【経済】現代自はブレーキ、トヨタは加速 [01/04]

2012年01月04日07時30分

提供：朝鮮日報

　急成長で世界シェア5位の座を固めた現代・起亜自動車と、世界首位の座から陥落したトヨタ
自動車が発表した今年の経営戦略は対照的だ。現代・起亜自は販売台数の伸びを1けた台に抑えた
「減速経営」、トヨタは20％の販売増を柱とする「攻撃経営」をそれぞれ宣言した。

　現代・起亜自は、今年の世界景気が鈍化するとの見通しに注目している。トヨタが品質問題で
大規模なリコール（回収・無償修理）に直面したことを教訓に「成長の痛み」を未然に防ぐ
意味合いもある。一方、昨年の東日本巨大地震で業績不振に陥り、3年ぶりにゼネラルモーターズ
（GM）、フォルクスワーゲンに抜かれたとみられるトヨタは、一気に形勢逆転を狙う。

　トヨタは最近、今年の世界での販売台数を前年比20％増の848万台とする目標を発表した。
2007年の実績を上回る過去最高の数字となる。2000年代に入り、トヨタの販売台数が2けた台の
伸びを示したのは、03年と04年だけだ。08年、09年、11年はマイナスだった。トヨタ関係者は
「昨年第3四半期から生産設備の大半が正常化し、今年は新型カムリ、小型ハイブリッドカーの
「プリウスc」（日本名・アクア）が人気を集めるとみられ、目標達成は可能だ」と説明した。

　一方、現代・起亜自は「今年の成長は6％で十分だ」と余裕を見せている。海外工場の大半で
稼働率が100％を超えており、無理な拡張や順位争いで品質管理に問題が生じることを懸念して
いるからだ。鄭夢九（チョン・モング）現代自グループ会長は2日の仕事始めで「各国にある
生産工場と販売会社の間で有機的な意思疎通と協力体制の構築が大切だ」と強調した。同社の
販売台数は09年に10.5％、10年に23.7％、11年に14.8％と3年連続で急成長を遂げたが、一方で
組織に疲労が重なっていることも事実だ。今年はアバンテよりソナタ、ソナタよりグランジャーと
いう具合に高級車販売に力を入れ、1台当たりの販売単価を高めることに努める。

　産業研究院のチョ・チョル研究委員は「今年は中国、インドでも新車需要の伸びが1けた台と
なるほど、景気見通しが暗いため、（量よりも）質を重視する方が安全だ」と指摘した。

　しかし、トヨタがこれまで現代・起亜自が成長基盤としてきた新興市場に攻勢をかければ、
現代・起亜自の戦略の見直しが避けられない見通しだ。日本のメディアによると、トヨタは今年
から中東、アフリカで現地の生産設備を借り、半完成品を組み立て、販売を行う現地化戦略を取る
計画だという。円高を避け、生産コストを下げる狙いがある。これにより、新興市場での販売を
海外販売全体の45％まで引き上げる構えだ。

　大林大自動車工学科の金必洙（キム・ピルス）教授は「アフリカではトヨタと現代自のシェアは
1ポイント前後の差しかなく、競争は激しい。新興市場でトヨタが攻撃的な戦略を取れば、市場を奪
われる可能性がある」と指摘した。

http://news.livedoor.com/article/detail/6165200/

そんなバナナ

勝手にライバル視すんな

現代の台数は起亜も含まれてて、これだけ円高ウォン安でもこの程度？

>>1
不具合の話かと思った。トヨタのは言いがかりだったけど。

大相撲・富士山の映像を使用し、日本なりすましの
広宣を打てば現代のシェアはぐっと伸びるぞ。

日本を見た瞬間から駄目になる朝鮮日報

現地化ってやつは
家電ではサムスンが上手くやったけど
実はトヨタは昔からやってるんだよね
自動車で言う現地化は単純に車種を増やす事でもあるから
それが容易に出来る企業は実はトヨタしかない

トヨタも拡大路線にブレーキ掛けた矢先にリーマンショックに欠陥車問題。
大震災にタイ水害と立続けに厄災が来たんだけどなｗ

>>1
>無理な拡張や順位争いで品質管理に問題が生じることを懸念しているからだ。

ピスト自動車作ってたくせにｗ

>組織に疲労が重なっていることも事実だ。今年はアバンテよりソナタ、ソナタよりグランジャーと
>いう具合に高級車販売に力を入れ、1台当たりの販売単価を高めることに努める。
結局、ダンピングでしか売れないのに、もう妄言の部類だなぁ

現代自動車の売り上げは去年スズキを超えたニカ

現代はライバルトヨタの攻勢に余裕で受けてたつらしい

ヒュンダイってトヨタをライバル視できるほどか？自惚れるな鮮人よ

どこの会社に勝ったではなくて、世界に愛される車を作るべきだ

>>9
トヨタの欠陥問題はチョンの汚いスパイ工作だったと判明してるじゃん

利益率は？

6%成長ってことは、賃金据え置きだよね

>>10
それは大宇

ハイブリとEVで一気に差を開く戦略だろ、今年ならまだチョン代は２周は遅れている

>>19
こりゃ失礼。
でも似たようなモンでしょｗ

まだ死にたくないから　韓国車　には乗らない

嘘が分かってからでは遅い　カタログのスペックと

本体が違うのが　韓国車

トヨタを見るなよ

ドイツ車やイタリア車を見ておけ
ブランドっていうのはああいうものだ

外国人がよく言うたとえに、韓国は日本がライバルじゃなく、台湾がライバルってのがある。

この例で言うと、トヨタがライバルじゃなくてスズキだよってことだな。
要は身の丈にあったところをライバルにしろって事だよ。
トヨタと現代じゃ、横綱と幕下みたいなもんだ。十両、幕内を倒してからでないとな。ww

先月契約したランドクルーザープラド、今週末納車予定だったのにあと1ヶ月納車伸びた
トヨタがんばれ

在日はヒュンダイを買う事にブレーキをかけ杉。

昔はネットでは、トヨタ叩かれることが多かったけどなあ。
車がつまらない。売れすぎで横暴。とか。

アメによる不当なトヨタバッシングで、むしろ味方を増やしたのかもな。トヨタ。

部品をすべて国産できるようになってから、寝言家。

アクア売れそうだ

>>29
意外とスタイリングもまともだし、ハイブリッド車なのに、比較的軽量だね。アクア。

現代自の主な商品開発はトヨタ車の分解、分析であり、田宮模型レベル。
日本で売れないんじゃなくて、技術コピーだから法的に問題あり。
コピーがリアルを超えるには技術者をトヨタからごっそり移管せねばならないが、
そういう意味においてはトヨタの技術は下請（町工場）に広がっており
裾野が広すぎて移管などできない。

>>27
奥田が嫌われてたから、そのとばっちりかもｗ

走る棺桶、チョン代

>>30
価格も170万くらいだから手も出しやすいですしね

>>30
FITハイブリッドより１００�`程軽いもんね。

>>29
トヨタ「アクア」の予約受注６万台、納期は４カ月待ち?
だって、

トヨタは去年震災とかでだいぶ生産が減ったから今年の目標がでかく見えるだけでは
だから韓国は日本見ていちいち一喜一憂すんな気持ち悪い

ブランドてきにはトヨタもイタリアやドイツ車から見て現代みたいなもん
あんまエラそうにすんなよ

>>38

壊れないヒュンダイって、そりゃ全く別モンだろｗ

金持ち専用のフェラーリランボは分かるが、イタリア大衆車ってブランドなのか？

>>38
それなら何で在日が乗らないんだろうね。

在日は通名で日本人のふりをしているから。
現代に乗ってたら反日韓国人であることがモロにばれる。

朝鮮脳にブレーキかけろや

>>1
その戦略は駄目だ
外国人に設計デザインしてもらって
主要部品を輸入部品で信頼性を増し
安く大量に売り抜けて、
不良が出ても尻を捲くって逃げる以外に
韓国車が売れる要素が無い
高級車を買う時、韓国車は買われないぞ

米では、低所得層は現代、中所得層はトヨタ、高所得層が欧州って一応分けれる
低中所得層は混然としてるけど、高所得層は断絶してる
トヨタは現代よりちょっとマシ、ってのが米人の感覚

>>45
トヨタは別にレクサスブランドがあるが、ホンダイにはあるのか？w

>>45

韓国系米人の話ですね、わかりますよｗ

>>46
一応ジェネシスと言うのを立ち上げ様としていたが…
最近話を聞かないな。

>>45
そりゃ、トヨタは大衆車ブランドだからねえ。狙い通りでしょ。

高級車市場にはレクサスを売ってるよ。

スカイアクティブは外国企業には当分売るな。

>>48
なんだそりゃ？禿のフィル・コリンズが乗るのか？w

レクサスを欧州ブランドと比するのは流石に無理があるだろ
現代とトヨタを比べる以上にさ

発展途上国の人たちにはハイブリッド車なんて必要ないから。
彼らが欲しているのはヒュンダイのような安くて品質のいい車。

トヨタ→レクサス
日産→インフィニティー
ホンダ→アキュラ

みんな高級車ブランドは分けてるな、日本車はここで稼いでるんだよな。
現代は、台数はホンダとほぼ同じだが売り上げが半分だからな。ここが致命的にダメなんだよww

免許取って最初に買う車は低価格のヒュンダイ車。その後もヒュンダイに
乗り続けて徐々に車もクラスアップしていく。そして利益率の高い高級車
でもヒュンダイのシェアが伸びるというわけだ。

>>53
そこにとどまってるとやがて中国やインドに追い込まれる、てのは散々言われて来た話何だがな。

>>55
一回乗ると二度と買わない現代車

>>45
トヨタは低所得者向けにサイオン､高所得者向けにレクサスを展開してるだろ｡

>>57

中古車市場が存続できないﾋｭﾝﾀﾞｲ車ｗ

ヒュンデの品質と価格競争力は今や世界一。もはや日本車の居場所は世界にない

>>60
いまの世界は違うようだが、別の世界の話か？w

韓国車の燃費表示偽装が明るみになってきたね。
2012年は世界的にエコカー元年とも言われてるけど、完全に乗り遅れた韓国勢。

新興国の中古市場で日本車は人気だから、ブランド力があるんだよね。
日本メーカーは最近、新興国で安価な小型新車にも注力しはじめたから、
安かろう悪かろうの韓国車の存在価値がなくなってきた。

>>1　TVに映るタレントに自己投影する小学生かよｗ

>>60

価格は認めてやるけど品質はどんなモンだろうね？　　

>>48
ブランドはhyundaiとkiaだけだね。

ジェネシスは結局ただの車種名になって
セダンとクーペがある。

ジェネシスは何だかんだでアメリカでは結構売れてる。

車の質という点で韓国車は圧倒的劣っているのに
ハイブリッドや安全性ってだけでもはや追いつけないレベルだろ

2011米国カーオブザイヤーのネット投票で、韓国車が現在トップを独走なんでしょｗ

恥ずかしい民族だなｗ

上を見れば日本勢、欧米勢、下をみたらタタ自動車
朝鮮はどこに居場所があるんだろ？あ、安さ最優先のレンタカーかタクシーかｗ

>>55
徐々にランクアップしてヒュンダイにはサヨウナラという筋書きのほうがたくさんありそうだが？

それで、大メーカーのヒュンダイさんは、
F1、NASCAR、インディカーにいつ参戦するんですか？
WRCにも違約金を払って再参戦しないとマズイんじゃないのｗ
日本メーカーのふりをしてる限り、圧力はかかって来るんだよｗ

>>70
現代自動車は、売上規模で言ったら、スズキくらいしかない、
起亜自動車に至ってはダイハツくらい。

放っておこうよｗ

>>69
壊す事前提のトップギアの有名人レース（現在はキア）　しょっちゅう壊してる。
後は、映画の破壊シーン用ぐらいか？w

もう1台もってけニダキャンペーンでプレゼントしたもう1台は販売台数に入ってるのかな？

>>68
そのタクシーも、ニューヨーク市タクシーは次期標準機種に
日産車を選定したんだよね。
燃費と居住性とＥＶ変換可能の理由で。

>>60
これでも食らえ！
http://www.youtube.com/watch?v=NQQNLYNTsGY

>>73
それも当然入ってるし、失業したら返品OKのやつも入ってるよ。w

>>75
これもいいけどトップギアの韓国車特集もオススメ
絶対日本のメディアは出したがらない

まるでヒュンダイがトヨタより売れているかと錯覚しそうな記事の書き方だなｗ

>>76

さすが朝鮮人ww

>>74
あの車いいよなぁ、日本のタクシーにも入れて欲しい

普通人の俺には理解しがたい事なんだが、１台あたりの価格が日本車の１/３と聞くけど
つまりは俺が１台注文すると、その価格で３台納車されるって事なのか？

>>74
オバマ政権がエコ推進政策を絶賛邁進中じゃなかったっけか
だから北米では、技術革新が周回遅れのヒュンダイ・キアグループが生き残るのは厳しい

残念なことに、プリウスは今や米国のお墨付きww

アクアは売れるだろうな。

インドは気温40度で車の窓を締めた方が涼しい。エアコンが効く車は、どっち？

>>81
だけどさ、現代自動車のソナタ２．０Ｌハイブリッドの燃費が８キロ前後、
で、詐欺だって、アメリカで問題になってるし、

最近、韓国ＧＭが日本で売り出したソニック１．６Ｌは、
カタログ燃費１０キロ（実燃費５キロくらい？）・・・

こういうのを安いから買えって言われても・・・

>>83
トヨタの件で手のひら返しした、ラフード運輸長官も娘にプリウス買ってやるって言ってたなww

>>83

ゴアの息子が高速性能を自ら試したんだっけ？　　飲酒運転でｗ

日本企業にカモフラージュしてるけど、韓国はみんなの敵なんだよな。

ほう、アクア良さそうだな。
ハイブリッド外して処シンプル軽量にしたら、より素敵なベーシックカーが出来るんじゃないの。
ハイブリッドのメンテ・買換えは大事で車両の寿命短そうだし。

トヨタ自動車に問題があると騒がれた時に、現代はトヨタから現代に乗り換えすると
割引しますキャンペーンやったんだ。
で、トヨタを一番初めに訴えたのがコリアン系のアメリカ人

トヨタでも安い車は安いなりに内装とかシートがオモチャみたいだよなあ・・・

今までトヨタ乗ったことないけど、(ホンダ-ホンダ-日産-ホンダと来てる)
アクアは気になる。

2011年はパワープラントが注目された年だったけど、2012年は、車体骨格だろな。
環状骨構造(セミモノコック)を早くから研究していたスバルが衝突安全性評価で結果を出しつつあるし、
ホンダもNboxから構造変えてきたし。

>>92
アクアの一番安いヤツは後部座席の窓が手動。

現代のトラックは売れるんじゃないかな

トヨタは分ってると思うけど
安いからといってチョンのパーツは使わないでくれよ
花王みたいになるぞ

>>94
むしろ、手が届く運転席の窓は手動でいいけど、後ろの窓が手動なんだ。

ミラバンも手動だけど、あれは、65万円くらいの車だからなあ。

根幹部分を開発出来ないタダの組立て屋を
総合自動車メーカーと同一視しているのが痛い・・・。

>>98
「純国産車」「独自開発技術」だ！っつ〜の、
何回言ったら分かるの？？


＞現代ベラクルーズ、中身はほぼ海外製
http://www.chosunonline.com/article/20080922000047

　車体部品　−　ZF（ドイツ）
　変速機　−　アイシン（日本）
　燃料噴射・ワイパーシステム　−　ボッシュ（ドイツ）
　排気系統　−　フォレシア（フランス）
　ベアリング類　−　シェフラー（ドイツ）
　ランプ・アンテナ　−　オムロン / 原田（日本）
　発電機・点火コイル　−　デンソー（日本）
　エアバッグ　−　オートリブ（スウェーデン）
　レインセンサー・シートベルト　−　TRW（米国）
　四輪駆動系統　−　ボルグワーナー（米国） / ジェイテクト（日本）

>>95
よほど安くないと売れないよ。
セミトラクターの頭→日野、三菱、いすゞ、ボルボ、ベンツ
大型トラック→日野、三菱、いすゞ、UD
中型トラック→同上
この市場には入って来れないよ。メンテナンスを考えて運送屋は導入してるから。

>>86
JC08って割と実燃費に近いんじゃなかったっけ？

アクアは残念ながら、たくさんは売れないよ！！
価格が高いから、このクラスを購入する消費者から敬遠される。
保険＋税で２００万円近くになるから、見積もりを取って、ほとんどの客が諦めるよ。

>>102
すでに予約が六万台突破してますが？

>>101
？
ほぼ変わらないでしょ。

＞ＧＭソニック
レギュラー仕様で10・15モード燃費は11.3km/L、
JC08モード燃費で10.9kmL。

>>102
ムーブとかの軽自動車も、ターボモデルで見積もると、トータルで180万円ぐらいになったりする。
でも、ランニングコストが安いから売れる。

昨今のなんでもパワーウインドウ事情には一石を投じる必要が有ると思ってる。

当り屋チョンの自作自演（当たり所が悪くて下半身不随ｗｗ）にアメリカ政府が便乗しただけ
なのにトヨタ騒動ってトヨタが悪者で終わった感があるよね。

>>106
微妙な開閉は手動のほうがいいからな。俺もパワーウインドウは好きじゃない。
電源なくても開閉できるしな。凍結したって手動のほうがいい。軽量化にもなる。

VWで有名な窓落ちも手動なら無いしな。いざって時に開けれるのは大きいわ。

>>107
トヨタ騒動って、トヨタが生贄にされたって事で終わっただろが。

>>107
いや、殆どの米マスコミが最初から比較的冷静で、

途中から、画像、証拠書類、ＡＢＣの極悪記者の実名などを挙げつつ、
米政府やＡＢＣなどの一部極悪マスコミ、在米韓国人なんかのトヨタへの嫌がらせと暴露しまくったからね、

トヨタはぬれぎぬ着せられた犠牲者っていう、良いイメージでさっさと終了したよ。

>>110
日本車バッシングしても、きっちり対策して復活してくる。
アメ車を政府支援で助けても、それに胡坐をかき、一層劣化する。

ってのは、アメリカ人もよく知ってる。安易なトヨタ下げGM上げは、
アメ車の歴史を短くするだけだかんね。

>>110
というとことは
米では良いイメージで終了して
日では悪いイメージで終了したことか

二社合わせて世界五位(笑)

>>112
日本でトヨタに対する悪いイメージとかあったか？当時？

アメリカトヨタで生産された、トヨタブランドのアメリカ車のリコールの話で、
日本車は最初っから関係ないし。

つーか、現代って薄利多売戦略なんだよな。
世界５位ゆーても、あくまで台数の話で、利益はトヨタどころか
ホンダ・日産単体にも及ばないわけなんだが、、、。

日本の企業と同格にしようと必死だよないつも

>>108
料金所とかは電動のが楽だけどな。
それもETC普及すればあける必要なくなるか。

>>112
日本で？

日本では、誰もプリウスやレクサスで高速で長距離暴走してないし、
エンジン切れば車は止まるって、誰でも知ってるから、
（アメリカでも、怪しげな連中以外、最初からみんなそう言ってたしｗ）
最初から相手にしてないんですが？？

だいじょうぶ？

有名な米ドラに出てくる車が、GM　シボレー　トヨタ車だらけなのを見ると、

ヒュンダイは米において、そんなに影響力は無いみたいだ

シェアばっかり求め過ぎて内情が耐えられなくなったんだろw
でも守りに入るとすぐにシェア奪われるからな

>>102
今から予約しても乗れるの五月までかかるらしいよ

>>1
ヒュンダイの車にブレーキってあったんだ？

>>121
プリウスは今でも納車一ヶ月以上待ちだしな。

>>117
肩を動かさずにウィンドを開けるテクニックがあってだな（ｒｙ

>>106
手動のほうがデザインに自由度が無くなるんで
サイドインパクトビーム入れ難いんだよ、パワーウインドウに比べて

乗員が楽する為以上に、衝突安全性の為＜パワーウインドウ

>>121
新卒が買えないじゃん

>>1
日本が原発中止で石油買い占めて
多くの国が通貨安なら
燃費の良い車が売れるさ
問題は景気も悪いから燃費が悪くても安い車が売れることかな

>>127
なあ、これ売れると思う？ｗ
【自動車】今どきのアメリカ車はコレ！　シボレーソニック試乗、小さいアメリカ車…日本向けは韓国GM製[01/03]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1325591283/

カタログ上の燃費データはJC08モードで10.5km/リットル

>>128
そんなに燃費が悪いわけが無い　また日本人の捏造か

>>129
カタログ値って書いてあるぞ。

>>115
生産・販売台数が一番多いところが「世界最大の自動車会社」とよばれるわけだから
いちばんインパクトのある指標なのは確かだよ。

ポルシェが「世界一利益率の高い自動車会社」とか言っても
「そりゃそうだろ」
「おいしい商売してるな」
くらいにしか思わないしねえ。

＞稼働率が100％を超えており、


日本語がおかしい
100％に達しており、なら言葉になるが、

通常１００で、残業、夜間とかで超えるという意味なのか

>>129
そう言う事安易に言うからお前もこいつの燃費は「悪い」と認めた事になっちゃってる件w

英国ミステリードラマを見てるとレクサスとかインフィとかが
ベンツやＢＭＷと同じように出て来る。
チョン車はたまにＫＩＡのマークの入ったレンタカーが見えるな。

>>128
昔、乗ってたスズキのエスクード1.6と燃費同じだわ。
コンパクトのくせにいくらなんでも悪すぎ

>>131
んん？
だって、売上で見るのが普通だろ、
現代自動車なんて、スズキ並み、販売台数も起亜を除けば、日産以下だよ。

起亜なんてダイハツ以下で、台数もスズキ並みだったよ。

>>136
売上高は企業一般にとって最重要指標だけど
こと自動車会社については生産・販売台数もそれに並ぶ重要な指標、ということだよ。

だいたい、これを否定したら
「トヨタがＧＭを抜いて世界ナンバーワンになった」
というのがいったい何の話なのか
さっぱり分からなくなってしまうよね（笑）

トヨタが世界ナンバーワンというのは
生産・販売台数が世界一なんでしょう？

もちろん、売上高が少ないのは安物ばから販売してるからで
それがヒュンダイの実力をあらわしてるとは思うけど

生産・販売台数の重要性を
矮小化するような見方には反対だね。

日本を負かして喜んでる朝鮮人に
かんたんに優越感を抱かせてはいけない。

あいつらが台数で勝負を挑んできている以上
受けて立って、勝つ必要がある。

>>134

世界まる見えTVの犯罪再現モノだと、極悪犯人の車はキアだったりするなｗ

>>137
矮小化だどうだってｗ
そんな一般的な話しが通じないから、こういう論議になってるのにｗ

欧米日本のメーカーの販売自動車の単価が大体２００万円前後になるのに、
現代自動車、起亜自動車は、５０万円弱って・・・ｗ

こんな不自然なものと同列に、その点だけ同じ視点で見る？？
ないわなｗ

>>139
＞単価が･･･現代自動車、起亜自動車は、５０万円
確かにすごいね（笑）。
「本当にエンジン付いてるんだよね？」と聞きたくなるレベルｗ

＞こんな不自然なものと同列に、その点だけ同じ視点で見る？？ないわなｗ
こちらはそう思っても
「１台は１台ニダ！」
「トヨタより多いニダ！」
って言われたら反論しにくいから。
だから「負けんな！」ということよ。

>>137
企業ってのはボランティアじゃないから、いくら利益を出したかが重要なんだよ。
車の業界まで、家電と同じ理屈を持ち込んでる時点でおかしい。

台数当たりの単価は重要、後は顧客満足度だな。これがダメだとリピーターに繋がらないからな。
台数で自己満足したきゃさせときゃいい、車は焼畑は通用しないから。

>>75
ジェネシスVs？？？の動画を流れで何本か見たけど…
これってイジメじゃね？ｗ
ことごとく負けてる。中にはGC8（初代）インプSTIとやって微妙に負けてるのもあったｗ

>>142
１０年落ちくらいの、デートカー・マスタングにも勝てないのか・・・

>>131
台数と利益の両方でトヨタの勝ちなのにライバルと言っちゃうのが問題なんだろ？
台数：トヨタ＞＞現代
利益：トヨタ＞＞＞＞＞現代　なんだし。
てか、大震災＆タイ大洪水の影響をモロに受けた日本車に勝っても、それ実力？

金融危機後に大きく落ち込んだ米新車販売市場が2011年、危機前の８割程度の規模に回復し、販売台数は前年比10.3％増の1277万8171台となった。
韓国・現代自動車がシェアを伸ばしランキング６位に浮上。
トヨタ自動車など日本勢は東日本大震災やタイ洪水の影響で苦戦が目立ち、勢力図の変化が鮮明になった。
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C9381959FE2E7E2E3858DE2E7E2E3E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2

>>144

売り上げと利益間違えてないか？
売り上げはトヨタ＞＞現代・キア
利益は現代・キア＞＞トヨタ

>>140
５０万円ってほぼスズキ・アルトの最低単価だからねぇｗ
それを普通自動車で出せるのかよね

>>141
＞台数当たりの単価は重要、後は顧客満足度だな。これがダメだとリピーターに繋がらないからな

でもやっぱりある程度の販売台数は必要…ディーラーを維持しサービス体制を構築するためにね
まぁトヨタとか日産の規模がアメリカで言うレベルじゃないけどねｗ　フィアットやサーブが日本で売れるかのレベルだな

WindowsみたいなＯＳや検索エンジン、ＳＮＳやオークションサイトみたいなヤツならシェアは死活問題だが、自動車にとってはサービス網を維持出来るか否か以上の販売台数・シェアは二の次だ罠

>>144
＞てか、大震災＆タイ大洪水の影響をモロに受けた日本車に勝っても、それ実力？

つーか、時折こういうアクシデントイベントが起きて、
市場の需給バランスを崩して、顧客に飢餓感与えるのって
経営的には悪くないんだよねｗ

一目でわかるやつを貼っとく、某メーカーの単価はバイクか？って言う突っ込みは無しでw

2010年の大手自動車メーカーの販売台数と売上と一台あたりの売上

トヨタ　　841万台　　18兆9509億　　　225.3万円

ホンダ　355万台　　8兆5791億　　　　241.7万円

日産　　418万台　　8兆7730億　　　　209.9万円　　　

VW　　　714万台　　14兆6483億　　　205.2万円

GM　　　838万台　　11兆1193億　　　132.7万円

ford　　　531万台　　10兆6470億　　　200.1万円

現代　　573万台　　　3兆3709億　　　　58.8万円　

>>146
日本企業は、社員と家族にも利益を分配するから黒字幅が大きくない

韓国企業は、４０歳でリストラとかして収益を大きくし、株主に分配してくれる資本主義の極み企業

どっちのほうがいいかは言わなくてもいいな？

チョンはyoutubeでのトヨタに対するネガティブキャンペーンが異常すぎる
あれって一種の愛国活動なんだろ？毎回マイナス評価が上回っているし関連動画にある
別の日本車にも派生して分かりやすいくらいにマイナスが付けられている。単発で検索すると
評価は普通だからより一層異質に感じられる。しかもトヨタ動画のコメントでは現代車の名前を出して
そこでも広告活動。で、現代の動画を見るとマンセーコメントで埋められているｗ
実に哀れな民族気質だと思うよ

>>150
興味そそる数字だね
ドル換算だとどう？

ウチは毎年、夏休みの家族旅行はアメリカ本土、
レンタカー借りて色々な所を嫁と娘2人で旅するのだが
今回、初めてシャレでヒュンダイのソナタを借りたのだが
生まれてこの方、飛行機酔いも船酔いもした事も無い
絶叫系ダイスキな娘2人が生まれて初めてゲロ吐きました
勿論、翌日にはレンタカーをクライスラー300に変えてもらい
以降は楽しい旅ででした。

く　さ　い　く　る　ま　は　い　ら　な　い


.

【米国】全米のレクサス所有者を代表、韓国系市民らが急発進問題でトヨタ自動車に対して集団訴訟提起 [11/06]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1257602847/

1 名前：犇＠犇φ ★[] 投稿日：2009/11/07(土) 23:07:27 ID:???
■「急発進のせいで危険な目に遭った」 … 韓人らがトヨタに集団訴訟
　　　〜 全米のトヨタ・レクサス車オーナーを代表して告訴状

ロスアンゼルスの韓人らが超大型自動車企業トヨタを相手に集団訴訟を提起した。

レッドランズ地域の法律事務所McCuneWright LLPは６日、トヨタに対する告訴状を５日にリバー
サイド連邦裁判所に提出した、と発表した。同事務所によれば、今回の訴訟は電子式スロットル
制御装置(ETCS-i)を備えた2001年型以降のトヨタ・レクサス車の頻繁な急発進問題が主な理由
であり、ロスアンゼルス地域に居住する韓人の崔ソンベ氏とクリス朴氏がカリフォルニア州および
全米のトヨタ・レクサス車オーナーを代表して原告に立った。

法律事務所側は、それぞれ2004年型カムリと2008年型FJクルーザーを所有している崔氏と朴氏
が、ブレーキペダルを踏んだ時や一般走行時に突発的な車両急発進をしばしば経験し、こうした
危険な欠陥によって安全に深刻な脅威を受けた、と訴状を通じて明らかにした。

原告側は、ETCS-iを備えた車両のオーナーらに対する賠償金の支給と、ETCS-i欠陥の補完の
ためのリコール、急発進による経済的損失などについてトヨタが責任を負うべきだと裁判所側に
申し立てたという。＜中略＞

原告側弁護士のデービッド・ライト氏は、「長い間トヨタは急発進問題を運転者のミスのせいにして
きた」としたうえで、「しかし運転者のミスやフロアマットだけでは数多くの急発進事例や事故を
説明することはできない。トヨタは問題を認識して是正すべきだ」と強調した。

▽ソース：中央日報米州版（韓国語）（2009.11.06 20:40）
http://www.koreadaily.com/news/read.asp?art_id=937246

False complaints against Toyota / Falsas quejas contra de Toyota (TODO UNA FARSA) False Beschwerden
http://www.youtube.com/watch?v=W7G-FGL4el0&feature=player_embedded
アメリカで問題になっていた大規模リコール問題。だが、それは巧妙に仕組まれた罠であることが判明した。
米国トヨタへの苦情の多くが韓国人によるものだったという。ある米国人がこれを告発しＹｏｕＴｕｂｅにアップされている。

急加速「トヨタに問題なし」…米科学アカデミー
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120119-OYT1T00902.htm?from=main6

　【ニューヨーク＝小谷野太郎】全米科学アカデミーは１８日、
２００９年から１０年のトヨタ自動車の大量リコール（回収・無償修理）を引き起こした急加速問題について、
トヨタの電子制御システムに問題はなかったとする報告書を発表した。

　米運輸省も昨年２月、欠陥がなかったとする最終報告を公表している。
　今回の発表で、トヨタの電子制御系を巡る調査は事実上終了したことになる。

　改めて安全性が裏付けられたことで、トヨタは「今後も関係当局と協力し、
これまで以上に安全安心な車づくりに取り組む」とするコメントを発表した。

　同アカデミーは、米運輸省の依頼を受けて、車に搭載される電子制御系の調査を進めていた。
報告書は、運転者のアクセルとブレーキの踏み間違いなどが急加速の原因とした
米運輸省の調査結果について、「正当化できる」と認めた。
（2012年1月19日19時18分 読売新聞）

つまり早い話、チョンを殲滅しろと言う事なんだな

>>128
カタログの燃費が正しいのなら少なくとも日本では売れない、断言する。売れてもせいぜい年間４台とかだろう。

なんでトヨタは目標台数が書いてあるのに、現代は割合しか書いてないのかな？

>>159
てか、200万出すならSKYACTIVE選ぶだろ・・・ｗ