【韓国】仁川空港の乗り換え客数、成田空港を上回る[01/04]

韓国の仁川（インチョン）国際空港公社は、昨年の１年間に仁川空港を利用した乗り換え旅客は前年比
９．０％増の５６６万人で、ライバル空港である日本成田空港の５２９万人を上回ったと４日、明らかにした。

５年前の０６年まで成田空港の年間乗り換え旅客は、仁川空港のおよそ２倍の６３９万人だった。 しかし
仁川空港の乗り換え旅客が増えた一方、成田空港は羽田空港の国際空港化、東日本大地震などの
影響で減少した。 これを受け、昨年、仁川空港は全旅客数・乗り換え旅客数ともに成田空港を上回った。

昨年、仁川空港の全旅客数は３５０６万人、成田空港は２８０６万人だった。 仁川空港と北東アジアの
ハブ空港の地位をめぐり競争している中国の北京空港や上海浦東空港の場合、乗り換え旅客数は１００万人
にもならない。 ２０１０年基準で北京空港は８１万人、上海浦東空港は５５万人だった。


中央日報日本語版: 2012年01月04日16時33分
http://japanese.joins.com/article/068/147068.html?servcode=300§code=300

韓国海兵隊員の自動小銃対空射撃アトラクションが好評なようだな

海の港の方も韓国に惨敗だし

韓国に勝てる分野って何があるんだろか？

もうダメダメだな。
政治家が遊んでる間に全てチョソに取られちまったね。

たしかにあの空港は乗り換えしやすいし、ものすごく大きくていい。
日本は政治が屑だし、地権者、利権が複雑で無理だな。

使えねー空港や港ばっか作ってたらこうなるわな

チョンのインチョンはともかく、成田空港の不便さはどうしようもないな。
何で東京国際空港が千葉の弩田舎なんだよ！

もうとっくに抜かされていると思ったらこんなものなのか

圧倒的に仁川空港が上だと思ってた。

以外にも善戦、
着陸料が高いので売上＆利益では首位堅持？

こんな差しかないの？
頑張れ人仁川！
成田はアホの左翼のせいだからしかたない

>>7

それは東京モンの我が儘だろ。

空港も原発も、東京モンが欲しがるなら東京の土地で建てればいいものを……

もう家電でも自動車でも空港でも港でもスポーツでも日本は何もかも韓国に負ける
日本の女性はこんな国の情けない男に見切りをつけて韓国に流れるの

成田は僅差で負けたんだな。

逆に、羽田空港の国際空港化・東日本大地震・クソ高い着陸料等の
マイナス要素だらけで、この成田の数字は凄くね？

成田の無知な土民どものせいで日本全体が未だに迷惑してる。

関空もニャゴヤもあるでよ！

目的地（成田空港）と乗換駅（仁川）の乗り換え人数比べて何ホルホルしてるんだ？

>>7
それでも仁川空港からソウルにアクセスする時間より、成田→東京の方が早いんだぜ

>>14
負けたのは負けたんだろうけど…
日本に国際空港、成田以外にもあるし。
韓国の国際空港ってどれくらいあるんだろう？

>>17
え？もしかして…。

そういうミスリード目的？

>>13
ん？一人当たりＧＤＰが日本の半分の貧乏国家が何？

そんな韓国と韓国男に見切りを付けて、
世界で股開きまくる韓国人売春婦をどうにかしてくれよ。

>>14
というか、そもそも対象となってるのが乗り換え・・・。

世界一の空港でっしゃろ！

>>21
ああ、そう言う事ね。韓国得意の恣意的な数字の抽出か。

と言うか、ストローを自慢してるのかwwwwww
朝鮮人らしいwwwwwww

なんで乗り換えなんか自慢してるの？

西日本在住者は、関空や成田より仁川へ行ったほうが安く済む。
国内の移動が高すぎる。

>>24
世界のハブ港って自慢したいんじゃない？

韓国は経由地であって、目的地じゃないけど。

乗り入れ料金をまた割引しただけでしょ(´・ω・｀)
それぐらいしかセールスポイント無いんだから。

>>13
朝鮮人は半島に帰って兵役を全うせよ。

地震と羽田国際化でも成田空港の乗換客が善戦してるのは、
アメリカ系航空会社が成田空港をハブにしてるのが大きい
2年後に発着回数が1．5倍になるから、そこからが勝負だよ

てか、未だに成田遠いっていってる奴何なの
都心から36分って、世界の空港アクセスではいい方だぞ

>>13
あんた女じゃないでしょ
不潔で臭くて暴力的で自分マンセーな朝鮮男なんていらないから
あんたそれとも朝鮮女なの？だったら納得自分も同じなら気にならないし
モテたかったら帰国でもしろ、キモいんだよキムチ

どうでもええな。

チョン国はチョン国ではよ先進国の仲間入りできるように頑張りたまえ

まあ俺達日本人はチョンなんて相手にしてないから

もう東京レベルの都市じゃ世界で勝てない時代になったね

>>29
朝鮮ご自慢の仁川空港からソウルまでアクセスするのに
去年やっと出来たアクセス鉄道の最速便でも45分位、それ以前は高速バスしかなかったんだぜ

ホロン部ちゃん達はコレを完全に無視して、成田は田舎ー、不便ー、だもんねｗｗ

しんかんせんがとまらない空港(大笑).

これは思った以上に成田の善戦だな。もっと差があると思っていたのに、
あんな不便な成田でこれか。

もうじき羽田が抜くかもな。

乗り換え専用ってもう西船橋状態かよｗ

>>32
乗り換えってのは、空港で別の航空機に乗り換える為に使われただけだよ？
都市部はあまり関係無いのさ。

韓国ごときに持って行かれるとはな。

成田も、土地収用における初動の失敗がなければ（＋左巻きバカ共の徹底排除）、
良かったんだろうがね。

乗り換え客数の話してるんだから空港の位置なんか関係ないでしょ
驚いたのは着陸料高いはずなのに成田が乗り換え需要高い事

日本の地方空港から任川空港経由で出掛ける場合と
各国から帰国する時や日本に来る時 任川空港経由で日本に来るのが多いのん？？

>>33
そもそも成田空港って、開港の経緯がアレだから、左派マスコミが
むちゃくちゃ叩くんだよねｗ

日本人客や日本の存在が相当貢献しているのかな？

まあ、韓国は目的地にはなりえないからな。
シャンハイやペキンはともかくソウルに行く用事が想像できない。

空港は自慢出来ても

仁川はスラムたくさん
欠食児童が3万人以上いる街だからなあ

仁川がハブ空港？どこが。　すぐ近くにある中国の諸都市行きの便ばかり。
イギリスのブリティッシュ・エアやアメリカのアメリカン航空ような
世界的な航空会社の便が仁川には1便もないんだが。だからＢＡやＡＡの機体を
仁川で見る事は出来ない。
そこに居るのは青い大韓航空や三色のアシアナの機体ばかり。成田の方が
はるかに国際色豊かにいろんな国からの飛行機が居るよ。

羽田は国内、成田は国際、なんて分けるからこんなバカな事になる。

>36
北千住も負けてないよ、乗り換えだけなら(笑)

>>39
たぶん成田の乗り換えって、国内線でほかの都市へってのが多いんじゃね？

>>43
そうだね。乗り換え地であって、最終目的地でないってのもアル意味自慢して
いいのやら、悲しいのやら。

>>35
なぜ、成田に空港作ったのか考えろ。　風だよ。　羽田じゃ無理。

そういや、成田空港に粘着していた化石みたいなアホ極左っていい加減死滅したんだっけ？

>>45
なんとなく思ったんだけど、その大韓航空か、アシアナが張りきって日本-中国の便をやってるんだけだったりしてｗ

自慢していいのかどうか微妙だな

>>48
国際線。主要アライアンスのハブは成田だから。
仁川をハブとして使ってるのは大韓航空やアシアナ航空のような韓国の会社。

>>51
根絶はできていないよ。
反対派農家に取り入って、そこの家の婿か嫁として活動家を送り込み、
丸ごとオルグさせちゃったとか、何かの本で読んだよ。

仁川空港は過大評価されすぎ。羽田がしっかり整備されたらエンド

>>51
今でもいるよ
中核派は

秋葉原解放デモとか
コミケでのテロ事件とかでも関与してたし

成田は格安航空会社が、続々参入してくるからなぁ

あれー随分前からアジアのハブ空港なんて言ってたから、
乗降客以上に乗り換え客数の方が越されてると思ってたよ。

成田の土地が収容された頃は農家の死活問題だったけど、
むしろ休耕田が増えた今の方が土地買収は楽だったかもねえ。
何しろ成田は立地も規模も中途半端だ。
羽田が国際線増やせれば羽田に期待だな。

パリに行くときにロンドンのヒースロー空港で2時間うろついていた！
仁川で2時間は嫌だ！
ガイジンも日本の空港でうろちょろしたいと思うけど？
韓国の空港では嫌だ！

>>58
成田乗り入れに関心を示してる航空会社、結構多いよ。
今はとにかく枠がない。

2年後のオープンスカイに超期待

>>45
だからアジア(特に中国)⇔北米、東南アジアへの乗り継ぎに便利なんだよ。
同じ航空会社同士のほうが接続も組みやすいしな。
ただ、逆に言えばそれだけ魅力のない都市であるとも言える。

>>45
仁川は貨物が多いんじゃなかったか？

>>47
北千住は「下車できない」。改札をマシンガンの武装警備員が配備
されているような日本有数の危険地帯だからね。同様の危険地帯の
乗換駅に鶴橋がある。

>>44
世界有数のスラム街「足立区」を抱える日本も人のこと言えんと思うが。

アジアのハブはインチョンとチャンギに持ってかれたな

に、にがわくうこう・・・。

>>60
成田の店舗エリアでテンション上がってヒャッハーしてる外人見てると面白いよ
おっかなびっくり回転寿司や蕎麦屋に入ってアタフタしてたり、
あっちこっち見て回っても入る勇気まではなくて、マクドナルドにお茶濁してる奴とか
逆にビール飲めるたこ焼きやで、常連な外国人が案外多かったりとか
あそこは外人ｦﾁしてるだけで一日楽しめるぜｗ

あと展望デッキじゃ外国人スポッターを良く見かけるな

そりゃミンスが成田と羽田どっちも国際線網中途半端なものに
したんだからインチョンにもってかれるでしょw

八尾空港ええで！
まっすぐ離陸したら生駒山
奈良上空から琵琶湖大橋をくぐつて京都を旋回
そして大阪湾でくるりと回って着陸
途中で操縦したよ！
離陸と着陸は管制塔とのやり取りが難しい

>>1
仁川空港の存在は成田や関空の競争力を殺いでるよ。
韓国往復してる便には特別税でもかけてやればいいのにと思う。

成田と羽田どっちも国際線網中途半端なものに
したんだから
→羽田国際化で成田と羽田どっちも国際線網中途半端なものに
したんだから

>>64
ちなみに仁川はこんな感じだよ
ttp://takatoorthod.way-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/24/newdeca1_041.jpg
ttp://takatoorthod.way-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/24/newdeca1_042.jpg

【韓国】仁川（インチョン）の欠食児童、3万6000人　冬休みが悲しい貧困児童 [12/21]
ttp://unkar.org/r/news4plus/1293027116

>>1
またしても韓国の大勝利ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ネトウヨ涙目脱糞遁走脂肪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>65
チェクラップコクもあるけどね

インチョンって北朝鮮にクソ近いのな

>>72
足立区だって似たようなもんだ。一度北千住や綾瀬を降りてみろ、
っつうんだ。関西なら鶴橋や新今宮がお勧め。どれだけ会社辞め
たくても、翌日からまた会社頑張ろうという気になるぞ。もちろん命の
保障はせんがな。

去年成田空港近くのホテルに泊まったが
成田空港周辺に行くと途中で検問があって身分証明する免許証等の
提示を要求されて驚いた

未確認情報ながら、北朝鮮で軍事クーデターが発生したとの情報がインターネットで流れている。
http://www.nsjournal.jp/news/news_detail.php?id=283052

韓国ってほんと一強の物ばかりだよな だからいつも総合力で他の国に負ける

日本から仁川経由→18万人、成田・中部・関空から外国→211万人

http://www.mlit.go.jp/report/interview/jikan090615.html

仁川国際空港経由で日本から出かけられた方が更に他の国に乗り継いで行かれるケースは、
出かけておられる方の５．２パーセントで、人数で１８万人という人数です。一方で、地方
空港から成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港を経由して海外に行くお客さんという
のは、２１１万人おりまして、先程仁川国際空港由で他の国に行かれるお客さんが１８万人
ということですから、成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港経由の方が約１０倍位乗
り継いで出て行く方が多いという数字になっています。ですから、一部は仁川国際空港の乗
り継ぎを利用されていますが、そちらの方にシフトしているような数字ではないかなと思っ
ています。

今更なのか？

仁川空港はハブ空港、つまり、アジア地域全体の乗り換えを主要目的とし、そのための空港
一方、成田はターミナル空港、日本国への玄関港

当然乗り換えの面では仁川空港が圧倒的じゃないとおかしいはずなのにな…

まぁ仁川空港みたいな、ハブ＆スポークの航空交通政策も今更だとは思うがな…

チョンは羽田の国際化の足を引っ張るんだろうな

正直九州者から見たら乗り換えは成田経由より仁川経由のほうが便利
便利順だと海外→仁川→福岡、海外→関空→福岡、海外→成田→福岡かな
成田福岡間は便数が少なすぎるorz

今も昔もストローかよ
変わんないなw

空港機能で言えば仁川の方が便利だし、スレタイ見て今更？と思った。

成田は首長が「羽田がハブならこっちはマングースだ！」
とわけのわからん供述をしてたからな。
そりゃ仁川に客持ってかれるよ。

仁川が便利ってより羽田-成田が不便。
政治の怠慢の結果。

日本は偵察衛星持ってるから、すぐ分かるんじゃないか

>>83
チャーター便で行け！

外国からの旅行客に影響でなきゃどうでもいい。
海外旅行なんて行くなハゲ

欧州行きの格安便とか仁川経由多いよな
でも、あれだけハブハブ騒いでまだこの程度ってのは逆に驚きだなｗ

これ、中国への行き来が数字を押し上げてんだろ。
共産圏である中国から直行できない国や移民を恐れて乗り入れを渋っている国があるはず。
そういうニーズに仁川が答えるのは、それはそれで納得が行く。

仁川は中国便の多さで稼いでいるだけ。BAブリティッシュ・エアウェイズや
AAアメリカン航空のフライトが一便もない、つまり全く飛んでこない空港の
どこが国際的ハブなのか笑ってしまう。

論より証拠で一度行ってみればいいよ。そこに並んでるのはほとんどが
青い大韓航空か三色のアシアナ、つまり韓国の地元の航空会社の機体ばかり。

そもそも何で成田になんか作ったんだ？
羽田を大型化すればよかっただろうに。埋め立てに問題があったの？

>>33
こないだ１０年ぶりくらいに送迎で日暮里から京成乗り換えしたら、かなり乗りやすく鳴ってた。
前回旅行行く時に乗り換えで使ったら、あまりにもホームも階段もせまくて移動しにくて、「二度と使うか」って思ってたけどＪＲ部含めて改善が進んでて良かった。

>>68
自民政権が続いてたら違ったと？
民主政権はまだ出来て2年だけど。
何でもかんでも民主のせいにしてる様じゃだめだよ。

実は俺は千葉県民だが「東京湾」という名前を聞くたび不愉快に思っている。
同じ湾を共有しながらその問題を指摘、抗議しない神奈川県民に殺意すら感じている。
どうして東京と千葉の境界を流れる川が一方的に「江戸川」なのか？
東京から千葉に行くためにわたる川だから千葉川だろう、普通。
百歩譲って京葉川とか東千川だろが。
どうして千葉にありながら東京ディズニーランドなのか？
せっかく千葉にやってきながら千葉の存在に気付くことのない地方の人や外国人が
哀れですらある。
挙句どうして千葉県にある空港が親東京国際空港だったのか？
世界に対して首都東京に近い国際空港だから東京の名を冠するのはまだ我慢できる。
だが親はないだろ、親は。県行政の要職にあるものが東京に侵食されている好例である。
ま、成田国際空港と名前を変えさせたのは千葉県民の歴史的大勝利だけど。

もう東京なんか一刻も早く大地震で滅んで欲しいね。

そりゃ成田ではねえｗｗｗ
成田は昭和の遺物だよ、もはや廃港あるのみ！

俺は海外行くときは関空経由で出国する
関空は初めて海外行くならマジでおすすめのいい空港だ
羽田が６本滑走路になって関空と羽田が日本の基幹空港になれば
仁川など鼻歌交じりで蹴散らせる！！

成田で暴れた過激派は、よくある左翼の例にもれず在日な
成田の建設を邪魔して仁川を勝たせる意味もあった訳だ

ハブ空港としてとっくに抜かれてるかと思いきやようやく上回ったのか。
あんなに不便なのに成田は何だかんだで凄いもんだな。

>>92
羽田の埋め立ては超難工事。兆規模の金が吹っ飛ぶ。
制空権の問題もあり、再拡張は困難。
しかも滑走路が短いから長距離国際線が引けない。

成田はさっさと潰すべき

殿様商売の成田が悪いよこれは
ハブにしたいくせに利用料を下げない

本当は北海道にハブを作るのが地理的に最善
それをしなかった政府の見込みの甘さ

もう２０年前の話だが
テレビで日本の空港のダメダメ特集があった
海外では当たり前のような設備がないからね
１．出国と入国のゲートがシンプルに別れて迷うことがない
２．ホテルが空港内にあって入国後シャワーを浴びることができる
３．遊園地、デパート、映画館が空港内あって待ち時間を楽しめる
４．無料のシャトル列車があって国内線と国際線ターミナルを気軽に移動できる

あの当時の成田には本当に何もなかった
もう成田には何の期待もしていない
羽田の拡張と羽田、関空の２４時間空港化しか興味がない

成田が不便不便って言ってる単発さん
アクセスの不便さは仁川空港の方が上だぞ

ストロー仁川乙w

>>100
羽田だけじゃさばける本数が足りないから、
どうなるにせよ羽田と成田の二本立てにせざるを
得ないんじゃなかったっけ？

ハブ空港としての役割は、アクセスの便利さじゃないからな、てか陰チョンなんて成田よりアクセス悪いぞ。
とりあえず、スカイアクセスが東京まで延伸できればいいけど、金の亡者のJR東がそれを許さないだろうな。
それに成田は周辺住民とのバトルのせいで拡張もできないし。
羽田のモノレールも未だに浜松町までしか行かなかったし、国内の企業で争って、
国民が不便になるんだから、馬鹿だよな日本も。

>>103
それが全て備わった空港が世界中にいくつ在るんでしょうね？
あと羽田も関空もとっくに24時間空港だぞ

>>104
ハブ空港の座を争うのに首都までのアクセスはあまり関係ないんじゃ？
いずれにせよ、無能な政治家と空港に反対する活動家のせいでどんどん駄目になる

とりあえず仁川空港と日本の地方空港のラインは全部壊すことだね
あれはストローだよ
みんな吸い取られてしまう

>>108
なに呑気なこといってる
あの当時ですら香港空港やデンバー空港はすごかったぞ
今はどこの空港も進化してる

※B-747（300席）での着陸料比較
・成田空港77万円（一人あたり2,570円）　
・仁川空港23万円(一人あたり770円)

素人計算だけど、
これで旅客数が大差なかったら、収入じゃ成田圧勝なんだが。

>>110
>>80

あんまし心配するレベルでもないと思うけど。

ハブはインチョンでいいんじゃね？　ゲートウェイが成田であれば。

>>109
うん、だから不便不便田舎田舎いってる奴は何なんだって事

九州人が欧米に行くのって成田や関空使うよりインチョンのほうが便利なんじゃね？
実際どうなの？

>>112
成田が異常に高すぎんだよ。
そりゃ成田からインチョンに移る会社が増えてもおかしくない。

>>117
それでも成田は就航希望が能力を超えていて満員御礼。

だから、いいんじゃない？持ってかれても。

>>117
乗り換えだけが目的なんだったらソッチに行くでしょうけど、成田は「目的地」だからね

俺的には、成田の駐車場をを1週間くらいまではタダにして欲しい。

まあ、民間駐車場もあるけどさあ。

>>118
少しでも多く運ぶ為にどこも大型機もってくるんで
いまじゃ成田はA380天国状態

ソウルのマッサージはイイ男いっぱいです。
イケメン目当てで韓国へ旅行する人が多い
http://heromc.wo.to/main.htm
http://www.bodyguardshop.com/index.htm
http://www.bodylinekorea.com
http://www.cg4man.com
http://holicm.com/main.htm
http://boyschool-korea.blogspot.com
http://noriter81.cafe24.com/main.htm
http://www.mplus2.com

仁川は東アジア−成田−北米・太平洋なんて乗り継ぎは取って変われないし、米系エアラインにもその気がないから北京や上海と競ってろってな
成田も国内線が増えて震災前以上に伸びるだろうし

まあチョンは日本の震災でホルホルしてるだろーけど

いちいち、日本に勝ったなんて言わなくては収まらない、劣等感の固まりチョンです。

英国のＢＡ（ブリティッシュ・エアウェイズ）やアメリカのＡＡ（アメリカン航空）は
仁川便が少ないどころか便が1つも無い、つまり仁川には就航さえしていない。
これが回答だ。

韓国大勝利ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本だっせｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本の空港は日本人以外には存在意義ナシ！

自民にいれた奴のせいだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何やってるの
民主は糞だし
自民はずっと政権もっていてそんなことになることも予見できない無能集団
そりゃ売国でも民主がいいわってなるわな
自民は死ね！
何チョンにまけてるんだろ

仁川はすぐ近くの中国各都市便の多さで稼いでいるうえに、去年は東日本大震災の
影響で成田が一時的に混乱しただけの事。
BAブリティッシュ・エアウェイズやAAアメリカン航空のフライトが一便もない、
つまり全く飛んでこない仁川空港のどこが国際的ハブなのか笑ってしまう。

論より証拠で一度行ってみればいいよ。そこに並んでるのはほとんどが
青い大韓航空か三色のアシアナ、つまり韓国の地元の航空会社の機体ばかり。

>>126
うん。それでいいでしょ。

羽田の国際化が成田のハブの地位をヤバくしてるんではないか？

そもそも、仁川国際空港って、就航便数の８割近くが
大韓航空とアシアナ航空で占められていなかったけ？

外国のエアラインが就航してくれないから、自国のエアラインを飛ばすしか
無いという事情があると聞いたのですが。(´・ω・`)

日本の地方都市が国際空港とのアクセス改善を望む中、大都市空港はデモばかり
やって拡張工事が遅れたことも事実だ。地方空港の国際線の空港使用料を空港建設費
に見合う額に引き上げ（国内線は赤字の互助負担的側面もあり安くしていても、
これを国際線に適用する必要なし）、これで収入となる空港整備特別会計で、
地方空港の発着料を引き下げる。

日本は国策として、格安航空会社と対抗できる政策を持たないとまずい。

>>131
グーグルアースで上空から見たらそうだったw

乗り換えｗ

成田や関空が遠い日本人すら海外に行くにはまず仁川に飛ぶんだからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本終わってるでしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺は安くてサービスのいい韓国エアラインをできるだけ使うようにしてる
あー、羽田伊丹間にも飛んでくれないかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>94
前原は国土交通大臣じゃなくて交通オタク専用大臣にしておけばよかったかな

成田国際空港の場合は、
相手国側からの日本への渡航の需要が高くて、真っ先に相手国のエアラインが就航して、
日本のエアラインは後から就航するため、
JALとANAは国際線の全体の便数の３割程度しか占めていないみたいですね。
（後は、ノースウエスト航空がハブ空港であった影響で、デルタ航空も多いみたいですが）

>>131
インチョンの弱みはまさにそこなんだよねｗ

例えばアメリカ系のエアラインが、あるアジアの都市をハブにして東南アジアに
便を飛ばすとすると、アメリカ本土からの乗り継ぎ客だけじゃなくて、ハブ都市
→東南アジアの客も確保する必要がある。で、現状ではインチョンにその能力は
薄いと。

もっとも、成田ももっと頑張らないと駄目だと思うけど。

またジャップが負けた

>>135
残念。地方空港から仁川空港で乗り継ぐ客は、日本国内の空港でで乗り継いで
海外に出発する客の10分の1以下しか居ない。仁川経由は意外に少ない。

>>95
ｳﾘの東だから東海ﾆﾀﾞと言って日本海に癇癪起こしてるﾐﾝｼﾞｮｸと同じﾒﾝﾀﾘﾃｨーですね

>>135
そりゃチューブ入りコチジャンが出る大韓航空は韓国人にとっては最高のサービスでしょうねｗ

ふーん
だから何？

成田なんて朝は空港内のコンビに閉まってるんだぜ、
電車もそんな早朝は来れないし、あんまりやる気無いだろ

まあ、羽田は国内便、成田は国際便と分けたのが間違いだったんだよ。
地方のことを何も考えていない。東京至上主義の弊害だ。
福岡→羽田→（陸路）→成田→カイロ　より　福岡→仁川→カイロ　の方が楽に決まってる。　

日本は地方空港イランだろ。　どの道、名古屋圏と東京圏に人口集中してくし。

ほんとにサムスンのマーケティングといい、こういったハブ航空とか貨物のハブ港とか韓国にいいようにやられているのは砂絵尾に認めて
どうにか巻き返してほしい

>>107
> とりあえず、スカイアクセスが東京まで延伸できればいいけど、金の亡者のJR東がそれを許さないだろうな。

都営浅草線を東京駅にくっつけようという案は以前からある。
そうすれば成田も羽田も東京駅直結にできるから。
こんなニュースもあった。

羽田−成田、国交省が「新東京駅」設置を打診　３３分短縮も東京都は難色
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/111124/lcl11112411190000-n1.htm

ハブ空港ってタダの待ち合わせ場所みたいなもんだろ？「ハチ公前」みたいな。

>>144
あそこは開港時間が朝の6時からで、始発便は朝の7時半だぞ
6時以前に開けてても意味ないだろ

インチョンはブランド店がズラリそろってて、トライジットの客から
儲けようという気満々な感じだったな。

>>151
そういえば、免税店の天井から、韓国人にとって感動的な物が
漏れだしてきませんでしたっけ？(´・ω・`)

>>145
福岡-関空-カイロじゃだめなのかい？ｗ

どっちが日本人にとって使いやすい国際空港かは一目瞭然だろ

【日本の地方空港への就航状況】
　　　　　　　成田　　　仁川
旭川　　　　　○　　　　○
千歳　　　　　○　　　　○
函館　　　　　　　　　　 ○
青森　　　　　　　　　　 ○
秋田　　　　　　　　　　 ○
仙台　　　　　○　　　　○
福島　　　　　　　　　　 ○
茨城　　　　　　　　　　 ○
新潟　　　　　　　　　　 ○
富山　　　　　　　　　　 ○
小松　　　　　○　　　　○
静岡　　　　　　　　　　 ○
名古屋　　　 ○　　　　○
伊丹　　　　　○
関空　　　　　○　　　　○
米子　　　　　　　　　　 ○
岡山　　　　　　　　　　 ○
広島　　　　　○　　　　○
高松　　　　　　　　　　 ○
松山　　　　　　　　　　 ○
福岡　　　　　○　　　　○
北九州　　　　　　　　　○
長崎　　　　　　　　　　 ○
大分　　　　　　　　　　 ○
熊本　　　　　　　　　　 ○
宮崎　　　　　　　　　　 ○
鹿児島　　　　　　　　　○
那覇　　　　　○　　　　○

てか、乗換え数が多くて、何がいいのか少し疑問ww

>>154
東京から電車で行ける距離の都市や、羽田便が在る都市に、なんで成田経由で行かなきゃならないんだ？

>>1

ハア？上回ればイイじゃん？

別に他国の事なんだし、激しくどーでもイイｗ

>>154
あのな。
韓国系は日本の地方空港線を大韓とアシアナで半分個ずつ分け合ってるんだよ
それと、地方空港便のほとんどは隔日運航。

大阪市職員のような同類が成田には沢山いるからな

反日サヨクともいう

日本には関空もセントレアも羽田もあるｗｗｗ

インチョンはもうちょっと頑張ってねｗｗｗ

成田は国際ハブ空港に必要な２４時間化も4000ｍ級の滑走路も作れない。その上東京から遠い
羽田をさっさとハブ化しろ

>>161
成田はハブにしなくてもいいんじゃないか？　
目的地も出発地も東京の人が使う分には、東京に近いし。たった40分だぜ？

>>149
まぁハチ公に失礼だけどな

>>156
アホか？国際空港だよ、海外に行くんだよ
秋田→羽田→成田→海外より、秋田→仁川→海外の方が
同じ空港で乗り換えられるし値段も安い

空港行政がクソ過ぎるんだよ

>>119
いや、ネットの情強はしたたかだ
タイで乗り換えて半額チケットで北米、ヨーロッパに向かう
差額の凄さは実際試してみればわかる

高齢者はなるべく乗り換えのない方法をとるから日本からそのまま向かう
金持ちはビジネスジェット
仁川で乗り換えるのは在日だけ＾＾

>>164
地方から海外に行く人って少ないだろ？　
3大都市圏だけで、日本の人口の半分以上だし、今後はさらに集中するし。

>>158
九州在住者にとってインチョンの方が便利なのは疑いないよ。
別にあの国が好きってわけじゃないけど。
成田は地方人に不親切すぐる。

>>165
途上国のジェット機整備ってどうなの？
そりゃ、点検項目は国際規格で決まってるけど、日本人整備士並みにちゃんとやるんかな？

たった、数万の差なら、ケチる必要もないと思うけど。

成田のあれはブサヨの韓国誘導だったのか

成田に未来はないが、羽田が拡張すれば仁川ごときなら簡単に潰せる
実際便利さなら関空と羽田は世界でもトップクラス
仁川は韓国人が自慢する割には不便な空港でね
ぶっちゃげ劣化した中部国際空港

>>166
根本的に認識がおかしいよ
要は成田潰して羽田に一本化すればいいだけの話だと言いたいだけ
それだけのキャパもあるし、24時間化もできてる

>>164
週3便しかない便利用するより、新幹線で成田にアクセスするほうが便利だけど

海外のエアラインを使って、機内食やサービスを満喫したいのなら、成田や関西を使っていくし、
機内食のビビンバやトンスルを満喫したいのなら、仁川経由で海外に行くと思う。

・成田空港就航航空会社数（自国会社除く）５８社　

・仁川空港就航航空会社数（自国会社除く）４８社
↑ちなみに内２０社は近隣国の会社（日本・中国・台湾・タイ・フィリピン）

免税品が安いから、乗り換えに仁川を選ぶことが多いなあ。
同じ化粧品でも、成田関空より３割くらい安い。
SK−�Uなんて日本のブランドなのに、仁川だと日本の半額ぐらいだし。

>>171
羽田のどこにキャパがある？　第一、風の条件が悪いから、成田に新設したってのに。

>>167
そのための関空！といいたいところだが、関空-九州地方便も相次ぎ運休してるんだよね・・・

>>171
＞それだけのキャパもあるし

ねーよｗ

>>72
北朝鮮の写真ですって言っても信じるだろうな。

2010年4月に集計した時のデータですが。(´・ω・`)

成田国際空港
　中国行き便数／週 300便（21.5%）
　韓国行き便数／週 133便（9.5%）
　その他の便数／週 960便（68.9%）
　全体の便数　／週1393便

仁川国際空港
　中国行き便数／週 587便（36.8%）
　日本行き便数／週 324便（20.3% ）
　その他の便数／週 686便（43.0% ）
　全体の便数　／週1597便

★全体の便数のうち自国の航空会社が運航する割合

成田国際空港（日本航空及び全日空が運航する便数と割合）
　中国行き便数／週151便／300便（50.3%）
　韓国行き便数／週42便／133便（31.6%）
　その他の便数／週362便／960便（37.7%）
　全体の便数　／週555便／1393便（39.8%）

仁川国際空港（大韓航空及びアシアナ航空が運航する便数の割合）
　中国行き便数／週 265便／587便（45.1%）
　日本行き便数／週 269便／324便（83.0%）
　その他の便数／週 477便／686便（69.5%）
　全体の便数　／週 1011便／1597便（63.3%）

確かに成田はクソすぎる。アジアのハブ空港としては最低レベルだな。

>>176
風の条件とか苦しい言い訳
成田はそもそも24時間化ができない時点で終わってる
キャパは余裕だよ、足りなくなれば増設すればいいだけだから

で、総利用者数はどうなの?

羽田が本腰入れたら日本人客頼みのチョン空港はどうなるｗ

>>158
>それと、地方空港便のほとんどは隔日運航。
それはしかたないよ
韓国は燃料がないんだ
航空燃料を国策で最優先で日本向けにまわしてるが
それでもフル回転はできない
逆に仁川空港の燃料代が一気に急騰して海外航空会社から文句をいわれてる

今更だが日本（民主党）が韓国に燃料を融通したのは大失敗だった
燃料の高騰した国なんてどの航空会社も素通りの対象なのに

>>172
じゃ、そうすりゃええやん
乗り換えの例として出しただけだから

ちなみに就航都市数比較すると

成田＝86都市
仁川＝133都市

日本から直行できない都市でも仁川からなら行けるんだわ
成田はいろいろ話にならんのよ

チョンに金落とすことになるからたとえどんなに便利であろうと仁川は使いたくない

アジア一便利な乗り換え空港は香港。
ただ、カイタックの頃は怖くて使わなかったがｗ

羽田の弱点
・物理的な面積や滑走路数の制約
・横田・調布ついでに成田との空域の制約
・深夜便に対する羽田への(からの)交通
・うるいさい千葉

成田で騒いでた左翼？

いま沖縄にいるよね

もう還暦のジジババなのに、いまだにサヨクごっこｗｗｗどうしようもないカス

>>174
それは裏を返すと自国のエアラインが貧弱な証左でもあるよ

>>184
成田は109都市だった気が・・・・

何が悲しくて、いつ軍事クーデターが起こるか分からない不安定な北朝鮮との国境線が
すぐ目と鼻の先で、北のミサイルの照準が当てられている空港を使わなきゃいけないんだろう。
今日もうわさが流れて祭りになった。

韓国は内需がないから未来がない

空港も日本人客頼みだろ
内需で賄える？ しかも地政学的リスクｗ

>>189
仁川のように大韓空港の青とアシアナの三色ばかりという状態の仁川の方が良いとは思えないが。

>>184
で？、その成田から行けない都市ってどんな所？
>>154の間抜けな比較以外の都市を教えてよ

>>190
そう？さっきホムペで数えたんだけど
まぁ、１０９でも負けてるのには違いない

>>182 安心しろ。いろんな行政的柵が満載だから本腰入れるわけがないｗ
個人的には中規模クラス最強の中部空港はコンパクトで好きだ。

>>188
先日、広島市内で行われていた反原発デモで、
かつてヒッピーだった年配の方々を沢山みた。

>>193
自国の空港が強いと必然的にその空港をハブとする自国のエアラインが強くなるんだな
JALがああなった一因は羽田・成田の内外分離の失政も大きいと思う

>>184
大韓航空機爆破事件調べてみろ
ちょんがテヘランに出稼ぎ行っているから
大韓航空機がイランに就航していた
しかも、ドバイ経由でドバイからも出稼ぎちょんを載せていた

>>182
ホントに本腰入れてほしい・・・
関東の人しか日本人って思ってないんだろうな、と悲しくなる。

ヒースローに「日本各地に行くのに一番便利な空港はインチョン」って看板があるんでしょ？
そして、嘘でもないと思う。

>>184
うわ・・。かなり差がありますねぇ。

仁川ってキレイでデカくて新しいけど
ソウル市内から時間掛かりすぎ。
スカイライナーやエクスプレスで成田から都心に出る方が
断然早い。
金浦と成田が時間的に同じくらいのような気がする

世界空港ランキング２０１１

1，香港国際空港　（中国）
2，チャンギ国際空港 （シンガポール）
3，仁川国際空港　（韓国）
4，ミュンヘン国際空港　（ドイツ）
5，北京首都国際空港　（中国）


「世界で最もムカつ空港ランキング by CNN」

第1位・・・・シャルル・ドゴール空港（パリ）
第2位・・・・ロサンゼルス国際空港
第3位・・・・ロンドン・ヒースロー空港
第4位・・・・トンコンティン国際空港（ホンジュラス）
第5位・・・・ニノイ・アキノ国際空港（フィリピン）
第6位・・・・ジョモ・ケニヤッタ国際空港（ケニア）
第7位・・・・ジョン・F・ケネディ国際空港（米国）
第8位・・・・トリブバン国際空港（ネパール）
第9位・・・・パース空港（オーストラリア）
第10位・・・グアルーリョス国際空港（ブラジル）

日本の玄関である成田空港が、いまだに24時間運用でないということにショック。

これは大きな痛手だろう

>>194
悪いけどそんくらい自分で確認してくれ
商社とかグローバル企業は、辺境都市にも就航してる仁川のほうが便利なことが多いんだよ

辺境→【仁川】→羽田
辺境→どっかで乗り換え→【成田】→電車→東京

確かに成田はめんどくせぇ。
成田から東京駅までくそ疲れるんだよなぁ。

>>204
今は成田が利用できない時間帯は羽田に乗り入れ出来る様になってる
ただ、そういう時間帯は羽田から都内にアクセスする手段が無くなっちゃうんで
思ったより就航する便は増えてないとか

>>198
でもその分を海外のエアラインが埋めているというのもありますけどね。

メキシコ、イタリア、オランダ、エジプト、オーストリア、スイス、デンマーク、トルコ、
ウズベキスタン、カタール、UAE、モンゴル、フィンランド、ニュージーランド、
イラン、スリランカ、ニューギニア、パキスタン

などは、日系の航空会社が就航していなくても、相手国の航空会社が就航していますからね。

仁川国際空港へ外国航空会社が単独で就航している国は、

フィンランド、モンゴル

のみで、それ以外は相手国の航空会社だけではなくて、
大韓航空かアシアナ航空のいずれかが就航せざるを得ない状況でもある。

　　 成田　仁川　桃園　上海
釧路　　　　　　　○
帯広　　　　　　　○　
旭川　○　　○ 　 ○
千歳　○　　○　　○　　○
函館　　　　○　　○
青森　　　　○
秋田　　　　○
仙台　○　　○　　○　　○
福島　　　　○　　　　　○
茨城　　　　○　　　　　○
新潟　　　　○　　？　　○
富山　　　　○　　○　　○
小松　○　　○　　○　　○
静岡　　　　○　　○　　○
名古屋○　　○　　○　　○
伊丹　○
関空　○　　○　　○　　○
神戸　○
米子　　　 ○
岡山　　　 ○　　　　　○ 　
広島　○　　○　　○　　○
高松　　　　○　　　　　○
松山　　　　○　　　　　○
福岡　○　　○　　○　　○
北九州　　　○
長崎　　　　○　　　　　○
大分　　　　○
熊本　　　　○
宮崎　　　 ○　　○
鹿児島　　　○　　○　　○
那覇　○　　○　　○　　○
石垣　　　　　　　○

今年の夏ダイヤ以降（一部予定）。？は構想。
スカイマークが成田-地方便を増やすみたいだから、インチョンはライバルが多くなるねえ

>>199
ちょっと何が言いたいのかわからない
戦争中の国の航空会社は危ないってこと？
まぁそうは思うけど・・・

>>205
言いだしっぺが調べろよ
てか、辺境都市だったらそれこそ乗り換えで十分だろ
むしろ各主要都市間の利便性の方が重要じゃね？

仁川空港に近い松島新都市は韓国のマンハッタンになるらしい

乗り換え旅客数だけ見て成田ダメ、日本ダメと言っている奴が集まるスレはここですか？

>>211
主要都市間ならどこも似たり寄ったりだろ
成田が就航してる主要都市で仁川が就航してないなんてないと思うぞ（自分で調べろよｗ）
辺境都市から乗り換え一回で「羽田」に戻ってこれるのが仁川の強みだろ

漏れが福岡県民だったら、欧州行きは
福岡→チャンギ→欧州諸国か、福岡→バンコク→欧州諸国にするけどね。
インチョンなんてあんな北の野砲の射程内にある空港なんて怖くて使えんわw

>>214
おいおいｗインチョン→羽田は早朝便しかないぞｗ
インチョンで1泊することがそんなに便利なのかい？

就航都市数をどうのこうの言ってるけど、そもそも仁川は至近距離の
中国便の多さで稼いでいるだけ。

世界的メジャー航空会社であるBAブリティッシュ・エアウェイズや
AAアメリカン航空のフライトが一便もない、つまり全く飛んでこない空港の
どこが国際的ハブなのか笑ってしまう。

論より証拠で一度行ってみればいいよ。そこに並んでるのはほとんどが
青い大韓航空か三色のアシアナ、つまり韓国の地元の航空会社の機体ばかり。

地方空港を抱える自治体が空港の正統化したいから国際線にテコ入れしたらこの様

成田終了のお知らせ

流れをぶった切るが
スカイマークの成田〜福岡＝980円のチケットを取ったんだが
都内から成田往復するのに特急で5000円か・・・

空港から中心市街までタクシーで30ドル、往復60ドルとか取られる空港なんて、
アメリカも含めて世界中にあって全然普通だと思うが。

>>214
羽田→インチョン便はありませんが何か？

>>214
主要都市間の便数って言えば良かったのかな？

>>1
成田ですらこうだ。関空なんてなおさら不要。まさに誰得。
つーか、仁川や成田に関係なく関空は日本(人)に不要。
必要だと言い張るのは大阪民国の住人のごく一部だけ。

>>222
いや、厳密には便はある。深夜早朝便だけどな↓
http://flyteam.jp/airline_route/hnd_icn/flight_schedule

そもそも海外のハブに対抗するために羽田を国際化したのに、仁川を助けるような
羽田仁川便を開設するはずがないｗｗｗ

>>216
２１：２５の便が毎日飛んでるみたいだけど
↓羽田で調べてみ
http://www.airport.kr/airport/flightinfo/schedule/scheduleList.iia?pGubun=D&sGubun=P&langGubun=J

仁川がどうなのかじゃなくて、成田がクソ過ぎるだけ。
少なくとも旅客便はさっさと羽田に全便シフトしろよ。

>>226
残念だけど、羽田深夜着に乗り継ぎ機としての価値はないよｗ
しかも毎日運航じゃないし

>>228
羽田が終着なんだから深夜着でもええがな
しかも電車動いてる時間だし
便が違うだけで、どうみても毎日何かしら飛んでるじゃねーの

>>227
そうそう、要はそれ

昼間の時間帯に成田からの国内便を振り向けつつ、夜間・早朝には羽田
便を厚めに配置して、時間帯毎にハブ機能を分担出来ればいいんですけ
どね…

>>228
実質は21：25に一便のみ、週末に増便ありって感じだな

>>229
いやいやｗ午前や正午に仁川に着く客を夜まで待たせるのかよｗ
仁川は徹底した乗り継ぎ時間の短縮を謳ってるんだから、そんなことしたら詐欺だろうｗ

あと、23:30に羽田着で荷物受け取って税関抜けてってやったら、確実に日付変わる。
飛行機の遅延にも対応できなくなるじゃん。

>>217のコメントから、世界のメジャーな航空会社は仁川ではなく、駐機料の高い成田を選んでいる。
現在も、もっと枠を割り当てろ、と彼らからリクエストされている。（成田だけでなく羽田もだが）

航空会社の立場から見れば、駐機料が高くても成田（というか日本）に駐機したい／せざるを得ない理由、もしくは、
仁川に駐機したくない理由があるからだろう。

成田空港の利便性や施設等については向上の余地はまだまだあるのだろうが、ダメダメというほとでもないんじゃなかろうか？

そもそも成田（あるいは他の日本の空港とあわせて）が乗り換え旅客数で一位である必要もないと思うが。
（できれば）日本の航空会社を利用して、日本を最終目的地にして日本にお金を落としてくれる人が増えればよいのではないか？
ビジネスで日本から辺境の地に赴く必要がある人は、韓国の航空会社でも使って仁川を利用すればよいだろう。

よく分からないけど日本は韓国みたいに小さくないからも日本の遊ぶ場所によって違うよね外国人が使う場所
成田国際、東京国際、関西国際、中部国際、新千歳、仙台、那覇
あらゆる日本のたくさんある空港から国際線出てるけど
韓国の自慢してる事が良く分からない
小さな韓国とはなんの比較も出来ないしなんの自慢？

日本には、成田以外にも、セントレア、関空ってあるから、
仁川空港しかない南朝鮮と比べてもらっても困るんだが・・・・

もうあらゆる分野で韓国に負けてんだな
軽いショックだわ

大韓航空機爆破事件をリアルで知ってる世代の私は
「韓国」と名のつく交通手段はお断りだ。

もっと仁川に頑張ってもらって、日本が最終目的地の旅客をさばいてもらい、
日本の各地方の空港で受け入れる、というほうが、日本にとっても
海外から日本への旅行客にとってもメリットがあるのでは？

要は成田潰して、羽田を集中強化すれば仁川なんて取るに足らんのに
それをしない行政と、させないサヨク利権がクソだってこと
俺の言いたいのはそんだけ

日本には９０以上も空港ある事にビックリするわ
９０以上も空港いらんし
それに一つの空港の利用率なんて小さな観光地もろくにない国の方が有利やろ？
日本なんて沖縄、九州、大阪、東京、北海道と観光地も利用する空港も様々
中国なんかもそうじゃない？韓国はシンガポールと比較すればいいのに
いつも対照が規模の違う日本なんだよねお馬鹿さん

日本と韓国の強姦事件件数って10倍ってどこまで本当なの？
同じ大学の韓国の留学生に教えてもらったんだけど
韓国の法律では強制わいせつも強姦と同じ犯罪として扱われるから強姦件数に含まれているらしいんだけど
日本も強制わいせつの件数と強姦件数を足したら韓国と大差ないらしいよ

一応、留学生に教えてもらったソース（韓国語）
http://pann.nate.com/talk/313027628

>>242
韓国の人口って日本の1/3ぐらいじゃなかったですか？
件数に大差なかったら問題じゃないですか？

>>243
そうか確かに人口が1/3だからどっちにしろ韓国の方が数が多くなるのか
ありがとうなんかすっきりした

土地問題が解決しさえすれば、成田の方がハブ空港化し易そう。
羽田は埋め立てに時間がかかる。

>>242
スレチだが
強姦は姦淫を伴う性犯罪
強制わいせつは姦淫を伴わない性犯罪（痴漢やおさわりも含む）

これらを同一な犯罪とみなす南朝鮮の法律ってすごいな。

ガキ使の笑ってはいけないで茨城空港が使われてた。
500億かけた甲斐があったな。さすが自民党土建屋政治。

成田は東京から遠すぎる。
俺は都内の山手線に住んでるが、成田まで1時間半かかる。

成田は貨物専用にして、羽田を拡張するのが一番だ。長期的視野に立てば、金はいくらかかっても良いと思う。

羽田の拡張が難しいのなら、
木更津に作ってアクアラインでつなげばいいんじゃないのか
道の有効活用にもなるし

>>249
東京湾の埋め立てによる拡充がいかに難しいか、これを見ればわかると思うｗ
http://www.youtube.com/watch?v=fgUzwFOYsYk

>>246
アレと指があまり大きさ違わないからだったり

空域や航路が窮屈で、東京湾岸の豆腐地盤上にある羽田の拡大()が費用対効果を考えない馬鹿の一つ覚えってわからないトンキンがいるのが残念…
さすが特急料金が払えないビンボー人の「遠い遠い」の感情論ｗｗ

>>そっちの問題があるのね。。ありがとう

ポエムか

日本のハブ空港、ハブ港湾はもっと高い緯度に作らないといけない。
北海道に設けるのが最適。
返還が実現したら択捉島に作れればベストだ。

【空港】大前氏「日本のハブ空港として理想的なのは羽田でなく千歳」 [10/11/11]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289617417/

ゴメン。
俺直行便しか乗らないんだけど
中国の辺境に用事無いし…

国際ハブ空港がなんぼのもんなの

震災あったからね
でも日本は対策が遅いね

なんで日本には９０以上もの空港があるんだろ？
９０も空港必要ないよね？日本空港多すぎると思うわ
ソウルへの直行便だけでも３０ヶ所ぐらいの空港から日本は出てるのよ!
日本はハブになりたけりゃ空港減らせばいい多すぎる

>>259
そのとおりだよ。
空港に行くのに北海道や沖縄以外は、電車使ったってたかが知れている。
飛行機から飛行機に乗り継ぐハブ空港なんて意味が無い。
物資については多少わからんでもないが、羽田と関空の24時間化とトラック便で
そこそこ需要はまかなえる。

森田健作が、マングース空港造るって言ってたけど、どうなったんだ。

つか、日本の空港はもっと自家用機とかチャータージェットの規制を緩くしろと。
空港イコール巨大旅客ビジネスだけじゃねーんだからさ。

新幹線の方が、時間に正確で便利。
国内移動で、飛行機は不便。

>>14
成田はもともと圧勝だった
なのに献金もらって仁川をハブにとか言い出した前川

茨城に空港ができて、どれくらい流れたんだろ？

>>171
羽田はこれ以上は無理だろ
昼間は成田の三分の一も捌けない

いつライバルになったんだろう

おかしいなあ去年の報道だととっくに追い越していた感じだったのにねえ。

>>175
マックスファクターて日本の会社
だったか？

俺は田舎モンだから敢えて
田舎→羽田→成田→海外にしてる。
俺にとっちゃ大都会東京も観光の一つwww

>>269
SK-�UはP＆G Japanの神戸で開発、製造も国内だよ

成田に乗り継ぎ客っているのか？

>>272 アメリカ系キャリアの東南アジア行きとか
成田乗り継ぎ 欧州からニュージーランド パペーテ カレドニア とか

>>273
なるほど。欧州から南太平洋は、なんとなく中米超えていくイメージだったけど、
距離はそういえば東回りのほうがやや短いね。

偏西風も省エネになるからね。
欧州からオセアニアには、成田かタイ経由が一般的

>>274直行便でも途中ロスやシンガポールやカイエンヌ（フランス領ギニア)を通るから時間的には殆ど変わらないし

>>167
俺も成田は嫌いだ
インチョンは嫌い以前に使ったことないが
セントレアから、欧州ならヘルシンキ乗換、米国ならデトロイト乗換でなんとかやってる

>>272
北米便は成田が圧倒的に多いから北米−アジアは成田経由というのも多い
ベトナムもベトナム航空が成田から乗り継ぎ拾ってるから前島以外は成田使う

あと、タヒチはアジアだと成田くらいしか便が無いからフィリピンからも成田乗り継ぎ

仁川〜北京、仁川〜上海ってシャトル便で、便数も非常に多いみたいですね。
やはり、中国と韓国って元々同じ国だったから、交流が盛んなのでしょうね。

関空使い勝手悪過ぎるんだけど、関空以外選択肢無いしなぁ。

>>280
なにわ筋線が開通すれば、大阪駅-関空が30分になるから、大部分の国内線が
伊丹から移るよ。
まあ、いつになるかわからんけど・・・・orz

>>280
神戸空港？

>>259
まさに土建国家・日本
道路などの公共事業に過剰注力で日本は国際競争に負けた

>>259
中京地方や関東地方なんかは複数県で1つか2つの空港でまかなってるのに
山陰地方や関西地方の離島でもないところが一県に一空港どころか、一県で2つも3つも空港を抱えてるところがあったり
まあ酷い話だわな

仁川って韓国国内線は全然充実してないからな。
釜山・済州・大邱-仁川の3路線しかない。正直成田発国内線より貧弱。

だから、数年後成田の枠が増えたら韓国地方空港に小型機飛ばしまくって
成田を対韓ハブにすることだって原理的には可能。

それをやる経済的な価値があるかどうかは微妙だけど。

>>285
成田の発着枠が増えるとしたら、韓国路線に使うよりは、
台湾路線（台北、高雄、台中、台東など）の路線を充実させた方が価値があると思う。

>>286
個人的には、中華航空やエバーが成田をハブにしてくれたらな、とｗ
台湾各地-東京-北米orハワイ州ってな感じで

韓国の事となると脊髄反射的になんでも貶す奴が多い2chでこんだけ評価する声が多いって事が仁川の成功を端的に示しているな。
自分的にはトランジットエリアで無料のネット端末を提供しているのが嬉しい。免税店は特段の興味なしだが、年中バーゲンセール状態みたいだから、買い物好きにはいいんだろうね。
ソウルの街の主要なポイントには空港行きバスのバス停があって、簡単に空港まで往復できるのも便利。
韓国人は自分の国が決して大国では無い事をよく理解しているから、周辺国のお客さんを呼び寄せる事に必死だ。ヨーロッパだと、デンマークあたりのスタンスに似ているかな。殿様商売の成田との差がついた理由……慢心、以下略。

まあ仁川は便利だからあっていい。

乗り換え駅とターミナル駅の違いがわかってないようで

>>285
チョンのヒット&アウェイ犯罪が楽になるな

地方空港に韓国行きの国際線を造らせたのが、馬鹿だったのさ。

だいたいにおいて、地方都市から1日1時間を惜しんで海外に出張することなんか、
ほとんどないだろ。東京や大阪まで半日かけて出てきて、1泊するなり何なりして
出かければほとんどの場合、用件は足りる。
時間を惜しむなら、最初から大都市にオフィスを構える。

日本の地方空港から仁川で乗り換えてアジアの都市に行く奴は、ほとんど女を買いに
遊びに行く連中だ。あるいは、逆に売春目的で入国するジャパゆきさんだ。
そんな連中で仁川は潤ってんだよ。

横田基地を茨城空港へ移管して、横田に国内線路線を引けば、羽田の負荷が減少するし
国際便枠も増やせると思うよ。

関西経済の底上げは伊丹を即刻閉港、関空の拡大によるシンガポールの様な外資の経済特区化だね。
橋下さんにもう一汗かいてもらわねばね

>>294
そして成田と羽田でさらに分散させて仁川のハブ化を確固たるものにするんですね

日本の地方空港から、海外空港で乗り換える客から
「税金」取れば良い!!
日本国民の税金を使って建設した地方空港が、
外国の空港を潤すのに手助けするなんて、おかしいだろ〜
出国時3000円なり5000円なり徴収すべき〜

「反日本航空運輸行政税」だな〜

仁川国際空港は大韓航空とアシアナ航空だけではなくて、中国東方航空と中国国際航空のハブ空港でもありましたね。(´・ω・｀)

北京首都国際空港と上海国際空港がキャパ不足で仁川国際空港がそれをまかなっているとか。

>>24
中国文化が朝鮮半島経由で日本にきたのも自慢なんだから、まあ当然かな 。

でも、ハブ空港ってようするに「素通り」だよな。

>>299
韓国に降りる客なんていねーもんな。空港自体はペイしてても韓国経済に
与える影響なんて殆ど無いんじゃねーの？

仁川って東海道新幹線に例えるなら米原駅みたいなもんか？

乗り換え空港の仁川しょぼすぎ。
成田に乗り換え需要があるのに驚き。

そりゃあるよ。
北米ー東南アジアのほぼ経路上にあるんだから。
シンガポールやバンコクからダイレクトに飛べる航空機は限られている。

成田は4000m滑走路を三本にして、午前５時〜深夜１２時までの実質24時間運用を可能にしたら再飛躍できる

>>304
滑走路は2本でもおｋ
ヒースローは2本で年間50万近くさばいてるし
それより早く第三ターミナル作れよとｗ

成田は滑走路が実質一個だからな。
これが世界から笑われる原因。事故ったら、飛行機降りられないだろと。

>>306
えっ

また韓国に負けたのか

ほんと瑣末な部分でしか「勝て」ないよね韓国…

国際的に仁川空港の方が圧倒的に評価高いしなあ

日本は空港がなんでか９１個もあるし
韓国に飛ぶのだけでも２０〜３０ヵ所あるけど
ただたんに韓国は一局集中なだけやん
日本は韓国より広いし空港も比較できないぐらい多い
便利な空港使えばいいやん
東京のしかも一つの空港に集中とか逆に不便
小さくて発展してる町がソウルしかないショボい韓国には日本も中国も負けるよ

成田が実質滑走路一本というのは、二本のうち一本が2500m滑走路だから、一本でしか大型機長距離路線に対応できないってことだよね

乗り換え駅の何が自慢なのか？

日本は海に囲まれているから、海外に行くには大型国際空港で太平洋やユーラシア大陸をまたいで飛べる国際線に乗るしかない。
本来ならば

日本の地方空港→成田国際空港→海外

となるべきだが、成田がクソ空港で不便なため、

日本の地方空港→韓国の仁川国際空港→海外

となり、韓国の仁川国際空港が日本の旅行者にとって必要不可欠になってきている。

一番はウォン安でチケット代が安いからでは？

臭いがアレだけどまぁしょうがないよね。
クソ左翼のせいで成田がしょぼくなっているし。

成田は不便で高いからしょうがない

なんの為に成田だけ特別に儲けささなあかんの？
地方にもあらゆるとこに日本はショボい韓国と違って空港あるし
便利なとこ利用すればいい
わざわざ成田行くとか東京行くとか邪魔くさいわ不便

>>317
地方空港から直接、海外に行ければな。
日本の地方空港の国際化=仁川国際空港との往復便
になってしまっている。

ANA、3月25日から成田/新潟線を新規就航
http://flyteam.jp/news/article/7167

↑これに対する新潟県知事の反応
http://www.pr-niigata-pref.stream.jfit.co.jp/cate_list_result.php?CATEID=2843

インチョンの客が成田に流れるとか言ってるぞｗ

むしろ韓国国内がちあきが悪い(放火、強盗、強姦、嘗糞のオンパレード)なので、仁川国際空港から一歩も出ずに、観光気分を味わう人が多いのでは？(´・ω・｀)

誤記スマソ。。。(´・ω・｀)

誤　韓国国内がちあきが悪い
正　韓国国内は治安が悪い

左翼は本当にわがまま。特に共産党は成田空港を生活の糧にしている人たちの生活権を侵している。
人口と経済規模から、成田、羽田と関空の競争力アップは日本の将来性にも関わる