【韓国・鉄道】時速１８０キロ、韓国初の準高速列車「ＩＴＸ−青春」が２８日から本格運行[02/23]

- 時速１８０キロ、韓国初の準高速列車が２８日から本格運行 -

韓国初の準高速列車「ＩＴＸ−青春」
http://japanese.joins.com/upload/images/2012/02/20120223181201-1.jpg

　ソウル−春川（チュンチョン、約８０キロ）を１時間余りで走る京春（キョンチュン）線の「ＩＴＸ−青春」準高速列車
が２８日から運行される。 列車料金は６０００ウォン（約４３０円）台となる。 また出退勤時間帯の自由席も拡大
運営される。

　ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）は、２８日から竜山（ヨンサン）駅から午前６時、春川駅から午前６時１０分にそれぞれ
列車が出発すると発表した。 この列車は清涼里（チョンヤンリ）−春川間を６３分、竜山−春川間を７４分で走る。

　ＫＯＲＡＩＬは当初の列車料金が高いという地域の世論を反映し、３０％引き下げた。 竜山−春川の料金は当初
の予定（９８００ウォン）より２９００ウォン安い６９００ウォン、清涼里−春川の料金は２６００ウォン安い６０００ウォン
となった。 通勤者と学生が利用する定期券の場合、清涼里−春川区間は一般４１００ウォン、学生３３００ウォン。

　また通勤者のために平日（月−金）４・５号車の１階席（４８席）に限られた自由席も、出退勤時間帯に運行される
８便は６号車（４０席）まで拡大される。 ＩＴＸ−青春は平日が往復４４回、週末は往復５４回運行される。 ＫＯＲＡＩＬ
は２４日からホームページ（www.korail.com）、スマートフォン「グローリー」アプリケーション、乗車券自動販売機
で乗車券を発売する。

　ＩＴＸ−青春は最高速度１８０キロで走り、授乳室、トイレ、インターネット使用が可能な便宜施設も備えている。
８両のうち２両は韓国では初めてとなる２階建て客車で構成されている。２階建て客車の席は追加料金なく先着順
で購入できる。 ＫＯＲＡＩＬは２８日午前１０時に開通式を行った後、午前１０時５０分に春川駅まで試乗列車を運行する。

ソース　：　中央日報日本語版　2012年02月23日18時08分
http://japanese.joins.com/article/587/148587.html
関連スレ　：
【韓国】韓国鉄道公社の車両事業所、飲酒勤務が「慣行」に[02/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1329972264/
【韓国】KTX京釜線第2期区間、問題点が続々、列車の安全運行を脅かす事態[02/08]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1328673336/

売春じゃ無くて・・・

パソコンケースの規格がどうかしたの？

またまともに走らないに１ウォン

>>1
ふ〜ん。

え、売春列車？

＞ソウル−春川（チュンチョン、約８０キロ）を１時間余りで走る

時速８０キロの間違いじゃないのか？

時速１８０キロ
ソウル−春川（チュンチョン、約８０キロ）を１時間余り
時速８０キロ以下

加速に30分、減速に30分か？

>>7
最高速度が１８０キロということじゃないかな。それにしても
それだけスピード出すわりに車体は空気抵抗とか全く考えて
なさそうなデザインなのだが。

路線バスかよっ！

「ＩＴＸ−売春」

29日に事故るな

スピードは出ますが、ぶつかるまで止まりません

パクった電車で走りだす〜♪　それが青春〜あ〜それが青春♪

お先浴衣

>>1
高速列車のKTXは独自技術じゃなかったの？
まさに語るに落ちるとはこのこと。



まぁ、3ヶ月以内の大事故を期待してますwww

近鉄の方が速くね？

>>17
近鉄の名阪甲特急は評定速度９０キロ超えてたような。

>　甲特急は近鉄名古屋駅 - 大阪難波駅間を最速2時間4分で走破し、
>　表定速度は90km/h超となり

下のblogにダイヤが乗ってるけど、180km/hは最大瞬間風速だろうね。

http://yama-taka.at.webry.info/201202/article_3.html

評定速度は京都〜神戸の新快速（75.9km、55分、82.8km/h）よりも低い。

数字が誇れれば、評定速度なんて関係ないニダ。

ウリたちが、ホルホルできれば、それで良いニダ。

既にやらかしてた模様(画像注意)

試験運行京春線ITX列車に40代ひかれて死亡
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005501550
（春川=連合ニュース）イ?ジェヒョン記者= 7日午後5時05分頃、江原道春川市南山とベクヤンリヨク京春線上り線で
40-50代の男性1人が試験運行されているITX列車（機関士金某さん）にひかれて死亡した。
機関士金さんは「列車が駅舎に進入する過程で、男性1人が急に線路に飛び込んだ。」と述べたことが分かった。
この事故で京春線列車の運行が30分ほど遅れた。 警察は、目撃者などを相手に正確な事故経緯を調査する一方、死亡者の身元を確認している。

せいぜい良い韓国人を増やして下さい。

＞ソウル−春川（チュンチョン、約８０キロ）を１時間余りで走る

＞ＩＴＸ−青春は最高速度１８０キロで走り

なんというか・・・ドンだけの区間を最高時速で走ってんだコレ？

おいおい、スペックの割にその性能を引き出すことができないのかよｗ

>>24
京阪電車の距離/時とあんまりかわらんなｗ

いつの時代なんだ？

常識的に考えたら、国産高速列車が走ってる時点でそれより低いレベルの技術
しか要求されない準高速列車なんてのは実用化から数年経過しているのが普通
なんだけどな。

まぁ、KTXの国産は自称に過ぎないし、時系列で物事を考える能力が欠落している
朝鮮人には理解できないのかもしれないが。

最高速と所要時間の差はどこからきてんだ？
各駅停車なのか？
軌道が貧弱で一部でしか出せないのか？
性能は無視で豪華にゆっくり走らせるのか？

地下鉄車両に見えてしまったわけだがｗ

>>22
流石！体を張って笑いを取る辺りが故鉄ｗ

植民地ゲージの日本人がファビョるスレはここですか。

>>1同日報
英語も漢字も間違いだらけ…韓国のあきれた“世界博覧会”の案内板
案内板もほとんどハングルやハングル・英語混用だけで、中国人・日本人観光客の不便が予想される。博覧会期間に麗水を訪れる中国人と日本人はそれぞれ２５万人、
１５万人と、外国人全体（５５万人）の７３％にのぼる見込みだ。

 麗水世界博覧会の開幕が８１日後に迫ったが、＞コメ
日本人が１５万人？
行くかそんなとこ！まあ、そもそもﾁｮﾝどもなんぞ、　　　　ハ　　　　ン　　　　グ　　　　ル　　　　す　　　　ら　　　　ま　　　　と　　　　も　　　　に　　　　扱　　　　え　　　　な　　　　い　　　　んだから
他国の言葉が使えるわきゃねーわ。下劣生物としてはこの辺が限界だろう。
だからハングルの限界なんだって。元々、学問のできなかった民衆に広めようとしてパスパ文字を参考にして速成成立した文字体系でしょ。
あとづけでハングルの優秀性をひけらかしているようだが、同音異義語が少ないにしても表音的だから速読に適していない。
朝鮮内ではつかえるかもしれないが外国語とのインターフェイスをとるには大変。（ノーベル文学賞に遠いのはこのせい。第一関門の翻訳関連でアウト）　
しかし韓国一般人の教養レベルはかなり低いみたいですね。日本では明治の頃、人力車夫が休憩中に娯楽本読書。外国人びっくり。
やはり、韓国人は愚民だ

『外来語のエキスポの漢字語がなく・…』＞＞＞＞＞中国語では『博?会』・・・・日本語でも『エキスポ≒博覧会』

バ〜カ

なにを書かれても誇らしいニダ

＞ソウル−春川（チュンチョン、約８０キロ）を１時間余りで走る
こりゃ、韓国の国内ニュースだろ。

>>32
分不相応のインフラを日本に渡されて、火病っている朝鮮人のスレですｗ

チョッパリは数字に細かいニダ。
一瞬でも１８０キロ出たなら、ホルホルするには十分ニダ。

>>10
１８０キロぐらいならこれぐらいでも大丈夫なのかも

１６０キロのはくたかも貫通側は空力とか良くなさそうだし

2012/01韓国高速鉄道(KTX)、停車駅を通り過ぎたという理由で10分間も逆走行ｗｗｗｗ　
「停車駅を行き過ぎた」…ＫＴＸ列車が１０分間の逆走行＝韓国
ＫＴＸ（高速鉄道）列車が停車駅を通り過ぎたという理由で１０分間ほど逆走行するという事故が発生した。
３日のＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）【韓国】KTX欠陥枕木問題は、製造業者が設計図の「防水」を「水を減らすこと」だと誤解したのが原因 ★３ [09/2/17]

> 訳注：「防水」「放水」「防守」「防銹」「傍受」などはハングル表記では同じ「バンス」。

さすが宇宙一優秀な言語だなwww ハングルを普及させた日帝のせいニダ！
日帝の愚民化政策のせいニダ！
謝罪と賠償を請求するニダ！

飲酒運転するニダ

ジュン高速列車というから「こだま」のようなものかと思ったら
KTXとは全然別の系統なのね

ちなみに東北新幹線の「やまびこ」は途中駅をとばしていく高速列車
「こだま」も「やまびこ」も英語にすればｅｃｈｏなんだぜ
普通の人なら絶対に混乱するよな

冬のソナタの場所だから日本のアホ女が押し寄せる

>>41
やまびこは山での音の反響で、こだまはそれ以外での音の反響
だったかな。

>>41
東の中電区間の快速程度のもんでしょうね。

>>41
固有名詞は英訳しないで音をローマ字表記な？

【韓国】韓国鉄道公社の車両事業所、飲酒勤務が「慣行」に[02/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1329972264/

無理すぎる・・

ＩＴＸ−青春って？まさか

速いですね　　下り坂は

>>3
お前間違ってる。マザボのサイズの規格だから

鉄道後進国じゃんｗ

日本には１４０年前に鉄道がありました

まあ　なんだ
　すきにやってくれよ。

日本に尻拭いもってくんなよな

　　関係ないからさ

俺らの世代から政治家が誕生するようになったら、
　いまの日本の甘ちゃん政府じゃなくなるからな
　　覚悟しとけよ　朝鮮人さんよ

時速130キロしか出ない日本の在来線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>52
表定速度も知らん馬鹿チョンwww

これでまた日本は韓国に引き離されたわけだがな。
pu

因みにゴードンは時速160�`出せる

瞬間的に180km/h出ることを自慢されても・・・

>>10
＞それだけスピード出すわりに車体は空気抵抗とか全く考えて
＞なさそうなデザインなのだが。

そんなこたーない。
デンマーク国鉄のIC3なんぞ、こんな顔していても最高時速180キロだすらしいぞｗ

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/DSB_IC3_Fred.JPG

高速鉄道は言うに及ばず、オーバースペックで扱いきれず故鉄の韓国ｗ

青春→売春　に見えた。

遅っｗ

>>1

>ソウル−春川（チュンチョン、約８０キロ）を１時間余りで走る

ええと、東京−小田原　が大体８４Ｋｍくらいだから
快速アクティくらいですかね。

青春１８０キップ

>>61
踊り子位じゃないの？

130km/hに制限されてる特急と時間的にはあんまり変わらないとか・・・

東海道線走ってたら横をKQに抜かれるレベルだなｗ

飛び出せ、青春

>>52
在来線でも１６０キロ出るよ。はくたかとか
評定速度も１００キロ越えしているし（ほくほく線区間だと１３６キロだとか）

東武のスぺーシアとどっちが速い？

市営七隈線の車両かとおもた
七隈線の車両はリニアモーターカーなのはここだけの秘密だ

スペーシアは都心附近やら勾配区間やらでかなり不利かと…
スカイライナーとかにしてあげて下さいｗ

>>68
お荷物だけどね

青春１８きっぷと新幹線を一気にパクって訳わからなくなったんですね
わかります

楽しみだなｗ

狭い国土で高速鉄道を誇られてもな。

>>63

アクティのほうが止まる駅多いからね。

このＩＴＸてのが、途中どのくらい止まるのか知らんが
ノンストップだったら、実質、踊り子のほうが早いかもね。


で、東海道線なみに止まるんだったら、１８０Ｋｍ出す車両つかうのは
おバカさん。

んー
平均時速８０ｋｍとかそのくらいってことでしょ？
停車駅が多いのか、加速減速の性能が悪いのか・・・

どのみち時速１８０ｋｍ出すのなんて一瞬だよね

１８０ｋｍ/h出せたらいいのに

180Kmで３分走ると燃えちゃうとかの、ウルトラマン仕様だったりして

週末の時刻表見つけたけど上下1便だけ途中駅通過してる奴があるから
そいつだけ最高速度の180km出るとか言う話じゃね？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/010/132992177281313126499_kyongtyung_train.jpg

>>78
時刻表に３０秒って書いてもそんなの守れないだろ・・・

>ホームページ（www.korail.com）、スマートフォン「グローリー」アプリケーション、乗車券自動販売機で乗車券を発売する

どうせタダで乗れるんだろ？
チケット買う意味ねーじゃん。
それに時速とか車両を自慢する前に路盤の心配が先じゃないのか？

先頭車両の形状は、動力分散ぽいね。

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(＞＜)/　 　ヅデーン!!
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣


　　　　／⌒ヽ　
　　　く/･* 　⌒ヽ　　　
　　　 |　3　 (∪￣]　　…ｲﾀｲ
　　　く､･*　(∩￣]　　
　　　""""""""""""

痴漢電車ー売春 もまもなく運行始めるニダ

あれは実は運転台付客車で、反対側は総括制御可能な機関車。こうすればカマを変えれば非電化区間も大丈夫ニダ。

とかだったら、どれだけ日本が嫌いなんだと逆に褒めてやりたいぐらいだがｗ

追突して車体分散です。

日本にないよな。こういう小回りがきくやつ。
日本大敗北。

>>86
っ683系

>>78
（´ ・ω・｀）んー、確かにこのダイヤではその速達列車以外で180km/hは無理ですね。
　　　　　　　てか、在来線仕様では160km/hかな？180km/hは出さないように思えまする。
　　　　　　　じゃないと各停タイプの列車に負担が掛かってKTXの様な、モーター→駆動系に
　　　　　　　負担が大きすぎます。
>>86
　　　　　　　どんな電車をお望みで？16両新幹線から1両ワンマンまで取りそろえておりますがｗ
　　　　　　　683系はダブルデッカー造…らないよ。259系は貫通の自動機構を手動に戻せヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

あまりに訳がわからなすぎて放置されてる…
あわれとは思わんが

青じゃなくて売でしょうが。

↓こっちのほうがカワイイよ！w

http://www.asahicom.jp/travel/news/images/TKY201202210650.jpg

【インフラ輸出】日本の車両導入した地下鉄、エジプト・カイロで開通--三菱商事・近畿車両・東芝の受注案件 [02/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329864624/

こんなの、日本だったら、昭和の記事だろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>87
（´ ・ω・｀）そろそろ683系も元設計古いし、685系に進化してほすいもんです。
　　　　　　　　130km/h運転専用にして低運転台仕様でおながいしまふ。。
>>91
　　　　　　　3号線ってヤツですぬ。まあコイツも後で手直しががっ…(*^ーﾟ)
　　　　　　　　ドバイまで行った方々ごくろーさん。。

そろそろまとめて数千人死亡とかやれよ、糞グックども。

>>91
レールスターのチョロQか

狭い南朝ではスピードは必要ありません

>>77
（´ ・ω・｀）たぶん、ギヤ比は各停タイプの列車に合わせてあるでしょうからモーターにとっては
　　　　　　　　かなりの負担です＠特性領域。最大にパワーを発揮できる回転数を超えて、後はモーターさん
　　　　　　　　頑張って下さいな…な部分ですから
>>95
　　　　　　　エジプトのカイロメトロちうヤツです。1号線から始まって今3号線。
　　　　　　　　鉄の電車です。

>>96
しかも、国内旅行、地域間交流が少ないから、
ＫＴＸだろうが特急だろうが、盆と正月以外、いつもガラガラ、
無人列車みたいだし。

せいぜい、高速バスが混むくらい。
何のために日本の真似してるんだか、サッパリ分からない国。

先進国ごっこ？

１８０Ｋｍ／ｈ出して止まれるんかいw

愛のチャンピオン号
なみの命名

日本は５０年前に２１０ｋｍだからな
ま、韓国ならそんなもんだろ

是は技術援助とか売って貰った技術でなくて準国産？180キロなんだ、頑張ったねｗ

開通早々事故る事100％チョン、否100超(笑)

滑走路に使える高速道路あるんだから、必要ないだろ。
あ、ガソリン高いんだっけ。

>>24
<丶｀∀´>　　「ITX‐青春は180km/hで走るとは言ったが、それはソウル−春川間とは言ってないﾆﾀﾞ♪」

こ、こええ

青姦のがあってる。

>>1の記事、
車両の不具合発覚のために当初の予定より2ヶ月遅れで開業する点に触れなきゃだめだ。

>>105
大して移動しない民族なので、高速バスがメイン、それも長距離動く人なんていないしｗ

フレッシュひたちを整形したような顔してるじゃないの。通勤特急って扱いも同じみたいだし。

パクった？

>>104
これが青春の痛みってものﾆﾀﾞ

>>112
盗んだギジュチュで走り出す〜♪

関連スレ

ＫＴＸの動力装置の欠陥と同じ" 年末開通予定の準高速列車「ＩＴＸ−青春」
動力装置の欠陥で試運転を中断　［2011/12/09］
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323407089/

＞ ソウル−春川（チュンチョン、約８０キロ）を１時間余りで走る
＞ ＩＴＸ−青春は最高速度１８０キロで走り

距離(km)÷時間(h)＝表定速度(km/h)
80km÷1時間余り＝さあ計算してみよう

デザインの元ネタはこれだな。
ttp://en.m.wikipedia.org/wiki/File:Alstom_Class_180_Adelante_180113_A_A_KGX.JPG

世界準高速列車界最高宗主大寒マンセーですね。

>>116
どうもスカイライナーに似てるような…

ほくほく線にも劣るな。

青春、青春、輝いて〜♪
青春、青春、もえている〜♪
次の世界の青春は、あなたかもしれない〜♪

線香臭い列車だな…

>>121
あ…青雲

集団棺おけ

問題だらけの高速列車

中国高速鉄道と同レベル

この列車はKTXより上ニダ。　でもJは使いたくないニダ。

H,I,J,K,…　ITXニダ！　　ですね、わかりますｗｗｗ

チュンチョンキョンチュンヨンサンチョンヤンリ

なんなんだこの耳障りな地名はｗｗｗ

脱線するに１ウォンｗ

>>127
安いなおいw











だが適切な値だw

IT共にはふさわしい棺桶ｖ

青春山川

>>129
ITXのXはeXecutionerのXだったのか

>>128
100万ウォンかけても問題ない

明日あたりにトラブル発生のニュースが。

ＪＲ西日本
「オレたちの新快速の方が表底速度高いｗｗ」

派手に脱線するはず

頼むから　事故れ　楽しみじゃねーか

駆け巡る青春　（オーバーラン）
飛び出せ！青春　（主に線路から）

あれ？ＫＴＸは
Ｋキムチ
Ｔとても
Ｘ臭い
だったが、ＩＴＸはどうなるんだ？
Ｉいつも
Ｔとても
Ｘ臭い？

青春りっしんべん

最高速度も良いけど列車に求められるのは定時性、安全性、
乗り心地、駅弁のうまさだと思うけどその辺はどうなんだろう。

>>114
（´ ・ω・｀）ふむ。E331系みたいな感じですかぬ…ま、営業運転にこぎ着けたという事は
　　　　　　　なんらかの解決策が見つかったという所ですか。個人的には動力系よりもダブルデッカー
　　　　　　　車両の方が心配です。床が踏み抜けたとかなったら話にならんゾ〜ヽ(`Д´)ﾉ
>>134
　　　　　　　最近、新快速は遅れてばっかだ…回復運転禁止な新快速なんて新快速じゃないやい（ ´Д⊂ヽ

>>141
踏み抜けじゃありませんが東海道新幹線黎明期は床下機器が床を突き破って客室内破壊した事故もありましたからねぇ。
さて、ITXはスリップ対策は万全かな？

最高時速180km/hで80km走行するに1時間もかかるの？

>>142
（´ ・ω・｀）ダブルデッカーは造りが厳しいですから。。
　　　　　　　　ステンでお初…うーむ、重みで車体下がって限界に当たってどっか擦りそうだ('A`)
>>143
　　　　　　　各停タイプは180km/h運転しないと思いますよ。そっちにターゲット当てると
　　　　　　　　加減速で苦しくなりますから。各停タイプ100〜120km/hで走って、速達タイプが
　　　　　　　　性能の余裕部分使って160km/hくらいで運転するんじゃないですかね。180km/hは
　　　　　　　　カタログスペックであんまり使えない所かも…

2週間位で、何らかのトラブルが出てくると予想してみる。

>>144
朝鮮人が余裕をもって運転なんてするだろうか？
カタログスペックはもちろん、ウリの技術は宇宙一！！　って喚きながら200キロ
出す人種だったような・・・
あっという間に不具合満載だろうけど

時刻表見たら、停車時間が30秒なんだけど
乗り降り間に合うのか？
乗れても席に着くのは間に合いそうに無いから
立ってるうちに発車して危なそうだな

さて、ガワを新幹線仕様に塗り替える作業に戻るﾆﾀﾞ

液を飛ばすってやつか

>>146
（´ ・ω・｀）運転ではなく、性能上の余裕ですよ。最高速度120km/hにターゲット絞って車両の性能設定すれば
　　　　　　　　各停タイプのダイヤは満足できます。そこで均衡速度180km/hニダー！ちゅう所で速達タイプ列車設定すれば
　　　　　　　　<丶｀∀´>ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！が出来まする。但しメンテ部門での<丶｀Ａ´>ｱｲｺﾞｰ！が頻発するとは思いますが…
>>147
　　　　　　　　諸外国では余裕が有れば早着なんてザラですから。日本でも30秒で足りなければ計画的に早着を目指す
　　　　　　　　事も当然です

<ヽ｀∀´>イルボンの青春ドリーム号にｲﾝｼｭﾊﾟｲﾔされたﾆﾀﾞ

また日本の真似かw
日本が京成で160�qと発表すれば、我が国も負けないニダと180�qと発表。

本当に朝鮮人は馬鹿だな。作れるものしか真似しないアホだけどね。

ロケットはだうした？自慢のヒュンダイはF-1はどうした？コピーバイクはレースにも出れない。

大した国家じゃねーなwwww

>>150
そこまで性能上の優越性誇りたいのであれば、京急快特かしR酉新快速のスジ
に乗せてからほざけといいたくなりますなw
連中がまじでやったら事故る事間違いないですけれども…。

>>141
新快速はもともと２２３系の能力一杯一杯使ってて回復の余地がほとんどないんじゃない？
最高１３０キロって行っても、中低速重視で１００キロ越えてくると加速かなり鈍いし、
回復の余地がそんなにないような気がしますね。１３０キロも、東海道線のあの恵まれた
線形がなければ厳しいんじゃないですか？

青春18切符で秋葉に向かった30年前の夏

>>150

電車の時刻表を使った殺人トリックのドラマがあるのは
日本くらいって本当？

みんな時刻がケンチャナヨで、乗り換えに困らないの？

買春１８切符は韓国起源ニダ！

近鉄特急みたいなもんか？

>>156
定時運行しないからトリックが成立しないからなｗ

名鉄パノラマカーの復活を望む！

>>143
> 最高時速180km/hで80km走行するに1時間もかかるの？
ジェットコースターみたいに一旦急な斜面に引き上げてから
切り離して加速するからな。

>>156
今後は夜行列車がなくなってネタに困りそうだけどな。

>>156
日本くらい正確な国ならスイスがあるけど、本数や路線が少ないから
「別ルートを走る列車を使って」とかいう裏技があんまりできない。
ドイツの特急とかは正確に着いたらラッキー程度に思わないと不安と怒りで死ねるw

>>154
去年の11月東京から、実家の大分まで、金が無かったので、ＪＲの在来線を乗り継いで帰ったが、
一番加速がきつかったのが、新快速だった。米原あたりから姫路まで、4時間かからんかった記憶
がある。あれは真剣に速すぎ。

>>153
（´ ・ω・｀）まあ昔の大陸的な考え方だと思いますよ。フランスやイギリスとかも1日1本だけ速い列車を
　　　　　　　設定してご自慢の〜とかやってましたから。日本も特急が「特別急行」であった時代はそうで
　　　　　　　ありましたが、それをぶっ壊したのが新幹線ですな〜
>>154
　　　　　　　余裕時分の無いスジはどんな列車でも設定禁止です(笑。尼崎の事故も、たとえばある区間で30秒
　　　　　　　あった余裕を20秒に減らしたりして…。実際の運転見て余裕を削ったんでしょうが、キチキチの
　　　　　　　ダイヤになっちゃった。んで新快速は事故以来、関西の伝統である回復運転禁止のお達しが…
　　　　　　　新快速、223系投入で大阪→京都27分運転が今は28,29分運転に戻してますね

>>156
（´ ・ω・｀）列車自体を使ったトリックはあるでしょうが、時刻表乗り継ぎで…となると
　　　　　　　　外国では難しいと思いますよ。しかし日本でも小説は小説、あり得ないような設定で
　　　　　　　　殺人トリック…マニア誌上で問題になりましたなあ＠西○京太郎。
>>164
　　　　　　　E231,233系、211系、313系、221,223系、115系、415系、811,813系てな所ですか。
　　　　　　　　性能上で言えば、一番加速きっついのはJR東海の313系だと思いますよ。223系自体は
　　　　　　　　駅間距離がそこそこあって、ぶっ飛ばす仕様ですから…。モーターのないT車が多いのは
　　　　　　　　コストと性能を比べてコストを取ったんでせう

>>164
中低速の加速は結構ありますよ。ただ、１００超えてくると加速がかなり鈍いんですよ。
電車屋氏の言ってるとおり、長い直線をノッチ入れっぱなしでぶっ飛ばすことを前提の
仕様だと思います。まぁ、加速を味わいたければ近鉄アーバンライナー（オリジナル）は
すごいですよ。１３０までありえない加速で行っちゃいますからｗ
>>165
まぁ、回復はやる人はやってるんじゃないでしょうか？遅れるときは遅れるし
ただ、２２３だと、スペック的には回復の余地が少ないのではないでしょうか？

>>164
新快速より、在来線で帰ったのが凄いな
何時に出て何時に着いたん？
バスを選ばなかったのはなんで？

>>166
韓国ではありえない時間に電車が走っているから列車を使ったトリックは成立するとおもうな。
すべてケンチャナヨの行き当たりばったりでOK。

>>167
33‰均衡133kmは伊達じゃないｗｑｗ

>>169
そもそも列車トリックの推理小説って、
韓国で全く需要がないような気がする。
なんとなく♡

西村京太郎先生作品でもKTXは出てきたが、
ダイヤトリックなどあるはずもなく、
爆破させただけだったｗ

ある意味お似合いｗ

>>163
＞日本くらい正確な国ならスイスがあるけど、本数や路線が少ないから
＞「別ルートを走る列車を使って」とかいう裏技があんまりできない。

ネットで検索してると気づけないが、スイスはBahn2000プロジェクトの実施で意外とアクロバティックで興味深い
運行形態に変わり、ICが数分の続行で走行していたり、IRがある駅で先行列車のICに追いついて相互に接続
したりするような箇所がいくつもある

なかなか入手困難だけど、分厚いスイスの時刻表を見ると列車番号毎に車種まで載ってたりとホント面白いよ

ウルトラQのやつは超特急西へだとばっかり思ってたら　「地底」超特急西へ だった。

窓の外見えないことにしとかないと撮影大変だからかな。

>>168
同感

準高速のＩＴＸに余裕で負けてしまう
新幹線でしか対抗できない
技術立国日本



おいおい・・・
もうこんな国いやだ

何が技術立国だ・・・

希望持たせるようなこと言うな！！！！！！！

>>176
なにやってるの？ニョドンは。

>> 176
欧米日本からの輸入止めた途端に、故障率鰻登りの半島に言われたかねぇな。
カタログスペックだけは立派だが、そんなのを発揮できてもほんの一瞬で、後は車庫で修理ばかりでろくに走れずｗ

>>178
修理のノウハウもないから適当に取っ替え引っ替えして何とか動けばケンチャナヨ！だろ。
部品も悪い、頭も悪い、性格も悪いとｗｗｗ

ほんと立派な同胞を持って>>176は幸せですなぁｗｗｗｗｗｗｗ

>>165
昔新幹線で、絶対停止信号で非常ブレーキが作動せず、
他列車のいる閉塞に進入した事故があったらしいけど、いまでも同様の事故ってありうるの？

>>180
それはしらないな〜。電車屋氏に解説願わないと。
ただ、ＡＴＳが動作しても、入換信号機とかだと止まりきらずにポイント壊したり、
衝突はしないものの、速度超過でＡＴＳ動作しても、止まりきらずに次の閉そくに
行ってしまう事はある。

>>55
ゴードンは160キロもでるのか！すごいな。

>>156
日本のダイヤの正確性は世界に類を見ないからね。

もともと主要路線でも本数が少ない&平気で遅延する所ばかりだからwトリックなんて使えない。

韓国で驚いたのはホームの電光掲示板に予め遅延時刻欄があるw

>>181
新幹線が車両基地から本線に合流する際、
運転手が停止信号に気づかず制限30のままだと勘違い
ATCが機能せず時速25km/hのまま本線に突っ込み、分岐器に乗り上げてひっくり返った

らしい

>>176いつまで日本にしがみついてんだよ女々しい…

駅名からとったら「青春」じゃなくて「清春」だろ？
漢字が読めない民族だからしょうがないのかｗ

大事故へのカウントダウンが始まった・・・

まあ日本の公共交通機関の正確性とか情報力とか
はとんでもないよなあ。

この間キングオブ深夜バス乗って帰省したら、家の近くのバス停の時刻表
に加えて、そのバスが何分遅れなのかが分かるサービスを地上波デジタ
ルのデータ通信でやっててぶったまげたよ。

>>186
まぁまぁ、

日本でも
「雷鳥」がいつの間にか「サンダーバード」に化けてたこおもあるし・・・

>>186
呼んだ？
http://ameblo.jp/kiyoharu15th/

ITX売春　まもなく日本に到着しま〜す

>>169
（´ ・ω・｀）日本でも昔は時刻表に乗っていない列車が走る…てな事も。(もちろん業務用ダイヤには記載されてた)
　　　　　　　　まあでも、西村トリックは実際には成立しないという指摘が、誌面をにぎわしてましたな〜
>>180,184
　　　　　　　それは鳥飼の事故ですかぬ？あれはATCは作動したものの、固着滑走起こして本線に進入。後退して
　　　　　　　　分岐器でﾀﾞｾｰﾝだったと思いますが…。当時はATCも完璧ではないので今で言う重大インシデントも
　　　　　　　　起こっています。停車するはずの駅構内で210信号出たり、東京駅で2列車が同時に出発してしまう
　　　　　　　　なんてのも。

JR北海道のスーパーカムイは136キロを80分だというのに・・・

>>192
高速線の運行を妨害して地方在来線区間に誘導させる
消失トリックなら使えるかもｗ

向こうには鉄ちゃんいないのか？
日本でこんな子供騙しをJRが言い出したら全国各地から集中砲火浴びるぞ

>>195
いるとは思うが日台ほどは一般的ではないかと。
鉄道は何しろ重要な補給ルートですから、戦争中の国は規制が多いのです。

>>188
細かいしどうでもいいかもしれないけど…

深夜バスじゃなくて夜行バスだよ

>>197
その通り。都市間長距離夜行バスは「夜行バス」
夜遅くに走る路線バスが「深夜バス」

でも「水曜どうでしょう」という番組でなぜか間違って
タイトル化されてしまっている（キングオブ深夜バス）
ので今となってはどうしようもないのだ。

深夜バス乗ると定期や一日乗車券があっても差額取られるんだよなあ…。
2〜3人だとタクシーのほうが安いケースもある罠。


しかし、清凉里〜春川85.3kmで63分なあ…そんなに線形悪い区間なの？
常磐特快やアクティーよりは速いけど。

>>181
（´ ・ω・｀）宿毛の特急列車突入事故もそうでしたなあ…ATSはきちんと作動していたけど、最高速度で突っ込んでくる
　　　　　　　　までは想定していなかった、と。これだけIT技術が発達しているなら、車両側にも路線データ持たして
　　　　　　　　速度超過を押さえる方式も検討されてしかるべきかと。
>>194
　　　　　　　　西村京太郎「ミステリー列車が消えた」あまりにツッコミどころが多すぎてコメディーかこれはｗｗｗと。
　　　　　　　　おめー、指令駅員運転士車掌何人買収したらこのミステリー成立するんだよと読んでて笑えた。

>>200
「ＫＴＸが消えた」

・地下鉄工事により陥没した路盤を通りかかった高速列車がｒｙ
・作業車両を乗っ取られてＫＴＸを田舎の廃駅に牽引されｒｙ
・ＴＧＶの塗装にされｒｙ
・事故により廃線
・累積債務で廃線

>>199
春川寄りは単線なのかもね

>>169
アリバイが最初から成立しないと鉄道ミステリにはならないですよ
最初から実際の発着時刻を調べるので話が始りません

>>192
お座敷列車を貸りたことがあるですよ
これにも撮り鉄が現れるんですね
まぁ、「鉄道ダイヤ情報」に掲載されてたのかもとは思ってるんですが

>>200
本来それは設計の不備なんですけどね。ウリの会社は全責任が運転士が負わされ、
設備が改良されることはほぼ無いんですよね。まぁ、運転士のミスが大本なだけに
言えないってのはありますがね。

80Kmを1時間だと俺の地元の中央西線快速名古屋〜中津川間とほぼ同じだな

>>201
つ・電気料金滞納で送電停められて廃線

>>206
もはやミステリーでも何でもない件ｗ

まー 仮にホントにそうなったらチョンのあまりの無能さがミステリーというかホラーというか…

>>207
ほら吹きのホラーなんちって

5分以内の遅れは案内されないから
乗り継げなかったとかいう逆アリバイトリックなら成立するかも

>>22
韓国にも撮鉄がいるのか

>>202
こっちの方に詳しく書いてある。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/12/01/0200000000AJP20101201002300882.HTML

今まで単線だったのを複線電化して時間半分になったらしい。で、
上鳳駅〜春川駅が恐らく113分→複線電化で63分→時速180km/hで44分
（ソウル・竜山駅〜春川駅で69分）の予定。

実際には、ソウル・竜山駅〜春川駅で69分が74分だから、ちょっと伸びた
感じだろうな。80km/hの計算は上鳳駅〜春川駅だから、実際には80kmを50分
弱で走ってる計算。

まあ評定速度100km/hくらいだからまあまあ速いんではないかと。
スーパーカムイといい勝負するかも。