめこのように明らかに
した。

　報告書によると、昨年のＫＴＸ定時運行率は９９．８％で、国際鉄道連盟（ＵＩＣ）が定時運行率を把握
して発表する６カ国中１位を占めた。台湾が９９．２％で２位となり、チェコとイタリアの定時運行率も９０％
を上回った。フランスの定時運行率は７８．２％にとどまった。

　１００万キロメートル当たりの事故件数を示す高速鉄道事故率も韓国が最も低かった。昨年のＫＴＸ
の事故率は０．０７件で、ＵＩＣが鉄道事故率を集計して発表する１２カ国で最も少なかった。ＫＴＸの
事故率は緻密さで知られるドイツの０．１３７や日本の０．１７８と比較してもはるかに低い水準だった。

>>140
正規雇用を求めてのスト中ｗ

>>154
うん
日帝時代の表記は、日本の年号表記にすべし！って議論していたから

どっかのバカ民族とは違うわ

>>160
へーひとつ勉強になった。
新幹線はビジネスでもずいぶんと活躍してるようで何よりです

KTX開業後の被害
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/ktx2012.html

人身事故60件（死亡45名・負傷18名。49件は在来線内、1件は新線上で保線作業員が轢死、1件は在来線内で作業員が死傷、
1件は列車の部品落下により飛散したバラストに当 たった沿線の農民2名が負傷+車2台破損）+キバノロ2頭

間接的死傷30名（延伸区間の工事事故で死亡3名負傷7名、線路際工事のクレーン転倒で死亡1名、病死4名・転落死1名・感電死4名・
感電による負傷3名・乗客による暴行で乗務員負傷1名・乗用車が駅に転落で重傷4名・貨車トラブルで負傷1名・
車内販売のゆで玉子で食中り1名など。乗客が暴行1件、デモ1件）

負傷6or13〜名（乗務員・作業員が感電。窓から脱出しようとしてガラス片で乗客負傷1名、衝突事故で乗客負傷2or10〜名、脱線事故で負傷1）

故障・システム異常162件（うち過失3件）、車輌リコール1件

他運行妨害29件（軌道侵入で転落死1名、乗用車による線路内侵入2件、置石など5件・ニセ爆弾騒動10件・未遂2件、放火1件
踏切内トレーラー接触事故・乗用車が駅構内に転落1件、労働闘争による車体毀損1件、[山川]喫煙で火災センサー作動6件）

>>160
民國暦の併記もないのがすごいｗ
昭和15=1939=民國28年でしょ？

>>162
＞乗用車が駅構内に転落1件

ﾅﾝｼﾞｬｺﾘｬｰ
…流石「朝鮮新喜劇」だw

おめでとう台湾！流石だよ

台湾の親日は異常すぎる。

台湾のお年寄りは、日本名も持ってたらしいな。　そして日本式教育を今でも

敬意を表している。　今日の発展があるのは日本統治の教育、インフラ整備が

あったからだと痛感してるって。

>>164
【韓国】KTXで相次ぐ事故・故障　運行にトラブル[11/04]
ttp://whhh.fc2web.com/logs2ch/news/1131073678.html

>>163
いや、日本式表記っての自体が台湾ではブランド価値があるんよ。

台湾人が台湾人向けに台湾で製造している商品が、なぜか日本文字表記。
日帝がー、というより、若い人が日本の若者文化に親しみがあるからかな。

>>104
すまん

>>38
>>53

LCCが出てきたからこれから変わるよ

電車屋さんこないかな？

>>117
昔の横川−軽井沢間かよｗ

>>172
横川で釜飯買うなりー

>>168
新品のポットとか炊飯器に着いてる宣伝用の日本語ステッカーとかも剥がさないんだよね

>>173 容器はいろいろ使えるから持って帰れよ

おそれながら。 使ってるのを見たことない。

これだけ信頼性が高ければ乗客が増えて当然だな

>>14
そりゃ、昔の「国鉄」ですから…

台湾で年間延べ4千万人強？？
凄い数字だな。人口2200万人ぐらいなのにな。

>>53
＞周遊券
北海道ワイド周遊券の思い出。
＞旅行者が安く旅行できる方向
通過連絡運輸の設定範囲をもっと広げろ＠三陸鉄道
通過連絡運輸を広範囲で設定しろ＠秋田内陸縦貫鉄道
連絡運輸の設定範囲をもっと広げろ＠仙台空港鉄道

ちゃんと商業ベースに乗って良かった良かった

これってフランスと日本の間の子のシステムじゃなかったっけ？
事故やシステム障害起こるとか散々言われてたけど流石は台湾、どこぞの半島とは格が違う

建設に韓国企業も絡んでいたのに良く頑張った、感動した

>>74
西と東の説明が逆では？
>>77
米原ルートなら北陸新幹線が入るだろうね。
>>125
東北新幹線ではMAXやまびこをよく使っていた。
あの、ホームに壁が入線してくる雰囲気も良かった。
>>135
＞当初地元雇用の観点から反対していた野党
当時の野党って、どっちだったっけか？

>>52
人口比で見ても、台湾新幹線、すごいねえ　優秀
先進国だよ

事故だけはないようにね

一回で信用失うからな

さすが台湾。
順調に伸びてくれてうれしい。

>>9
> 日本に頼らず独自開発したKTXも同じですが？

　フランスに頼り切ってるだろうがｗ

>>182
車両と架線は日本式、軌道とATCは欧州式、土木の一部が韓国で欠陥
だっけ？

>>188
日本に頼らないでくれたので、日韓双方幸せに慣れました・よ・ね・っｗ

九州新幹線で1千万ぐらいだからこの数字はすごいな

>>190
ロシアさんという韓国操縦の上手な人たちもいるし、これからも彼らに全幅の期待を掛けつつ心の冷める距離でつきあいたいものです

台湾人の教育もしっかりしている証拠
チョンはモラル的に終わってる

韓国企業が事故起こす様に手抜き工事してたな

>>194
なんで韓国なんかにやらせたんだろう？
台湾にしろ、日本にしろ、韓国なんかにかかわっちゃダメだろ

>>194
未然に防げた日本企業ぐっじょぶ

>>192
ウォッカの消費量が、まあ増えそうではある……おろしあさま

>>117
動力集中方式が勾配や加減速に弱いって知ってる？

>>198
加えて韓国人は加減も加減乗除にも弱い

半島人と台湾人との違い
・不潔を嫌うかどうか。
・嘘つきは悪いと思っているかどうか。
・几帳面かそうでないか。

>>20
台湾は太平洋に面してますが何か？

>>200
台湾人は、悪意はないけど、おおらかで、のんびりしていて、いいかげんだよ。
日本人に比べるとだけど。

悪気はないけど時間にルーズな沖縄人に輪を掛けた感じ。嫌いじゃないけど。

>>117
むしろむずかしいのは下り坂なわけで
電気ブレーキに多くをたよれない動力集中方式は余計に難しいと思うよ

あ、それで去年だか、ディスクブレーキを国産化したとかホルホルしていたわけかw
（そのうち列車のブレーキが爆発したとかニュースになるかなあ）

>>202
南方の暑い国の人って、そういう風になるよな。気候依存は仕方ないだろうな。

>>122
無知乙。
鉄道は清国時代に既にあったよ。
機関車はドイツとイギリスからの輸入機だったけどね。

>>163
昭和15年は1940年だよ。

>>195
国際競争入札だから、安さで受注取れるだよ。
在来線の方はインドや南ア製の車両がいたり。

>牽引車を２台にすれば上り坂も楽勝　　　>>117
　
日本でもＪＲ貨物がやってるよｗ　　セノハチな。

>>195
日欧の争いが政治闘争に結びついて、
議論が紛糾した途中で「じゃあ工事は国際入札で」って事になったから。

そこで半島人が紛れ込んできた訳。

>>208
いやそもそもKTXって機関車2台だったはずだが…・・

>>171
（´ ・ω・｀）すまんが呑みに行ってくるっ！

>>211
そんなことだからタロコの増備車は日車に、新幹線も川崎なn…。

>>1
さすが台湾、どこかの大愚民国とは大違いだな

>>210
無理に16両(客扱)にしたんで、TGVの当初仕様じゃ動力不足で、中間動力車を2両追加。

その後、結局ガラガラな運行になったんで、KTX2は、客扱８両+動力車2両

KTXが16両な理由は「チョパーリ以上の客席を用意するニダ！」

>>214
バカすぎるwww

あんな狭いところに新幹線なんかいらねーだろｗ

長生きしたい奴がＫＴＸなんて乗るのかね

大陸と比べて小さく見えるけど、
案外、広いんだよ。

韓国のＫＴＸは枕木を全部直してあげたのやらなぁ…

すまん、誰か教えて欲しいのだが
台湾新幹線の開業前に黒字にはならないとか
騒いでなかったっけ。
なんかそんな記憶があるんだが。

>>220
KTXならずっと赤のままというのはあった。

台湾のは開業1周年で変態新聞が全く的外れなネガキャンをギャーギャー言ってたが

日本の新幹線が成功したのは途中で大都市をいくつも経由するから
つまり途中からの区間利用が期待できるからなんだ
だから途中にめぼしい都市が無いところではまず赤字から脱却できない

>>1
超過って言葉は悪いことに使うから、こういうときは4000万人突破とかがいいと思うの(´･ω･`)

>>222
それに特化した車両も開発しましたしね。
全動力車による加減速性能。ストップ＆ゴーで輸送力確保。

ポイント to ポイント　の運行なら、TGVの機関車方式も悪くない。

>>222
台北-台中-台南-高雄
東京-横浜-名古屋-京都-大阪
は満遍なく産業構造も人口も適度に分布してて、これらの大都市相互間・中都市からの客も拾えてる
（東京がストローしてるけど、マクロで考えたらさほどの比率でもない）

ソウル-大田-大邱-蔚山-釜山は一見バランスが取れてるが
首都圏だけで国内人口が集中してるうえに、
産業が首都圏ですでに完結してる気がする。
故に地域間の流動が一方通行。

>>223
中国語そのままにしちゃったんだろうね。
中国語の方には単に○○を超えるって意味だけで、
悪いニュアンスは含まれないから(´・ω・｀)

悪気は無いけど今まで書かなかったが700Tのデザインは少しチープだと思ってる。
なんでかいままでわからなかったがパトレイバーのグリフォンに瞬殺されたAVSエコノミーに
デザインがそっくりなんだよ

http://www.mamegyorai.co.jp/net/main/item_detail/item_detail.aspx?item=172525

>>218
南高麗：面積99,016平方キロ
日本：面積377,801平方キロ
京城-釜山間：直距で約300キロ
東京-博多間：直距で約400キロ

ほむ。
意外と、ねぇ（棒

順調でなによりだ

>>228
朝鮮の事が好きなんだね。
台湾の事を言ったのに。

>>227
http://img14.pixiv.net/img/nazosin/mobile/1012523_128x128.jpg
http://img06.pixiv.net/img/y-ellow/mobile/1034517_128x128.jpg

http://rail-g.net/rail-g/picture/images/700t_3h.jpg

>>228、>>218
こりゃあ、失礼。
朝鮮？嫌いですよｗ

台北〜高雄は大体350kmくらいらしい
京城〜釜山よりは長い

>>227
もひとつ。
http://ftp2.pdbox.co.kr:8022/community_gallery/2005/06/29/1120050650/1.jpg

正直、韓国のオリジナルのKTXのほうが日本の新幹線より優れているよね。
海外もそれを認めている。認めていないのは日本くらい（笑

ほう

>>235
>正直、韓国のオリジナルのKTXのほうが日本の新幹線より優れているよね
KTXが優れている点ねぇ・・・
SMSで乗車券を発券するサービスとかか(偽造対策はないようなものだが)？

うーん。

>>235氏は　脳足りんなんだよ。

>>237
あと速度と、快適性などのサービスもね。
安全性はこれからの経験でまかなえるね。

>>228
>東京-博多間：直距で約400キロ
直線距離 1040 km　だよ。

直線距離 400 km は、東京-大阪

韓国の人口より少ないｗ

台湾新幹線は、黒字化も果たし、追加でまた日本から車輌を買ってくれたりと、良いこととづくめだ。
それに比べて対中輸出は…

>>239
>速度
在来線ばっかりで最高速度に何の意味があるとでも？
http://whhh.fc2web.com/image/map_ktx.gif

>快適性などのサービス
障害者にやさしくないサービスはどうなった？
http://logsoku.com/thread/yutori7.2ch.net/news4plus/1266839428/

>>239
「瞬間最大速度＝300km/h」だっけか？　TGV・朝鮮バージョン。　速度誇れるものなの？コレ。

「日本の在来線並みの車両限界」だよね？　TGV・朝鮮バージョン。　快適性って何処？

「世界初の高速鉄道”正面衝突”」やらかしてるよね？ TGV・朝鮮バージョン。　安全性ってナニ？

>>233
ふむふむ、なるほどです。

>>240
失礼、縮尺を間違えて朝鮮と同じにしちゃったし(´・ω・｀)

http://www.kyori.info/平壌/釜山
こんなサイトを発見。

http://www.kyori.info/白頭山/チェジュ
これでやっと955kmだ。

>>239

速度も負けてるし。

列車種別　　運行　区間　区間距離　所要　表定速度
台　湾(300) 台北＝左營　339.284�q　1:36　212.05（板橋・台中停車）
ひかり(230)　新大阪-博多　553.7�q　2:49　196.58�q/h　（岡山・廣島・小倉停車、100系V編成、1989.3.11-1993.3.18)
ＫＴＸ(300)　ソウル＝釜山　423.8�q　2:13　191.18km/h（ノンストップ）
　　　

>乗客の死者はゼロで、年間の定時運行率は平均で99.86％
無事これ名馬ってやつですな

>>243
日本も最近までは段差がおおかたじゃないか。
それ以外のことを考えると窓も広く速度も早い。

>>244
日本は安全性しか誇れるもの無いものねぇ・・・
経験の差でしかない

>>241
人口５０００万ならもっとＫＴＸ乗ってやれよ…

>>249
乗ったこと無いだろ？　TGV朝鮮バージョン。

狭いぜ？(キムチ)臭いぜ？遅れるぜ？

>>249
>速度も早い。
で、その最高速度とやらを出せる区間が短いのは無視かｗ

>>241
南高麗が約4800万で、台湾が約2300万…
んで、それだけ人口があるのに何でKTXが黒字にならないの？

>>251
乗ったことないだろ？　TGVじゃねぇKTXだ！別物だ。

通路は確かに日本と比べるとせまいが座席は申し分ない。
窓も大きく日本のものよりも景色が見られ良い

>>252
長くても遅い国日本よりマシじゃね？ｗｗｗｗ

まあ、キムチは論外

>>255
こういうのは表定速度でみないと。
で、いくつ？

>>255
http://whhh.fc2web.com/ktx/hikaku.html

これでわかるか？

本国の韓国人って総じてあまり高速鉄道をもてはやしてないからね…
欲しいというより国産化して外貨を稼ごうという気持ちが強かったかな？
それが悪いことだとは言わないけどな。

　こういう事故が少ないとか定刻通りとか利用率が高いとかは、どこの技術を導入したとか、どこ製の車輌を使っている
とかそんなんじゃなく、運用している人達の性質によるものだろう。

>>254
窓がでかいと・・・・・割れるのよw　　知ってた？

>>261
騒音もねえ…

>>261
割れないんだから大した技術だしょ。

古い栄光にしがみついてばかりだと他の分野でも抜かれちゃうぞ。
車や家電のようにね

>>263
＞割れないんだから大した技術だしょ。

え？

パクって何を誇るのかｗ

>>263
？
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0902&f=national_0902_050.shtml
>窓ガラスの破損もＫＴＸに頻発するトラブルの一つ。

>>263
トンネル内で割れる。KTXの窓ガラスが割れる事故は、毎年、何件か起きてる。
KTXは、トンネル内でのスネーク現象も克服できず、結局減速することで対処している。
（通産省伝手でJR九州が視察に行ったが、自分達のシステムではないから、とそのまま放擲）

>>266
それネタ？ｗ

http://www.47news.jp/CN/200412/CN2004122901000793.html
日本もしょっちゅうしてるってのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そもそも朝鮮なんてどうでもいいんだが

>>268
なら、新幹線でも頻発しているソースとKTXと新幹線の表定速度のそーすを。

>>263
＞割れないんだから大した技術だしょ。
ウソだったな。

>>269
バラスとが当ったとか、鳥と衝突とかでひびが入ったってのは聞くけど
普通にトンネルに入っただけで割れるのは南高麗だけかと。

>>272
日本じゃ、0系初期型で通った道だよな・・・・・トンネルドンで窓ガラスピキッ！　ってのはｗ。

40年遅れってコトを、露呈しちゃったよ、コレ。
因みにTGVオリジナルバージョンは、トンネルドンが起こりえない環境なので、未対策w
当然TGV朝鮮バージョンも未対策。(新型は知らん)

>>263
> 割れないんだから大した技術だしょ。

　見事にネタやったねぇwww

>>249
段差が何だって？新幹線は最初から段差ねーよ
http://snapdragon93.biz/wp-content/uploads/2012/03/DSC_0674.jpg
http://ohisama-nikki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_d2f/ohisama_nikki/image/2012-02-18T15:53:31-827ea.jpg

一方KTXは
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/28/f5/likilikilikilikiliki/folder/1501453/img_1501453_63040277_2?1338728012
http://www.ablenews.co.kr/news/newsimages/newsimage/c_2_002220100316175801418750.jpg


>>254
シートピッチ
新幹線　1040�o（普通車）、1160�o（グリーン）、1300（グランクラス）
ＫＴＸ　930�o（KTX-1普通車/回転せず）980�o（KTX-2）、1120�o（特室）

>>263
割れとるがな
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=466243
http://whhh.fc2web.com/image/110403ktx01.jpg
http://whhh.fc2web.com/image/110403ktx02.jpg

>>273
新型は『4重窓』だってさｗ
でもこうなった
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=466243

朝鮮の恥だからこんな場に出てこなきゃいいのに…

>>273
そうだよな。
建設費ケチって台湾みたいに欧州規格にしないで
日本のしかも初期の規格で作っちゃったのに、日本がした対策を無視したからｗ

そういえばKTXの方が早いとかいってたホロン部がいたが、>>247によると
100系V編成よりも遅いのなｗ

車椅子でKTX
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2010/06/18/rift8.jpg
車椅子で新幹線
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2010/06/18/shin1.jpg

日本の日本の技術は世界一ィィイイイイイ

（´ ・ω・｀）すまん…酒に負けた

>>273
窓ガラスの話もあるのだが、苦しい…

>>235
お前の言う「世界」と言うのは韓国国内だけなんだなｗ

ＹＯＵＴＵＢＥでざっと検索しても外国人が新幹線に感動した、と言う
動画は幾らでも見つかるのにｗ
ＫＴＸ1度乗ったけど車体がハンパなく強度不足みたいで至るところから
きしみ音が出てる。怖くて2度と乗りたくない。
走行中にバラバラになっても不思議じゃない。

>>273
電車屋氏の解説を待ちましょうｗ

>>282
http://www.youtube.com/watch?v=nUFD6tb_Yxk
http://www.youtube.com/watch?v=rI_xn9-h4YE

>>281
きれいなおねーさんは好きですか？
>>136

>>282
台湾向けの在来線特急用客車とほぼ同じトラブルなんですよね。
それから全く進歩してないってことなんですよ。

それにしても、朝９時台の東京駅でびびった。
なんだ、あの発車頻度と、形式の多様さは…俺の体の鉄分が沸騰して止まらなくなったよ！ｗ

…にしても、そろそろ、東海道新幹線の代替路線を用意しないと。あの運航量は、とまったら
日本経済が死ぬ。

大丈夫だ、問題無い
実際に新幹線が止まったことは何度もあるが、何事も無かった

>>288
半日程度なら何とかなるけど、そろそろ東海道は、営業開始から半世紀。
フルメンテナンスが必要な時期だよ。

経費が滅茶苦茶かかる伊丹を温存しているのも、東海道新幹線の代替を
確保しなきゃならないからだろ。（全然足りないけど）

早くリニアつくらないと。どうせデフレなんだから、５０兆円ぐらい融資
して、一気につくったらどうだろう。

>>34
中国本土へは、確かに車両を売っただけなんだが、例の事故以降、
その車両へ、おんぶにだっこ状態らしいぞ。中国鉄道部はｗ。

>>290
在来線の普通列車用と貨物用の電気機関車も東芝製におんぶに抱っこｗ

>>286
http://www.youtube.com/watch?v=EV_qHwS9NNM

>>287
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/up1_23105011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_23105011.htm

>>284
サンクス。こんな動画あったんだな。
そうそうこの軋み音、怖いんだよな。
生きた心地がしなかったよ。

実は新幹線は、（ミニ新幹線をのぞいて）専用路線による高密度輸送
というシステム設計がいいのが最大の長所で、信号技術なんかは欧州の
ほうが進んでいるし、利用者へのサービスにかんしては、韓国のほうが
進んでいる面すらある。

この基本システム、在来線が狭軌であるというところから出ている塞翁
が馬でもあるので、運が良かったのと基本設計やった技術者が超有能だ
ったという幸運にも助けられている。

地下鉄以外でもホームと車両の段差が殆どないのは、日本ぐらい。

>>281
JR東のグリーン車で2階が空いていなかったので1階に乗ったが、
窓があまりに汚れていて、ほとんど見えない状況だった。
京阪特急やビスタカーは1階の窓も綺麗なのに。

>>295
東京の、濃密な地下鉄網は、核戦争に対して無敵の防御機構となっている。

おそらく世界一核戦争に強い都市になっている。

あえてけちをつけさせていただきます。台湾新幹線の車体の色なんですけど、
白にオレンジ色はちょっとなあという感じです。新幹線は白に青か緑がよいかと
思っております。見慣れているからなんですけどね。

>>297
たしかあのオレンジは、警戒色として台湾の法律で塗装色が義務付けられているんじゃなかったっけ？

>>297
298も言ってるけどあれは義務付けられてるんだよ。

>>297
会社のカラーでもある。

>>1
台湾おめ

台湾のいいとこは南国気質でのんびり屋さんなのに、実は頑張って結果を出せること。
新幹線もこまめにお掃除の人が巡回してすごく綺麗に使われてて感動。

台湾は日本の新幹線を採用してから4年で黒字をたたき出した
これには驚かされたが、今回も良い結果を残してうれしく思う

それに比べて、日本から技術をパクって純国産とウソぶいた2国があるが
事故は絶えないは、地面に埋めるわでまともに運用すらできない
当然赤字である

支那(中国）は「核心的利益」というチベットと同じように　台湾、尖閣をくくりにして
自国のものであるかのような発言をし、侵略行為を盛んに行っている最中だが
無礼にもほどがある、地面に埋めるような国との民度の差はあきらかである

>>295
一階から何か見えるか？

普通指定席には何十回も乗ったことがあるが、
そんな経験一度もないので今度からグリーン車じゃなくて
普通車にのることをお勧めする。

２０年ぐらい前は、「新幹線のようなダイヤでの大量高速輸送など、日本以外需要がない」
と言われていた。現在のように、台湾・ベトナム・インドとこれだけ人口集中したアジアの
諸都市の高速鉄道化が進むと、むしろ専用線による超高密度ダイヤは、高速鉄道の基本仕様
になった感がある。

新幹線は基本プラットホームとして、アジアで多用されるだろう。逆に低密度安価の高速鉄
道のパイはこれから欧州と韓国中国でガチンコ勝負。…中国製は怖すぎるけど。

>>304
そりゃパンティーに決まってるだろ
ベンチに座ってるおネーちゃんやホームの際を歩いてるおネーちゃんのね
駅に着くたび楽しいよ

>>306

たまに、ノーパンいるからビックリするよな。

ガンバレ、台湾高鉄

>>294
新幹線って、世界初の高速鉄道じゃないっけ？
それを見て誕生した欧州やら韓国のシステムと比較するのが、そもそも後だしだろ。

>>309
だが、システムの最も重要な根幹の「専用線」を、完全に真似られなかったというのが、
欧州の高速鉄道のむずかしさ。

国際路線がいろいろ乗り入れるので、あれを仕切る信号システムは、マジで
精密で複雑怪奇。新幹線のような超高密度ダイヤは、そもそも不可能だ。

JR東海とはｲﾙﾎﾞﾝの北陸地方の鉄道のことですよね^^

　　　　　　　　　　＼トンへー！／

次の目標は複線化ですね
そうすれば新幹線みたいに最短3分毎のダイヤが組める
（俺の地元は通勤時間帯でも6分毎なのにどうなってるの東海道新幹線ｗ）

中国　１０万人
南朝鮮　１００万人

台湾新幹線には近い将来だがリニアが似合うな。絶対

>>312
朝の９時の東京駅は、楽しいぞ。

新幹線ってこんなに種類があるんだ…ってな、車両展示状態。それが
１０分毎に入れ替わる。そのうち、九州新幹線も直通を作って乗り入れない
かな？ｗ

飛行機の機内誌に台湾鉄道特集やってたけど、
日本統治時代の名残みたいだね、べんと〜は。

紹介ページには色合いは全体的に茶色であるけど、
味はおいしいとのこと。
日本円にして１８０円ならいいかな。

これが韓国なら速攻で呼び名は変わりそうだけどｗ

>>312
＞そうすれば新幹線みたいに最短3分毎のダイヤが組める
さすがにそこまでの需要はなかろう。
今のダイヤをベースにして、少しづつでもサービス向上を計っていくってのが妥当なとこじゃない？

>>315
＞そのうち、九州新幹線も直通を作って乗り入れないかな？ｗ
JR東海が居座ってるうちは無理

それに可能となっても、JRQはそこに回すだけの余分の車輌は持たない。
（おそらく今後も持つことはないだろう)

今東京→鹿児島は新大阪での乗り換え1回でしたっけ?
長々列車乗るのもしんどいしトイレや飯、人によっては
たばこ休憩できてちょうど良い感じじゃないでしょうか。
飛行機使えよ、ってつっこみがはいりそうな距離ではありますけど。

＞＞317
今年になって新品の車両を追加していることから、当初の予想より客の伸びが多いんじゃないかなあ。

JR東海動新幹線は、当時としては高規格軌道だけど、今から見ると、カーブ半径とか小さい。砕石でメンテ費かかるし。
作りなおさねえかなあ。

>>306
何回も挑戦したが見えなかった。
何かコツがあるのか？

>>135
>イギリス国内を寒波が襲い、大雪になった時も定時で運行し、同じく寒波の影響でトンネル内で故障、
>立ち往生してしまったユーロスターの救援列車としても活躍する等、良い結果を残した事から
>現地でも高い評価を得られた模様。( http://dic.nicovideo.jp/a/class395 )

>>321
　　 ∧,,∧
　　　( ´･ω･）　深く座席に腰掛けて深呼吸をする。ここぞと狙った時に一発勝負。じっくり見てはいけない
　　　(っ=|||ｏ)　　失敗したら即諦める。心の眼をひらくのだ
￣￣ ｀――´c__〆∞￣￣＼

>>224
欧州がつくったのは、高速の旅客列車
日本がつくったのは、超高速の通勤電車

…利用用途がそもそも違うな。鉄道文化の違いで、欧州では新幹線は
受け入れられないのではないかな。九州新幹線なら、ややマシかな。

おまわりさん、この人です。→>>323

いつ乗っても満席ってイメージあるね
商務は空いてるけど

>>273
　　　 ∧,,∧
　　　( ´･ω･）　トンネルドンってのは列車がトンネルに突入し発生した微気圧が出口で大音響になる現象です
　　　(っ=|||ｏ)　　突入した衝撃でガラスが割れたって0系でもあまり聞いたこと無いなあ…
￣￣ ｀――´c__〆∞￣￣＼

>>327
ロングノーズにしたり、出口に金網つけたり、いろいろしてるけど、
根本的には、トンネル断面積増やさないとダメじゃね？　トンネルドン。

折角、日本はシールドマシン開発力あるんだから、大断面で隣に作り直せばいいのに。トンネル。

>>211
>>212

>>322
今日、テレビで前原が民主党政権の成果として
　イギリスへの鉄道車両契約　と、偉そうに言っていたので腹が立った。

>>135
>>184
総選挙前だから保守統一党（保守党）。

　　　 ∧,,∧
　　　( ´･ω･）　戦前の電車の二段窓。新型設計時に窓の見た目バランス悪いし寸法変えちゃおうか？と。
　　　(っ=|||ｏ)　　でもガラス割れて交換する時にサイズ違いで困ります→ピコーン！窓の上下を入れ替えて決着と。
￣￣ ｀――´c__〆∞￣￣＼

>>328
まあ基本そうなんですが、まだまだ自然界動物界に技術的解決方法が眠っている気がします。
自分的にトンネルドン対策としてはスラブ軌道上やトンネル内に細かい穴の開いたマットを固定して
空気の圧力を緩和する…と。バラスト軌道のような効果狙えばと。。
　　　　　　　　　

台湾さんなら「技術指導するから自分で作って見れば？」と薦めてみたい。

>>175
ネコのご飯入れに重宝するよね。

>>333
車体そのものは、無理だろ。

台湾は、産業の導入に当たって、人的リソースをITに特化することで、今の国際的地位を確保してるんだし。

日本と台湾が組んでこうやって結果が出て行くのがうれしいね

>>334
片鉄保存会・吉ヶ原駅の駅長ぬこ・コトラ(実は日本初の駅長ぬこ)のご飯入れが、横川の釜飯容器だったりする件w

>>316
台湾の駅弁おいしいかったよ。
ただ、ちょっと臭いがあるから気をつけるべし。

まぁ、新幹線でシウマイ弁当食べるような感じ。

　　　 ∧,,∧
　　　( ´･ω･）　そういえばウチにもあるな釜飯容器。1つは横川のだがあと2つは糸魚川の海老釜飯
　　　(っ=|||ｏ)　　玉子雑炊とかにいいんだけど…
￣￣ ｀――´c__〆∞￣￣＼

>>268
お前の国では8年前の話をしょっちゅうというのかwwwww

＞2004/12/29 06:43 【共同通信】

EMU800、なぜ貫通型にしなかったんだろ？
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110113.jpg
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110113.html

こういうニュースは心が暖まるよねo(^-^)o

来月新幹線に乗って台南行ってくる

>>335
在来線用の日本車両式ブロック構体なら、
台湾車両で造っている。
ならば、後もう一段の努力でどうにかなりそうだね。

>>341
EMU700も非貫通だが

>>339
今月、横川まで逝って釜飯を食べたが、公共交通機関で関西まで
持ち帰るのは苦しい。

>>339
うちにはこけし弁当の空容器が。
よく漬物や佃煮を入れてるｗ

>>335
>>341のソースの中に
＞EMU700で本格的に着手した国産化を大幅に拡大し、296両のうち280両を台湾車輛が製造する予定です。
＞日本車両は16両のプロト車両の製作と台湾車輛への技術サポート等を行います。
となってるけど？

ついでに言えば、台湾はＦ-16ベースの戦闘機『経国』を自主開発してたりする
http://ja.wikipedia.org/wiki/F-CK-1_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

>>91
飯包は台湾語。
あれは「池上便当」連鎖の店、台湾には構造有名。
どの町でも、大体「池上便当」の店ある。
大体20年ぐらいの歴史ある。
池上の米は結構高級品だから。

利用者数4千万人突破の原因は、この数年、観光客数成長してるだから。
去年、台湾の観光客数は660万ぐらい(2010年の日本は1400万)。
台湾に来るの観光客、台湾高鉄を利用の比率が高い、特に中国の観光客。
2008年、台湾の観光客数はただ384万。

>>343
あああ。羨ましい!!!!!
ご当地グルメと味のある街並みを存分に楽しんできてくれ。

繁盛してるようでなにより

新幹線で台南高雄まで行く人に朗報
日本で予約しなければならないけど３日間７２００円又は５日間１０５００円の乗り放題パスを買うと良いよ
台南までが自由席往復７１００円なので台南から向こうに行くなら往復で元が取れる上に
期間内だったら途中下車も自由だから台中や新竹なども行ける
パス予約は日本でしてホテルに送って貰えば手間もいらないよ

うむ。

貴殿の心遣いに謝意を表する。

>>350
台湾は好きだけど飯は残念
和食に慣れた舌にはきついわ
台湾の良さは人

>>354
味が濃いの？
脂っこい？

>>355
五香粉の匂いがダメって人も少なからずいるね

>>355
脂っこくてしつこい感じ
五香粉とかパクチーとか入りまくってるから日本人の舌には合わない

>>357
五香粉大好き、パクチー平気www
スターアニスの香りの豚の角煮堪らんwww
でも、野菜炒めとかはアッサリしてないかな？

>>357
日本人の、じゃなく君のでしょ
オレはパクチーたっぷりの魚丸湯大好きだぜ
つーかパクチー入って無いと物足りない

上の高鐵パス、日本で予約したら台湾入りした空港で受け取れれば良いのになあ　

>>354
>台湾は好きだけど飯は残念
屋台は、良く判らんが・・　店を選べばそういう「南方料理風」
でない中華やなんかが、いろいろあるはずだよ。

私にとって良かったのは、中国茶の喫茶店。
http://www.taipeinavi.com/food/108/　ここだったはず・・

台湾料理の炒め物にはたいてい香菜（パクチーとも言う）が入ってるから
これが苦手な人は台湾料理が不味いというね

だいたい桃園空港に降りたときから香菜の匂いがするｗ

沖縄の憂いレールも　時間通りだよ
一時間は遅れない

普段から味濃いものとか刺激の強いものを食べてる人はすんなり馴染めたりするみたいね
繊細な料理に慣らされてる人間にはキツいよｗ
台湾に限ったことじゃなくアジア料理全般に言えることだけど

自分も香菜と八角と五香粉はむしろ好き。
日本の角煮とか肉まんとかなんで八角入れないのって思うぐらいw
臭豆腐は口に入れる前までは超絶臭いけど一旦食べちゃえば気にならない。

高鉄の左営駅で売ってた握り寿司が下手な日本のお寿司より美味しかったなぁ。
あと台湾はベーカリーのパンが美味しい。諸外国料理もそれぞれ美味しいw　
中華に偏らず、日本にいる時同様いろんな料理楽しめるのも台湾の魅力だと思う。
中華だけでも北京広東上海四川客家素食台湾小咆etcいろんな種類あるとは言え
毎食中華系は飽きちゃうもん。毎食和食とか毎食洋食とか毎食カレーも自分は無理。

>>364
台湾、味付けはむしろ全体的に薄めというか病院食ぐらいの塩分控えめ。その代わり甘みが強めかな。
ソーセージとかも日本のは塩っからいけど台湾のは甘く感じる。
五香粉とか香菜とかのスパイス系やハーブ系使った料理を避ければ
繊細な舌の日本人にも充分適応できると思う。お粥とか、青菜の炒め物とか、チャーハンとか。

>>364
繊細wなのはオマエの舌じゃなくて五香紛やパクチーが好きだ言われた途端に火病起こす神経なんじゃないの？　

>>366
>五香粉とか香菜とかのスパイス系やハーブ系使った料理を避ければ
つまり、正統中華料理のお店にする。
店名や店の構えで区別付くのでは？

>>367
和食の繊細さがわからないのか？
日本人でそれはちょっと可哀想だな

>>369
>日本人でそれはちょっと可哀想だな
沖縄より南の料理が合わないなら、それは仕方が無い。
でも、旅行で現地の料理を味わえないのは、可哀想だな。

>>369
自分の貧しい味覚を日本人全体に当てはめて合わないなどと言ってる貴殿の頭の方がかわいそうだね

>>78
うちのカアちゃんの弁当並みに茶色いな

>>324
> 欧州がつくったのは、高速の旅客列車
> 日本がつくったのは、超高速の通勤電車


するどい指摘。
結局、大阪と東京を日帰りできれば、多少値段が高くても、ホテル代が浮くからみんな乗るぞ、という計算なんだよな。
台湾が成功したのも、日本モデルと同じで、日帰りビジネスマンの御用達に成功したんだな。

韓国が失敗してるのは、日帰りビジネスマンを取り逃がしてるとこ。

>>373
いや、韓国の田舎にビジネス需要がないから。逃がすとかじゃなく。
ソウルへの一極集中。

いっそ、豪華旅行列車にすればよかったんだよ。オリエンタルエクスプレスってね。

野田がだました？　国民騙したのは東京国会議員、全員だろう。

>>374
高級な鉄道の旅をする程国がでかく無いという…

>>373
人口の半数と大企業の大部分と名門の大学の大部分、娯楽の大多数
が首都圏にあるんだろ？片方向にしかならないよ。

企業も大学もテーマパークも観光地も一応東西分散してる日本と同じ条件になるはずがない。

>>377
JR東海の本拠地は、その真ん中の愛知だしね。

リニア東海道線による、東京圏、名古屋圏、大阪圏　の一体化は
マジで日本経済に多大なプラス。

利用者数4千万人　−−−−＞　おめでとう♪

＞死者はゼロで、年間の定時運行率は平均で99.86％

台湾は、先進国と呼ぶレベルにあるな

>>377
釜山があるじゃないの？

>>380
それ、5分以内が定時の条件でだからねえ。すごいすごい。

韓国は、15分以内が定時の条件ですら台湾に負けてる。

>>381
ソウル・仁川都市圏：2200万
大邱：240万
大田：140万
釜山：340万


東京首都圏：3500万
京阪神：1700万
名古屋：1000万

都市圏人口300万強じゃ弱いなソウル首都圏の7分の1。
釜山て港以外に主要な産業あるの？ポスコの浦項はちょっと違うし。
大学もソウル人がわざわざ進学するようなとこなの？
結局、産官学遊が集中しすぎてるから高速鉄道あっても日本や台湾より効果薄いんじゃね？

もろ、人のせいにする民族との差が数字になって出ましたね。
この調子で日本と共に、良い物と良い運用方法の実績を世界に示して行きましょう。

週3往復だけ残ってた台北(松山)-高雄の空路も8月以降全廃決定の模様。

>>374

つあさひ

>>385
そこまでだと、素直に喜んでいいものか悩むな。
部外者がアレコレ言っても仕方が無いが。

>>387
航空なんて本当はスピード以外非効率極まりないんだから消えて当然
無駄に広い土地が必要でアクセスも不便な郊外の空港、騒音と公害を撒き散らし燃料を浪費する航空機、無駄に厳しく長い搭乗手続きと手荷物検査、毎日がカオスな離発着と順番待ち

>>388
そうなんだよな
飛行機のウリって速さだけ
鉄道に比べて搭乗手続きは煩雑だし
運賃は高いし事故にあえばほぼ死ぬし
台湾だけで言えば最終的には離島行き位しか
国内線って残らないんじゃないかな

>>387
日本だって昔は羽田仙台便とか普通にいっぱい飛んでたんだぜ。
そんなの今から想像もできないだろ？

>>388
鉄道と飛行機の燃費については、運行燃費自体は鉄道の方がいいけど、
線路の建築維持に関わる膨大な資源を入れると、鉄道のが効率が悪いよ。
用地取得だって、鉄道の方がたくさん必要。

日本のように、既に線路網があれば、鉄道だろうけど、
新興国がまず空港をつくるもの妥当。

>>328
実は、画期的なトンネルドン対策を考え付いたんだけど、こんなとこに書いても意味ないか。ｗ

ダイソン式の、羽なし送風機を車両の前側の左右につけて、後方に抜く。（カモノハシの顔に
双発ジェット戦闘機のエアインテークをつけたイメージすればいい。）で、トンネル突入時だけ
これを最大出力で動かし、減圧でトンネルに「吸い込ませる」。

これで、トンネルドンは解決。さて問題は、先頭車両にこんな大出力「ジェットエンジン」が乗
っかるかだ。ｗ

>>392
それはイギリスがやるべきだ。
やつらなら何をやっても許されるｗ

一方、日本ではヤフーの子会社が顧客データ完全消去して、
サイトが立ち行かなくなった電鉄会社が。

台湾に旅行に行って、おいしいものをいっぱい食べて
台湾新幹線に乗ってみたい。
年内に実現しそう。

台湾が大好き。

>>391
初期コストかランニングコストか、というとこだね

台湾新幹線乗ったけど、当然のことながら日本とほぼ同じ、サービスとして
袋入りのおかきやピーナッツを貰った。

>>397
グリーン車だね
金持ちめっていうか自由席と日本よりは価格差は小さいね

>>398
1等席、2等席、3等席　の方がわかりやすいですけどねえ。

グランクラス、グリーン、一般（指定or自由）　って外人さんにわかるのかなあ。

死ぬまでには乗ってみたい〜な。

台湾と韓国の差・・・なあんでだろう〜ｗｗ

日本が教育した本省人 １時避難の賢い外省人の集まりと バカチョン比べる？ まちがてるよ

>>400
死ぬまでにとか言ってないで気軽に行ってみろよ
多分世界一気軽に行けて美味い物もたくさんある外国だぜ
漢字も判るから街中でも困らないし人々も親切だよ

チョンは馬鹿だよ
台湾のネイティブは頭がいい
ﾊﾞｶﾁｮﾝ ﾊﾞｶﾁｮﾝ ﾊﾞ-ｶﾁｮﾝﾁｮﾝ

>>391
土地は飛行機のほうが、たくさん必要。
空港は小規模でも1平方キロメートル。羽田は11平方キロメートル。
さらに離着陸経路は高さ制限。
鉄道は地下に作ることも可能。
東海道新幹線を飛行機で代替しようとすると、新幹線の何倍もの土地がいる。

応援してるぞ台湾。
こんなCMが作れるように、実績を一歩一歩着実に積み上げていってくれ。

新幹線YEAR2012 90秒CM
http://www.youtube.com/watch?v=gNeGFd_YU6Y&list=PL20560DBAA4892770&index=2&feature=plcp

>>405
良いね、そのＣＭ

>>405
なんで上から目線なの？

>>405
多分大丈夫
特ア3国とちがって、さり気なくこういう事をする国だから・・・

【台湾】台湾製パソコン基板に小さな字で「日本に神のご加護を」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1340763892/

新幹線にして良かったね

>>407
>>405のレスを台湾に対して上から目線と感じる君の感性はおかしいわ

>>409
黒字化が早くて良かったわ
オレの２万円位の運賃も貢献出来たと思うと嬉しい

>>410
上から目線に感じないのなら、同じようなことを日常生活でやってるんだろうな
周りの人はストレス溜まるね

3日間フリーパス使って台南行ってきたよ。
スペース広くて快適。
トランクを置く場所が少ないのが難点。

>>405を、上から目線ととるか、激励ととるか。

つか、激励なんて、受け取り方によってはたいてい「上から目線」になるから、
それが気になる人には激励なんて出来ないなｗ

>>412
俺も感じないんだが？
お前の周囲はストレスどころじゃない
実害被っていそうだな、害基地の被害妄想で。

護身用と称してコンバットナイフ携帯してないか？

>>415
周りの人可哀想ｗ

>>404
新幹線は近距離の需要も賄うからその途中駅をカバーする為の空港となると2箇所だけでは話は済まないよな

だな>>410

>>7
いや、最悪だったらしいが

>>419
何が？

これも時代の節目なのだろうか？（´・ω・｀）

台湾、「華信航空」撤退、最後の「台北〜高雄便」消滅へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53958

ほう

>>419
台鉄の現代製車両ですね、解ります。

>>423
正解

>>421
新幹線ができると競合する航空機は消滅する法則

>>425
かつて、福岡〜鹿児島線も、JASのA300やMD81もしくはDC-9、ANAのB737を
筆頭に１日10便以上が飛んでいたドル箱路線でしたが、
今となっては、JACのSAABとボンバルディアが１日３便しか
飛んでいないのですね。。。（´・ω・｀）
離島へのアクセスがあるから、かろうじて継続していると思われますが。

>>421
「最後の砦」華信航空も撤退、台北―高雄便消滅へ 2012/06/26 18:18:53
＜前略＞
現在、台北−高雄路線は週に3便のみで、片道料金は高鉄の約1.5倍に当たる2120台湾ドル（約5600円）。
交通部の統計によると、平均搭乗率は5割にも満たない状態が続いている。
加えて乗客の40％は、一般より7〜8割安い特別料金で搭乗できるチャイナエアライン、マンダリン航空両社の社員とその家族とのことで、毎月200万台湾ドル（約530万円）の赤字が出ているという。
＜後略＞
http://img1.cna.com.tw/Japan/Photos/JpnNews/201206/20120626182632.jpg
http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201206260008

トランスアジア航空、28日から日本定期便へ 2012/06/27 17:05:57
http://img1.cna.com.tw/Japan/Photos/JpnNews/201206/20120627171224.jpg
http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201206270004

台湾鉄道の台北駅〜台東駅間時間短縮へ
新しい振り子式列車の車両を日本車輌製造株式会社に発注
http://crs.ccdntech.com/rds/rd.htm?file=vod09/wma/5_20120629_1900_73.wma [09:35-11:45]
http://crs.ccdntech.com/rds/rd.htm?file=vod09/rm/5_20120629_1900_73.rm [09:35-11:45]

>>429
台灣の列車入札から韓国企業出入り禁止となったのは今でも有効なようだな。
少々高くても信頼の置けるところに発注したほうが、あとあと得なんだよやっぱり。

>>429
台鐵版ミュースカイか

>>430
ロテムがまともな対応しない限り解除されない＝「10年後」には解除されるんじゃないかなｗ

＞「10年後」には解除
ああ永遠の10年後のあれねｗ

>>427
台湾の航空会社は日本-台湾便をどんどん飛ばしてほしい。
台北、高雄だけじゃなくて、花蓮とか台中とかにもね…。

台北か高雄からなら、高鉄で1〜2時間だからなぁ。

>>424
あぁ良いね
高雄入国台北出国っていう観光だってあっても良いと思うんだが高いんだよな
あと東部地域に日本から直接入って観光ってのも台湾の楽しみ方があっていい　

>>434
向こうは桃園ベースで日本各地に飛ばしたいのよ。
道内各地・北陸が人気だし。

一応台中-那覇・静岡とかあるみたいだけど。

台湾豚きめえ

　　　　　　　台北
　板橋　←　　　　　→　南港
（東京）　　　　　　　　（大阪）

>>438
あ？共匪の妬みが心地よいなあｗ

>>439
高雄（京都）もあるよ

>>439
桃園(三重)もあるぞ。

署名と宣伝のお願い。
前回の署名とは別の新しい署名です。
アメリカの下院１２１号決議（　慰安婦問題捏造決議　）廃止請願署名

署名方法　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1340756888/281
支援動画　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm18189641
テキサス親父　http://www.nicovideo.jp/watch/sm18194320

ただ思うのは台湾の国土に新幹線的なものはいるのかってことだな
普通に特急でよかったんじゃないの？コスト的にも

>>444
買ったのが現代製のゴミだったから（）

>>444
九州新幹線ある九州とたいして変わらんのに何を言ってるんですか・・・

>>444
少なくても台湾人は必要or便利だと思うから
黒字化してんじゃねぇの？

>>412
君の感性って異常だね・・・
それでは世の中生き難いだろ。

>441
高尾（東京）もあるな。

>>444
朝鮮よりは遥かにマシだろ

>>444
在来線と空路(毎日100便)と高速バス(24時間運行で毎時5-6本頻発)じゃあ捌けなかったんだよ。
新幹線開業前の東京-名古屋並みにカオスだった。

本当に要らなかったら人口の2倍も乗らんし
KTXのようにずっと赤字のままで終わってた。

>>444
KTXと一緒にするなよｗ

台湾は賢い買い物をしたな
素晴らしい

>>453
それにしても韓国高速鉄道の入札条件は素晴らしかった。
あれがなかったらＪＲ東が絶対に落札していただろう。

東電にしてもJR東日本にしても東京企業は碌な事をしてくれないよな

>>444
キムチ臭がすげえｗ
風呂入っても落ちないから、そのまま死んでくれ

>>407
こいつも分かり安すぎ
クソチョンは自殺しろ

>>412
きめえよクズ
いっちょ前にレスつけてんじゃねえよ

>>18
あれは騒音対策じゃないだろ

JR東海が台湾新幹線に技術供与検討　保守管理や運行システム支援で


　ＪＲ東海が、独自の運行管理システムや車両の保守管理などついて、台湾高速鉄道への支援を検討していることが
４日分かった。台湾高速鉄道は、海外の高速鉄道として初めて日本の新幹線を導入し、ＪＲ東海が技術者を派遣する
など協力している。

　ＪＲ東海は、列車の運行管理や制御機器の監視を総合的に行う新幹線運行管理システム「コムトラック」などの
ノウハウがある。台湾当局が、高速鉄道の安全で正確な運行を目指し、国土交通省を通じてＪＲ東海側に支援要請して
きたという。

　台湾高速鉄道は平成１９年１月から営業を開始した。今年５月には、東海道・山陽新幹線で運行されている「７００系
新幹線」をベースにした４８両の発注を川崎重工業と東芝に決め、２７年には台北−南港駅を結ぶ５・７キロの路線延長と
新駅開業を予定している。

　高速鉄道建設は、ブラジルやインド、タイなどが構想段階に入っており、日韓欧が受注競争を展開。官民一体による
インフラ輸出を推進する国土交通省は「台湾新幹線が日本ブランドとして世界にアピールできれば」と期待する。

http://uramono.org/globalnews/2848.html

東海岸地域も高速鉄道を通して欲しいな
新幹線は無理でも

台湾って太平洋側に住んでる人、涙目だね。

>>459
あれは、単なる台鉄の線路を利用してるだけ。

台湾の高速鉄道建設は韓国企業が入札で落札して、手抜き工事して大幅に開業が遅れたんだよな

>>464
確か桃園とか新竹の辺りだったと思う

半年位開業が遅れてたな

台湾は新幹線と一般の路線が同じ幅なのか
線路を最初に引いた人は日本人より賢かったんだな

>>467
ちげーよ、一般の方はJR九の885系がほとんどそのままはしってる。

逆の言い方すれば在来線が日本と同様貧弱だったから金がかかっても新幹線と同じ（別線高規格）アプローチになったとも考えられる。
別のアジアの国では軌間が同じだったばっかりに、ずるずる中途半端になっている。無論理由はそれだけではないがw。

>>462
平野が少なく、台風被害も多いから・・・

>>467
韓国、台湾ともに鉄道を整備したのは日本だな。
シナも日本が積極的に。

実用的なトラックが無かった時代は鉄道の価値は非常に高かった。
20世紀に入る頃には日本でもイギリスに一杯食わされた事がわかって、大陸系は標準軌で作った。

>>470
ところがお花畑の住人達に言わせれば
植民地の資源を収奪し輸送するために
日本の都合で引いたらしいですよ。

朝鮮に何の収奪するものがあったのかと
質問しても頑として答えてくれませんがｗ

国の都合で鉄道を引くのがだめなら、元国鉄のＪＲの軌道だってダメのはずだが。

>>471
朝鮮人という偉大なる人的資源だろバーロー！

何百万と言う朝鮮人が日本に強制連行されたんだよ！

HAHAHA! Nice JOKE !!

なんで台湾高鐵のスレなのにキムチが湧いて来るの？w

>>475
優れた台湾高鐵のスレなので、
劣ったモノがルサンチマン的行動にでるのは、19-20世紀の哲学者の
分析するところを待つまでもありません。

http://ja.wikipedia.org/wiki/ルサンチマン

朝鮮人と台湾人の差〜　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

99.86％定時とかすげえｗｗｗｗ
漢民族でもそんな運用できるんだなー
まあいろんな民族がいるんだろうけど
やっぱ教育の違いかなあ
事故って埋めた国とは大違いｗ

台南から台北へ移動した時、トランク持ってたんでエレベーターを使った時。
地上階についてドアが開いたら高鉄スタッフのお姉さんがいて、
突然チケットとパスポートを要求されたのさ。
あれ？と思ったらそこはもう台北駅の改札外。
何故改札がないんだ？

>>478
指導とスタッフのやる気じゃないかな？
インドの地下鉄も日本が造って、スタッフ教育も日本がやった。

おかげで平均遅延２分というインドでは奇跡に近い正確な
交通機関として好評らしい。

>>478
本省人は漢民族といわれていますが、遺伝学的には違いがあるらしいですよ。

>>481
どう違うの？

>>482
台湾人は漢民族ではなかった―ＤＮＡ調査がもたらす新民族形成の夢
http://mamoretaiwan.blog100.fc2.com/blog-entry-232.html

しかし統一派ってのもわからんよなあ。
統一したくないって人もたくさんいるんだから
そういう人は放っておいてさっさと中国に
帰化して中国に住みゃあいいものを。

そうすれば自分たちが台湾をどうしようと
していたのか身体で理解できるだろう。
そして台湾を心の故郷として、中国人として
生き、中国人として死ね。

>>484
支那のハニートラップにでも掛かってるんだろ。

>>485
だって人口の何割かですぜ

>>480
＞インドの地下鉄
これか。総延長けっこうあるな。
■コラム 6　日本方式をインドの地下鉄へ　〜デリーメトロ建設に対する日本の支援〜
http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/shiryo/hakusyo/07_hakusho/column/imgs/ph075_1.jpg
http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/shiryo/hakusyo/07_hakusho/column/column06.html

>>487
工事の時は日本人技術者から、ことあるごとに「納期・納期」と
せっつかれてだいぶストレスが貯まったものの、言うとおりに
作業してみると、インドでは想像できない３ヶ月早期完成という
奇跡を達成しインド人自身がビックラしたとか。
おかげで「ノーキ」という単語がインドの土木界に広まったらしい。

地下鉄の運転手のトレーニングでは、インド人運転手が先に乗り込んで
待ってると、日本人教官がストップウォッチを手に乗り込んできて
「じゃ、始めましょうか。今日は初日なので各駅について２分まで遅延を許します」
と言われて絶句したとか(笑)

>>480
日本のチェック体制や厳密さってのは「それが一番楽だから」って事なんだよね。
事故や故障が起こると面倒な仕事が増えて「めんどくさい」から
日々の点検や管理を行うことで定時に帰れるという事だからね。

自分がOJTやる時は、そのマニュアルが「先人が考え抜いた一番安全で楽な方法」って
教えてて、新人が思いつく手段は大半がダメだったから載ってないって話してる。
そういう部分が上手く伝わると、どんな人種でもキチンと運用できるはず。

>>489
優秀なｳﾘが考えた方法の方が優れているﾆﾀﾞ

>>490
そりゃ何かあっても、そのままほって帰って人の責任にするんだったら、そっちの方が楽さ（笑）

一行書き忘れた

>>490
そりゃ何かあっても、そのままほって帰って人の責任にするんだったら、そっちの方が楽さ（笑）
それで台鉄はいまだに出入り禁止じゃないか（大笑い）

>>490
優秀なウリマルで仕様書回した結果…

防水性のはずのコンクリート枕木が浸水・亀裂…

>>489
それはあるな
毎日まじめにやってた方が長い目では楽

>>488
インド人もびっくりっすね

南朝人　：　これは幻覚だ〜

>>460
名実ともに完全に新幹線化してほしいけど、支那スパイが怖いよね

高鉄が結んだ愛 188枚の切符を手に晴れの日を 2012/07/10 15:25:31
＜前略＞
高鉄の登場は、台湾中の遠距離恋愛カップルの距離を大いに縮めることとなった。
高鉄によると、想い出の場所である高鉄各駅で結婚式を挙げたカップルは、開通から今年初めまでで計600組を超えているという。
http://img1.cna.com.tw/Japan/Photos/JpnNews/201207/20120710153125.jpg
http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201207100003

>>498
台湾版「シンデレラエクスプレス」ですな。いい話だ


某半島は、「死んで〜ら・エクスプレス」だが。

>>499
＞某半島は、「死んで〜ら・エクスプレス」だが。
誰がうまいこと言えと

つ【 備忘録 】
[ JR東海 ]
エクスプレスカード
[ JR東日本 ]
成田エクスプレス
[ AMEX ]
アメリカンエキスプレス
[ 松竹 ]
シンデレラエキスプレス

>>479
あのエレベーターは、一般人のエレベーターじゃない、
障害あるの人間専用のエレベーター(中国語は：無障礙電梯or身心障礙専用電梯or英語のDisable Only)。

ああいう車椅子マ一クあるのエレベーター、普通は障害あるの人間しか使わない。

>>489
今の人間が思いつく方法っておおよそ、過去に誰かが思いついて試した方法だからな。

車内の電光掲示板に、
唯今時速何k出てます、って出るんだよね

>>492

<丶｀∀´>　工事した橋が崩壊したら会社倒産させてトンズラニダ

>>505
死ねよクソチョン

>>502
ううぅ、堂々と乗ってしまった（恥）
ごめんなさい…。

一億まで無事故で〜　キバリー

>>508
１億と言わず千代に八千代に苔のむすまで無事故で

去年乗ったけど良かったよ。
日本より料金もものすごく安いし

日本の新幹線は特急料金倍額だからな。
建設当時の特例が50年も続いてる。

そんなわけで一番作りたくてしょうがないのがＪＲです。

>>511
早くリニア作ってくんねーかなー
大阪まで１時間なら国内線にもかなり影響出そうだが

>>511
＞新幹線
あと、営業キロの数値を実キロに見直してほしい。

>>478 定時運行率ってのは国によって基準がまちまち。
どこぞの半島の国は３０分位なら定時運行の範囲だから世界一の定時運行率ナリってホルホルしてるし。

>>514
それがどうした？
台湾新幹線の運行が素晴らしいことには何らかわりないんだが？

>>514
そもそも『定時』の条件じたい、日本なら『停止位置に止まった時（通過の場合は通過した時』が条件だが
あちらは、『ホームに入った時点』だから条件自体が違う

順調だね。きばりー

2月って旧正?

>>518
年によって違うが、大体1月の終わりから
2月中旬あたり。

>>427
http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=669659&type=%E7%94%9F%E6%B4%BB
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20120721/133489/

空路は8月いっぱいで正式終了のお知らせ。

日本語版

マンダリン航空の台北―高雄便、9月から廃線に
2012/07/21 19:15:34
http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201207210007

>>489
>>そういう部分が上手く伝わると、どんな人種でもキチンと運用できるはず。

ウソ書くなよ
KGVなんて加速度的に悪くなってんじゃん、最初はフランス人の作ったマニュアルが
伝わって一応動いていたけど時間がたつにつれて韓国人がめちゃくちゃにしてるだろ。

だめなやつは何をやってもダメなんだよ。

この前のテレビ番組で、インドが視察に来ているの取材してたけど

向こうの鉄道事情と新幹線じゃ差がありすぎると見ていて思ったな
加えてフルセットでは高価すぎて、向こうの予算の３倍になってしまうだとか

インド側は在来線のまま高速化を望んでいた
やっぱりストレートに新幹線導入は、ハードル高そうだと感じたよ

素直に、既存路線にATC導入してもらって、馴染んでもらうところから
やらないと難しくね？
まー、線路に牛が入っちゃって列車が止まったりするところだから
高速鉄道はフルセットの新幹線が、いいのだろうとは思うんだけどさ