【経済】韓国造船業のQ3業績、前年同期の半分に　安値での受注を繰り返したことが原因 [11/04]

　韓国輸出産業の「ドル箱」の一つとされる造船業の業績が今年下半期に入り大幅に
悪化している。2008年の金融危機以降、安値での受注を繰り返したことが原因だ。

　金融監督院の公示システムによると、大宇造船海洋の2011年第3四半期（7‐9月）
決算は、営業利益が1931億ウォン（約133億円）で、前年同期に比べ56％の減益だった。
営業利益率は6.8％で、第1四半期（13.7％）、第2四半期（10.7％）に続き、低下を
続けている。

　現代重工業は第3四半期の営業利益が36％減の5377億ウォン（約371億円）。営業
利益率は9.1％で、第2四半期（11.2％）を下回った。サムスン重工業の営業利益率も
第2四半期の10.3％から第3四半期は6.4％に低下した。

　造船業界ビッグスリーの業績がそろって不振なのは、金融危機以降の安値受注が
原因とされる。造船業の売り上げは、受注から2‐3年後に少しずつ計上される。金融
危機直後の2009年には世界的に船舶発注量が3分の1に落ち込み、造船各社は生き残りを
かけ、安値で船舶を受注した。現在の業績に反映されているのは当時の受注分だ。

　問題は、急落した船舶建造価格が今年に入っても回復していない点だ。市場調査会社の
クラックソンによると、今年の船舶建造価格は造船業の好況時（2007‐08年）の70‐80％に
とどまっている。このため、韓国造船業界が世界の船舶発注量の半分を確保したとしても、
今後数年間は収益率の改善が見込めない状況だ。その上、ポスコなど鉄鋼各社が今年4月に
造船用の厚板価格を1トン当たり95万ウォン（約6万6000円）から111万ウォン（約7万7000円）に
引き上げた。HMC投資証券のヨム・ドンウン責任研究員は「船舶価格はそのままで、製造
原価が上昇しており、来年は今年より業績が悪化する」と予測した。

　専門家は高付加価値の海洋部門に積極的に進出する以外に活路はないとみている。中国
との価格競争が激しいばら積み船、コンテナ船などは利益が上がらないが、ドリルシップ
（石油掘削船）などの海洋プラントと関連資材部門はまだ市場開拓の余地がある。例えば、
ドリルシップの建造原価の20％を占める掘削システムは、米NOVとノルウェーのアケルが
市場を二分し、平均20％台の高い営業利益率を維持している。

　韓国造船協会のハン・ジャンソク副会長は「海洋プラントの設計、資材などの分野に
本格的に進出しなければ、韓国造船業の付加価値を高めることはできない」と指摘した。

扈景業（ホ・ギョンオプ）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2011/11/04/2011110400377.html

振れが激しいなｗ

ケンチャナヨ！
ケンチャナヨ！

ちなみに
「バスに乗り遅れるな」は日独伊三国同盟を締結する前のマスコミの煽り文と完全に一致している。
安易に乗ればもちろん第三次世界大戦

鹿野大臣「そういう事実はありません。それから私が交渉参加することを容認したということも、そのような事実はございません」
「ウソ報道」を繰り返し流したのは、フジテレビです。デマ誤報歪曲捏造などは、毎回毎回反日朝鮮人だらけのテレビ局、フジテレビが行っています。
そして、デマだらけの報道に耳を傾け情報を信じるまぬけな老人。本当に滑稽ですね。
http://www.youtube.com/watch?v=Ycw0VEhSSvQ
http://www.youtube.com/watch?v=u8PNdUs892k

もっと安値で大量受注すればいいじゃない
今受注分をキャンセルして半値で購入できますよーとか

中国も造船はさっぱりって言ってたな

>安値での受注を繰り返したことが原因だ。
修理まで受注に含めたり
数字底上げするために色々無茶やってたんだろ。
受注量でホルホルしてるときに
ここで散々言われてたじゃんｗ
今になってしたり顔で言われても
バカ丸出しなんだが…ｗ

韓国 造船 危機
韓国 造船 赤字

これでぐぐろうねｗ

シェア取れればよかったんでしょ、よかったね、望みどおりじゃん(棒)

日本の造船はどうやって稼いでるﾆｶ？
日本のプラント技術を教えるﾆﾀﾞ！研修生を受け入れろﾆﾀﾞ!

３２ボットがMD500また墜落スレで散々自慢した韓国造船の実態がｗｗ

つーか２００８年からずーっと死んだほうがマシな状態な韓国造船だがｗｗｗ

発注元も数年後の保守のことまでは考えていないんだろうな・・

アホだろ

利益無視の売り上げ至上主義
↓
韓国経済強い！ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ　ネトウヨの逆法則ﾆﾀﾞ！
↓
業績悪化顕在化

もう何度目だ、このパターン

そりゃ先進国は利益率の高い船は韓国に譲らないだろうよ。
だから安い船を値引きして、受注するしか無かったんだろうし。

ところで、船舶にポスコの鉄鋼って使っていいん？

一度下がったら上げるの大変なの当たり前だろ
各社で足並み揃えれば出来るけどバレバレだしな

http://jp.reuters.com/article/kyodoNationalNews/idJP2011110301000258
悠仁さま着袴の儀

秋篠宮家の長男悠仁さま（５）の「着袴（ちゃっこ）の儀」と「深曽木（ふかそぎ）の儀」が３日、
東京・元赤坂の皇族共用邸宅「赤坂東邸」であった。
どちらも健やかな成長を祝う皇室の儀式で、一般の七五三に当たる。
男子だけがする深曽木の儀は、１９７０年の秋篠宮さま以来４１年ぶりとなった。

142 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2011/11/03(木) 07:17:36.67 ID:VOGa4Z5/

２０１０年
日本の造船業　中小含め９２社　世界シェア約２１％

韓国のシェア　約３３％
中国のシェア　約３７％


日本の業界は十分頑張ってんじゃね？

安値世界一への朝鮮

>>1
>造船各社は生き残りをかけ、安値で船舶を受注した。
>現在の業績に反映されているのは当時の受注分だ。

「肉を切って骨を断つ」戦法をとった結果、韓国も只今苦しんでます。
莫迦じゃないのか。

>>14
その問題が顕在化する前に沈んでいくから無問題

長崎＞韓国

え？
ずっと言われ続けてただろこれ
今更？

これからの船舶はLNG燃料船。
日本の造船業界はこちらを見据えて着々と準備に取り掛かっている。
ドンガラ船しか作れない中韓とは技術力が違うよ。

>>26
ホルホルしたいが為に、盛んに次の戦略について口を滑らすとか
お前、まるで朝鮮人みたいなやつだな

あいつら契約後でもゴネたら値上げできると思ってたからな。
それが通用するのは日本だけだって今頃気づいたんだろうな。

>>27
何言ってんの？
秘密でも何でもなく、もうとっくにニュースになってンじゃんか。

>>29
まあ、ＬＮＧ船だけじゃなく
客船とか艦艇とか
技術力がいるもの、
高付加価値なものに
シフトしていくのが普通だよな。

韓国はそれに失敗したつーことで。
パクリ体質じゃどうしようもないが。

>>30
中韓共に同じドンガラなら安い中国選ぶのは当然だしね
まぁ中国も供給過多でヤバイとこ多いらしいけどｗ
日本はそんなアホな価格競争をする必要はない

どの業界でも日本がラッセルした後をついてくだけでいいんだから、本当に中韓はラクでいいよな。
でもそこで調子に乗って「ウリが先を行くニダ」とかやって、ルート外れたり
吹き溜まりに突っ込んだり、谷へ下りちゃって登り返せなかったり。
ヘリタク気分で日本に頼るなよ。自己責任だ。

>>30

三菱重工がカーニバルから巨大客船二隻を正式契約した記事が昨日あったな。

でも日本の造船業界も2013年以降の受注が枯渇しているし、多難だな。

韓国は設備過剰だから悲惨な事になるだろうな。

韓国の造船技術 砕氷できない「アラオン号」
http://specificasia2.blog12.fc2.com/blog-entry-3309.html
http://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/1436092/

>>33
このままじゃ
世界中の造船需要がガタ落ちしかねないなあ
ま、日本が危ないときは
韓国は死体が風化してるレベルだろ

こいつら馬鹿だから係わった業界全部斜陽になるよな
薄利多売で根こそぎもって行って次第に成り立たなくなる

帝国海軍の人間魚雷「回天」は二層のスクリューを持っている。
前部の羽根が前進回転するとき後部は逆回転する。
これでスピードが格段に上がるのだ。

靖国神社に展示されてたけど今どうかな ？

それでも日本より随分利益を上げてるな・・
工業、貨物系の船舶製造技術は日本より進んでるからな

中国の後はインドだし、安物しか売れない韓国造船は、いずれ全部潰れる。

>>38
> 工業、貨物系の船舶製造技術は日本より進んでるからな


具体的に何の技術?

>>38
韓国が日本より進んでいるなんて事は無いよｗ

単に手抜き工事で儲けているだけーｗ

>>41
日本じゃ手抜きレベルだけど…
向こうじゃ最先端技術なんでしょ
多分

姉歯物件も他の国じゃ
すさまじく丈夫な部類って聞いた事があります。

今中国の造船が、売上急減しているんだよね。

これでまた船価の大幅ダウンが来るけど、安値競争じゃ勝てない事が分かりきって居るんで、もう先はないよ。

LNG船なんかのガス船は日本と仏がタンク技術を教えてやったからね。
但し一番肝心な液面計、温度計、圧力計、コンプレッサー、バルブ、
LNGポンプ、配管、ケーブルなんかは仏、日、独、米、加の独占状態だよ。
なぜなら、ロイドなんかの船舶保険に入れないｗ

韓国では客船を作れない。
客船用の電子制御スタビライザーは作れないし、内装をやれる大工もいない。

ざまあ！といいたいところだが、正直この業界の仕組みがわからんので、ツッコミができません

>>43
世界中の消費が一気に冷え込んでるからねえ…
昨日もクリスマス商戦前なのに
ガラガラなアメリカの港が映ってた。
船の需要が落ちまくるの必至
韓国は無理して設備投資したみたいだけど
どうなる事やら。

造船がドル箱といえる程度なんだよな

ダンピングでシェアを伸ばしたニダ
これで日本に勝つる！
あれ？自分の首がしまってきたぞ？

>>47
ドル箱はドル箱でも
パチンコ玉入れる箱ニダｗ

>>20
低価格品は韓国に作らせたりしてるのにまだそんなにシェアあったのか
意外と頑張ってるんだな

大宇造船と言えば、砕氷船だよね

有名だよね(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ

日本はエコシップを作れる。

>>1
ダンピングしましたってハッキリ言えよ

韓国を入れると日本国内産業がつらくなるだけじゃなくて、
業界そのものが国際的に疲弊する。
朝鮮人と馴れ合ってる日本人の罪は果てしなく重い。
朝鮮人と馴れ合う日本人は人類に詫びながら腹を切って死ぬべき。

海運と言えばギリシャだよ、もう絶対に無理だわ

韓国、中国がまともに造れるのは、
油積みタンカー、鉱石運搬船、コンテナキャリアーくらいじゃないかな？
私の知ってる範囲で造船技術レベルが高いと思ったのは、
フィンランド、ノルウェーの船舶だわ。
内装を仕上げてる大工も技量が高い。日本の大工も技量が高いけど、年がｗ

>>55
それは税金逃れの船籍だろ。
日本郵船は東京、商船三井は大阪、川汽は神戸でやってるだろ。

日本がシェアを持つ業界に入り込む
↓
韓国企業が日本企業と組んで日本の技術を盗む
↓
日本企業との協力解消
↓
薄利多売で日本からシェアを奪う
↓
日本企業撤退

農業でも工業でもアニメでも全部同じ
日本企業はいい加減に学べよ

>>58
農業とアニメはない。農業は広大な土地がないと安く作れないし
アニメは朝鮮人の価値観で話を作ると一般受けしない。

>>58
さらに続きがある。

日本企業撤退
↓
焦土作戦で市場は既にボロボロ
↓
ジリ貧
↓
アイゴー

>>60
さらに続きがある

アイゴー
↓
日本政府が無償援助
↓
こうなったのは日本のせいニダ、援助は当然ニダなどと、韓国はなぜか日本を非難

>>56

<ヽ｀∀´> 進水式の記事で評判の新造船が痩せ馬船体ﾆﾀﾞ！痩せ馬仕上げは高度なｷﾞﾁﾞｭﾁｭがいるﾆﾀﾞ！w

ダンピングして市場を独占して、後には値上げしないと会社は潰れる。
ダンピングの段階で中国が出て来たからなあ。
道はふたつ、さらにダンピングするか、損切りする。

農業に関しては品種の盗み出しが問題だろ。
種子関係の連盟に入っていながら
加盟国の日本の品種を勝手に栽培し
連盟に加盟していながら日本にロイヤリティーを支払わず
のらりくらりと逃げ回ってる。
揚句の果てには韓国のと日本の品種が似てる
我が国から伝来したものに違いないなんて起源まで唱える輩まで現れてる。
そりゃ日本から持って行って栽培したんだから似ていて当たり前だっつーのw

これ、漁船しか作れないような小さな造船所が大型船を受注するほどだってホルホルしてた奴だろ。
違約金払えるの？ドル建てだよw

戦艦朝鮮は上海臨時政府の要請と資金提供を請け、抗日独立戦の切り札として仁川秘密造船所で建造された。
我が優秀なる民族の叡智を結集した空前の攻撃力を持つ巨艦であったが、艤装直後、この艦の存在を察知した
日帝による卑怯な闇討ち攻撃により、これを奪取されてしまった。
その後、戦艦朝鮮は、日帝の戦利艦として大和と創氏改名、その艦首に日王の証たる菊紋章を据え付けられ、
日帝海軍によりアジア侵略の象徴として呪われた運命をたどることになる。

二番艦の高麗も、釜山秘密造船所で艤装直後に日帝に奪取され、同じように戦艦武蔵として強制創氏改名、
アジアの民に忌まわしい記憶を植え付けることとなってしまった。

三番艦の新羅は、抗日戦の教訓により途中で空母に変更され建造が進められていたが、完成直前に
三度、日帝にその存在を察知されてしまった。
抗日戦末期、既に弱体化していた日帝軍であったが、卑怯にも国際法上禁止されている毒ガス攻撃により、
新羅を奪取、戦利艦として軍港、呉にこれを回航した。
だが回航途中、重慶に移った臨時政府の要請を受けた同盟国アメリカ海軍潜水艦アーチャーフィッシュが
新羅を雷撃、結果、海没処分されることになる。

抗日戦に勝利し輝かしい独立を果たした我が国であるが、朝鮮、高麗、新羅の呪われた運命は
長く国民に遺恨の記憶を残すことになった。
だが、これら三艦の建造によって培われた造船技術は、今日においての造船王国である我が国の
下支えとなっていることを我々民族は決して忘れてはならない。

来年からは、造船受注殆ど望めないからな・・・・。

造船は10年不況、4年活況のサイクル繰り返してる。

韓国の造船大国て本当？

韓国知識経済部「2011年9月輸出入動向」より
資本財
前年同期比(9月1〜20日)、貨物船(2779.6%)輸入増加

市場荒らしチョンはマジでアホ

３２ボットがMD500また墜落スレで散々自慢した韓国造船の実態がｗｗ
ID:DXc8gWrY 32botはまだ懲りないのかw
一生やってろ〜〜wwww

32botは朝鮮国民に、抗日戦は上海でエロ本売ってただけってちゃんと教えろよwww

>>66
ファンタジー作りがうまいな。朝鮮半島の学校教育はファンタジー作りか？
それとも、朝鮮独特の儒教の伝統文芸か？

>>11
日本は日本で全体的に衰退を続けている。
受注量ではもう中国韓国には追いつけないし、かと言って高付加価値に移行できてるといえばそうでもない。

>>73
造船業の価格破壊をした韓国の責任だな

ウォン箱ならすっごいでっかい箱が居るな

>>72
そいつ、32botだからアンカ付けてもムダだよw
妄想書き散らかしてるだけだからwww

All SM Korean shipbuilders feared to fall extinct

Wednesday, May 18, 2011, 09:15:33 Paul Yoon [email protected]

転売目的でバラ積み船やタンカーを発注してた船舶ブローカーが一斉に潰れたからな〜w
韓国の造船メーカーは2010年だけで１００隻以上はキャンセル喰らった筈だよ。

ブームが去って経営危機に瀕したアーケルヤーズを買って、そこで建造されてた世界最大の
クルーズ船を自分達が作ったと吹聴してやがるww
後先考えない見栄っ張りだから、これからどんな事が待ち受けてるやら・・・
既に相当数の造船所が倒産してる、そのうち大手すらも逆に身売りの始末だろう。

>>44

そうなんだよね、昨今の客船では定番装備となってるアジポッドや
駆動用のVVVFインバータなんか、韓国じゃ全くダメ。
日本じゃIHI-MUが液体窒素冷却の全超電導モータまで開発してる。

船舶用大型ジーゼル、発電機の類も１００％輸入、日本やドイツから
買わないと、そもそも船を作れないのが韓国造船界の実情だそうだ。

>>78
韓国の造船はメンテのドッグ入りも新規カウントして水増ししてたからなw
それでもこんな状況じゃなwww
■韓進（ハンジン）重"ヨンド造船所仕事底..400人有給（留年）休職"
14日商船部門260人余りに通知予定..今後400人まで拡大
ttp://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?newsid=02788006596441784
＠イーデイリー

整理解雇問題で薄氷板を歩いている韓進重工業はこの結局影島造船所の休業を決めた。

韓進重工業は続く受注日照りで仕事がすっかりなくなって、今月中旬から影島造船所が有給休業に入ると
2日明らかにした。

韓進重工業は来る14日を前後して商船部門の生産職勤労者260人余りに有給休職を通知した後、今後400人余り
まで拡大する計画だ。ただし、まだ仕事が残っている特殊船部門の場合は休業対象から除外された。

休業に先立ちこの日午前ウォン・グァンヨン韓進重工業労務担当常務はチャ・ヘド労組支会長と会って会社の
'有給休業方針'を説明した。

使用側関係者は"ひとまず労組と相談してみるべきだが、休職対象勤労者たちには法規定により通常賃金水準
程度を支給することになるだろう"と話した。

国内最古の造船会社の韓進重工業影島造船所が休業を決めたことは、去る2008年9月以後3年余りの間船舶受注を
できないためだ。

>>80
それに余った在庫の政府買い入れ分もあったね

>>44
8万トンクラスの豪華客船の内装を工事できる韓国人の手もいる。
正確にはいた。
が、高値でイタリア、フランス企業から引き抜かれた後、
今まで見たことの無い銭を眼前にして舞い上がり、
遊び呆けて借金まで作り仕事に戻っても以前のような技術はなく、
一時的に名前で仕事は請け負えるが、要求品質が確保できず検査が通らなくて逃亡。
そんな職人集団を何組も見てきたよ。
真面目な話、高品質で付加価値の高い収益が確保できる分野の人材は皆無だよね。
どうすんだろう？

×　が、高値でイタリア、フランス企業から引き抜かれた後、
○　が、高値で勤務していたイタリア、フランス企業から引き抜かれた後、

JapanExpoの悪夢再び


【韓流】JYJ「今度は欧州」、スペインを熱くしたK-POP…「Te Quiero（愛してる）,JYJ！」、ハングルのタトゥーをして叫ぶファンも[10/31]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1320058150/-100


　　↓　このイベントでのステージ


Salon del Manga
ttp://mldyhrmny.exblog.jp/16297918/

またタダ乗りされました


スペインのこれね
http://www.ficomic.com/
普通に日本の文化イベント
http://www.kimono-club.org/?p=4536
http://www.youtube.com/watch?v=vlx_YYNc130


JapanExpoやその他のイベント同様になぜか日本の文化イベントなのに韓国企業が大量にスポンサーになって
Kpopのごり押しに利用されました




【NINJA】ネット工作対策対韓支部3【JapanExpo】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1316269655/

韓国海軍の誇り独島艦も自分たちの造船技術がどうしようもないのに
「ちゃんと動かないのは設計が悪い！」ってオランダの設計屋さんに
クレームつけまくって、設計屋さん「二度と韓国軍の仕事なんか受けねえ」
とってキレさられてんだよなw まさに韓国wwww

韓国の造船技術 砕氷できない「アラオン号」
http://specificasia2.blog12.fc2.com/blog-entry-3309.html
http://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/1436092/

市場価格を破壊してまでシェアを奪ってどうするんだって思って結局このざま

今年だか韓国の造船受注数が世界一みたいなホルホル記事なかった？

>>88
今年の流れw
韓国造船業、2020年以降も「世界1位」固守を [2007/02/01 06:01:21]
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:qdrinEAFH1kJ:search.chosunonline.com/%3Fs%3DALL%26q%3D%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3%E9%87%8D%E5%B7%A5%26t%3Dtc%26i%3D%26p%3D12+&cd=7&hl=en&ct=clnk&lr=lang_ja%7Clang_en&client=opera

「中国が政府の大々的な支援をバックに韓国の造船産業を追撃しています。
しかし、新概念・次世代複合の高付加価値船舶を開発し参入の壁を高めれば、
2020年以降まで造船産業世界1位の座を奪われることはないでしょう」。
　　　　　↓
【経済】韓国造船業、中国に奪われた世界1位の座　「技術面でも予想以上に早く韓国を追い抜く可能性」
http://logsoku.com/thread/kamome.2ch.net/news4plus/1296867104/

元寇の時は粗悪船を大量生産して元軍を沈め、

現在は粗悪船を大量生産して経済を沈め、

朝鮮民族ってブレないなあ・・・・

ちなみに大型船舶のバルブに関しては、韓国の船の６割は日本の会社の部品使ってるんだよな。

韓国は船体しか作れず艤装品とエンジンは輸入だろうがｗ

大型船のプロペラも日本製がシェアNo.1なんだっけ？

赤字じゃないのなら、別にいいじゃん。

＞ドリルシップの建造原価の20％を占める掘削システムは、米NOVとノルウェーのアケルが
＞市場を二分し、平均20％台の高い営業利益率を維持している。

お前ら韓国勢が参入して、受注のために価格破壊するんだから、結局同じだろｗ

2011/07/22 東洋経済日報

＜韓国経済＞造船韓国　世界一を奪還

　企画財政部と韓国造船協会によると、韓国の上半期の造船受注量は８９２万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）を
記録、造船受注量で世界一を奪還した。中国は５１７万ＣＧＴで２位、日本は46万ＣＧＴにとどまった。世界シェア
（受注量ベース）は韓国が53・２％で半分以上を占めた。中国は30・８％、日本は２・７％に低下した。

　企画財政部は、韓国造船業界の受注量１位について、ドリルシップ（海洋掘削船）、ＦＰＳＯ（浮体式石油生産・
貯蔵・積出設備）、大型コンテナ船、ＬＮＧ（液化天然ガス）運搬船などの高付加価値船舶の受注が好調だった
ためと説明した。

（中略）
日本のシェアは07年の14・９％から昨年は６・３％へと落ち込んだ。

（中略）
　こうした現状であるだけに、韓国造船業界の底力を実感させる。現代重工業、サムスン重工業、
大宇造船海洋など韓国の造船メーカーの受注増大は、低価格船舶に強い中国との競争を避け、
高付加価値分野に集中したことがあげられる。中国は汎用設計図を利用し、低賃金の労働者を
投入して建造したバルク船（ばら積み貨物船）や８０００ＴＥＵ（20フィート標準コンテナ換算）以下の
コンテナ貨物船に強い。

（以下略）
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/economy/2011/post_4497.php

ハイ、不景気突入ｗ

航海する前に後悔ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そして品質にシワ寄せ…と

船は最低でも２０年くらいは持つし、需要も景気にも左右されやすい
受注して竣工まで年数かかるから、市場で船腹が飽和しても続々と新造船が出来る
それからが悲劇、スクラップ化が進むまでずっと不況

この道もいつか来た道

ウォンが800くらいの時
これからは強いウォンで受注するニダ〜
ホルホルしてたよな。ウォンで受注できたか知らんが。

>>1>>安値での受注を繰り返したことが原因
それでシェア取れたとホルホルしてたじゃんかw

日本企業：安値で取ってそれでも利益が上がってる。
韓国企業：安値で取ってそれでも利益が上がってる。
受け取る意味が違ってしまうのはどうしてなんだ？

【通貨スワップ】 財務省 「限度額拡充は韓国側の呼びかけによるものだ」



財務省は１９日、政府・日銀と韓国銀行（中央銀行）間の通貨スワップ（交換）の
限度額を現行の１３０億ドル（約１兆円）から７００億ドル（約５兆４０００億円）に
増額すると発表した。同日の日韓首脳会談で合意した。欧州債務危機で世界的に信用不安が強まるなか、
日韓の銀行がドル資金などの外貨を調達できなくなる事態を予防するのが狙いだ。

通貨スワップは、２国間でドルや自国通貨などを融通しあう仕組み。

既にある日銀、韓国銀間で円とウォンを交換する枠組みを３０億ドルから３００億ドルに拡充するほか、
財務省と韓国銀間でドルと相手国通貨を交換する３００億ドルの枠組みを新設した。いずれも１年間の時限措置。

財務省によると、限度額拡充は韓国側の呼びかけによるものだが、
「韓国が現時点で（ウォンの）流動性になにか心配を持っている状況ではない」（幹部）としている。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111019/fnc11101912590011-n1.htm