【韓国】「また止まった」〜ヌリロ号、牙山駅付近で35分間停止[02/05]

4日の午後4時20分頃、忠南（チュンナム）新昌（しんちゃん）からソウル駅に向かう
ヌリロ号が、牙山（アサン）駅進入直前に停止する事故が発生しました。

事故が発生するとコレイル側は、別の列車を投入して事故列車を牙山駅にけん引し、
35分後に運行を再開しました。

事故が発生した列車は電気で動く『ヌリロ号』で、電気の供給が行われていない
絶縁区間で慣性走行を行い、正常に運行する事が出来ずに止まった事が判明
しました。

コレイルの関係者は、「止まった列車を牙山駅にけん引して運行を再開した」とし、
「電気が通っていない区間で慣性走行を行ったが、あいにくにもその区間で列車
が止まったと見ている」と話しました。

ソース：NAVER/YTN（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=034&aid=0002360498

ヌルリ号？

スルリとはいかなかったみたいだね

ヌルポ号？

これは日立製作所のせい







･･･ではありませんｗ

ヌルヌル号 ?
ローションでも塗っているニカ ?
<丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´>

(◎＿◎;)しんちゃんだけ平仮名ですが、
おでことは無関係でありますように。

これは完全に日本が悪いな。
強制統治時代にしっかりと整備しておけばこのような惨事にはならなかった。

言葉がいちいち気持ち悪いな

ヒョンは？

「電車」の走行区間に、絶縁区間なんてあるの？
初めて聞いたよ。

>>8
日帝は電車を運用していたのか・・・

どんだけデッドセクション長いんだよwwwww

日本のせいじゃなければ何でもいいわｗ

>>4
いちおうガッっと。

韓国は本日も異常なし

不良バッテリーのせいﾆﾀﾞ！がオチだと思ってたらまだコント続いてたｗ
テレビ番組も「まだまだ続くよ！」の後もこれくらい続けるべきｗ

>>9
交流電化では一定間隔で死電区間があるのは当然で、
その区間内で停車すれば当然動けなくなる。つまりはそこでの停車はご法度。

いつもの通りの人災ってことｗ

そんな気持ち悪い名前つけるから止まるんだwww

>>1
(しんちゃん)

韓国名物ヌタウナギ号

スベリまくりで中折れしたニダ

もう何かね発音がキムチ悪い
世界一発音したくない言語だな朝鮮語は

２日には地下鉄１号、３日には地下鉄２号(聖水)
４日はヌリロw　日刊ペースで平壌運転中だな

ハンナラ党が改名してヌリロ党ってか
パク　チェ　キム　
朝鮮人の名は基本キモイ
もっと、ましな名を考えろ

レールに韓国海苔ひいておけば油で滑ったんじゃないのかｗ

濡れ炉

なんでそんな所でブレーキ掛けたんだよ

スルー区画だろうが！！ 責任者呼んでこい

電気が通ってない区間って笑うとこ？

政党じゃなかったっけヌリロン

>>29
電気が通ってないところで止まるところ

>>29
日本にも絶縁区間はあるけどね。直流交流が変わるところとか。

交流電化だと位相があるため変電所ごとに交交セクションがいるんだっけ？

>>11
（´ ・ω・｀）交流〜交流のセクションにも絶縁区間はあります。繋いでしまうと位相違いで「バッチーン」ですから。
　　　　　　　　ま運が悪かったと…。

この区間で置き石とかやれば日本でも同じことが起こるのか

ヌルロンしんちゃん

>>28
（´ ・ω・｀）ええ、ですからセクション設置位置には注意がいる他、乗務員にはなんとしてでも
　　　　　　　　惰行で乗り切って主ヒューズ切れても次の駅まで行ける速度を確保しると。

銀座線渋谷駅の到着直前に、車内が真っ暗になったことが懐かしい

>>5
　　　 ∧,,∧
　　　( ´･ω･）　　先日食った讃岐うどんのせいで腹壊しました。謝罪と賠償を…
　　　(っ=|||ｏ)　　
￣￣ ｀――´c__〆∞￣￣＼

ロリでヌけ号と読んだのは俺だけか

絶縁区間を示す標識があるはずなのだが。

直流でも変電所をまたいで長時間停止したら、電位差から意図しない
電流が流れて、設備を壊すことがある。
山手線でやらかしたような。

絶縁区間の意味がわからん
その区間の室内電灯とかは
どうするんだ？
誰か教えろください

>>42
消えるんだよ。
新幹線で冨士川とおる時に電気消えるじゃん。

>>1
＞ 新昌（しんちゃん）からソウル駅に向かうヌリロ号が

クレヨンしんちゃんが、ケツ踊りで線路走ってるみたいな韻ですね。

>>42
昭和の頃の銀座線の旧型車両が、
駅に入る直前に車内の照明が一瞬だけ消えてたけど
あんな感じじゃないかな？

>>45
第三軌条集電（走行用レールの他に送電用レールがもう一本ある）だとポイント部分には第三軌条がない。
言われてみれば一種の死電区間だね。

>>11
常磐線に乗れ
ただ、日本ではセクションで止まった話はあまり聴かない。
万が一止まったら、ディーゼル機関車などで牽引するんだが。

>>34 の御存知の通り、新幹線にも「交流−交流セクション」はあるが、そこでも新幹線は
電力を使って進んでいる。
入り口側からセクションに通電していて、編成全部がセクション内に入ったら、
出口側に切り替えている。

ヌリが世で（ハンナラ改めセヌリのヌリと同じ）、ロは普通に漢語の路だから、
朝鮮版湯桶読みみたいな造語だな。
別スレでは空色をソラセとかいって日本語の空と韓国語の色（セ）をくっつけた
用法まで出ちゃっているし。
こういうのが全部ハングルだけの表記なんだから、そりゃ語源も良く分からなくなって
カオスになるわな。

>>34
交〜直流間のデッドセクションの話は昔からよく聞いてたけど、交〜交間にも必要ってのは知らなかった。

ただ、今まで在来線の電車乗ってても、途中で電気が消えたって記憶あんまりないんだけど（九州）、
アレってやっぱり、バッテリーか何かかで、補ってるから？

常磐線の取手と藤代の間で一時電気が消える

だれも死んでないだからいいじゃん

>>42
常磐線の車両では消えるね。車内灯。
特急列車やＴＧＶなどでは、バッテリーで照明や放送等の電力を確保している。

新幹線ではセクション通過時にも力行していて、切り替えの瞬間（0.5秒未満）きえるが、
多くの乗客は気が付かない。

昭和３９年の開通以来、新幹線はデッドセクションでも力行しているのだが、後から出てきた
TGVは未だにデッドセクションを惰行している。

>>43 >>45
thx
そかw
普段車しか乗らないから知らなかったw

ヌリロ？
朝鮮語っていちいち語感が気持ち悪いね

D-LIVE思い出した。続編描かないかなあ。

絶縁区間ってのは何�qもあるんかい？

ヌリロリヌリロリヌリロリヌリロリヌリロリ

【韓国】で始まるスレいらないんだけど　チョンがなんでわざわざ日本の板に
書き込むんだよ?ばかなの?地元では相手されないの?捏造なの?
自分の国に帰って好き勝手いってればいいと思うよ　ホント

【姦国】「また泊まった」〜ヌルリロ号、満子山駅付近ホテルで35分間ピストン抽送[02/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1328417440/

ヌロリヒョンのまごまご。

まーた始まったじゃ無くまーた止まったてか。チョン平城運転だな。

>>42
東海道新幹線は、交・交セクションでエアコンの動作音が一瞬途切れる。

>>55
www
高速走行中に連結って、どうよ。



面白かったけど。

なんちゅう名前じゃｗｗ

朝鮮語って、ほんと耳障りの悪い音感だなｗ

>>1
音が気持ち悪い。
いい響きなのか、鮮人どもには。

コリロ号

ってか、この記事の内容だと
何回も同じことが起こっても不思議じゃないように思えるんだが？
別の故障か何かとセットになって今回の件が起こったの？

>>67
電車屋氏が>34で言ってるように、
慣性運行だけでは絶縁期間を渡りきれずに、たまたま運が悪かったって事では？

ヌリロ号って最初の車両だけ日本から買って
あとは韓国でパクることになってるヤツでしょ。

こんな国が日本海側に８基も原発造るってんだぜ？
日本マジで終わるわ orz

ヌリヌリロリロリみんな○るよ

「電車でＤ」のＤはデッドセクションのＤだと作者があとがきで書いてたなあ

>>68
デッドセクションの区間長は、電車の最大編成より確実に長いのだが、
間違っても何十倍もあるわけじゃない。
惰行（惰性だけで進むこと）するしか無いにせよ、普通十分な速度を出せる
位置にデッドセクションを設置する。
したがって、セクション内で停車するってことは、セクション進入前にすでに止まる寸前だったか、
セクション内で旧停止したかだ。

常識的にはヒューマンエラー以外に考えられない。

まぁ、チョンだからな。

放火する奴が出てこないな。チョンも進化したのか？

人災だね、どう考えても。
鉄道の業務管理は鮮鉄の頃のほうが格段にしっかりとしてたんじゃない？

>>75
そら(当時は日本人が運営してたから)そうよ

>>73
昔トライワイトエクスプレスであったな
車が侵入して急停車。運悪くデッドセクションだったのが
あとは、試験車両が不良で止まったというのもあったなｗ

この情報だけではなぜ、デッドセクション内で止まったかはわからんな
いつも通りの運転手の質が悪くて謎のブレーキかけていたか、列車の不良か
はたまた、外部の要因によるものか
どちらにしろ、年内に再度起こしたらやっぱり学習能力のないミンジョクになるなｗｗｗ

>>76
どん語とかｗｗｗｗｗｗｗ

>>77
（´ ・ω・｀）デッドセクションのお話。常磐線では交直セクションで切り替え後にトラブルがままあったそうな。
　　　　　　　で、お召し列車を牽くEF80。雨に弱いと言われ当日運悪く大雨。ワイパー取り付け部から雨漏り、ふと
　　　　　　　内部をチェックすると低圧回路に屋根上から大量の雨漏り。ダンボールで雨水の浸入を防ぎながら水を
　　　　　　　ふき取りなんとか。「切り替えよし！」セクションは無事通過したそうな。