【韓国】「FTAを批准しても、欧州車との競争が厳しい」…散々不満や要求を突きつけてきたが、売る努力をしない米自動車メーカー[11/28]

　「価格がどれだけ下がるか、まだ本社の指針は伝えられていません」「米国車は欧州車に比べ安いものが多いため、値下げの
効果はそれほどなさそうです」（米国車販売会社の韓国支社）

　今月22日に韓米自由貿易協定（FTA）が批准されたことを受け、米国の自動車価格がどれだけ下がるのか、ユーザーの関心
が集まっています。ところが実際に米国車を取り扱う販売会社の反応は冷めています。数カ月前に韓国と欧州連合（EU）のFTA
発効が目前となったころ、欧州の自動車メーカー各社は先を争ってFTA効果の宣伝に力を入れていましたが、今回はそれほど
ではありません。今年5月にEUとのFTAが批准されると、まずボルボが「全車種値下げ」を発表して口火を切りました。関税の
引き下げ幅は2.4%とわずかでしたが、車の価格を平均100万ウォン（約6万7000円）ほど引き下げ、販売戦略に大きく活用した
わけです。これに負けじとプジョーやベンツも値下げに乗り出し、欧州メーカーの多くが7月1日のFTA発行前から価格の引き下げを
断行しました。

　ところがゼネラルモーターズ（GM）やフォード、クライスラーなどの米国メーカー各社は、FTAがすでに批准されたにも関わらず、
今のところ値下げを発表していません。米メーカーはこれまで「韓国市場には多くの障壁があるため車が売れない」などと不満を
表明し、さまざまな要求を突きつけてきました。例えば「排気量2000cc以上の大型車に個別消費税が高めに設定されていることも、
米国車を念頭に置いた制度」と米側が主張したため、今回のFTAではこの税率も引き下げられました。ところが彼らは自分たちが
主張してきたこれらの貿易障壁がほぼなくなったにも関わらず、韓国での販売拡大に向けた積極的な努力はまったく行っていません。

　むしろトヨタやベンツ、BMWなど、日本や欧州メーカーの方が販促に積極的です。トヨタは米国工場で製造されたミニバンを
輸入してすでに販売しており、ベンツやBMWも米国工場で製造された車を韓国に輸入し、今回のFTAを最大限生かそうとして
います。

　一時は韓国の輸入市場でおよそ60%を占めていた米国車のシェアは、今年に入って7.7%にまで低下しましたが、欧州車は過去
最大の75.4%にまで上がりました。FTA批准の効果をいかに活用するかという側面から見ても、米国車と欧州車の明暗が分かれる
訳が分かります。

ソース（朝鮮日報）　http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2011/11/28/2011112800393.html
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2011/11/28/2011112800336_0.jpg

>>1
クリントンとアイアコッカが来てぎゃあぎゃあいわれた日本の苦しみがやっと分かったかw
まあその車もメキシコ産アメリカ車だけどな。

トヨタは、米国工場生産したのを韓国に大量に輸出して
韓国メーカー赤字になると思う。ww

そりゃあ、国内だけで人気なピックアップばかりじゃな
トヨタ、フォルクスワーゲン、アウディと正面からぶつかって勝てないもの

あえてアメ車を買う理由がないもんな。

まぁ、アメリカってこういうとこだよね。

「大男、総身に知恵が回りかね」というか。

>>3
米韓ＦＴＡは日本の陰謀だったんだ！

米産日本車が押し寄せるってのは相当前から言われていたわけで
アメリカの産業放棄をちゃんと伝えない日本のマスゴミ

韓国製品が売れるのは当然
各国向けにマーケティングしてるんだから

自国仕様で輸出する他国の企業とは考え方がまったく違う

燃費の悪いアメ車、肉食し過ぎのアメリカン、キムチ食べ過ぎの火病。

アメリカの自動車メーカーって、
利幅の大きい大型車しか作りたがらないからな

ガス食いの大型車なんて、自国民にしか理解されないし

>>7

アメリカ産トヨタが売れまくったら必ず言い出すねｗ

つうか、韓国って今回の米韓FTAで国内法改正したけど、一般形式法での改正だったので、
韓国と貿易する国全てが恩恵受ける。
極論すれば、日本から韓国向けへの輸出品も関税下がる。
現状韓国向けは、ASEANからの輸出が多いので、あんまり意味ないけど。

>>6
今は美味しくない韓国市場でも、10年20年後はどうなっているか分からないし
決めた協定が何十年後も変えられないのなら、今すぐに恩恵はなくても
状況が変わったときに有利な条件で商売が出来るようにしておくのは当然じゃないの？

ビック3は図体はでかいけど動きは鈍いのな

ピッグ３だからな

元々アメリカのメーカーって押し売り・圧力売りが常套手段だからな。
ま、凝縮した緻密な物づくりをずっとやってきた国が多いアジア圏で
真面目に売れると思ってるならアホすぎる。

で?

>>3
ホンダも検討中ｗ

多分、最近覚えた新しい言葉を使いたかったんだ。

朝鮮人の生活が第一　民主党

>>14
しかし肝心の商品への情熱がないから、結局売れない…それがアメリカ。

だからこそ、ジョブズみたいに「むちゃくちゃ情熱がある奴」が出てくると、爆発的に売れるんだけどねｗ

てかさ、TPPで米国のピックアップ車優遇もツブせるの？

実際に運用されてからやるんじゃね？

だいたいこのFTAが運用されるのかね

GMがボルトの在庫を全部引き取らせればいい。

>>22
ピックアップトラックには情熱も文化も歴史も愛着もあるよ。アメリカ。

小型車は自分たちが乗らないから、やる気もないわなあ。

だが米国産韓国車が日本に入ってきても売れないｗ

グラン・トリノとか面白かったのに見てない奴がいるんだな。
あれアメリカの縮図だろうに。

韓国車の取り柄といえば、価格だけだからな

韓国人は決定的に学習能力に欠けてるな。
クリントン時代の日本バッシング位は研究しとけよ。
三菱、マツダ、トヨタから技術移転してもらってるだろ。
経営戦略も形だけでも見習えよ。無理みたいだけどｗ

アメリカの自動車メーカーって、日本で売るときに「車は左ハンドルのほうが使いやすい。
だから、日本向けに右ハンドルにはしない。」って態度だったからなぁ。

これは韓国側の言い分が正しい

>>31
奴らは右ハンドルで左手の5速マニュアルミッションを操れないからｗ
昔、米国人二名（男女各一人）に私の車を運転させた時はすぐに交代した。
後ろの大型ダンプ運転手は怒ってるし、困ったわｗ

>>29
言うほど安くないんだよなぁ

>>30
BIG3だって朝鮮経由で技術移転するよか、日本から直で技術移転を望むだろうさ。

まあ、アメリカの車に国際競争力みたいなものは皆無だよ。
デカくて燃費悪いデザインも醜悪、外国製買うなら欧州車買うわな
良いものはいくらであっても売れる

韓国市場でアメリカ車が売れなかったら
アメリカ市場でヒュンダイ車が締め出しを食らうんだっけｗ？

自分で車をいじるようになるまで、一般人にはアメ車の魅力は分からないからなぁ。

>>37
オバマが韓国が米国で５万台売るなら、韓国も米国車を５万台買わないといけない。
って感じの事を言うてたね（苦笑

トヨタの北米社長がセクハラで訴えられたのも、時期的に考えてハイブリッド技術をよこせって圧力だったのかね？

>>40
加害者も被害者も、どっちも日本・・・・。

結局アメリカは民間産業なんてどうでもいいんだよ。
軍事産業と農業さえ守れれば、いつでも他国を恫喝できる。
ＴＰＰの狙いも金融・保険で、マネーゲームで円を潰すことが主眼。
ユーロもだいぶ弱ったしな。

>>41 この事件の後トヨタは周囲の反対を押し切ってアメリカに全工程の工場たてると発表するし。（技術流出するからやめろと)
女使って、ハニトラ仕掛けられたんじゃねえ？
特にアメリカはセクハラには世論の目は厳しいし。

韓国のクルマはトヨタやホンダばかりになる

アメはチョン国にも障壁がどうの言ってるのかｗ

>>11
でも韓国って燃費の悪さがステータスの事大国家なんだから米車も売れる余地あると思う

まあこれはその通りだよね
アメリカって車に限らず何でも俺様基準が正しくて相手の事情に合わせようとしないもんな
それでうまくいかないと全部相手のせいにしてくる
まるで韓国みたいだわ

アメの自動車業界は、日本の家電業界に似てる

アメリカ企業なんだから、アメリカ国民のニーズ充足を最優先にするのは当然でしょ。

つまり、ピックアップトラック開発に力を注ぎ、小型車は手を抜く。

逆に、アメリカ市場より新興国市場に力入れるようなGMだったら、アメリカから出てけって。

それよか、現代自動車はどうすんだ？
外国では出血大サービス、韓国国内で高く売って利益出す、ってやり方だったのに、
FTAで関税無しになった外国車に対抗するため、韓国国内でも現代車を安く売ったら、
利益を出せなくなるんじゃないの？

>>33

最近のアメリカだとMTを操れると履歴書に書ける部類のスキルだと聞いたな〜

この頃は何でもグローバル化しつつあるが、グローバル化と言うのは強者の弱肉強食論理。
グローバル化に見舞われると、国内の商道徳はどんどん堕落してゆく。
欧州の例を見れば、人間移動の自由化で一国の文化は破壊されてゆく。

適切な関税で、それぞれの国が独立共存すべきだ。
その関税率を国際機関で管理し、不適切な関税をかける国に制裁を課す、
と言うのはどうだろうか？
入国条件も無闇に下げるべきではない。日本は今やチョンに乗っ取られつつある。
支那人やチョンの移住者が増えて、何の利益があったか？
利益より害が多いと思うよ。

心配すんなよ
アメリカ議会で朝鮮とのFTAはパナマやコロンビアより賛成多数で反対は少ないから

オバマは「韓国がアメリカで売ったのと同じだけアメリカから買え」って言ってるんだから
アメリカの努力が足りないとか、そういう話じゃないわな

>>6
小男の総身の知恵もたかがしれ。
って雨禿は思っててISDで恐ろしいことに。

韓国に将来性がないから手を出さないんだろ

外車といえば、VW、ベンツ、BMWかFORDくらいしか目に付かなかった５年前と
違って、今年の春訪れたときは、レクサス、トヨタ、日産、ホンダにあとマツダ
も結構走ってたな。
あと３年もすれば５台に１台は輸入車という時代になるのでは？

GMのPHV、ボルト の火災事故を本格調査へ…米運輸省
http://response.jp/article/2011/11/28/166053.html

ＧＭのリチウムイオンバッテリーってキムチ製だよな？
大規模リコールかｗｗｗ

>>57
心配するな、もうそうなってる、EU、アメリカ産日本車がまだ入らない状態でこのざまだ。
今後は、日本車がなだれ込むからさらに悲惨になる。
加えて、アメリカ産の現代車まで入ったらさらに悲惨になる。

EU韓FTA効果で輸入車激増、現代自が輸入車の顧客奪回作戦開始。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/11/22/0200000000AJP20111122001000882.HTML

米韓ＦＴＡでガラクタ車を韓国にジャンジャン売り込み、ＴＰＰで日本にジャンジャン売り込み、ぼろ儲けですね、アメリカ様！

ぜひともお手伝いさせていただきたいくらいですよ。

韓国全体での輸入車の割合はどれくらいなんだろ。

>>61
60万台で４・２％だと。
ほぼホンダイの独占市場だね。

こりゃーボロボロにされるわ。

一応韓国は米韓ＦＴＡで法改正行ったけど、自動車関税に関しては一般法規なんで、米国以外からの輸入車も一律関税引き下げなるよ。
一部の食料品以外は、米国産でなくとも、一律に関税引き下げになる。

日本にとっては、既に生産拠点が米国なので、あんまり意味ないけどな。

なんだかんだ言っても、結局はアメリカ様の言いなりになる韓国ね〜ｗｗ

おそらくスワップ（日本も含む）の条件が
このＦＴＡを飲むことだったんだろう

催涙弾を撃ち込まれても、ゴリ押しするしかなかった

>>63
焦って駆け込んだから、一般法規になってしまったんだよね。
まぁ、韓国自体に購買力が無くなったからあんまり数字は動かないだろうけどさ。
数年経つと絶大な威力が発揮されそうな感じがするね。

>>58
大規模ってほど売ってないから大丈夫ｗ
そもそもLGの電池なんて高くて不具合だらけなので、日本の電池メーカーへの当て馬だし。
こんなのは想定内だけど、もうちょっと持ってくれないと当て馬にもならんかったｗ

>>28
自分が見て評価した映画は、当然他人も見ているべきだと考える気持ち悪さ。
こいつは友達いないなｗ

売る気があろうが無かろうが
引き受けなきゃならんよなｗ
そういう契約なんだからｗ
そりゃあＣＭなんて打たないよな
経費がもったいないもんなｗ

キムチ風味アメ車「シボレーソニック」売れないだろうなw

鮮車が売れないのは世界の常識！
しかし、黒んぼもひでぇよなウチが買った分チョンも同じだけ買えってＷ

>>31
イギリスの車番組で
「アメリカは右ハンドルも作れないバカw」
と言ってて感動した

日本の評論家なんて未だに左ハンドルに憧れてるアホだらけなのに

アメは日本でも「売れないのは日本の市場が閉鎖的なせい」とか言ってたからな。
右ハンドル仕様を作るわけでもなく、小型で高性能な低燃費車を作る努力をするわけでもない。
売れるわけ無いっての。
だけど、現代はこれからアメ産の欧州車や日本車が入ってくるから、大変だねえ。

>>72
その意見には賛成だが、
自動車産業を事実上消滅させてしまったイギリスにそれをエラソーに言う資格があるのかと。

これは、ヒュンダイ終了のおしらせ？w

>>74
なんというブーメランw
しかしその痛みすらも紳士には快感なんであろう

だいたいさ、アメリカ本国ですら売れない物が海外で売れるはずないって事に、とっとと気づけよな……

>>77
世界一素晴らしいアメリカ製品が売れないのはその国に非関税障害という差別があるからに決まってる！
と特アみたいなこと本気（に見せかけてるだけかもしれんが）で言ってます、ダメリカの官僚は。

>>76
というか、そういうツッコミを期待して発言するのがジョンブル。

>>78
じゃあ、アメリカの市場もおかしいって事になるじゃん……ｗ
まあ、自動車労組が強すぎてにっちもさっちもいかなくなってんだろうなぁ……

>>80
むしろアッチは経営サイドと株主がおかしい。
現場が小型車のプランを立ち上げるとプライドだのアメリカ市場の（大昔の）嗜好だのを持ち出して全力で潰す。
本音はひたすら高利益商品に絞って高配当狙いなんだが、サポートだの堅牢性だの燃費効率だのも利益を引き下げるってんで同時に切るから、
アメリカの消費者がアメ車を買う理由もどんどん無くなっていく。
大学で経営「だけ」勉強した奴が現場を全部飛び越して上に立ち、収支報告だけ見て意思決定をやらかすから、売る努力なんか出来ないんだよ。

バブル期にアメリカへ若手幹部候補を留学させた日本の会社が軒並みおかしくなったのは、
留学組がこういうクソ文化を持って帰って、合理化すれば全部上手くいくと周囲を騙して大鉈を振るっちゃった所為。

>>81
まあ、国民は愛国心でアメ車を買うだろって殿様商売で
本業をほったらかして、車を売って儲けるより
ローン会社を作って金をいじくり回して儲けるって企業になってしまったからな。
そりゃ、消費者は離れていくし、市場はおかしなコトになるのは当たり前だわな。

>>81

日本でそんなことしたら静かに売り上げ落として、かつての外資系みたく決算期に収支報告書見て真っ青になるだけじゃんw

>>82
アメリカの田舎もん(保守的で愛国心の強い人)が好むピックアップトラックすら、関税がなくなったら日本車が制覇しちゃったからな……

>>83
そこで真っ青になるどころか、政府を死ぬ死ぬ詐欺で強請りつつ自家用ジェットをIYHしちゃうのがフォードやGMな訳ですよ。

メーカー問わずアメリカで生産された車が売れればいいんだから、アメ車をを積極的に販売することが目的じゃないわけですよ。
これが雇用創出のための輸出倍増計画の一環なわけだし。