【韓国/鉄道】振動はあるが乗り心地はグー…純粋な国内技術で開発した時速430kmの高速列車ＨＥＭＵ★２[05/17]

∞ 時速４３０キロで世界第４位、純粋な国内技術の高速列車公開＝韓国

　　韓国の国土海洋部は16日、純粋な国内技術で開発・製作したとする
最高時速430キロの次世代高速列車（ＨＥＭＵ−430Ｘ）を慶南昌原駅で初公開した。
韓国は、フランス（毎時575キロ）、中国（同486キロ）、日本（同443キロ）に続いて、
世界で第4位となる高速鉄道技術保有国に名を連ねたとして、韓国の複数のメディアが相次いで報じた。

　　韓国メディアは、「時速430キロ、世界第4位の高速列車公開」「ＫＴＸの後続」
「次世代高速列車“振動はあるが、乗り心地はグー”」などと題し、
全国を1時間30分台で横断する次世代高速列車が、その姿を現したと伝えた。

　　ＨＥＭＵ− 430Ｘは動力分散式車両の英語の略語
（Ｈｉｇｈ−ｓｐｅｅｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｍｕｌｔｉｐｌｅ　Ｕｎｉｔ　430キロ／時　ｅＸｐｅｒｉｍｅｎｔ）であり、
ＨＥＭＵは韓国語で海霧のことで、海霧には未来を待つめでたいものとの意味がある。
また、早く走るという意味もあると紹介。

　　次世代高速列車は動力分散型推進システムと空力解析に基づく設計、
車両軽量化などの最新技術が適用され、韓国鉄道技術研究院や現代ロテムなど50あまりの機関が参加し、
2007年から5年間で総931億ウォン（約64．3億円）を投入して、純粋な国内技術で開発したという。

　　また300キロに到達するまで233秒で、これは既存の高速列車ＫＴＸとＫＴＸ−山川より2分ほど短くなった。
車体はアルミニウムを使用し、強度は高くて厚さは控えめでＫＴＸ−山川より5％軽くなっている。

　　次世代高速列車は、下半期に最高時速430キロの試験を経て、
2015年までに10万キロ走行試験を完了し、その後、商用化が推進される見通し。
（編集担当：李信恵・山口幸治）

ソース　サーチナ　2012/05/17(木) 14:29
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0517&f=national_0517_073.shtml

前スレ
【韓国/鉄道】振動はあるが乗り心地はグー…純粋な国内技術で開発した時速430kmの高速列車ＨＥＭＵ[05/17]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1337241186/
★１が立った時間：2012/05/17(木) 16:53:06.63

＞純粋な国内技術で開発・製作したとする
鼻で笑っちゃうぜ

狭い韓国、そんなに急いでどこにいく

嘘吐きチョンがw

韓国ニュースのテンプレ

・我々は世界で第○位の〜〜国となった（注：けして一位にはなりません）
・日帝時代に〜
・○○したので放火した

★2012年5月27日(日)予定


「大阪ロート大規模デモ」←検　策

1編成しかないから共食い整備はしないよね？ね？

嘘が平気で言えるようになったらあなたも立派な朝鮮人です

>>振動はあるが乗り心地はグー

意味わかんないんですけど
言い訳？

時速430kmで振動あるって、怖いんだけど。

>>9おそらくの話しで恐縮ですが

辛い料理を食べ過ぎて痔持ちが多いので、肛門に(≧ω≦)ｂとくるのでは？

日本も東海道新幹線開業の100年前に導入した外国の技術が元。
純国産技術といえない。

新幹線より早いんだね。振動は普通あるでしょ。

スピード出すだけなら馬鹿でもチョンでも出来る
問題は安全性快適性運用コストなどをクリアすることだ

>>12
日本は工場の見学や知識を導入するのに大金払ったし、外国人を雇った
一方韓国は日本がやった近代化に金を払わず謝罪と賠償を要求しなおかつ文化の起源主張をしている

>>12
んなこと言ったら全世界のほぼ全ての技術がそうだろ

これ工場で台車の車両を空転させた実験で430キロを記録しただけで実際に速度を出した試験はしてませんぜ。
だから振動ってのは工場での振動なのかなんの振動の事なのか意味がよくわからないよこれ

こういうコメントが無邪気に出せるヒューマノイド・タイプがいたとは！

前スレ見てきたけど予想通りお前らは韓国ってだけで叩くんだな
特に何と言うことはないニュースなのに全くお前らはブレてないあたり笑えるw

いまどきグーて君…

>>19
叩かれるだけの実績が南チョンにはあるからなw

>>19
デフォルトで韓国駄目とは思わないが、リニアでもないのに
４００キロ超えの鉄道を手放しでホレホレできる日本人は
まず居ない。　在日の人たちも流石引くと思うよ。

だいたい実際430キロだしたわけでもないのに、なんでこんな事を言えるのか本当に朝鮮人の厚顔恥無にはいつもながら吹き出すわ

Wiki見る限りでは世界最高速度だな
新幹線より100km/h以上速い

振動が無くなったら、…１、２、３秒後に衝突してるかも
　まぁ、振動が続いていればいいんですけど

>>24
実測したわけじゃあるまい？

>>1
>車体はアルミニウムを使用し、強度は高くて厚さは控えめで

すごくいやな予感がする。

宗主国でさえ、最近は高速鉄道の３５０キロ以上の速度自粛してるって
いうのに。　日本人なら３００キロ以上は出さないだろう。

走行中に分解するぞ

>>22
そんなことはどうでもよろしい。
これが台湾のニュースだったとして、これと同じようなレスがつくのかね。

テレビで走ってる映像映ったぞ
真っ黒けの4両編成だったかな
実際にそのスピード出したのか知らないけど
たった4両で動力分散にして振動が・・・まだまだ実用化の先は長いなと思った

世界と中韓の感覚の差は安全を無視して早ければすばらしいこれが中韓

>>30
友好国の台湾と敵国の下朝鮮と比べたらレス内容に差が付くのは仕方ないと思う。

時速430キロの走行試験をやって無い段階でHEMU-430Xって名前付けちゃうのが韓国らしいというかなんて言うか。

>>30
だから台湾でも最高速度は３００キロだっての。　あんた、ね、前提が
間違ってるよ。　もっと分かり易く言えば、台湾人も日本人も鉄道工学
を普通に学んだ人に設計させてるし、お客も往復切符の旅行が普通です。

モーターなんで原理的に速さだけならいくらでも速くなるんだよね。
問題は安全をどう確保するかってことで。

>>1
時速430kmで走行したら走行中に高架橋が倒壊して脱線転覆に１００万ウォン。

>>33
まあ少なくとも技術に対する公平な評価ではないわな。
仕方ないかはともかく現実こんなもんだよな。笑っちゃうぜ。

>>35
そんなことはどうでもよろしい。

純粋な国内技術ってのはガチなの？

>>10 >>13
４３０キロも出したから振動が出た、ということではない。
まだ、たったの１５０キロしか出してない。おそらく３００キロ超す前に脱線転覆木端微塵
ソースは、中央日報な。

http://japanese.joins.com/article/321/152321.html?servcode=400§code=400


試験台（ローラーみないなもの）の上で４２８キロでホルホルしているだけ。
これも中央日報な。

http://japanese.joins.com/article/543/144543.html?servcode=400§code=400


「２０１５年には〜」なんて３年も先のことを言ってるときは、まず確実に実現しないのがお約束

全スレでわが社の話題がでたが・・・・・

電車屋さんいないし、来てからでいいかｗ

名前はヘム。
妖怪人間に似ている。

>>38
同じデブでも評判のいい人と悪い人では「ふくよか」と「糞デブ」になるもんねｗ

「下半期に最高時速430キロの試験を経て」

ってまだ430ｋｍ出してないからね
今150ｋｍだからそれで振動が有ると言う事

まぁ、過去にいろいろやらかしたイメージが強すぎて、日本人なら誰も信用せんわな。

俺は鉄男でもないし、市井の一市民に過ぎないが、毎時２５０キロに
比べて４３０キロの列車のもつ運動エネルギーは単純比較でも約３倍も
大きい。　この大重量の列車の制御に要する力と耐久性はもっと違うだ
ろう。　全く信じられないな、韓国の技術者と乗客も監督省庁も。　

中国でも最近は身内から批判を受けて大幅に最高速度を下げたニュース
があったばかりだ。

>>27
張殻構造って言いたいのでは…？





だと良いな、違うと思うがｗ

>>20御免なさい、東亜デビューだったわすれて

日本のリニア技術朴って、日本より先に開業しそう　中韓

繰り返し言ってスマンが台湾人も日本人も中国人や朝鮮人とは違うんです！

>>49
簡単にパクれるもんならとっくに人工衛星打ち上げていますって。
いや、隣の国の人たちを無意味に煽るつもりは全くありません。

制動技術が無いよ韓国には、日本もブレーキの技術はチョイ前までドイツの部品使ってた
高速鉄道は速度を上げるより止める方がはるかに難しい韓国にはその技術ははっきり言って無い。止められないよ

>>52
ブレーキかけなくても、地面が無慈悲に受け止めてくれるニダ

>>27
アルミって良く燃えるんだよね…

タイムアタック一発勝負の予選用のマシンでスピード自慢かよ
営業速度で半世紀無事故やってから自慢しろ後進国

>>54
花火みたいで綺麗だよねー。
さぞかし派手な車両火災の映像が送られてきそうだ。

＞乗り心地はグー

関係者をグーパンチで殴りたくなるようなひどさか

>>54
火か…。朝鮮人には凄くウケが良さそうだしいいんじゃないかなぁ。

振動あるのに乗り心地がいいのか

>>59
親父バイブみたいなんじゃね？
車体全てが親父バイブ

アルミは軽いけど強度は全く無い。燃えやすい、昔フォークランド紛争でイギリスのアルミの駆逐艦だったかが一発で燃えて轟沈したイギリスはそれに大変衝撃を受けてそれ以降は船の設計から耐久性を見直す事になった

>>59

まぁ、コップの水がこぼれないのは新幹線くらいだから。

日本の常識は世界の非常識なのよ。

>>62
コップの水がこぼれないハチロクも日本だけ。

>>62
ハチロクの立場は

ハチクロの立場は

バカだなこいつ等、振動は共振現象を招いて次第に酷い振動に転じて列車は転覆する。
技術実績の浅いチョウセン鉄道技術陣は今直ぐ手を打たないと国賓搭乗時に限って
大事故の予感する。

>>66
宗主国様の要人が乗ったときに....

まあ、大丈夫だよ。絶対実用化しないから。うまくいって山川の代打がせいぜい

>>65
おまえら豆腐の角が崩れない事に疑問を持てよｗ

>>61
沈んでないｗ不発弾頭で火災が発生した。潜水艦の魚雷で沈められたんだ
引っ張りはアルミの方が強いんだよ。座屈には弱いけど

あの国じゃ高速鉄道が通ることになるということよりも
どこの技術で作ったかの方が余程大事なのか？

>>68
まあ、豆腐を積んでいる登りの時は、そんなにとばしていないという話だが。

トーフなんて殆ど出てこないし

>>62
外人さんの動画で、窓際にタバコ一本立てて
倒れないの見たことあるけど、あれは凄かった。

室内のベンチローラーの上なら俺のチャリでも１２０ｋｍでるぜ！

路線を走って無いのに嘘を公表

>>68
横にそれて申し訳ないが、イギリスの駆逐艦の話、調理室のフライの油から火災じゃなかった？

たしか、それ以来、イギリス海軍の軍艦では、揚げ物禁止になったと聞いたが？

日本が負けたｗｗｗクソ右翼脱糞ｗｗｗ

列車の性能ばかりが注目されるが、肝心なのは保線だ
レールの精度が悪ければ高速列車は低速列車になる

中韓の高速鉄道は大きな駅の近く以外は振動が酷いらしいな
レールの継ぎ目でけっこうくるらしい

＞「次世代高速列車“振動はあるが、

いつバラバラになっても、おかしくないな　w

>>72
まぁ、制動に関しては運転士次第だろうけどね。特に停止時は

5年間で総931億ウォン（約64．3億円）を投入...で開発できるもんなの？

>>75
アホ！線路上じゃまだ１５０km／hしか出てないんだ。それで振動が〜

現行KTXの安定運用を図る　←これじゃ予算回してもらえないんだよな

>>1
>韓国の国土海洋部は16日、純粋な国内技術で開発・製作したとする・・www

またまた、分散駆動方式のTGV車両のフロントだけ小変更しただけじゃないか！
何処が「純粋な国内技術」なんだ、子供じみた嘘も好い加減にしろ！

150km/hくらいの試験走行で振動している時点で終わってるだろ？

>>80
ムチャクチャ安いと思うのだが
どこかで手抜きしてるのか？

高速鉄道の技術でも日本は追い抜かれそうなのか
１０年後はわからんな

韓国のKTXに乗った人なら解ると思うけど、あの縦揺れで３００Km/h出されるのは正直怖いですよ。
それなのに430Km/hって。。。

>>24
言っておくが世界最高は460km超えてる。
WIKIなんぞデタラメも多いし更新されてなきゃ記録はあてにならん。
ギネスでも見ろ。

なんで日本のリニアモーターカーを無視して世界順位捏造すんだろね

騒音問題は無視されてるのかな。トンネル通過時とか凄いことになりそうだが。
カーブ脱線しないで走行できるんだろか

そういえばヌリロ号はどうなった？
続報を全く聞かないのだが。

中国は一応日本とドイツの技術の純粋なパクりだからマシかも知れんが
韓国の独自開発は(笑)

振動があるのに乗り心地がいい列車というのが想像できない

さっきテレビで見たけど
なんか、３席しかなくね？

左に２席　通路　右に１席。席自体も狭そうだったし
なんか異様に幅が狭そうなんだけど、どうなってんの？

>>93
マッサージ効果でもあるんだろ、座席にイボイボつけて

>>94
まだ試験段階だから

“振動はあるが、乗り心地はグー” ？？？・・・んなぁ理由あるかい！

430km/hは、シャシダイナモ試験で出した最高速度なわけだけど、
それを以って設計最高速度430km/hを標榜してしまうあたりは
やはりマージンを見ない民族性によるものなのか。

>>94
車幅がJRの在来線程度しか無いと、考えるヨロシ

新幹線が広すぎなのよw

>>73
本当か！
振動も何も捏造じゃん。又妄言妄想のたぐいか！

>>97
そもそも空気抵抗でその速度は無理ですという
オチに期待。

振動がある時点で乗り心地OUTな訳だが・・・

誰かこの馬鹿な民族に「矛盾」というものを教えてやれやｗｗｗ

>>97
シャシダイナモでマッハ9を達成したニダ！
もはや韓国が世界最高の高速鉄道宗主国！！！

57 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん sage 2012/05/18(金) 22:57:11.80 ID:qjP9PDim
＞乗り心地はグー

関係者をグーパンチで殴りたくなるようなひどさか

>>97
日本のやつは、営業線で４４３ｋｍだしたからな
パッと見同じレベルになったと思っても、まったく次元が違う。
しかも１６年前に達成した記録。

シャシダイナモで430km/hだっか？

もういかにも430km/hで実走行したような口ぶりが韓国人らしい。

G7だかの時は、確か自分でシャしダイナモ計測できなくて宗主国様に外注に出してたな。

てかG7どこいった？？？

９．６ｃｍだけじゃ満足しないから、
適度のバイブのような振動が必要なんだ。

>>107
前スレの素敵なＡＡのアレですな？ｗ

この各国最高速度ってのは営業速度じゃねーよな？

>>86

　　　　　　　日本　　韓国
室内試験速度　500　　　428
本線試験速度　443(1995）352(2004/HSR350X)
本線営業速度　300　　　300
同上2013年　　320　　　300

死亡　　　　　　0　　　42
正面衝突事故　　0　　　　1
無断逆走事故　　0　　　　2

で？何を追い抜くんだ？

とりあえずこれに並んでから現実見ようなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=i1Bmu_BUXNQ

また日立川崎三菱から盗んだんだなｗｗ

国技をしながら乗車するには振動があった方が乗り心地がいいということか。

>>106
今の「量産型・山川」だそうな。
試作型「G7」の何をどう言う風に反映させたか知りませんがw

>>90
現行も300出るのはソウル−大邱のまっすぐな専用線だけだろ

>>115
そのまっすぐな専用線で300の時の振動もグーですよ〜

振動は大敵だよ！
ボルトの点検、必ずしろ。振動の為、車体にかかる負担はイロイロある、点検整備に時間、金がかかる

よし、すぐ実用化しろ。
サービス価格で満員にしろ。
無理やり連結しまくれ。
速度超過で運用しても一向に構わん。
とにかく世界一を狙うんだ。

すでに事故数世界一かも

運行管理は大丈夫なんかね?
乗降時に車椅子が横転(転落)とかその辺は改善されてるのか