【韓国経済】現代自「電気自動車作らない」[09/19]

「バッテリー技術の限界」　初の量産電気自動車を起亜に譲渡
プラグインハイブリッド、水素燃料電池車に集中


　現代自動車は、未来型自動車である電気自動車の生産をしないことにした。現代自グループは「電気
自動車を起亜自動車に任せ、現代自ではプラグインハイブリッド、水素燃料電池車に力を入れることを
決めた」と発表した。

　これは、現代・起亜自の梁雄哲（ヤン・ウンチョル）副会長＝研究開発総括担当＝が14日（現地時間）、
独フランクフルト・モーターショーで、記者団に現代自と起亜自の未来型自動車開発分担案を初めて明らか
にしたもの。

　今回のフランクフルト・モーターショーでは、ルノー・BMW・フォルクスワーゲン・アウディなど欧州の自動車
メーカーの多くが小型電気自動車を将来の主力車種として開発する戦略を発表したが、現代自はこれら
メーカーとは違う戦略を選択したもので、注目される。

　梁副会長は「電気自動車はバッテリー技術が限界に達し、インフラ構築など課題が多く、現在の内燃
機関車に取って代わるのは難しい。電気自動車はバイクや自転車などの代替用途として開発すべきだ。
水素燃料電池車については、最高技術はベンツが保有しているが、この10年間投資を続けてきた現代自も
これに引けを取らない」と語った。

　現代自グループのこうした未来型自動車開発戦略に基づき、年末に発売される初の量産型高速電気車
TAM（プロジェクト名）は、起亜自が全て生産することになった。昨年、現代・起亜自南陽研究所が開発した
韓国産第1号の高速電気自動車「ブルーオン」が今年末、起亜自ブランドで発売される。

　現代自は水素燃料電池車の分野で重要な部品である115キロワット級スタック（水素と酸素を化学反応
させ電気を発生させる装置）を独自開発したほどの技術力を持っている。また、5月にはデンマークでix35
（韓国名：ツーソンix）水素燃料電池車2台を試験運行している。

　産業研究院のイ・ハング主力産業チーム長は「初期ハイブリッドカーはトヨタが、電気自動車は化学企業が
技術主導権を握っているのが現状のため、現代自は2030年以降、エコカーの終着点である水素燃料電池車や
プラグインハイブリッドに集中しようというもの」と評価した。だが「電気自動車用バッテリー技術が急速に発展し、
電気自動車の価格が大幅に低がった場合、現代自の戦略は危機に陥る可能性もある」と指摘している。

キム・ウンジョン記者


朝鮮日報／朝鮮日報日本語版: 2011/09/19 08:02:11
http://www.chosunonline.com/news/20110919000002

×　作らない
◎　作れない

作らない×→盗めない○　言葉は正しく使いましょう。

｢ら｣と｢れ｣を間違ってますよ

×：電気自動車を作らない
◯：電気自動車を作れない

ら抜き言葉

水素燃料は危険だから韓国に向いていると思う。

本日の日本語訂正スレはここでつか？ｗ

あれ、もう結論が出てた。

キムチの発酵ガスから作れば良いのに

水素自動車がうまくいかないってのは90年代にわかってることだろ

まとめ

×　作らない
○　盗めない
◎　作れない

中国ですら作れるんだから、電気自動車を作るのは比較的簡単。
ただ、性能や安定性を考えるなら、電気自動車を回避するのは現時点では妥当。

ただ、それだけの話。

意訳
白旗あげたニダ

他社の作った物に寄生してた会社が独自に作り出せるの？

>>2で終了してるな。

パクル・盗むことにおいては中国に比肩する韓国が、そうそうに諦めるとはおかしいな。

どうせまた研究して無いのに技術がひょっこり出て来て市場を荒らすんだろ
ﾈｰ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

正解
特に日本は原発放棄、節電なんだから電気自動車は悪
電気を無駄にする日本の自動車会社を駆逐すべき

>>1

正しくは、作れない！　または、パクレない！

腹立ち紛れコピペに追加条文が出来たな

>>19
そんなに節電大切なら、なんであなた電子機器つかってるの？？

チョンダイはほんの数年前、トヨタのハイブリッドが大人気になり始めた頃
「ハイブリッドなど時代遅れニダ。ウリたちは電気自動車を目指すニダ」って
言ってたんだよ。
これは本当の話。過去記事を探せば発言が見つかるはず。

>>19
無駄ってのは 在日が電気つかうことだろ(笑)

20年後はヒュンダイ無くなってるわ

日本がインフラを整備しないから作れないニダ

　∧朴∧
<赤｀∀´>＜朴レッド！！
　∧朴∧
<青｀∀´>＜朴ブルー！！
　∧朴∧
<黄｀∀´>＜朴イエロー！！
　∧朴∧
<緑｀∀´>＜朴グリーン！！
　 ∧朴∧
ξ桃｀∀´>ξ＜朴ピンク！！

５匹揃って、盗作戦隊朴レンジャー

結局どうなるんだろ

>>24

まさに電気のﾆﾀﾞｗ　いや電気の無駄ｗ

パクれたら作るニダ

>>22
バランスですよ
原発止めて原油を買って来て発電するのに
ガソリンや軽油を使わずに、電気を無駄遣いするのは悪

>>29
山田くーん！

そりゃそうだろ、充電中にいきなり停電すること考えれば　ｗ

ニダのくせに以外に利口だな。
プリウスなんてのは技術者の自慰行為でしかないしな。

>>19
そもそも原発放棄なんて出来るはず無いだろｗ

IMF行きですべてが終わる

>>31
そうおもうんなら おまえは自家発で電力供給しろよ

>>2
終ってた…

作れないってことないだろ。
中国でさえ作ってんだから。

＞「電気自動車はバッテリー技術が限界に達し、インフラ構築など課題が多く、現在の内燃
＞機関車に取って代わるのは難しい。

＞水素燃料電池車については、最高技術はベンツが保有しているが、
＞この10年間投資を続けてきた現代自もこれに引けを取らない

あーはいはい。作れないって訳ね。
水素燃料電池車だってインフラの問題はあるんじゃねーの？

>>34
おにーさん 勘違いしてるよ
「電気自動車を」作んないんであって はいぶりっとは別

マツダと被る部分があるのは気のせいか？

もう書くこと無いじゃないか。
orz

簡単に言うと、ベンツ逃げてー　ってこと？

他社の技術がまだぱくっても間尺に合うほど円熟してないからだよ！

ここまでで言いたい事全部言われてた('A`)

×作らない
◯作れない作る技術がない

>>41
ヒュンダイが真っ先に諦めるべきは、延びしろの見えないLPGハイブリッドだと思うんだが。

>>40

<丶｀∀´>＜しかも水素タンクのスタンドの数は
　　　　　　　 家庭用を含む、コンセントの数に比べて絶望的に・・・

>>48
やめたら負け認めることになるから やめないんじゃない？(笑)

韓国は、便器自動車で、十分

エンジンをパクる能力があるなら、
電池やモータをパクるのは簡単なのに。

諦めるのが早すぎる。

▼スイス政府 国民保護庁　著「民間防衛」(civil defense)

武力を使わないで他国を侵略する段階を説明しています。
マスコミは乗っ取りがほぼ完了しており機能していません。。
クチコミでも身近な人に広めましょう。
日本は今、侵略されつつあります。平和ボケから目覚め、行動を起こしましょう！

第一段階「 工作員を送り込み、政府上層部の掌握と洗脳 」 　　　　　←外国人参政権、帰化条件緩和

第二段階「 宣伝。メディアの掌握。大衆の扇動。無意識の誘導 」 　　　←メディアの外国人株式保有問題、在日枠

第三段階「 教育の掌握。国家意識の破壊 」 　　　　　　　　　　　　　←日教組

第四段階「 抵抗意識の破壊。平和や人類愛をプロパガンダとして利用 」 　　　←人権侵害救済法案

第五段階「 教育やメディアを利用して、自分で考える力を奪う 」 　　　　　←韓流プロパガンダ

最終段階「 国民が無抵抗で腑抜けになった時、大量移住で侵略完了 」 　　　　←　移民１０００万人計画

スウェ-デンは２０４９年までにイスラム国家
http://www.youtube.com/watch?v=UocmQZa8tqo
オランダの悲劇―多文化共生がもたらしたもの
http://www.youtube.com/watch?v=r_RfSzawKUQ

http://hannichiidentity.pa.land.to/zainichi/kika_s.jpg

乗り遅れてこんなに悔しいことは無い。

でも言ってしまおう。
>>1
作れないの間違いでしょ

要はベンツの特許無視して作って問題起きそうになったら
「クロスライセンス契約ニダ！」とかゴネる為の
泡沫的特許を沢山取ったって事ね

いつものコピペ

953 名前：Trader＠Live![sage] 投稿日：2009/06/18(木) 13:11:01 ID:349Z76Ja
栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
　　　　　　　　　試算→800万円以上になることが判明　激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する
　　　　　　　　　可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加し
　　　　　　　　　た回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車とし
　　　　　　　　　て官公庁にリース配布していたが
　　　　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
　　　　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

まともな化学者は水素は自動車の燃料にならないと結論だしてる

>>56　つづき

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響を
　　　　　　　　　モロに受け軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。
　　　　　　　　　そのためディーゼル車の販売台数が激減
　　　　　　　　　腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す
現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタから
　　　　　　　　　車を抜くと発表
ホンダの反応→無視
現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれに
　　　　　　　　　ターゲットをLPGハイブリッドに変更
　　　　　　　　　しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たない
　　　　　　　　　ため収益の見込みゼロだと気づく
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、、
　　　　　　　　　頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点から
　　　　　　　　　これからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる
李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府
　　　　　　　　　に対して現代車の購入と技術移転を要求
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、
　　　　　　　　　技術移転はいたしません　
　　　　　　　　　日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、
　　　　　　　　　2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功
　　　　　　　　　日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため
　　　　　　　　　日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める

現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる

韓国自動車業界は、それより、ちゃんと作動するエアバック開発しろ！

×作らない
△作れない

○ガードがきつくてパクれない

>>52
だって 戦車のパワーパックあきらめたくらいだもん

盛り上がって参りましたｗ

みんな間違ってるぞ。
作れない んじゃなくて
パクれない んだ。

>>51

<丶｀∀´>つhttp://gigazine.net/news/20100710_toilet_go_kart/

○パクれない

電気自動車を作ること自体は簡単。
ただ、電気自動車はパワーがない。

だから内燃機関を内部に持っていたほうが信頼性が高い。

起亜に譲渡ってんだから、同一グループ内の役割分担ってことだろうな。

時代に逆行ｗｗｗ

さすがチョンｗ

分けて考えるのは正しいかもね。
日本でも、田舎のおばさんが乗る軽自動車や、都心のスクーターに代わるような商品開発をするべき。
従来型の車体のパワーユニットをモーターに変える発想しかできない日本メーカーではムリだろう。
キアからユニークな電気ビークルが出てくるのを期待する。そして日本でもガンガン売ってもらいたい。

これは現代の判断が賢明だ
電気自動車という一時的なそのば凌ぎよりも
水素燃料のほうが自動車に最適なのは
世界の経営トップの共通意識だ

>>58
最後wwwwww

>>2
そうそう言葉は正確にね
ハングルでもこのぐらいはできるだろ

あ〜あ、２止まりニダ。。。

いろいろ言わないで、まず普通のエンジンを省エネ化してからだろ、チョンは

作れるけど、あえて作らないニダ

>>23
そしてノーマル車より燃費の悪いハイブリッド車作ったんだよね
ただ燃料が安いガスだった為、お金で計算して誤魔化し燃費が良くなったとか

た、多分韓国は電気出はなく、全く新しいエネルギーを使うんだよ！

>>2でおわってたｗｗｗｗ

>>41
あ、ホントだわゴメン。
でもまあ、ＥＶはＥＶで発蓄電システムがネックだしね。
コレが解決しないと意味を成さない。
アメリカのＶＯＬＴみたいにパラレルで開き直るのが一番かも知れない。

>>75
それも 軽油価格上昇でout(笑)

限界………？
日本じゃバッテリーの小型化、レアアース使用しないバッテリーの開発など、まだまだ研究開発途上なんだけどな

エレキカーやらないならコスト面で完敗だろ韓国業界オワッタｗ

これ以上特許侵害料を払えないニダw

>>76
トンスルか

好きにしたらいいんでね？

キムチを車の後ろに置けば臭くて前に逃げるんじゃね

>>75

<丶｀∀´>つ【ハイブリッド・クリック】

そもそも、現代ってまともなエンジン開発生産した実績あったっけ？

バッテリー式の電気自動車はアホでも作れる
必死に開発している日本メーカーはバカだよな

作れないなら恥ずかしがらずに作れないと言え

　　　プギャ　　 ∧ ∧ 　　　　　　プギャ
　　　　　　　m9(^Д^)6m　 プギャ
プギャ　　　(( m9(　　)6m ))
　　　　　　　　　　<　 >

>>78
いろんないみで インフラが整わないと なんにしても普及しにくいのは事実
ガソリンスタンドが整備されてるから いまの車もふつうに走ってるわけだし

走行中にバッテリー切れになったとき 充電をどうするのかが課題ですかね
充電済みバッテリ入れ替えスタンドとかが そこらじゅうにできないと ちょっときついね

>>87

<丶｀∀´>＜三菱とベンチュに、おんぶニダっ子ニダ！！ｗｗｗ

>>19
過剰供給になる夜間の電力を電気自動車にチャージしておいて、昼間に車として或は電源として使用すると言うのは、これからの日本向き節電だと思うのだが。
それと、いつの間に原発放棄が決定事項になったのかな？

>>76
＞全く新しいエネルギーを使うんだよ！

こうですか？わかりません。

　　　　　　　　　　　　　┌―――――──┐
　　　　　　　　　　　　　｜　 火病発電所　 │
　　　　　　　　　　　　　└―――――──┘
　　　　((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))
　　　((((（　）))((((（　）))(((（　）))(((（　）)))((（　）))((（　）)))((((（　）)))))
　　　　　　|　| 　　|　| 　　　|　| 　　|　| 　　　|　| 　　|　| 　　　|　|
　　　　 ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧
　　　　<｀Д´#<｀Д´# <｀Д´#<｀Д´#<｀Д´# <｀Д´#<｀Д´#　>
　　　OテOノ OテOノ OテOノ OテOノ OテOノ OテOノ OテOノ　）　　ヾ
　　　 ´ /ヽ　 ´ /ヽ　 ´ /ヽ　 ´ /ヽ　　 ´ /ヽ　 ´ /ヽ ´ /ヽ　（ （ ´｀ヽ 　　　　　┌──┬─┐
　　 |　 *　　|　 *　.||　 *　　|　 *　.||　 *　　|　 *　 .||　 *　. |ヾ∪　* -|┐　　　 / 　　┌∩─∩┐
　　 ヽ__┃ノヽ__┃ノヽ __┃ ヽ__┃ノヽ__┃ノヽ__┃ノヽ__┃ノ　ヽ__┃ ノ└┐┌┘ 　　│蓄電器│
　　　┻┻　 ┻┻　　┻┻　 ┻┻　.┻┻　 ┻┻　 ┻┻　　 .┻┻　　 .└┘ 　 　　└───┘

>>76
あの国には、発火して終了っていう持続不可能なエネルギーしかなさそうｗ

技術開発は他国に任せて、
普及した辺りを狙って参入するつもりだな。
韓国のいつもの戦略だ。

>>90
現状、急速充電でも40分かかりますからなぁ。

>>58
酷い生き物だよな
国交断絶するべき

>>96
ガソリンいれるのとおなじくらいの充電速度が実現できたら 普及するかも？(笑)
でもそうすると いまの電力供給量じゃ 到底追いつかないですわね(笑)
ただでさえ 原発とまりまくってたんないのに(笑)

>>76
ドライバーの精機を吸い取ってエンジンをまわすとか。
ニダーは「民族の精機ガー！」ってよく喚いてるしw

>>93
気を付けろ。
三匹以上を密閉空間で同時に火病させると、火病分裂の制御が効かなくなって半島が火病に包まれてしまう。

ハイブリッドの方が難しいのに
よほど自信があるんだな

>>58
>現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる

EDテーマ曲：「そして僕は途方に暮れる」by大沢としゆき

韓国が将来を見越してとかｗ
先の未来より今を心配しろ！

>>92
それは作文の世界。

>>19日本と言う温室でぬくぬくしながら、こういうメンタルになる在日にはホントヘドが出る…

朝鮮発祥のロリータエンジンなら水素を直接燃やせるんだ
日本企業には真似ができないオリジナル技術だぞ

>>100
同じ苗字を４つ以上くっつけると消滅して饅頭が出来る
って聞きましたが…

マジな話、ニッチ方面を狙うべきだと思うんだよな。
ヒュンダイが今まで生きてこれたのは、こういう部分なんだから。
電気自動車が台頭したとしても、それだけで世の中が一杯になるとも思えないし。

個人的にはコストや安全性を度外視すれば、水素燃料エンジンは凄く魅力が有ると思う。

>>100
制御棒はないニカ？

> 電気自動車はバッテリー技術が限界に達し、インフラ構築など課題が多く、現在の内燃
> 機関車に取って代わるのは難しい。

燃料電池車の方がはるかに課題が多いんじゃないの？

<丶｀∀´>つ【グーグル先生に「たま電気自動車」について聞いてみたニダ！！】
<丶｀∀´>つhttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=0h&oq=&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGHP_jaJP448JP448&q=%e3%81%9f%e3%81%be%e9%9b%bb%e6%b0%97%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a

>>109
9cmを挿入すると一時的に激しく反応した後に沈静化しますw

要は、現代自動車が言っているのは、

電気自動車は、(作れないことはないが、)作らない。
理由は、バッテリー技術が限界に達し、そうそうブレークスルーがあるとは思えないから。
代わりに、電気自動車は引き続き起亜自動車が保険に開発を続行し、本体はまだ
技術革新が見込めるプラグインハイブリッドと、従来から投資をしてい、水素燃料電池車に
力を入れる。

ということだな。一応は、理にかなっている経営判断とは思うよ。

プラグインハイブリッドにかけているトヨタと真正面からぶつかるつもりだろう。
電気自動車にかけている日産・ルノーは、バッテリー技術の技術革新が必要だね。
どうするつもりなのかな。

水素燃料電池車は、水素の扱いが難しいから、この中では一番芽が出にくいとは思う。

韓国の知的知財戦略の例（ハイブリットカー編）

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求

トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万 円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流（原文のママ）を使っているので感電死する可能 性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充 電機能の無いモーターアシスト車を
数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる。

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響をモロに受け、軽油の 値段がガソリンより高くなるという
珍現象が発生。そのためディーゼル車の販売台数が激減腹立 ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す。

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタからホンダに変更。2007年 韓国の新聞を使って、
2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表。
ホンダの反応→無視

現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPG ハイブリッドに変更。しかし,インフラを
　　　　　　　　　必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立た ないため収益の見込みゼロだと気づく。
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点から
　　　　　　　　　これからの主流となる安価な小型車には搭載できないことが はっきりしてくる。

李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求。
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はい たしません。　

日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、2009年に三洋がニッケル 水素電池の低価格化に成功日本の各社で
爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため。

日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める。
現代自動車→腹立ちまぎれに打 つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる。

韓国政府　 →2008年リチウム電池の輸入制限を設けて低価格ハイブリッドカーが開発された際の輸入 防止策を制定。
トヨタの反応→2008年9月　リチウムイオン電池の容量を10倍にする技術を開発。

韓国の反応→2011年8月　LG、 リチウムイオン電池の容量を"8”倍にする技術を開発。（トヨタと同じ素材で同じ製法）

マツダ→2010年4月、ガソリンエンジンで停止中、上死点・下死点で完全停止するエンジンにて30km超の燃費実現

起亜→2011年9月　アメリカの高速道路連続運転にてハイブリットで燃費27,5km(実質燃費20.6km)
（Written by　たんくさん、加筆　ぱぱ）

＞＞水素燃料電池車については、最高技術はベンツが保有しているが、

？？？

>>98
やっぱり、そこに話が行き着く(*￣ー￣)v

>>98
馬鹿がこんな事言ってますｗ

【自動車】ハイブリッド“信仰”を疑う　井上久男［11/09/01］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314833975/

>>110
「チョッパリがもっと技術を簡略化してからパクるニダ！！」な悪寒

>>106
ロリータエンジンか…
日本なら作り可燃なwww

輸送にしても水素のほうが便利なんだよな、
電気は蓄電の効率が悪すぎるのと、バッテリーの寿命が短すぎる
だからこれは良い判断だけど。日本だって水素電池の開発はすごく進んでるからな

電気自動車ってそれほど高度な技術的は要らない。
中国でも作ってるし。
だから記事のとおりじゃないの。

>>64
一方アメリカは、
http://rocketnews24.com/wp-content/uploads/2011/08/25454551.jpg

>>1
×電気自動車はバッテリー技術が限界に達し、
○電気自動車は現代自の技術が限界に達し、

×インフラ構築など課題が多く、
○盗用ルート構築などの課題が多く、

×現在の内燃機関車に取って代わるのは難しい。
○現代の内燃機関車に盗ってつけるのが難しい。

>>106
釣りなんだろうけど・・・ｗ

ロータリーはドイツ発祥、日本が育ての親。
しかも、水素燃料化はマツダが大量の特許を保有。

>>117
元々、ハイブリッドは過渡的な技術といわれてた気がするが…
車体重量の増加がネックだからねぇ。ホンダのインサイトやフィットは特に。

>>121
競争力のある電気自動車は作れない、なのですｗ
故に韓国の技術力は中国並みかそれイカｗ

>>56 >>58
政府もいちいち韓国の相手せずに、昔からトヨタみたいに対応してりゃよかったんだな。
「断る」「無視」…ｗ
*>58の　>腹立ちまぎれにターゲットをトヨタから車を抜くと発表　←これはちょっと
　意味がわかんないけど

>>66
単に電気自動車ってことなら、中国の田舎の町工場でも作ってるよねｗ
>>69
もしかして東京モーターショウとか見たことない？
日本のメーカーの方が自由な発想してるよ

>>122

<丶｀∀´>＜やるニダね〜！！「ゲームの筐体自動車」ニカ！！ｗｗｗ

>>119
こなたエンジンでググれｗ

日経エレクトロニクス
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20110916/198284/
燃料電池がじわりと来ています

>>127
日本だと道交法の縛りがキツイからな…
ちゃんと電動スクーターは全部原チャリ扱いになるし。

>>109
制御棒入れると搾取を始めるから、更に効率が悪くなるよ？

>>123
・インフラ面については・・・

ハイブリットの利点は既存の自動車系インフラを活用できる事。
砂漠にまで作られたガソリン供給経路を使用して、既存のインフラの延命になる。
この部分の判断は珍しく正しい。

・バッテリーに関しては・・・

あなたの指摘が正しいｗ
トヨタの反応→2008年9月　リチウムイオン電池の容量を10倍にする技術を開発。
韓国の反応→2011年8月　LG、 リチウムイオン電池の容量を"8”倍にする技術を開発。（トヨタと同じ素材で同じ製法）

>>124
マツダはSKYACTIVEエンジンを大型車に乗っけてくれよぅ・・・・・SKYACTIVEと電気式のハイブリットでもいいから('A`)

>>114
ワロタｗ

>>122
すげー！
走るアウトラン筐体ｗ
次は飛ぶアフターバーナー筐体だな！ｗ

>>124
水素エンジンに関しては武蔵工大がかなり経験値積んでなかったっけ？

ウォン様がより高みへと…
いつだって上を目指すぜ！！！

>>128
道路のカーブはゲーム画面のカーブに反映されるけど、障害物は見えないから筐体の横から実視で確認する必要があるそうな。

>>134
デミオのSKYACTIVEって未完成って聞いたんだけど・・・ｗ
完成形だとどんだけの燃費になるんだろねｗ

>>137
自己レス

スレ間違ったorz　すまぬ〜

現代車の強みは、低価格と外観・内装以外無いんだから、
それ以外で張り合っても無駄。

車内にシャンデリアを吊るすってのはどうだ？

>>134
マツダのエンジンに対する知見は凄いねぇ・・・

>>135
ビジネス板でも貼ってきたｗ

最近、ホロンの一部が向こうにいるので、潰しにｗ

>>136
武蔵工大のあれは30年位続いてるしねぇｗ

>>87
現行車は殆ど自社製エンジンな訳で…
まあ今は自社丸抱えで独自開発しなくても
外注や派遣エンジニアでそれなりの性能な
エンジンが造れる時代だし
>>88
それで出来るのは衝突安全性能が低レベルだったり
充電時間が掛かったり電池寿命が短いとか
ゴルフカートに毛が生えたようなＥＶ車だけどな

大阪産業大学が国土交通省近畿運輸局より組立車として認可を受けた燃料電池自動車の公道走行に成功
ttp://www.u-presscenter.jp/modules/bulletin/index.php?page=article&storyid=3310
現在、日本の公道を走っている燃料電池車としては、トヨタ・ホンダについで大阪産業大学が３番目となる。

やっと韓国の自動車産業が追いついてくるのか　ｗ

>>142
ニッサンとも組んだし、マツダとも組んだし
レシプロもロータリーも確か水素化可能だったはず。

>>139
あれで未完成なのかいな・・・('A`)

>>142
ウリの車がそろそろ更新の時期なんで、期待しているんだけどなぁ('A`)

つか、現代は全部を一から設計してまともな車作れるようにならないとダメなんじゃね？
いつまでも、あると思うな提携先。

>>138

<丶｀∀´>＜ニダが、ゲームの巨大な筐体を利用すると言ふ
　　　　　　　 着眼点（アイデア）は良いニダよね！！ｗｗｗ

今のバッテリー技術なら電気自動車を作らないは正解かもしれん
しかしハイブリッド車が技術の(コストの)目処がつく前から突っ走った
トヨタがほぼ独占しちゃったように、ここで切ったことが5年後10年後に
現代にどう跳ね返ってくるかが見物wwww

最近、産総研が高導電性薄型セラミック開発したね、コレでリチウム空気電池に一歩近づいた

>>116
そりゃね(笑)

>>117
なんですかそりわー(笑)

>>121
高度な技術がいらないなら なおさら韓国向きじゃん

>>143
日産のリーフって車知ってるか？
EV専用プラットフォームなんだがね？

>>145
エンジンの特性から、ロータリーが向いてるとか聞いたｗ

あと、小型レシプロも。
スズキを誰か助けてやるべきだなぁ・・・と（スレ違い

>>98
ソニーのウォークマンの話だが
5分充電で3時間使用可能な急速充電機能はあったけどな。
応用は出来るんじゃないかな？

朴る気満々だろ」ｗｗｗ

>>153
鈴菌は流体駆動のファルコラスティコを市販するべきｗ

>>154
つかう電力量が ちがいすぎるですよ(笑)

起亜が上手い事生産、量産をした暁には、ウリのモノニダ！って訳だね。

朝鮮人はあきらめが早いから何も成し遂げられないんだよ
そんなんでノーベル賞なんか取れるわけねえじゃん

アホな日本人は知らんだろうけど
天然ガスの埋蔵量はあと５００年分の全エネルギーを賄える

ＬＰＧ車で勝つ事が世界市場を席巻する因となるのである

>>159
文学賞をずーっとねらってるけど いまだにとれなぃ(笑)

電気自動車はバッテリを国際規格にしてスタンドで５分くらいで交換できるようにすれば良いんだよ

そういや日本を超えるリチウムポリマーバッテリーを作り上げたー！とか騒いで爆発すんじゃね？とか総ツッコミ入れられてた事があった気がしたが、
あのバッテリーはやっぱり駄目だったのか？

何人か爆死でもしたかな。

>>154
消費電力が安定しているウォークマンと、乗り方によって消費するパワーが異なる自動車では、使用時間の読みが違うのではあるまいか。

>>154
結局、送電インフラが問題になるからねぇ・・・


そうなると、スマートグリッドで蓄電池を大量に保有して、電池スタンドで
入れ替える方式に分があるんだよなぁ。

経済産業省とかNECとか馬鹿だよ、マジで。

>>160
これをはじめからよめ >>114

>>106
マツダのロータリーで実証済み
君はそんな事も知らずに講釈述べて
なにが言いたいのかね

>>161

国家の恥をぞうきんで消したいって奴かｗ

最近、消えないで磨きが掛かってるよねぇｗ

>>154
急速充電は高電圧で押し込むだけなんで簡単なんですよ、膨大な熱が発生する問題を無視すれば

ようするに他社に開発インフラ整備を任せて、他社がうまくいったら韓国お得意の
スリよりベンチマーク技術を盗んで政府補助の元安く補助金受けて市場を
荒らしシェアーをとる戦略にしたわけですねｗ

>>160
メタンハイドレートを燃やすのも却下なｗ

なんせ日本海にはそれが殆ど無い。
新潟沖にあるが、日本のモノｗ

太平洋でもあんたらには技術も権利もない。

10年後には半島のあちこちで水素爆発を見られるということか

>>170
新型高性能バッテリーが出来た暁には生産はサムスンが格安で引き受けるニダ！
ウェーハッハッハ！

>>171
やっぱり馬鹿だな
地層に薄く存在する天然ガスを採掘するんだ

地層に沿って水平掘削は朝鮮企業の独占だぞ

誰も手を出してない分野というのは、実は何百ものパイオニアが手を出そうとして
結局実用化できずにあきらめたというものが殆どだろうけど、
あえてその分野を研究してブレイクスルーを見出すことをしないと
オリジナルなんて生まれないのよね。

>>168
消えるどころか 川内川と河童じゃないけど どんどん鮮明になってる(笑)

×作らない
◎作れない

>>174
薄く(笑)
どうやって採算みあうだけの収量を得るんだよ(笑)

>>174
知恵なし！ｗ

>>160,>>166
LGPなんざ、日本の営業車の大半の標準オプションなんだがw
タクシーなんて大半がLGP。

そもそも「燃える空気」に変化する物質なら何でも車の燃料になる。
エンジン調整と補給方法を変えるだけ。
ちなみに、アルコールを燃料する事も標準オプションの一つw

>2で終了させるなとあれほど・・・

>>178
シェールガスでｸﾞｸﾞﾚ馬鹿
お前の様な無能ネットウヨがいるから日本人は舐められるんだ

もっと勉強するなり早く死ねよ

賢いね

高コストで無駄になるだけだからね


ゴキブリJAPはそのあたりが分からない

　　　∧＿∧　　　ウリナラを助ける権利をやるニダー
　⊂< ｀∀´; >
　　　ヽ ⊂ ）
　　　（⌒）｜　ダッ
　　 　三 `Ｊ

>>174
昨日テレビでやってた奴だな。
シェールガス掘削な。
三井が技術持ってるじゃねえか。
嘘ばっか言ってるなよ。
あと、あれはアメリカの話しだぞ？

>>183
ヒュンダイの価格帯では無理だろうね｡

そもそも自社開発の内燃エンジンも無いんじゃないの？
三菱自工のをもらったはずだが

ってーか、ヒュンダイのクソ燃費車に乗ってホルホルしてる奴には一生かかっても理解できねえだろうな。

核動力の自動車作ってよ！

>>182
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/EIA_World_Shale_Gas_Map.png

韓国はそのシェールガスの主な分布域に入っていないみたいだが

>>182
シェールガスとハイドレートは違う物だぞ
ハイドレートは氷なんだ、溶けるんだぞ

>>182
あれ日本近海にあったっけ？

>>1
＞現代自は2030年以降

永遠の10年後では飽き足らなくなったのか…
電気自動車が20年後も普及してないってのは希望的観測にも思えるが。

日本のメーカーもはやく再編しろよ
欧米韓国に駆逐される前に

>>187
豆知識、ヒュンダイジェネシスクーペの2リッターには4B11エンジンがポン付けで載るｗ

>>180
むかしにくらべると ずいぶんふえた > たくしーの
ってか LGPはないでそ LGPは

>>182
ほうほう(笑) だから どこで収量を確保するんだ？(笑)
韓国だろ？(笑)

ディーゼルエンジン用燃料ならこちらで
ttp://tokyoyuden.jp/

>>182
朝鮮半島にはシュールガスなんて無いんだが・・・w
採掘技術なら日本にも有って、既にカナダの採掘に参加してますが何か？

韓国は・・・w

>>191
氷というか、水分子が籠状になっててその中にガスが閉じ込められてる状態

電気自動車ってガソリン直噴ターボ車に海外市場で勝てるの？

>>193
意外と一気に来るかもしれんね。
街のりだけなら、性能は十分だし。
長距離クルーズは今まで通りガソリン車でしょう。

>>182
おまえがお勉強しようね、負け犬キムチ(笑)

>>１
電気自動車の利点は比較的簡単にスマートグリッドを構築出来、
EVのパワーパックを電力のインフラに組み込めるって処にも有るんだが。
それをバッサリと切るって事は、つまり、電力不安の朝鮮でそれをやると
充電しようとコンセントに挿したらバッテリーがスッカラカンに成るから、
使い物に成らないって事なのか？

>>194
何が？
ハイブリッドでは欧米諸国を10馬身くらいぶち抜いてますけど？
EVは5馬身くらいか？
純粋なレシプロだとSKYACTIVEやスーパーカブに匹敵するエンジンがあったら教えて欲しい。
ロータリーに関しては競合がいないので一人勝ちだな。

水素燃料電池の方がインフラ構築は難しいと思うぞ
かといって、ハイブリッドなんて先行企業に追い付けないだろうし

水素燃料電池車は電気自動車だろうよ。
まさか、燃料電池とは別に内燃機載せるんかよ。

>>199
そりゃあ知ってるけど、こう説明した方が早いからね

自主開発しないニダ
ある程度広まったところでパクったほうが楽だし安いニダ

>>204
海外メーカーはハイブリッド車どうするんだろう…
長距離クルーズも出来ますよ！街のりは低燃費！とかで押すしかないような。

>>206
きっと 水素の爆発するエネルギーでセルをまわして発電し それをバッテリーに充電するよのさ！

>>196
新町駅前にはプリウスのタクシーがずらーっと並んでる・・・ｗ

>>205
マグネシウムを吸着金属としてペレット型燃料にする技術が既に確立してたはずだが。
ペレット状だと安定状態で爆発も起こらない。

電池で充電式、てのは過渡期の産物の様な気はする。
素人の浅はかな考えだけど。

>>186
まあ考えてみれば、ただでさえ消費電力カツカツな韓国で、電気自動車普及してしまったら、こないだの停電レベルではすまないだろうしｗ
珍しく英断だったと見てもいいかも知れんｗ

>>201
北米行って感じたのはサンフランシスコとかニューヨークとかの大都市ほど
タクシーのプリウス比率が高いのに驚いたわ。

>>192
日本海では新潟と富山沖が有望。ただし、全部日本領海ｗ

んで、竹島が欲しくて欲しくてｗ

>>211
プリ薄もふえたねー(笑)
てか 最近キューブもタクシーしてるのね

>>210
昔っからある考えかただよね｡
エンジンは効率のいい回転数で回して､モーター+バッテリーとギヤボックスで重量をトレードオフにしようっての｡

>>215
千葉にガス臭い地域なかったっけ？
地表近くにガス田がある地域。
数年前になんかの施設がガス爆発起こしてたような・・・

>>196
きっとラッキーゴールドプロセスなんだｗ

株価と利益の減少力を動力変換・・・・

>>214
プリウスタクシー増えてきたね。
てか、豊田市近所の東名だと、教習車がプリウスだぜ。

一度、スカイラインのタクシーを見たのだが、幻だったのだろうか…

韓国には水素ガスを燃料にするレシプロエンジンを開発して貰いたい。
まずは韓国内で運用してみてさ。
凄くワクテカしちゃうよ、おじさんw

これは世界の潮流になるな
自動車産業においても日本企業のガラパゴス化が決定的となった

>>196
おう、間違えたLPGだなw

英語: Liquefied petroleum gas = LPガス or LPG
ドイツ語: Propangas = プロパンガス

ぜーんぶ液化石油ガスだなw

>>218
千葉と新潟に、浅い層のガス田があるっすねぇ。

戦時中、実際に煮炊きに使ってたｗ

>>218
南関東ガス田だね。
千葉のどっかだと地面近くにあって、田んぼからポコポコガスが沸く。
適当にタンクで集めてガスコンロにぶっ込んで使ってるとか。

>>112

×9cmを挿入すると一時的に激しく反応した後に沈静化します
○9cmを挿入すると何事も無かったかの様に沈静化します

都内でよく見るのは、グレンジャーの個人タクシー…

電気自動車のカギって
バッテリーだけだと思うんだけどな。

てかさ、電気自動車ってタミヤの工作キットとは違うんだよね。
アクセル開量によって電流のリニアな変動をさせないといけないし、
電池残量の監視も必要だし
そもそもモーターと電池がデッドウェイトにならんようなバランスが大事だし。
ガソリンエンジン車がまともに作れない国にはEVは作れない。

>>217
理論と現実は なかなかうまく合致しないけどねぇ
いろいろとロスがあるから・・・

>>219
なんですかそのプロセスわ(笑)

>>222
電気自動車が？(笑)

>>223
ん(笑)
たまに LPGガスとかゆーのがいたりするのがまた(笑)

はぼちいる？？？

ちょっと立ててほしい緊急スレがあるんですが・・・
可能ならIRCに来てちょｗ

>>228
高効率モーターとか要らんとな？ｗ

>>220
コスパの問題なのか税金対策なのかﾖｸﾜｶﾗﾝけど
プリウスタクシー多かったよ。

で、外から見ると狭いのかと思っていた後部座席も
乗ってみると案外広いので驚いたｗ

あ、既に立ってた・・・

ごめん。

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK050962120110919

これでした。

>>211,>>216,>>214
日産が本業である業務用車から撤退しちゃって、タクシー専用車両作ってるのトヨタだけになっちゃったからなぁ・・・
タクシーは頻繁に整備求められるから、一般車より整備性重視で生産されてる。
プリウスタクシーも、2世代目にしたのは、古いのベースに整備性を上げる為。
純粋に改造ベースにしたいなら、プリウスタクシーはオススメw

>>231
にゃー!

韓国は見本が無ければ何も作れない国

ぬう、東亜では立ってないか。

依頼スレに書くねー

>>170
その元金がシナ

誰も買わない。
補助金すらないw

韓国もF1を開催したんだから、現代も起亜もワークスでF1に参戦しろよ

「電気自動車作れない」だろβακα..._φ(ﾟДﾟ )

>>233
日産がタクシー専用車両から撤退して、トヨタに頼るしかなくなったタクシー協会がトヨタにハイブリットのタクシー専用車を求めた。
で、急すぎて新車作れないのと、タクシー協会がプリウスブランドを欲したことから生まれたのが今のプリウスタクシー。
2代目プリウスベースの奴ね。

>>240
ローラシャーシ、コスワースエンジン、外国人ドライバー＆運営チーム、ステッカーがヒュンダイ。

>>234
ういさ

>>235
なーる
てか crewとかって やぱそっちほうめんに特化した車両だたのか

>>242
そして、意外にもクラウンやクルーよりもプリウスタクシーに乗りたがる客多しｗ

>>243
タイヤも韓国メーカー参入ならず　ｗ

>>244
クルーは後部左側のドアだけ若干だが右側ドアよりも大きく作られている。

サムスン（三星）に引き続き、ヒュンダイ（現代）もジリ貧という訳だな。
もともと、技術開発力不在の韓国産業界は次第に日本から見放されるだろう、
このまま資本を食い潰して終わりなんだろう、哀れなことだ・・・

>>240
そもそも、WRCでプライベーターに頼んでた奴らがワークス持ってるわけないだろ

>>243
金もヒュンダイ

>>247
乗り降りがおおいからだー

日本人はヒュンダイを知らなくて幸せ♡

>>249
末期WRCアクセントはランエボエンジンとランエボの足回りだったとかなんとか・・・ｗ

>>240
現代が出場するためには
まずはWRCでトンズラこいた分の謝罪と賠償をFIAにしなきゃいけないな

>>2で終了すぎﾜﾗﾀ
電気自動車は体裁だけは簡単に作れてもノウハウや基幹部分は特許でガチガチだろうから
劣化コピーでシノギしていた朝鮮人には量産して販売ってのは無理がありそう

>>229
同じタミヤのラジコン・カーなら近いんじゃない？

>>242
なるほど…しかし、街中が多いからプリウス最適かもな。

三菱自動車の電気自動車 水没試験
http://blog-imgs-30.fc2.com/g/o/l/golf4/20090606005042009.jpg

少ない数を売るのと違って、電気自動車の量販は、
こういう点をクリアしないといけない。なので大変難しい。

そりゃ自ら技術を持たない会社は撤退しか選択肢がないわなぁ。

姦国は強がりで、他の路線に行くと言ってみるw

で、誰か付いてきてくんないかなぁ・・・と後ろを気にしてるチョンであったw

>>248
ですなー・・・

転載を失礼してｗ

加工貿易を主として国をなり立たせている国ってのは、資源を購入し、精錬・加工して
高付加価値を付けて、在る商品として売ってますよね。

日本の場合、資源輸入が多く、加工部品・部材の輸入は少なく、1を100にして売ってい
ます。

韓国の場合、高付加価値部品・部材が多く、資源輸入は非常に少ない。
85を100として売っています。

今まで、韓国の場合、通貨介入にて許容幅のウォン安を作りだし、最大の利益を確保できる
生存幅の通貨安で利益を確保してきました。

ところが、現時点でこの生存幅（ハビタルゾーン）を遙かに超えたウォン安・資源高になって
いる上、高付加部材・部品の値段も大幅に上がってます。

短期で見ると、在庫分は安く捌ける可能性はありますが、これで利益がでるのか？といえば、
出ません。若しくは非常に薄くなります。

つまり、今まで85の原価で作って100で売っていたので15の利益が出ていますが、これが15
の価値が無くなり、10とか5の価値になってしまうということです。
国内のウォンでは15分の儲けがありますが、韓国の様な外需依存が6割を超えるような市場
の場合、元々、高付加部材・部品のストックが多い訳でもないので、常に輸入し続ける必要
があり、この15→10や5への外貨で見た利益減が実態の経営に即座に跳ね返ります。

また、輸出量が増えたとして、3割〜7割減った利益分を埋め合わせられるか・・・と言えば、
無理です。

この理由として、輸出相手先の受け入れ許容量には限界があり、量の増加だけでは対応は
無理ということです。

そうなると、輸出する最終製品を高価格・高付加価値のモノにしないとダメです。
しかし、LGやサムスン、ヒュンダイにはそういう製品が皆無であり、韓国製＝安くてダメな製品
で在る以上、のぞみはありません。

事実、サムスンやLGの高価格帯製品は、日本製の製品との競争に敗れ、撤退済みですし、現代
のジェネシスは全く売れず、製品カテゴリから削られた状態です。

よって、高付加高価格帯での勝負には、韓国は既に敗退したということです。
彼らには、焼き畑式シェアを取って儲けを出す安売り戦略しかありません。

しかも、ここには知財の罠があり、その泥沼に首どころか頭の先まで沈んだ状態です。
正直、韓国の完成品輸出には問題が山積みであり、3流の繊維か高価格部材の部品化しかあり
ません。

朴李戦略は破綻したのです。

新型　ヒュンダイ　ベロスター
http://kaw.stb.s-msn.com/i/7E/DDBA1E32911BE9FC14A4C5AC797B5A.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/86/15205AF5102028E67BABCA1DB45E9.jpg

この前、初めてヒュンダイの車を街中で見かけた
車より、乗ってる人に興味がいった

>>251
一応Wikiから。

＞シャーシは、耐久性や信頼性で実績のある
＞C33型日産・ローレルのシャーシ（フロント）の耐久性・整備性向上型と、
＞Y31型セドリック営業車のシャーシ（キャビン・リア）を使用している。
＞左側後部ドアを5cm大きく取るなど、最初から(小型)タクシーとして使用することを前提とした設計となっている。

寄せ集めでよくまあ作ったなあと・・・ｗ

ちなみにFR５MTだったので走り屋のベース車としても密かに人気があったｗ

>>246
クムホになってたら、今のピレリよりもっと手に汗握るスペクタクルな展開に…！？ｗ

>>258
韓国ベンチャーですらゴルフ場のカートに毛の生えた様なモン売ってるのに
大企業である現代ですら作れないもんなのかねえ。

>>263
おー(笑)
あと トランク大きくて 荷物いれるの楽よね

>>256
妖怪タミヤのラジコンのオイルダンパーとかマジキチだぞｗ
スケールスピードで300kmオーバーで15分以上走るしな・・・ｗ

馬鹿にしてるやつら。慢心するな。
理由はわからんが奴等はここまで来ているんだぞ。

米HV販売、プリウス 対 ソナタ の構図が鮮明に…8月実績
http://response.jp/article/2011/09/05/161799.html

ソナタ・ハイブリッドの実力
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/01/post-e4e0.html

詳細はここ
http://response.jp/article/2010/04/01/138555.html

>>247
●後席左ドア
使用頻度の高い後席左側のドアを、右側に比べて50mmも拡大。乗降性に優れています。
（助手席側ドアについても充分な乗降性を確保しています）
ttp://history.nissan.co.jp/CREW/K30/UTILITY/uti04.html
ttp://history.nissan.co.jp/CREW/K30/index.html

確かに

作らないのか作れないのか…

>>242
プリウスが第3世代に代替わりしても､第2世代も廉価にして販売継続してるんだよな｡

>>268
マジで楽しみ。販売競争じゃなくて2年後のトラブル集がw

>>271
一般にも希望者には売ってる。
基本的にオススメしてないようだが。

>>268
「電気自動車用バッテリー技術が急速に発展し、電気自動車の価格が
大幅に低がった場合、現代自の戦略は危機に陥る可能性もある」

日本で開発が終わる頃，なぜか韓国が短期間で開発に成功する。

というのが，今までのパターン。

>>2

>>270
ぶっちゃけ、リーフだのi-MiEVの電子制御部分の解析はほぼ不能。
プリウスに至ってはブレーキから吸気排気アクセル開度外気温吸気温などなど
様々なファクターを電子制御してるから外から見たらスパゲティコード。

>>271
そこがホンダ・インサイトの頭痛のタネ。

これも読んどいて。

http://minkara.carview.co.jp/userid/571580/blog/20055012/

　ヒュンダイは　トヨタの　コピー路線で走っているようにみえる。
トヨタが　電気自動車やれば　やるだろうに。

>>2

電気自動車が普及する未来に自動車メーカーがそれで食っていく未来が予想できないんだけどなあ。
機構が単純化されてユニットの組み合わせで何とでもなるって道を辿って、
自作やらショップブランドで好きなように安価に作れたPCと同じ道を辿りそうな気がする。
電気屋の参入もしやすいだろうし。

もちろん願望8割ぐらい入ってます。

>>278
・ブロック周りはヒュンダイ設計
・ヘッドと給排気はクライスラー主導
・生産技術と過給機関連は三菱主導

ガワ担当　？

>>265
ゴルフカートなら走る道も時間も限定される
が、量販だと雨で冠水した道、雪道、真夏の道路、砂道、、などあらゆる道を走れないといけない
さらに各地のディーラーで修理整備部品供給もできないといけない。
これが量販の壁だね

>>281
規格統一されればそうなるけど、ならなそうだから自動車メーカーに家電メーカーは勝てないよ

>>2
はえーよ

哀号〜！
パクリが限界に達したのだな、所詮、日本のレベルに肩を並べようと思うのが
間違い。君達は低レベル国歌がお似合いなのだ、

君達には電気自動車なんて100年早いざんす。

オススメの乗り物の開発をチュセヨ、
木炭車、人力車、牛車、霊柩車、

朝鮮の自動車メーカーが日本メーカーのふりをするのはもうやめて欲しい
これは日本人になりすます在チョン１８野郎にも言えることなんだけどさ
朝鮮自動車のくせにホンダに似た会社名やエンブレムつけたり、朝鮮企業のくせに
富士山を広告に使ったりとかしないで欲しい。
サムスンも昔はミツボシとか言って日本企業のふりをしてたでしょ。
大韓航空機爆破事件の蜂谷真由美もなりすましでしょ。
いいかげん、プライドがあるなら日本人のふりをするのはやめてほしい。

>>286
猫車を挙げないあたり、わかってないな

>>278
トヨタは愛知万博前の時点で既に電気自動車市販してたよ、売れなかったけど。
トヨタが本腰入れないように見えるのは、過去の経験により成功しないの解ってるから。

>>277

スパゲッティコードと言っても、処理そのものが複雑ですから
誰がやってもそうなるでしょうけどね。

何でも、ソースはトヨタの場合重要な部分は自社でやって外には出さないとか。
当然と言えば当然なんでしょうけど。

人材の能力に相当な差がついてるんだろうな
この先、日本人が韓国人に勝てる見込みはないんじゃないだろうか・・・

>>291
人材が優れているから電気自動車を作らないんですね、よくわかりません

>>290
逆に完全に海外に技術出しまくってるホンダは・・・
日産に至っては、韓国車に日産マークつけて売ってるし

>>291
>><丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん
韓国人が日本人に勝った例を挙げてみな

>>294
犯罪件数の多さｗ

>>284
長期で見たらどうなのかな。
PCの市場でDOSからWinへの移行を経てこんなことになるとはまったく想像出来なかった。
PC-9801シリーズのPCを一式50万で買った時代にはNECの牙城は磐石だと…

>>2
もう結論出てたｗｗｗ

>>294
ち○このコンパクトさは世界一ニダ！

>>291
優れている韓国が、劣っている日本が作れるものを作れないのは
韓国が日本より劣っているからでしょｗ

三菱からパクれなくなったんだなw

>>272
初代プリウスからもう15年ぐらい経つよなぁ。

>>296
そもそも、自動車の発動機の技術比率なんて10%にも満たない。
企画化なんて無理。
つか、現在でも車検さえ通せば自作の自動車なんて何の問題も無いよ。
実際には車検と押すのも難しいし、作った所でメーカー製越えるの無理。

>>291
日本入の韓国人　？

>>1
作れないんだろ

なんだ将来に向けた投資からやめるきか、韓国企業らしいけど・・・

VWのTSI＋DGSは良いよ。この間パサートに試乗したけど、あのレベルのベーシックなセダンが是非欲しい。
というか、ハイブリッドだけじゃなくて、スバルかマツダあたりにDSGのモデルを出して欲しい。
マツダはスカイアクティブエンジンとセットにすればVWに張り合えるかもしれん。是非時期アテンザに載せてくれ。

日本企業からパクるのに必要な時間と現代の倒産予定日を計算したら倒産予定日の方が早いので今回に限り止めます。少しでも早くお金を回収しないといけない

＞現代自グループは「電気自動車を起亜自動車に任せ、現代自ではプラグインハイブリッド、
＞水素燃料電池車に力を入れることを決めた」と発表した。
電気自動車に不具合でも見つかりましたか?

とりあえずは、クレームを全部起亜に受けさせて、ほとぼりが冷めたらまた復帰と

マツダからパクるつもり？

>>1
東芝みたいにHDを盗んだらつくるんだろ？

朝鮮は日本の敵国。

>>306
アテンザにスポーツチューンのSKYACTIVEとDSG載っかったらすげーだろうな・・・

いっそのこと木炭自動車作れよ。

作れる技術もお金もないだけだろ

>>218
遅レスですまんが、何年か前渋谷の奥の温泉施設でガス爆発があったでしょ。
南関東にはガス田があって温泉掘ると一緒にガスが出てくるケースが結構あるのよ。
うまく分離にないと渋谷の温泉みたいにどっかーんとなっちゃう。

>>291
ヴェロスターも何も、最近のヒュンダイデザインは全て欧州スタジオが手がけているだろ。
デザイン統一を始めたのは評価するけどね。

>>277
真面目な話、それが本当なら、開発力のないはずのヒュンダイが、なぜトヨタのハイブリッドと額面上でも張り合えるようなシステムを作れたのだろう？一応ソナタはライバル扱いになるんだよね。
どっかからシステム一式供給されてるとか？

>>314
ﾁｮｯﾊﾟﾘが何見してくれないからﾆﾀﾞ。

長い間、水車の原理を理解できなかった民族だ


電気で走る自動車と聞いて、思考が止まってるんだろう

韓国車には未来がないって言ってる？

キム・ウンジョン記者

若大将も記者やったり大変だな
食っていけないのか・・・

走りながら蓄電すればインフラ遅れても
何とかなるんじゃね？

水素までの繋ぎとして電気自動車技術は必要だと思うんだがなぁ。
ゲンダイは何考えてんだろ。

>>323
電気自動車という新しいジャンルの売り上げは立っても、
現在のガソリン車の変わりにはなれない。

せいぜいシティコミューターである軽の代わりになるかどうか。

田舎の雪深い山道に航続距離150km程度、ヒーターにも電力使う電気自動車に
命を預ける気にはならない。

×作らない
◯作れない

>>324
だから水素出るまでハイブリッドだけで乗り切るつもりってか？
うーん…どうだろうねぇ…。
まあ電気自動車は早くも頭打ちの感はあるけどさ、確かに。

>>324
ほとんどの車はシティーコミューターとして使われている。
シティコミューターという分野が確立されていないのが問題。シティコミューターでスキーに行けなくてもいいし、それでも行く奴が馬鹿

用途に合わせて使い分ければって話だわな。

ディーゼルとガソリンが並存してんだし。
さて軽のディーゼルってないのかしらん？騒音の問題？
ディーゼルの二輪見たことあるんで技術上の問題じゃないよな。

>>2で終わっとる

１００年後でも電気自動車がガソリンにとって代わる事などありえないから
この決断は正解

現代(というか韓国の大企業)の仕事のやり方は、
世界中から部品を集めてきて、日本製には品質ではかなわないけど
安さと宣伝力と保障(壊れてもただで部品交換)で勝負という戦略。
まだ熟成していない新分野には手を出せるはずがない。
逆に、熟した分野ではこの戦略がフィットする。

>>2
もう書くことないじゃん

>>331
そんなふうには見えないな。どこかの下請けをやらしてもらって作り方を覚えたら、ちょっと工夫（(笑)）してべつの商品をつくっているように見える。
その過程で世界から使えそうな部品を探しまわるだけ

>>2
　もう、このスレ終わってますがな…早すぎｗ

ふむ
落ち目の日本(笑)
Hondaも終わったしトヨタ離れ加速してるからな

あとは憎しSonyが倒産すれば倭猿涙目(笑)

×「電気自動車作らない」
○「電気自動車作れない」

>>331
じっくり育てれば、20年は稼げる液晶テレビ市場が、韓国の後先考えない安値構成で
10年保たずに熟成しきってしまった。
で、誰が一番困るかというと、技術開発をやらない韓国企業。ｗ

同じことを言っても>>2じゃないと価値がないと実感した。

家電に関しては、ガラパゴス状態の日本国内でやっていけるからな
国内でやっていけない企業が海外で積極的に販売していた

中国行ってきたけど、その辺を走ってるスクーターが
全部電動だった。こーゆー時、規制のあまい国がうらやましい。

作らない　x
作れない　○

ウンコ車を作ったらどうだろうか。

もう韓国を見下して現代やサムソンを舐めてかからないほうがいい
絶対に技術を流出させてはいけないし援助なんてもってのほか
今度韓国がデフォルトしたら　何とか韓国の産業を買いしめて支配するべき
生かさず殺さずが一番
そうしないと為替で安価な商品を作って日本に害をなす。

技術をパクるのに失敗したの？
それともパクったけど生産能力がないの？

さすが劣等民族チョン

>>317
遅レスだが。

簡単に言う。


ヒュンダイが知財権を侵しているからだ。

>>343
韓国の産業を買収なんてバカなことは考えない方がいい。
ストばっかしてマトモに働かないし、国の法整備も日本の資本に甘いはずがない。

>>340
規制が甘い？言論の自由もなく封殺されちゃうのに
甘いのではなく、杜撰なんだよ
特に自分らの得意じゃない分野はどうしていいか解らないから放り投げてあるだけ


環境保護なんて韓国中国が考えるわけがないw

You said that
"I don't make EV."
Huh!? Never.
"I can't make EV.", isnt it ?

韓国による日本人日本企業なりすまし展開で日本はどれだけの損害を被ったのだろう
謝罪と賠償を請求すべきだと思うのだが

>>345
返信ありがとう。でもちょっと聞きたかったこととずれてるんですすいません。
要は、上の方で「ハイブリッドのキモたる制御部分のソースは解析不可能」という文章があったので、そうであるなら、装置だけ買ってきても決してハイブリッドシステムはできないと、自分は認識した。
なのに、ヒュンダイはフォードと違ってトヨタのシステム供給を受けずになんとか実用レベルのものを作った。
ここがわからない。彼らの開発力を舐めていたのか、BMW当たりから技術を買ったか、そのへんの経緯がわからない。、
ぶっちゃけ、パクッたとしたら今頃トヨタとヒュンダイは泥沼の法廷闘争突入でしょう。トヨタとしても、ハイブリッド技術を買ってくれたフォードに示しがつかないはず。

原発使わないなら電気自動車などCO2排出削減に役に立たない。止めるのが正解。

>>351
理解できなくもないが､なんかズレてると思う｡

>>350
アッセンブリを買ってきて組むだけならバックヤードビルダーでもできること。
ヒュンダイが姑息なのはそれを自社開発と堂々と嘘を吐くところ。

サムスンなんかパクリ目的、日本人雇用のため
日本に研究所がある。

ttp://www.syri.co.jp/

>>353
まだズレてるぞ。
本当読解力低いなお前。

どっちがこけてもいいようにリスク分散だろ

>>355
はいはい、批判したいなら自論ぶちまけてからどうぞ。

電気自動車用バッテリーって、韓国企業も生産しているんだろ？
ＰＣメモリみたいに、安値競争にハッテンしたら、現代自動車が危機に陥るという事かな？（´∀｀ ）別にいいけど…

現代自「電気自動車作らない」ではなく。「つくれない」だろ。

>>1
研究・開発はしない
技術が出揃ったらパクる

×作らない
◎作れない

>>343
＞今度韓国がデフォルトしたら　何とか韓国の産業を買いしめて支配するべき


買い占めてゲットーに放り込んで枯死させるんですね分かります

>>343
買うのは賛成。買い叩いて、解体して、売却しちまえばええ。

そもそも電気がうまく作れない・・・

つーか、大韓民国みたいなちっちゃな国の方が電気自動車向きだろ。
むしろ、一斉に電気自動車に入れ替えればいいのに。

そうすりゃ、ガソリン不足も解消するだろう。

ハイブリッドは作れたのか？

他のメーカーが電気自動車の量産に乗り出してからパクるつもり満々だな

電気自動車は感電するニダ

>>353
や、パクリが困難なものを他社からのアセンブリ導入でしのいだなら、自動車用ハイブリッドシステムをヒュンダイに供給したのはどの会社なんでしょう？
部品単位で各メーカーから供給を受けたとしても、肝心の電子制御システムをどこから導入するのか？
まさかトヨタ？BMW？知財の問題がある以上、先行メーカーからの表に出ない形での技術供与はあったということなのでしょうか？

電気先進国なら電気自動車でしょ

今北だが
×・・・作らない
○・・・作れない

は既に出ていると予想

>>370
停電しちゃうから売れないﾆﾀﾞ

>>2
早すぎww

１モーターのお手軽ハイブリッドなので、ホンダやその他欧州メーカーに近いと思います。
ただ、モーターのみの走行では20km/hしか出ないみたいなので、
TOYOTA方式は到底およびません＾＾;

ベンチマーク出来ない
インスパイヤーできない

本田まねして燃料電池車作ればいい
水素使うからコリアンが安全に使えるはしらんが

プリウスは複雑で分解はしたが元に戻せなかった。という事でたぶんホンダの技術をパクッたのでしょう。

水素の方がハードル高くないか。ああ　只燃すだけなら。水素電池かとオモ田。

単純に公開されてる特許から設計図起こして作ったんじゃないかな
他の指摘にもあるように、レベルとしては初代プリウス程度のシステムなら
作れるでしょう。
一〇年前程度。

現行プリウスだと、ラジエーターがエンジンを「暖める」為に使ったりと
もうガソリン車とは全く違うシステムになっている

水素電池だったら電気自動車だろ、水素燃料電池はハードル高いだろ。

【韓国】初の量産型電気自動車「タム」　年内に発表（写真あり）［09/19］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316419460/

半島製の水素燃料の車なんか、怖くて近づくのも勘弁願いたい。

>>1
日本がまだ作ってないものをﾊﾞｶﾁｮｰｾﾝが作れるとでも思っているの？
いい加減自分がバカってことに気づけよ、ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮWwwwww

作れないの間違いだろ。
ハイブリッドも無理なのに。

水素は分子が小さすぎて機密とるのがめんどくさいんだよね。
漏れたら爆発だし。

ガス自動車にすれば。

あれあれ、三菱がニュージーランド電力と共同での普及計画を発表した翌日に
ゲッツの電気自動車型をアイミーブより1月も早く、世界初の量産型電気自動車として発売するって言ったのに
確か発表当時に既に数千台の受注があるって言ってたよね、初めて公表したニュースなのにwwww

あれは何だんだろねー（棒

テロリストにはもってこいの車か？

おらどうした電気先進国

走りながら蓄電すればインフラ遅れても
何とかなるんじゃね？

スレのはじめのほうを斜め読みしたら
朝鮮ヒトモドキがTVで仕入れた知識をウリナラファンタジーに変換してホルホルしててわろた

水素は夢の燃料に見えるけど
金属に浸透して素材を脆くする「水素脆化」を起こすので自動車にはリスクが高いそうな。
実験室レベルのただ水素を燃やすエンジンならすぐにできるが、耐久性を考えると実用化できない。

そもそも　何から水素を抽出するの？

>>262
俺の友達は乗ってるよ。アメリカ人だけど。

>>392
これは前から言われてるね。
家に置くような、静止した状態ならいいけど
自動車のように振動があったり、
例えば駐車場のように複数の車が集まったりすることを考えると
実用化の可能性はほぼ無い、とのこと。

電気自動車が実用化出来ないだけでしょ(´・ω・｀)
プラグインだって水素だってコスパの悪い物を安価で売るしか出来ないでしょうに。

この節電の時代に電気自動車なんて馬鹿馬鹿しい。ヒュンダイは正解だよ。
ガソリン燃やして自家発電する時代に、電気自動車なんて売れるわけがない。

チョンとは↓

顔も名前もすぐ変わるチョンw
劣等民族のチョンw
火病のチョンw
早く人間になりたいチョンw
今日もトンスル片手にホルホルのチョンw
犬肉は旨いか？チョンw
近親相姦が特技のチョンw
従軍慰安婦はただの売春婦だぞチョンw
世界中で一番嫌われているチョンw
日本人に憧れているチョンw
遺伝子レベルで本当は日本人が怖くて怖くて仕方ないチョンw
自慢の9cm砲！包茎短小のチョンw
外国ではアイム•ザパニーズのチョンw
ルーツはエビンキ族だよチョンw
歴史の捏造が得意なチョンw
竹島は日本領だと本当は気付いているチョンw
科学分野のノーベル賞が取れないチョンw
アーティストの顔の区別がつかないぞチョンw
女性アーティストは今日もせっせと日本人に枕営業しているぞチョンw
K-POPのKはKANCHIGAIのKだと気付けよチョンw
チョンは日本人を猿と言うが、その猿に植民地支配されてたチョンw
国の運営もマトモに出来ないチョンw

電気自動車は身体への影響はどうなん？

三菱は切り捨てたから電気自動車のノウハウをパクれそうな会社が見つからないんですね！

　工場内のフォークリフトとか高所作業者なんかは、完全電気自動車なんだけど、こういうノウハウは南チョン国
にはあるのかな？

>>397
まあ石油が尽きるまでそう言ってればいいんじゃね

水素も作るために電力いるし。

>>399
ただちに影響のでるレベルではありません

どこからもパクれなかったんだなｗｗ

851 ：名無しさん＠恐縮です：2011/08/01(月) 06:08:16.61 ID:gKgNC2fU0
ビデオリサーチで契約するときに、
反流のパンフもらうよな？
あれは問題じゃないのか？
７ページくらいに反流の番組表が細かく書かれてて、
視聴率うんたらいうならそっちのほうが問題な気がするんだけど。

>>401
なんか以前、韓国のゴルフカートの製造業者が
低価格電気自動車を出したようなw

水素燃料電池車は、
むしろ技術的には確立されている領域だろ。
だが安全な水素タンクや、
触媒の白金がとても高い。
経済的にはとても使い物にならないと思うけどね。

>>406
わざわざそれを輸入して日本で売るアホな業者があったな

スレタイ　現代自「電気自動車作らない

オイ、「ら」　と　「れ」　の使い方間違ってるだろ

　
　朝鮮に、モータ作る企業って在ったけ？

　

ニッケル使った燃料電池開発、従来品より安価に
ttp://www.yomiuri.co.jp/science/news/20110913-OYT1T00599.htm

日本は低価格化に進みだしてます。

電気自動車自体は、100年前の自動車誕生時からあるしなあ。
終戦後の日本でもEVブームが来たし。　たま電気自動車　なんて結構売れた。

でも、常に同時代のガソリン車に、航続性能で劣る。どんなにEVが進歩してもガソリン車の進歩はその先を行く。

だって、ガソリンとリチウムイオン電池じゃ、重量エネルギー密度が、50倍以上違うもの。
そして、ガソリンエンジンの効率は20%程度。無駄が多いだけ改善の余地も多いもの。

現代自動車もよんでいるように、
やはり次に流行るのはプラグインハイブリッドなのかもね。
しかし、実際プラグインハイブリッドが増えてくると、
充電スタンドなどのインフラも整ってきて、
最後は電気自動車になると思う。

こいつらは中国人より頭悪いのかね。

何度もいう。作れない。

>>415

部品のアセンブリでできるから韓国企業の得意分野のはずなんだがｗ
<丶｀∀´>＜部品なんてチョッパリから買えばいいニダ！
（´・ω・｀）＜まいどありー

技術を持ってないと言えばいいのに

素直になれよ

>>416

デジタル処理が中心のパソコンとは違うからね

アナログが多い分、部品化き集めればいい、ってわけでもない

「つくれない」か。諦め早いな。正解だろうな。無理

個人用の空飛ぶ自動車つくってくれよ

【韓国経済】現代自「電気自動車作れない」[09/19]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316392225/

出来るかな！　出来るかな♪　ハテハテフヌゥ〜♪　ハテフヌゥ〜♪


ゴン太　　　→　ホンゴフンゴ　ニダ・・・

ノッポさん　→　え？出来ない？・・・




　　　　　　　　　　　　あ゜んだと〜ゴラぁ！

>>413
現代だけじゃ無くおそらく全ての自動車会社はそう思ってるよ
三菱ですらPHVを出そうとしているし。

まあ作れないと言われる前に作れません宣言する方が
マシだと判断したんだろう。

ハイブリッドは日本の技術だぞ、日本の真似しかできない糞チョンめ！

GMのボルトのようなシリーズハイブリッドなら、
ガソリン車登場の頃からあるし、
PHVも難しくはないでだろう。

所詮パクリしか出来ない国ですからwww

「腹立ちまぎれ」シリーズの続きに、こういうのも有ったはず。
ＷＴＯ提起のその後は知らんｗｗｗ

韓国政府　→2008年リチウム電池の輸入制限を設けて
　　　　　　低価格ハイブリッドカーが開発された際の輸入防止策を制定
　　　　　　韓国内でリチウム電池を組み込んだ製品を製造・販売する場合、
　　　　　　同国内の機関の認証が必要になるという規制

米国政府　→不当な規制であるとして見直しを求める
韓国政府　→2009年10月以降、米国製品を例外扱いとし、米国内の機関で
　　　　　　認証を受ければ輸入を認める方針

日本政府　→規制内容の修正を求めると共に、世界貿易機関ＷＴＯに問題提起

Ｘこの10年間投資を続けてきた現代も〜
○この10年間スパイを続けてきた現代も〜

停電が原因じゃね

>>2
絶対２で終わってると思ったら、予想通りだったｗ

>>58
現代自動車をバカにして喜んでるみたいだが、実際はホンダより売れてるよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110705-00000004-yonh-kr
現代自ハイブリッド車、米市場でホンダ抑える

現代自動車のハイブリッドカー「ソナタ」が、米自動車市場で善戦している。
米国の自動車メディア「WARDS　AUTO．com」によると、現代自の「ソナタ」（ハイブリッドモデル）は発売から4か月となる6月に
1305台が売れ、ハイブリッド乗用車部門で販売2位を記録した。
トヨタ「プリウス」（4340台）に次ぐ2位だが、ホンダやフォードのハイブリッドカーを抑えたことに大きな意味がある。
これまで全世界のハイブリッド市場は日本メーカーの独走が続いたと言っていい。
1997年に発売されたトヨタの「プリウス」は、ハイブリッド車の世界シェアの80％を占めてきた。また、ホンダも長年蓄積した技術力
を基に、ハイブリッド市場でフォードとともにトヨタに対抗してきた。
こうした状況でハイブリッドカー部門では「新顔」と言える現代自が善戦した。

現代に作られない＞EV

>>431
震災で減産しただけだろうが
バカか？

うん，究極のハイブリット，ネコ車があるからね。

真面目な話、電池に関してブレイクスルーになりそうな技術ってあるのか？
エネルギー密度を、ガソンリンや灯油並みにするってのは、あまりにもハードルが高いんじゃね？

ハイブリッドって電気自動車とガソリン車の両方の技術が必要な訳だけど、
電気自動車への投資辞めたら実質ハイブリッドも不可になるんじゃないか？