【韓国・鉄道】時速１８０キロ、韓国初の準高速列車「ＩＴＸ−青春」が２８日から本格運行[02/23]

>>156
今後は夜行列車がなくなってネタに困りそうだけどな。

>>156
日本くらい正確な国ならスイスがあるけど、本数や路線が少ないから
「別ルートを走る列車を使って」とかいう裏技があんまりできない。
ドイツの特急とかは正確に着いたらラッキー程度に思わないと不安と怒りで死ねるw

>>154
去年の11月東京から、実家の大分まで、金が無かったので、ＪＲの在来線を乗り継いで帰ったが、
一番加速がきつかったのが、新快速だった。米原あたりから姫路まで、4時間かからんかった記憶
がある。あれは真剣に速すぎ。

>>153
（´ ・ω・｀）まあ昔の大陸的な考え方だと思いますよ。フランスやイギリスとかも1日1本だけ速い列車を
　　　　　　　設定してご自慢の〜とかやってましたから。日本も特急が「特別急行」であった時代はそうで
　　　　　　　ありましたが、それをぶっ壊したのが新幹線ですな〜
>>154
　　　　　　　余裕時分の無いスジはどんな列車でも設定禁止です(笑。尼崎の事故も、たとえばある区間で30秒
　　　　　　　あった余裕を20秒に減らしたりして…。実際の運転見て余裕を削ったんでしょうが、キチキチの
　　　　　　　ダイヤになっちゃった。んで新快速は事故以来、関西の伝統である回復運転禁止のお達しが…
　　　　　　　新快速、223系投入で大阪→京都27分運転が今は28,29分運転に戻してますね

>>156
（´ ・ω・｀）列車自体を使ったトリックはあるでしょうが、時刻表乗り継ぎで…となると
　　　　　　　　外国では難しいと思いますよ。しかし日本でも小説は小説、あり得ないような設定で
　　　　　　　　殺人トリック…マニア誌上で問題になりましたなあ＠西○京太郎。
>>164
　　　　　　　E231,233系、211系、313系、221,223系、115系、415系、811,813系てな所ですか。
　　　　　　　　性能上で言えば、一番加速きっついのはJR東海の313系だと思いますよ。223系自体は
　　　　　　　　駅間距離がそこそこあって、ぶっ飛ばす仕様ですから…。モーターのないT車が多いのは
　　　　　　　　コストと性能を比べてコストを取ったんでせう

>>164
中低速の加速は結構ありますよ。ただ、１００超えてくると加速がかなり鈍いんですよ。
電車屋氏の言ってるとおり、長い直線をノッチ入れっぱなしでぶっ飛ばすことを前提の
仕様だと思います。まぁ、加速を味わいたければ近鉄アーバンライナー（オリジナル）は
すごいですよ。１３０までありえない加速で行っちゃいますからｗ
>>165
まぁ、回復はやる人はやってるんじゃないでしょうか？遅れるときは遅れるし
ただ、２２３だと、スペック的には回復の余地が少ないのではないでしょうか？

>>164
新快速より、在来線で帰ったのが凄いな
何時に出て何時に着いたん？
バスを選ばなかったのはなんで？

>>166
韓国ではありえない時間に電車が走っているから列車を使ったトリックは成立するとおもうな。
すべてケンチャナヨの行き当たりばったりでOK。

>>167
33‰均衡133kmは伊達じゃないｗｑｗ

>>169
そもそも列車トリックの推理小説って、
韓国で全く需要がないような気がする。
なんとなく♡

西村京太郎先生作品でもKTXは出てきたが、
ダイヤトリックなどあるはずもなく、
爆破させただけだったｗ

ある意味お似合いｗ

>>163
＞日本くらい正確な国ならスイスがあるけど、本数や路線が少ないから
＞「別ルートを走る列車を使って」とかいう裏技があんまりできない。

ネットで検索してると気づけないが、スイスはBahn2000プロジェクトの実施で意外とアクロバティックで興味深い
運行形態に変わり、ICが数分の続行で走行していたり、IRがある駅で先行列車のICに追いついて相互に接続
したりするような箇所がいくつもある

なかなか入手困難だけど、分厚いスイスの時刻表を見ると列車番号毎に車種まで載ってたりとホント面白いよ

ウルトラQのやつは超特急西へだとばっかり思ってたら　「地底」超特急西へ だった。

窓の外見えないことにしとかないと撮影大変だからかな。

>>168
同感

準高速のＩＴＸに余裕で負けてしまう
新幹線でしか対抗できない
技術立国日本



おいおい・・・
もうこんな国いやだ

何が技術立国だ・・・

希望持たせるようなこと言うな！！！！！！！

>>176
なにやってるの？ニョドンは。

>> 176
欧米日本からの輸入止めた途端に、故障率鰻登りの半島に言われたかねぇな。
カタログスペックだけは立派だが、そんなのを発揮できてもほんの一瞬で、後は車庫で修理ばかりでろくに走れずｗ

>>178
修理のノウハウもないから適当に取っ替え引っ替えして何とか動けばケンチャナヨ！だろ。
部品も悪い、頭も悪い、性格も悪いとｗｗｗ

ほんと立派な同胞を持って>>176は幸せですなぁｗｗｗｗｗｗｗ

>>165
昔新幹線で、絶対停止信号で非常ブレーキが作動せず、
他列車のいる閉塞に進入した事故があったらしいけど、いまでも同様の事故ってありうるの？

>>180
それはしらないな〜。電車屋氏に解説願わないと。
ただ、ＡＴＳが動作しても、入換信号機とかだと止まりきらずにポイント壊したり、
衝突はしないものの、速度超過でＡＴＳ動作しても、止まりきらずに次の閉そくに
行ってしまう事はある。

>>55
ゴードンは160キロもでるのか！すごいな。

>>156
日本のダイヤの正確性は世界に類を見ないからね。

もともと主要路線でも本数が少ない&平気で遅延する所ばかりだからwトリックなんて使えない。

韓国で驚いたのはホームの電光掲示板に予め遅延時刻欄があるw

>>181
新幹線が車両基地から本線に合流する際、
運転手が停止信号に気づかず制限30のままだと勘違い
ATCが機能せず時速25km/hのまま本線に突っ込み、分岐器に乗り上げてひっくり返った

らしい

>>176いつまで日本にしがみついてんだよ女々しい…

駅名からとったら「青春」じゃなくて「清春」だろ？
漢字が読めない民族だからしょうがないのかｗ

大事故へのカウントダウンが始まった・・・

まあ日本の公共交通機関の正確性とか情報力とか
はとんでもないよなあ。

この間キングオブ深夜バス乗って帰省したら、家の近くのバス停の時刻表
に加えて、そのバスが何分遅れなのかが分かるサービスを地上波デジタ
ルのデータ通信でやっててぶったまげたよ。

>>186
まぁまぁ、

日本でも
「雷鳥」がいつの間にか「サンダーバード」に化けてたこおもあるし・・・

>>186
呼んだ？
http://ameblo.jp/kiyoharu15th/

ITX売春　まもなく日本に到着しま〜す

>>169
（´ ・ω・｀）日本でも昔は時刻表に乗っていない列車が走る…てな事も。(もちろん業務用ダイヤには記載されてた)
　　　　　　　　まあでも、西村トリックは実際には成立しないという指摘が、誌面をにぎわしてましたな〜
>>180,184
　　　　　　　それは鳥飼の事故ですかぬ？あれはATCは作動したものの、固着滑走起こして本線に進入。後退して
　　　　　　　　分岐器でﾀﾞｾｰﾝだったと思いますが…。当時はATCも完璧ではないので今で言う重大インシデントも
　　　　　　　　起こっています。停車するはずの駅構内で210信号出たり、東京駅で2列車が同時に出発してしまう
　　　　　　　　なんてのも。

JR北海道のスーパーカムイは136キロを80分だというのに・・・

>>192
高速線の運行を妨害して地方在来線区間に誘導させる
消失トリックなら使えるかもｗ

向こうには鉄ちゃんいないのか？
日本でこんな子供騙しをJRが言い出したら全国各地から集中砲火浴びるぞ

>>195
いるとは思うが日台ほどは一般的ではないかと。
鉄道は何しろ重要な補給ルートですから、戦争中の国は規制が多いのです。

>>188
細かいしどうでもいいかもしれないけど…

深夜バスじゃなくて夜行バスだよ

>>197
その通り。都市間長距離夜行バスは「夜行バス」
夜遅くに走る路線バスが「深夜バス」

でも「水曜どうでしょう」という番組でなぜか間違って
タイトル化されてしまっている（キングオブ深夜バス）
ので今となってはどうしようもないのだ。

深夜バス乗ると定期や一日乗車券があっても差額取られるんだよなあ…。
2〜3人だとタクシーのほうが安いケースもある罠。


しかし、清凉里〜春川85.3kmで63分なあ…そんなに線形悪い区間なの？
常磐特快やアクティーよりは速いけど。

>>181
（´ ・ω・｀）宿毛の特急列車突入事故もそうでしたなあ…ATSはきちんと作動していたけど、最高速度で突っ込んでくる
　　　　　　　　までは想定していなかった、と。これだけIT技術が発達しているなら、車両側にも路線データ持たして
　　　　　　　　速度超過を押さえる方式も検討されてしかるべきかと。
>>194
　　　　　　　　西村京太郎「ミステリー列車が消えた」あまりにツッコミどころが多すぎてコメディーかこれはｗｗｗと。
　　　　　　　　おめー、指令駅員運転士車掌何人買収したらこのミステリー成立するんだよと読んでて笑えた。

>>200
「ＫＴＸが消えた」

・地下鉄工事により陥没した路盤を通りかかった高速列車がｒｙ
・作業車両を乗っ取られてＫＴＸを田舎の廃駅に牽引されｒｙ
・ＴＧＶの塗装にされｒｙ
・事故により廃線
・累積債務で廃線

>>199
春川寄りは単線なのかもね

>>169
アリバイが最初から成立しないと鉄道ミステリにはならないですよ
最初から実際の発着時刻を調べるので話が始りません

>>192
お座敷列車を貸りたことがあるですよ
これにも撮り鉄が現れるんですね
まぁ、「鉄道ダイヤ情報」に掲載されてたのかもとは思ってるんですが

>>200
本来それは設計の不備なんですけどね。ウリの会社は全責任が運転士が負わされ、
設備が改良されることはほぼ無いんですよね。まぁ、運転士のミスが大本なだけに
言えないってのはありますがね。

80Kmを1時間だと俺の地元の中央西線快速名古屋〜中津川間とほぼ同じだな

>>201
つ・電気料金滞納で送電停められて廃線

>>206
もはやミステリーでも何でもない件ｗ

まー 仮にホントにそうなったらチョンのあまりの無能さがミステリーというかホラーというか…

>>207
ほら吹きのホラーなんちって

5分以内の遅れは案内されないから
乗り継げなかったとかいう逆アリバイトリックなら成立するかも

>>22
韓国にも撮鉄がいるのか

>>202
こっちの方に詳しく書いてある。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/12/01/0200000000AJP20101201002300882.HTML

今まで単線だったのを複線電化して時間半分になったらしい。で、
上鳳駅〜春川駅が恐らく113分→複線電化で63分→時速180km/hで44分
（ソウル・竜山駅〜春川駅で69分）の予定。

実際には、ソウル・竜山駅〜春川駅で69分が74分だから、ちょっと伸びた
感じだろうな。80km/hの計算は上鳳駅〜春川駅だから、実際には80kmを50分
弱で走ってる計算。

まあ評定速度100km/hくらいだからまあまあ速いんではないかと。
スーパーカムイといい勝負するかも。