【韓国】韓国のヌリロ号、停車予定の牙山駅を通過 急ブレーキを掛けトンネル内で5分ほど停車するも、そのまま目的地へ[01/25]

ヌリロ、停車予定の牙山駅を通過


　旧正月（今年は1月23日）連休明けの25日、忠清南道牙山で、ヌリロ号が停車予定の駅で停車せずそのまま通過し、
多くの利用客の足に影響が出た。

　この日午前7時15分ごろ、新昌発・竜山行きのヌリロ1726号が、停車予定の牙山駅で停車せず、そのまま通過した。
予定より6分ほど遅れて牙山駅のホームに進入した列車は、同駅を通り過ぎ、ホームから500メートル離れたトンネル内で
5分ほど停車したが、そのまま目的地に向かった。

　これについて韓国鉄道公社（KORAIL）は「運転士のミスで停車駅を通過した後、急ブレーキを掛けてトンネル内で停車
した。管制室と協議の末、安全上の問題から列車をバックさせることなく、乗客に後続列車を利用してもらうことにした」と
説明した。KORAILの関係者は「韓国高速鉄道（KTX）など後続列車を利用するよう案内し、払い戻しを希望する乗客
には全額払い戻しの措置を取った」と語った。

牙山＝ ウ・ジョンシク記者


チョソン・ドットコム／朝鮮日報日本語版: 2012/01/25 14:42
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/01/25/2012012501517.html

関連スレ
【韓国】「停車駅を行き過ぎた」…ＫＴＸ列車が１０分間の逆走行[01/03] (dat落ち)
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1325554418/
ほか

以下ヌラリヒョン禁止

ヌルポ号

よし、お前ら全員この駅でヌリロ！

バックはいや

ヌラリヌラリ

ヌレヌレレロレロ号

ぬるぽの語源はこの事件か。

なぜ相談するんだろ
手続きが決まってないのか

多分、処理を確認したんだろな、いくらなんでも相談はないだろ

ブレーキをガッ！っとかけたのか

地下鉄はバックしたのに〜

日本じゃ日常茶飯事だろ

ヌ、ロリと誤読したのは私だけか・・・

出た　キモ鮮人

列車を動かすからこういうことになる
列車を動かさずに駅の方を動かすというのはどうだろうか
これなら乗客はトンネルに入らずにすむ

ヌリロ　朝鮮語語感がなんで汚いだろう

お前らは、猫車で我慢しとけ。死人が出る前に‥

>管制室と協議の末、安全上の問題から列車をバックさせることなく、乗客に後続列車を利用してもらうことにした

後続列車はバックできるのか？

ヌルリ号
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/52/d0/mfujisaw1/folder/351920/img_351920_8573670_3?1267111007
スッキリしてると思ったら日立製なんだな。
「日本の粗悪車両が原因」と報じられる。

ホルホル？？？

アイゴー？？？










アイゴーッ！！！！！！！！！！

ヌルポの起源はこれ。
豆な。

>>5
そうか、ならばそのまま突入だ。

ヌリロリロ〜〜

今日も平壌運転

こないだはバックしてたけど、韓国ってATC/ATS使ってないの？？？

>>12
日本は日常ヌリロなんてないよｗ

>>25
そういったシステムって順方向に進む場合しか機能しません

>>27
機能してたら停車駅を500mも通過しないんじゃないかと思ったんですが、
そもそもウリの理解が間違ってるのかしらん。

>>25 >>27
KTXは特別にフランスTGVの信号システムを使っています。
これは大陸で多い単線利用を想定して複線でも上り下りの両方向に
信号をつける単線並列方式と呼ばれるものです。

従来の信号方式の線路で動くヌリロ号はバックで長距離走るには
安全上の問題がありますが、KTXは管制室が適切な手順を踏めば問題は少ないです。

飲酒運転？
電車でGO!超ヘタそう

南朝鮮の日常

>>28
それは別のシステムの仕事だわ

ATSは信号機に対してどうこうってシステムだから出発信号機が進行現示だと通過できてしまいます

>>29
ありがとうございます。
さすがにKTXは奢ったシステムを入れてるんですな。

しかしやっぱり500mも通り過ぎるってのが不思議ですｗ

>>32
あー信号自体が進行を示してたってことがあるわけか！

>>28
ATC相当の機能ならありえないが
今までのニュース見る限りATS相当だろうから通過はありえる
ATSは基本的に停止と進行しか指示できないが
オプション設備を加えることで速度制限区間などでの速度超過を防ぐことは出来る
それ以上の列車に速度の情報を常に伝えるなどはATC相当の機能だから無理
大雑把に言うとこんな感じ

>>35
ありがとうございます！
つまり速度超過を防止できるようなオプションのない、Go＆StopのATSを使ってるんですな。
とすると停止の信号を受けても行き過ぎてから急ブレーキもありうるわけだ。

>>36
ちょっと補足すると
速度制限の超過防ぐ設備を付けていても
例えば直線区間で通過列車が200km/hで通過するような駅だった場合は
停車駅でも信号が青なら猛スピードで通過することは出来る
まあその程度なら管理センター側で一旦駅で停車するまでは赤信号出すよう設定すれば良いんだけど
その設定すら行われてないってことなんだろうね
よく言えばシンプル、悪く言えば原始的
複雑になるとコスト、管理技術が上がるからKTX的にはちょうど良いのかもね
下手に背伸びすると事故が起きるわけだし

半島猿原人の分際で高速鉄道走らせるなよ＾＾
どうせ使いこなせる知力なおんだから石器時代に戻れよ、
中国半島国立動物園の半島猿＾＾
バナナやるからいいかげんにやめろ＾＾

こないだはバックしてたくせに、運用自体が適当なんだな

>>37
なるほど。
そう言うきめ細かい設定がないと、大幅な通過も起こり得るんですな。

元々在来線にしてもKTXにしても独自開発じゃないですからね。
あまり複雑繊細なシステムは運転にもメンテにも負担なんでしょうな。

得心行きましたｗ

その場で降ろして、500m歩かせればいいのに。

朝鮮人てマジでバカだな

同じ過ちを何度も繰り返す
悔い改めない


だから発展しないんだよ

ヌリロ号　、ウジョンシク
朝鮮語と云うのどーしてこんな変な語感ばかりかな。

>>42

×　同じ過ちを何度も繰り返す
悔い改めない

〇　同じことしかしない
開き直る

朝鮮の汽車にはバックの機能がついてません

ノロリ号か虚勢を張らずゆっくり行けやー

まぁケンチャナかｗ
しょうがねーな、中途半端民族は。

妖怪みたいな名前だなと思ったけど乗客が悪い妖怪だったからぴったりか。

>>19
「あずさ」とか房総特急の車輌と兄弟のはずだな。

>>4
個人的には評価したい
審議会の判定を待つ

>>28
（´ ・ω・｀）停車駅といっても絶対信号がない、いわゆる『停留場』ではオーバーランに対してATSは機能しません。
　　　　　　　また『停車場』でも分岐や待避する本数が少ない場合は、出発信号を進行現示にして列車をスムーズに駅へ
　　　　　　　到着させる事があります。このような場合もオーバーランに対しては無力でありまする。

朝鮮人に運転させるからこうなる
無人化したほうが安全じゃないか

>>52
無人化しても、その無人化システムを運用するのが朝鮮人だから結局
同じことのような…。

>>40
（´ ・ω・｀）停車場の信号の扱いに乗っ取れば、停止定位。つまり列車が発車する時にだけ進行にするのが原則なんですよ。
　　　　　　　　だけど、自動信号な今ではまんどくせ、前に列車いねーよ、駅に入るのに遅くなるだろーが…で進行定位普及。
　　　　　　　　オーバーラン防止のボイスがウルサイですな最近(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>52

<　｀Д´>　　無尽ウンコー…？

<*｀∀´>　　そりゃいいニダｗ

おやおや、また停車忘れたのか。
この前は停車忘れ、バックして停車駅に戻ったニュースを聞いたばかりだが。

もっとも、日本のバカミンス政権も、マニフェストを放り出して、バックしているがね。

気持ち悪い言語。