【韓国】「故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率」部品交換遅延で止まらないKTX事故…連休前に不安[09/02]

先月３１日、釜山（プサン）を出発してソウルへ向かったＫＴＸが出発から１時間３０分後の午後
１０時２５分ごろ、漆谷（チルゴク）ＩＣ付近で停止した。事故列車の運転士は列車の故障原因を
見つけることができず、車両のすべての電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した。
だが、速度が普段の時速３００キロメートルの半分しか出ず、後続の列車にも影響が出た。
コレール（鉄道公社）は結局、大田（テジョン）駅で列車を交換し、乗客２００人余りはソウル駅
に予定より３０分遅れの午後１１時２４分ごろに到着した。乗客は車両の電源を落とす過程で
案内もなく、暗闇の中で不安に震えなければならなかった。今回の列車はこれまで頻繁に故障
を起こしていた新型車両の「ＫＴＸ山川（サンチョン）」ではなく、フランスから輸入した
「ＫＴＸ−１」だった。

ＫＴＸの今回の事故は今年に入ってからだけで３９回目だ。特に今回の故障は２８０万人が列車
を利用するとみられる秋夕（チュソク）の大輸送期間を目前にして発生したもので不安も大きい。
コレール関係者は１日、「事故原因は車上信号装置が故障したため」と話した。車上信号装置
は時速３００キロメートル以上で運行するＫＴＸの核心安全装置で、運転士が車内から信号を
肉眼で確認できないため各種安全信号を計器盤で確認できるようにしている。

コレールが秋夕前までに終えるという故障の懸念がある部品交替作業も進行率が８６％程度に
とどまっている。コレールは今年２月初めに光明（クァンミョン）駅での脱線などＫＴＸ列車の事故
が相次ぐと冷却送風機と車輪、制動表示器など主要部品６種を秋夕前までに交換し、動力
接触器のような部品５種は年末までに取り替えると発表した。６種の部品に残り５種まで合わ
せると、全体交換作業率は７７％程度だ。

コレールの故障部品交換作業も遅れ、また他の部品でも故障を起こしており、秋夕のチケット
を予約した乗客は不安に思う。秋夕のチケットを予約したというある乗客は、「故障しないＫＴＸ
に乗るのは宝くじに当たる確率だと言われている。安全に帰省できるか不安だ」と話した。


中央日報 2011/09/02
http://japanese.joins.com/article/423/143423.html?servcode=400§code=430

関連スレ
【中国】窓ガラスが砂利で破損…韓国高速鉄道が２日連続でトラブル［09/02］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1314927515/
【韓国】KTX山川の欠陥故障計53件、製作企業の現代を訴訟へ…韓国鉄道公社[08/09]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1312877478/

超時空駅長HIDEYOSHIの仕業ﾆﾀﾞ

>>3
...　+　　+　
　...彡⌒ﾐミ
...<丶｀ 3´>　チュっ♥

Ｘ　故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率
○　故障しないKTXに乗るのはサハラ砂漠で画鋲を踏む確率

×故障しない
○故障が発現しない

>列車の故障原因を見つけることができず、車両のすべての電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した

こんな前近代的な手法で良いの？？

（　 ^ハ^） ＜ そろそろアルカ？

> 今回の列車はこれまで頻繁に故障を起こしていた新型車両の
> 「ＫＴＸ山川（サンチョン）」ではなく、フランスから輸入した「ＫＴＸ−１」だった。

輸出したい山川をかばうため必死ですね。

Ｘ　故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率
○　故障しないKTXに乗るのはホロンが更生して人並みの生活を送れるようになる確率

関わらない関わらない…

一度は乗ってみたい、故障する新幹線。

Ｘ　故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率
○　故障しないKTXに乗るのは不可能

　　　　　　　　　韓国のことなんか、どーでもいいわ！

まともに整備もできないんだろうからな

ジャパンアズナンバーワン

ケンチャナヨ気質がモロに現れてるな。

韓国に新幹線を輸出しなくて、本当に良かったと思う。

こっちも何だか判らん信頼性の無い事故と対処発表だね
まだシナの方が改善される雰囲気が強くなってる
チョンKTXはなんかダメぽいなｗ

両方共そんなバッタ品を海外に売るなよ騙された買主がカワイソス

外国に売るな、自国のためだ

>>11
うちの先輩が乗ったらしいが、走行中に扉が開いたらしいぜ。

確かに座席に座ってれば関係ないかもしれんが、止めておけ。

低速運転とかしてんのかね
ホンキでヤバイだろ
あいつらの場合
大きい事故起こすまで反省しなさそうだし

高速列車を導入しても台湾は黒字。
民度が、余りにも違いすぎる。

こんな、記事の時は日本と比べないんだな

止まったらコンコンと叩いてみ

KTXって最初からそんな調子だし今更なに言ってんだ

民主党政府が検疫廃止した韓国産キムチ、
相当ヤバいようなことが書いてあるが、大丈夫ニカ ? みんな、どう思う ?

http://www.nikaidou.com/archives/16294#more-16294
今の韓国の水道水はまじでやばい。

先月７月２７日の豪雨で下水処理場が水没、稼働停止してるんだよ。
おかげで浄化されてない糞尿が、韓国の首都ソウルの水源、八堂湖
に流出中。八堂湖は大腸菌は25倍、アンモニア濃度も2倍検出されて
いる危険な状況なんだ。
メディアは報じないが韓国は、口蹄疫の牛の死骸による土壌汚染に、
上水道の糞尿汚染と、水道水汚染が本当に深刻な問題化してるんだ。

なにせ民主党政権の政策で
「韓国産キムチの日本向け輸出の衛生検査が３年間免除」になって
るから。口蹄疫で死んだ牛の体液にまみれたキムチだろうが、うん
こにまみれたキムチだろうが、それがどんなに汚染されてるやばい
キムチと分かっていても、韓国は間違いなく日本に輸出してくる。
最初っから検疫検査しないって分かっ てるんだもん。本当にヤバイ
ものだけを日本に売り付けてくる可能だってあるんだ。

そしてその事実を知りながら対応しない民主党政府は、日本人を殺し
たがっているとしか思えないし、マスコミはもっとこの危険性を報道
しなくてはならないんだ。結局おれ達は自分の身は自分で守るしかな
いんだよ。おれはもう絶対に韓国産は口にしたくない。韓国へ行くな
んてもっての他だよ。

>>11
＞ 一度は乗ってみたい、故障する新幹線。
　
皆無とはいえ無い訳じゃないよ。

韓国に技術なんてなさそうだね。

部品交換遅延でって、やはり本国のＴＧＶが製造中止になったから
調達出来ないのか？ヤフオクのジャンク農機みたいなモンだな・・・。

>>26
国産しか買わないから関係無い。
ここの常識じゃないか？

希少種と言われる韓国人に会えるくらいの確率かな＜宝くじの確率

一番の問題はケンチャナヨ精神の韓国人が運用してることだろうな。取り替えようが無い。

>>1
こんなに故障するんじゃ、韓国は宗主国様の中華新幹線を導入した方が良い

>>18
レガシー技術(初期のTGV)だから、痛くも痒くも無いかと思われ

>>27
まさに“命あっての物種”。
いずれは大惨事を招く、死んでしまっては元も子もない！

メンテナンスが結構高いハードルとは気づかなかった。

ＪＲは新幹線のメンテを普通にこなしてるから、うまくやって当たり前だと思ってたｗ

二流国が無理するからこうなるんだ(笑)
しょっちゅう故障じゃ大赤字だな

今から普通列車に全部戻せよ！
外観はＫＴＸで中身は鈍行列車(笑)
とりあえずは安全確保だ

♪
止ま〜ら〜ない〜
電車を〜目ぇ指ぁして〜

ゆず〜れ〜ない〜
儲けを〜かぁきぃよせて〜

色あせない〜
妄想地図ぅ〜

世界に〜かざそう〜

バカ ｢嫌なら乗らなければイイ｣ｷﾘｯ

>>35
ああ、大丈夫大丈夫。
電気系トラブルで六時間閉じ込められる程度だから(笑)

まあ　鉄道の技術なんて　５０年もすれば　チョンだってまともに運行出来るように
なる程度の話。日本がちょっとだけ早くマスターしたという程度の話。チョンが遅れているとかどうとか
言うような話ではない。でもチョンが百年たっても追いつけないような事象は別に
ごまんとある。

少しは台湾を見習ったらどうだ？

>>41
乗客が自弁のタッパを一斉に開けて、キムチを食いだしたら如何する！
その中で６時間も閉じ込められるなんて・・・。('A`)

日本の新幹線の売り込みやっている商社の担当者は、
こういう記事　翻訳して、アメリカやブラジルやベトナムにちゃんと送ってんの？
ふだんからの情報活動が大切なんだよ。

>>31
レア度
マトモな韓国人（未確認レベル）＞＞＞故障しないＫＴＸ（宝くじレベル）＞＞＞安全なキムチ（１年に１回あるかレベル）

超高速鉄道で逝く韓国ー周一カ月の旅！

つまり韓国の宝くじは絶対に当たらないということか

日本の新幹線は東の殆どと、東京大阪を30往復ぐらいだが
トラブったのは三河安城手前で落雷の停電が3分というのだけだな。

単線区間でミニ新幹線なんぞ走らせる日本人はそれはそれですごいと思う。

ひょっとすると、新型車両への置き換えでしか
問題を解決できなかったりして。

現代ロテム製の山川があの体たらくだから、
けっきょくアルストムから買うことになったりしてなｗ

>>44
(-@∀@)なぁに、返って食欲が増すというもの。
　
>>45
日本はそういうスタイルを取らないから信用されている所もある。

ＫＴＸ山川（サンチョン）wwwww
チョンの乗る列車、って言う意味か

<丶｀∀´>そろそろニダ

＞車両のすべての電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した
再起動…たぶんwindowsだな。
５分というのも時間的にそれくらいだろう。

「故障しないKTX」という標本数が0だから、確率0でいいのでは？

ダウンタウン＆ココリコの“死んではいけない！韓国ＫＴＸの旅！”

藤原車掌
「お前ら！これがー韓国の誇るー・・・ＫＴＸや！」
「とや！凄すぎるやろ！！」
「おい浜田！・・・何笑ろてんねん！」

浜田
「いや、別に・・・。ﾑﾌｯ！」

>>46
自分も未確認ですｗ

ＫＴＸは中国の高速鉄道みたいじゃないかｗ

winXPで走っているのでは？
2000に入れ替えた方が軽くていいと思う

>>11
８月１９日に福島沖で地震があったんだけどさ
あの時の東北新幹線、かなり遅れたんだよ


あれが「宝くじの確率」で俺に当たったなら、むしろ当たって欲しくないくらいだったわ

フランスの旧式車体を買わされて延命か
お金が無ければ高速鉄道の廃止ですな
国土が狭い上に飛行場が多いから問題ないでしょ

おいおい・・・・・・

既に台湾新幹線は運用開始4年で黒字が出たというのに
韓国何やってんだよ？

外国に売り込みって・・
タダでもいらないだろ。

>>62
自国開発という体面を捏造したいがために、
模倣のためにコストをムダに費やした結果だな。

>>61
高速鉄道をやめて、日本の私鉄特急のノリで、
韓急バカンスカーとかキム鉄コリアンライナーと名乗って営業。

>59
いやWin2000Proで走ってたと思う、ソース画像がどこかにあるはず

Win2000Serverに入れ替えればいいと思う。

ブラジルに売るようだけど、おんなじように停止ばかりするんですかね。

ま、中国製より安全だけど。

動かなきゃあ建設する意味はない。

フランスの車両は平原型の車両で、日本の新幹線は山間部など、トンネルの多い地形に向いた車両です。韓国は最初の選択をまがったのです。韓国は日本への嫌がらせからフランスを選択したのでしょうが、新幹線を選ぶべきだったのです。

電車を再起動って

なんかかっこいいじゃないか

KTX Meと命名する

>>66
MEでいいと思いますｗ

>>66
知ってた？Win2000ProとServerは、数バイトの違いしか・・・ｗ

フランス　（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

> 事故列車の運転士は列車の故障原因を
> 見つけることができず、車両のすべての電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した。

原因わからないのに電源オフ→再起動して走らせるとか、
PC初心者のオバサンみたいな運用方法だなｗ

>>66
2ｋ使ってるのは車内の案内モニターとかのシステムだよ
運行システムはさすがに違うｗ

まあ案内モニターでも簡単にエラー出るってのがかの国らしいけどね

部品１つにも品質の安定性と精度が必要。

部品点数が増えるほど幾何級数的に手間がかかるんだよ。

車体の部品全部変えてもだめだろう。

部品自身が粗悪品なんだろうから。

>>73
否、基本 売り逃げだし・・・。
御フランスは大したモンだよ。

>>6
Windows2000 の読み込みにミスがあったので再読み込みをした結果、
何とか通常の半分のスピードで走ることができました。

じわじわ来てるねぇ。

そろそろ来るねぇ。

>>11
故障じゃないけど、雪の朝の関ヶ原付近で走行中足の下から
バリバリ氷の跳ねる音を聞くと、壊れないか不安になるw

KTXが走り始めたあたり、
「途上国が高速鉄道の運用を自己流で始めたら、
　維持できなくなって高速輸送のメリットを
　帳消しにするほど不経済な存在になる」
なんて主旨の書き込みを見たが、自分は
フランスで運用ノウハウ確立済みのTGVが原型だから、
そんなにひどいことにはならないだろうと思っていた。

いまでは自分が先進国的なモノの考え方をしていたと、心の底から反省している。

韓国はシャットダウンしてクリーンインストールしないと無理だ

>>73
フランス、半島にKTX売った後に動力集中捨てて、新幹線と同じ動力分散型に替えたんだよね
半島へのアフターケア一も切無いようだし、フランスの計画通りなんじゃね？

KTXを初めて見た時、脳天を頭から叩かれたような衝撃に襲われた

　「　つ　い　に　ア　ジ　ア　も　こ　こ　ま　で　来　た　か　」

流れるようなデザインのボディはまるで５０年未来にタイムスリップしたかのような錯覚を起こさせ、
その滑らかな走りはまるで氷の上を滑るかのような心地良さだ
駅を通過する度、トンネルに入るたびにガタゴトと揺れる日本の新幹線を「日本が誇る高速鉄道だ！」
などと外国籍の友人に自慢気に話していた自分を恥じた・・・そして自然と口に出た言葉が「韓国の皆さん、参りました」だった
頭を垂れる私を見てガイドの金さんはにっこり微笑んで「日本も結構がんばってますよ」と慰めてくれた
良き隣人を持てたことをこそ誇りに思いたい、そんな韓国旅行だった

>事故列車の運転士は列車の故障原因を見つけることができず、
>車両のすべての電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した。

パソコンかよｗ

>>84
ソレで縦読みが入っていたら傑作レスだったのにな・・・。m9（´・∀・`）

>>82
BIOSからやられてますよ

>>68
企業は昔ソウル地下鉄でモメたから消極的だったしJRは忙しくて眼中になかったよ
どうせなにかあったら難癖つけて来るんだから無視するのが一番

>>87
基板も(ry

Ｘ　故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率
○　故障しないKTXに乗るのはまともな思考のチョンに当たる確率

>>68
新幹線を売りたくて仕方ない日本を袖にしてフランスから買うことは
彼らの愛国心や虚栄心をくすぐるんだろうけど、日本は最初から興味が無いんだよね

安全・確実・迅速・安価に人を運ぶ経済的な論理より民族的な虚栄心が勝ったと

一方で、台湾高鉄は黒字化。
民度の違いは永遠に埋まらない。

アメリカでの高速鉄道計画は日本が特許申請出来なくても
日本が受注受けそうな気配だな！中国・韓国では事故やトラブル続き
その反対に台湾では日本の技術で無事故、無トラブル！
おまけに四年間で黒字だもんなｗ皆、三途の川行きの電車には乗りたくないだろうしw

再起動って、
なんかてんこもりで怪しい部品をとりつけた
自作のパソコンみたいな電車でつねえ。

日本は高速鉄道に関し朝鮮人と関わらなくて良かったよ

>>84
冗談でもやめたほうがいいよ。
虚しくなるだけだろ。

>>1
宝くじにたとえるのはおかしい
宝くじは稀に当たる事もある

何かの間違いやジョークならいいんだけど…　ブサイクなドラエモン顔のKTX

>>84
　　　　　　　　　　　　　　　ボディ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　起こさせ、
　　　滑らかな
　　　　　　　　　　　トンネルに入る　　　　　　　　　　揺れる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　恥じた・・・　　　　　　　　　　出た
　　　垂れる
　　　　　　　　　　たこと

ミサト「よくわからないものを無理して使うからよ」

>>92
まあ、なんだ・・・

台湾が導入したのが日本の新幹線じゃなくTGVだったとしても
台湾の人はちゃんと管理運用して黒字を出せるようにしたと思うんだよね。

逆にﾆﾀﾞさんがTGVでなく日本の新幹線を導入したとしても、
果たして黒字を出せるようになっただろうか？

米国列車規格は鋼鉄護送車じゃないと運行できないから

>>90
> Ｘ　故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率
> ○　故障しないKTXに乗るのはまともな思考のチョンに当たる確率
＝そんなものは存在しない

韓国人は生きている実感が欲しいのかも？

<；｀∀´> …なじぇ台湾に出来てウリに出来ないﾆｶ…？？

宝くじ当たって、夢の人生
KTXに乗って、夢になった人生

日本や台湾の新幹線は極めて順調なのに、韓国や中国の高速鉄道はアトラクション状態だな。
民度の差がそのまま高速鉄道の完成度の差になっていてワロタ。

運用とか運営とか経年劣化とか安全基準とか全く理解してないのに
一応は鉄道としてやってるだけでも凄いんじゃね？

韓国人が関ると、全ての機械が欠陥か故障に見舞われて
多くの人が迷惑する事になる
建物に関しても、韓国人が関ると手抜き工事で崩壊して
多くの人が迷惑する事になる

事故っても、大量の死者を出すようなことが無いのが中国との違いだな

>>110
KTXも正面衝突しただろ
あれは死者いなかったの？

トラブルが多すぎるせいか、最近このサイト更新できてないね。
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

>>84

なんのコピペ？

KTXをしばしば宝くじにたとえるが、それは誤りだ。宝くじなら当たることもあるのだから。

>>84

朝鮮半島を縦横に駆け巡る未来型公共交通機関ＫＴＸ
朝鮮王朝時代既に飛行器を設計していた朝鮮民族の偉大さを証明するものだ
人類の福音となるべきこの優れた交通システムは近日中に世界標準となるだろう
敵は新幹線だという者もいるがあんな時代遅れのシステム等比較にもならない
猫の耳をつけて喜んでいるようなオタク連中が偉大な韓国技術陣に勝てるわけがない
列車の制御技術という点で日本の新幹線には致命的な欠陥がある
がんばってはいるようだが技術的な基盤の厚さが比較にならない
丹精込めて育て上げた技術が完成した姿は本当に美しいものだよ
一度君たちも大韓に伺候してＫＴＸの素晴らしさを体験してみるがいい
玉杯に美酒を注ぎ犬韓民国とその国民の優秀さを称えよう（雷

>>114
じゃあ韓国人がノーベル賞取る確率くらいだな

映画「スピード３」はＫＴＸが舞台ニダｗ

急場しのぎで終わるだろう
行く末は悲惨

>>68
そのコピペよく見かけるが、スペインのAVE（フランスTGV）はマドリード（海抜６５０ｍ）、
バルセロナ（海抜０ｍ）間を運行してる。
日本人ならちゃんと調べて書き込めよ。

故障しないのはKTXじゃない

土人が高速鉄道を運営したら如何なるのか・・・。
この写真が全てを物語っている。
↓
http://www.dtn.jp/imgbbs/politics/data/4730bdf145a0f.jpg

>>84 KTXを初めて見た時、脳天を頭から叩かれたような衝撃に襲われた

お前は朝鮮人から殴られたんだよ、怖い国だなあ、同胞を殴るとは。

基礎を疎かにする朝鮮人には何事もトップには立てない

>>119
マドリード ━ バルセロナ間って何キロ離れてるんだよ。ｗ

>>84 KTXを初めて見た時、脳天を頭から叩かれたような衝撃に襲われた
これを貼れと？w
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　　　　　　　　　_,|　　　　　 ,:'　 ,:' ,:' .ﾄ､_　　　　　　　　　　ﾚ' ｒ'~`'ｰ-､_`''ｰ-､､`'''''''''"

こんな記事出すとどっかがKTXに載って宝くじを買おうキャンペーンをやるぞ

大事故の前には無数の小事故っていうから
そろそろ危なそうだね。

>>89
メモリも（ｒｙ

日本「故障する新幹線に乗るのは宝くじに当たる確率」

俺の言いたい事は一つ「ダメな奴は何をやってもダメなんだ」

宝くじは10枚まとめて買えば必ず当たる

1年未満で壊れないサムスンのHDDはどこですか？

>>列車の故障原因を見つけることができず、車両のすべての電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した

制御OSにWindowsを使ってるのか?ww

>>122
「脳天を頭から」って時点で違和感が・・・

>>133
KTXだったかKD-�Uだったかが2kつかってたような

LinuxかOS2かもw

中国の高速鉄道を買うと　もれなく　ショベルカーが付いてきます。

　　　　;∧,,,,,∧:　グギｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｨｨｨｨｨ
　　　 :<;l|l;｀皿´>;
　　　 ;(６　 　 ９:
　　　:ム＿_）__)

　　　　　 (⌒⌒)
　ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ ！
　　　　　∧＿∧/"ﾉ彡_＿＿∴・∵:: :.
　　　　 <;l|l｀皿´>==//　　　 ヽ　　旦:: :.∴・∵:
　　　　 /　つ　ﾉ　　| | 　　 　;;;|:: :.∴・∵'
　　　　人⌒ｌノ 彡　| |　　　　;;;| :: ::ｶﾞｯｼｬｰﾝ！
　　　　し（＿ﾌ　 ==ヽヽ_＿__,;/

>>1
当たりくじが一つも無いのは宝くじとは言わない。

シンシアさんがぼそっと「絶対に乗らない」と言っていたのが印象的だった

ヒトモドキが人の使う物を使おうとしてもまあ失敗するわなｗ

>>1
いまや、マスマスはっきりしつつあることは、

最高度に複雑・精密化した現代の文明の機器を扱うには、
その社会自体が人間相互の深い信頼に基づいて組織化されていなければ無理ってことだな。

どちらかと言えば、個々の人間の互いの不信感の上に成り立っている中韓やその他の社会主義国あるいは独裁国家では、
それらの複雑・緻密な先端科学のカタマリであるインフラを単独で扱うことは不可能ってことだ。

旧ソ連が崩壊したのも、政権トップがその事実を悟ったからと言われている。

KTXってそもそも韓国では地方経済と地方経済が結びつくことはないから
需要がないんじゃなかったっけ？
で実は反対派もかなりいる。
なのに建設決行したわけ。

>>115
朝鮮半島
朝鮮王朝
人類の
敵

猫の
列車
がんばってはいるようだが
丹精込めて育て上げた技術が
一度
玉杯に　？

>>144
>>115
朝
　鮮
人
　は
猫
　車
が
　精
一
　杯

それでも大惨事事故起して隠蔽した中華の高速鉄道よりは安全ニダ
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧
　　　　< ヽ｀∀´> 　　 　　　 ∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　　　　　 （｀ハ´　）　属国のくせに、宗主国を馬鹿にするアルか？
.＿＿|　|　　　 .|　|＿＿＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　　　　 ／　|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　　　　(⌒＼|_＿_/ ./
||　 （ 　　　 ）　　　　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　 ヽ粛清が必要アルね　＼| 　　（　｀ハ´）半万年属国だった事を忘れたアルか・・・
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ.
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　　　　／ .|　　　|　|


　　暴打　　　　　暴打
　　暴打　　　暴打　　　　　　　
　　　　　　　　∧∧　　暴打
ヽ＼＼ヽ(m ／中＼m)／／. 　
　＼　(m　ヽ(# ｀ハ´）／m)／　　　
　　丶＼(m＼　　m)／／
　　　(m＼(m　(m　m)/　　
　　　　　 （　　∧韓∧国∧
　　　ﾐヘ丿∩<｀Д´三｀Д´>　　;ｱｲｺﾞｰーーー;
　　　 (ヽ＿ノゝ　＿ノ　
暴打
　　　　　暴打　　　暴打

>>145
�dクス

スレタイ笑ったｗ

>事故列車の運転士は列車の故障原因を見つけることができず、車両のすべての電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した。
信じられん。中国ですら代換列車出すのに…

>>149
ＯＳがＭＳ製なんだろ。

いやなら乗るな（キリッ

>>150
＞ >>149
＞ ＯＳがＭＳ製なんだろ。
　
ふざけるな！ちゃんと自国で開発(焼いた)したウリジナルOSﾆﾀﾞ！
<#｀Ａ´>=3癇癪起こるぅ

韓国の機械システムの整備や補修って、いつも問題になるよな。

よくあれで先進国とか言えたもんだｗ

KTXってアレだろ？
何年か前、改良型（新型？）の車両が出たときに
「さすが最新型　これでようやく座席の向きが変えられるニダ」　ってニュースでやってたなんちゃって高速鉄道だろ

どんな優秀な設備や機械を輸入しても無理だろうね

使うのが韓国人だからｗ

ケンチャナヨ精神は不滅ですな。

「核心なんちゃら」ってチョンが好んで使うけど
核心であったことが無いｗ

欠韓だらけだから仕方ない

>>1
関連スレ
【台湾】台湾高速鉄道に 初めての黒字[09/01]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1314881286/

もしかして、保線や車両メンテを馬鹿にしてる、鉄道の要素外に置いてるのでは？
言わば、作ったきり、買ったきりで動かす。使い捨て。先人の歩んだ歴史をすぐに放棄し、歴史建造物・文化財などを軽視するのと同じ態度に見える。
切ったっきり植林しないのも同じ。

だって、原理とか理解してないままパクっただけだからな

サムスンに応援頼めばいい

KTXを初めて見た時、脳天を頭から叩かれたような衝撃に襲われた

　「　つ　い　に　ア　ジ　ア　も　こ　こ　ま　で　来　た　か　」

韓く流れるようなデザインのボディはまるで５０年未来にタイムスリップしたかのような錯覚を起こさせ、
国精神のようなその滑らかな走りはまるで氷の上を滑るかのような心地良さだ
う駅を通過する度、トンネルに入るたびにガタゴトと揺れる日本の新幹線を「日本が誇る高速鉄道だ！」
んなどと外国籍の友人に自慢気に話していた自分を恥じた・・・そして自然と口に出た言葉が「韓国の皆さん、参りました」だった
こ頭を垂れる私を見てガイドの金さんはにっこり微笑んで「日本も結構がんばってますよ」と慰めてくれた
ｗ良き隣人を持てたことをこそ誇りに思いたい、そんな韓国旅行だった

>>163
縦読みやっつけすぎだろｗ

>>60
地震で遅れるのは、故障と言わないのだが

>>30
そういう問題じゃないだろ

南朝鮮の日常

>>154
席の向きを変えられるようになった、４人で向き合って座れるようになったのが０６年末だよｗ
あと、とにかく、現行の新幹線や日本の特急に比べると、狭い狭い。
トイレなんか、小田急ロマンスカーの旧車輌や飛行機のトイレより狭い。
で、滅茶苦茶に振動、怖いくらいの時があるｗ

>>168
ぷりぷり新幹線「めまい」よりは広いアル
http://gohnoh.net/img/img20050714233827.jpg

http://marukan.nayutaya.jp/
この過密ダイヤにおいて47年間無事故の新幹線

日本の新幹線の車両と技術を導入し、2007年1月から運営している台湾高速鉄道
は今年上半期の営業高が約20億台湾ドル（約53億2千万円）の純益を計上したことを発表し、四年あま
りの運営に初めての黒字を記録した。

高鉄の発表によると、上半期の営業高が157億9000万台湾ドルで、前年同期より約28億台湾ドルの増
加、支出などを引いた後純益が19億8000万台湾ドルとなっている。

今年1月から6月の乗客総数は延べ2002万8000人、前年同期より10.39パーセントの上昇、一日あたり
の乗客数は延べ11万人を超えている。

>国精神のようなその滑らかな走りはまるで氷の上を滑るかのような心地良さだ

故障で止まってたんだろ。

朝鮮人の寝事ですなあ。

当たりの無い宝くじ？

「故障するKTXに乗り合わせるのは、宝くじ(1等？)に当るようなものアル！」ってホルホル記事かと思ったのに．．。
この記者よっぽどヤバイ目に遭ったのか（笑)。
で、「それに比べると日帝は．．」以下の文章はどこ？

>>173
一等１０ウォンの宝くじだよ

よくこれで海外に売り込めるもんだな

>>170
そのサイトなんだけどさ、
よく見りゃ、とんでもねーぞ。

東北新幹線は八戸止まりだし、
九州新幹線なんて、博多〜新八代間は、在来線走ってるんだぜ（笑）

>>175
一口いくら？

台湾は高速鉄道の開業によって、飛行機の国内線が大打撃を受けた。（´･ω･`）
韓国は、その辺どうなんだろう？

まあ、日本の新幹線も普通に遅れるからね。
でも、KTXは遅れてもこんな風にコントロールできるんだろうか？
http://www.youtube.com/watch?v=Ry3SuAt1eGo

>>179
普通、高速鉄道が導入されると、500km以内の航空路線は駆逐される。

のに、ソウル-プサンの航空路線は健在。

だって、高速鉄道は高速で運行していないし、乗客もわかってるから。

何とCPUリセットって、そこらのパソコン・オヤジの定番じゃん
KTXって、ひょっとするとWindowsで走ってるのか？
それもEmbededじゃなかったりして・・

"パリ=AFP 連合" 韓国が 京釜高速鉄道事業と 関連, 優先交渉対象者路選定されたフランスアルストム社から 技術移転を 受けるように なる 場合,
10年以内にフランスの 高速電鉄 TGVを 製作, 輸出する 数 ある ので、22日卵リョジョッダ.特に 韓国はアルストム社との契約完了の時
ヨーロッパを 除いた 世界全域でTGVを 輸出する 権利を 保有するように なることで 鉄道技術面で日本の主要競争国で浮び上がるようになる見込みだ.

1993年時点で、10年で日本に並ぶって言ってた日から、18年経ちましたが、その後、いかがですか？

＞再起動

ってPCかよ

こんなんでホルホルしてるとは笑わせてくれる。半生記近く前の日本の技術力の
足元にも及ばない。

秋夕ってなんだ？と思ったら十五夜の事ジャン、
ちゃんと翻訳してくれないかなー。

>>179　大丈夫
　　　　そんなニュース韓国では流れないから。

韓国はwin2000じゃなくme

諦めなさい、それが運命なのだから　ｗｗｗ

メンテナンスができない時点で、文明国とはいえない。先進国なんて夢の股夢
まあ、独立国として建国６０年じゃアフリカの新興国と変わらん

K 機関車が
T 止まって車内に
X クサさこもり

字余り

Ｋ　キムチが
Ｔ　つまって車両が
Ｘ　クサイ

歴史を捏造するバカ国家２国の高速鉄道がクソ過ぎるのは単なる偶然じゃねぇぞ…

>>1
＞コレールの故障部品交換作業も遅れ、
＞また他の部品でも故障を起こしており、

もう、やめちまえとｗｗ

「いい加減にしろ　韓国　−　日本を嫉妬し、蔑む真の理由」豊田有恒
祥伝社　１９９４年３月３１日　初版
Ｐ．８８〜８９

韓国版新幹線に義理の応札をしたＪＲ

〜略〜
　フランス、ドイツなどが、この韓国版の新幹線計画に、応札する意思を表明したが、
日本の動きは鈍かった。新聞などでは、日本が敗退したというような論調も、ないわけではなかった。
また、日本側も、力不足で負けたというふうに、わざと言い立てたきらいがある。
結局、ＴＧＶという世界最速の鉄道をもつフランスが落札した。
ミッテラン大統領が、韓国を訪問している。かつて、あるフランス大統領（引用註　ドゴール）は、
訪仏した日本の首相を、トランジスター・ラジオのセールスマンと、呼んだものだ。
フランス大統領は、ＴＧＶのセールスマンを、進んで買って出たわけである。熱の入れ方が、違ったのだ。

　これに対して、日本側の関係者の声だが、ぼくの情報網で得たところでは、
はじめから、まったくやる気がなかったという。はじめは、ＪＲ各社は応札する気もなかったのだという。
だが、韓国側から、秘密裡に接触があって、入札だけでも参加してほしいと、要請してきた。
そこで、しぶしぶ入札に加わったが、やる気がなかった。
又聞きだが、「フランスのＴＧＶみたいに、平野だけしか走らない鉄道が、山地の少なくない韓国でどうやるか、
お手並み拝見というところでしょう」と、あるＪＲ関係者が、言い放ったという。

　新生ＪＲとしては、国内のことで手一杯である。しかも、これまで、多くのケーススタディーを見ている。
巧くいって当たり前、失敗したり、こじれたりすれば、国際問題になりかねない韓国超特急の入札に参加するメリットは、
ひとつもない。

　文字通り「前車の覆轍」という諺どおりだ。

>>1
見え難く書かれているがKTX側の経済的損失も馬鹿にならない。ここ数年の
公表で単年度黒字は既に諦めているようだがだからと言ってこの手の損失を
決して野放しにはできない。完全に不良債権になってしまったね。

フランスが悪い。そう言いたいわけだな

フランスから導入した理由？　プライバシーの保護だよ。
日本から導入したら尻の穴まで知られてしまう。

>>196
なんせ、暫定開業するだけで１２年もかかって、第一期分の完全開業まで１６年もかかったんだからｗ
その間に予算は予定の１０数倍に膨れ上がった。
今後とも黒字になるなんてありえない。

>事故列車の運転士は列車の故障原因を見つけることができず、車両のすべての
>電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した。

なんて言うとマニュアルに沿って沈着冷静に対応したみたいに聞こえるけど、
実際は真っ赤な顔して悪態つきながら、コンソールをガンガン蹴りまくってた
というほうに１ペリカ。

>> 再起動
悪い事言わんから、最低現の機能に絞って、CPU周辺とｿﾌﾄｳｪｱを作り直した方がいい。
いっそのことZ80か6809でな。古いCPUで言語だが、キチンと作れば動作は確実だ。
全体を通しての最終動作ﾁｪｯｸで時間かかるのが難点だが。
辛抱強く丹念に作業すれば、その後も僅かな改版でずっと使える代物が出来上がるぞ。

>>199
ＫＴＸ-1の車体は着工当時のモデルなのかね・・・。
高速鉄道車両の対応年数って在来線車両の３分の１以下だって
聞いた様な・・・。

>>201
懐かしいな！PC6001とFM-7だね！

>>201
「辛抱強く」が朝鮮人には出来ません

>コレール（鉄道公社）は結局、大田（テジョン）駅で列車を交換し

交換するのはいいけど、この車両をよく調べもせず、すぐ別のに使ってるんじゃないの？
共食い整備もやってるだろうな。

>>201
>いっそのことZ80か6809でな。古いCPUで
スペースシャトルの計算機よりはよほど新しく・高性能ですよ。
（良く今年まで飛びました）

Z80って物凄い信頼性稼働率だったよな〜
ゲームギアとかＣＰＵこれだったな。

>列車の故障原因を見つけることができず、車両のすべての電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した

コンセントぬくﾆﾀﾞ

>>207
懐かしい・・・・定番のゼットハチマル

>>202
在来線なんかだと５０年前の車両が走ってることもあるが
新幹線は（電車屋さん曰く）５００系さえ老朽化が激しく完全引退が近い状況だしね。

そういう高速鉄道の宿命を分かってて運用するなら、
KTX-1だから、なんてのはただの言い訳に過ぎないんじゃないか。

>>207
日本のH2ロケットで使われているCPUは日立のSHチップ
でないの？
セガのドリームキャストにも使われた奴。
http://ja.wikipedia.org/wiki/SuperH

国民から信頼されない高鉄なんて、国威発揚どころか、
国家の重荷、国家の恥さらしでしかない。

＞「故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率」部品交換遅延で止まらないKTX事故…連休前に不安

廃棄すれば〜　ｗｗ

Z80はネオジオとかメガドライブのサブCPUにも使われてたり…
長い間使いまくられたいいCPUでしたね

途上国では、よくある事

>>214
２度失敗した韓国の次期のロケット「ナロ号３」のCPUは
絶対64bitだよね。
「最新だから絶対信頼性高いニダ」が韓国人の考え。
高速鉄道もそれで運用。
「枯れた技術」など韓国語には無い。

>>202
88年　TGV-A製造開始
92年　TGV-R、ユーロスター製造開始
93年　アルストム社と契約（TGV-Aモデル）
96年　TGV-Duplex製造開始
97年　フランス国内で落成・試運転
98年　本来の全線開業予定が手抜き工事とIMFで延期
02年　韓国内で試運転
04年　部分開業
10年　延伸開業

フランスでできてから数年国内で野ざらしにされてたよ。
（車庫すらできてなかったからｗ）

また新たな記録が綴られるわけだ
http://whhh.fc2web.com/ktx/ktx2011.html

とりあえず、異常があったら止まるというのは、安全という点で正しい。
そこは評価してやれ。

永久に停車しておけば、故障も事故もゼロだ。

>>203
それ言うならPC-8001とFM-8だろっ！パピコンなんて知らないﾆﾀﾞ

KTXには怖くて乗れない

>>199
それなのに韓国製自動改札機が故障続きで、
撤去したらキセル乗車が蔓延だったよね。
帳尻を合わせるためには、高速鉄道による
プラスの経済波及効果なる算出根拠不明な数字を捏造し、
マイナスの経済波及効果を度外視して税金投入を仰ぐしか。

正直、自動改札機くらい見栄を張らずに日本から買えば良かったのに。
日本ではみんな日常的に使ってるから簡単な技術だと勘違いしたんだろか。

>>222
日本製の自動改札機を買われたら、それはそれで後々面倒な事になりそうだどな
禄にメンテナンスもしない民族なんだから、メーカーとしては関わりたくないユーザーだろうよ

>>222
1台ぐらい買って分解したんだろうにな
なんで得意技が発揮できなかったのか
たぶん予想外のハイテク仕様で
簡単にコピー製造にまで持って行けるような代物じゃなかったんだろう

K クソ過ぎる
T チョンのやること
X ペケばかり

いまだにシナ鉄はニュースにする癖に、
同じ醜態晒してるチョン鉄報道は無しのマスゴミ。

もはやネットでパクったID変え以外何もない本物のコピペ無能チョンいちの相手をするやつはこのスレにすらいなくなった

もう高速鉄道の体をなしてないからね。

支那に比べると、大清属国の事故は地味だからなぁ。。。

>>223
＞日本製の自動改札機を買われたら、それはそれで後々面倒な事になりそうだどな
＞禄にメンテナンスもしない民族なんだから、メーカーとしては関わりたくないユーザーだろうよ
いくら何でも、日常のメンテ程度は出来るだろ。いかな朝鮮猿でも。
あと、定期メンテについても、せいぜい九州ぐらいの距離の所だから、そんなに難しくはないんだろうけどねぇ

ただ、メンテに金払うかだけど、
・
・
・
・
・
・
・
・
やっぱり、無理かなぁ

壊れたら、まず叩け　機械物は叩くのが一番だよ

新幹線を積極的に売り込まなかった日本が悪いニダ。

って、冗談抜でいってる韓国の教授がいたからな。

>>220
たまにはMSXも思い出してやって下さい。

>>230
業者にだって客を選ぶ権利がある。ただそれだけのこと。
カネにならないくせに五月蝿い客にまで無理に売りにいこうとは思わんよ。

サムソンに何とかしてもらえ。

>>201
>キチンと作れば動作は確実だ。
キチンと作ればって・・・それがﾁｮｰｾﾝ人にとってどれだけ難易度が高いことかわかってないな。

韓国政府にお願いしな・・・当たりを入れないでと　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

脱線事故を起こさないんだから、中国製よりいいんじゃない？

あ、韓国のはフランスに教えてもらったんでしょう、
部品の規格が違うから、日本は役に立てないなあ。

>>237
脱線も衝突も別々に起こしたじゃんｗ

逆に考えると、乗り換える特発の列車がすぐに用意できるって、凄くない？
日本じゃ車両交換スムーズにできるのって、なかなかないでしょ。

日本が悪い。
日本が悪い。
日本が悪い。

何でもかんでも日本が悪い。
これチョーセンの常識。

KTXが開業した頃は共食い整備してたけど、改善したの？

いつ、黒字になるのかな　？　台湾は黒字になったけれど　ｗ


あれれ、どちらが先に営業したの　？　

ハインリッヒの法則だねぇ

いまだに500系に乗れる福岡市民の俺勝ち組〜ｗｗ
たった10分間だけどあの狭い空間にいられるしｗｗまじかで見られるし〜ｗｗ

>>241
改善どころか、改悪するのが得意でね。

>>202
交換が容易な車両よりも、あの稚拙な建設技術とメンテ技術で
施設老朽化してきた時にどうなるかだね。日本の新幹線は、
リニアで補完しておいて、新幹線側を本格更新する計画の様だけど。

どうも障害レポ見てると、既に施設老朽化が始まってきてるみたいだし。
維持せずに赤字でアボーンするんじゃないかね。

後　　　　　　　　　　　　　　　進　　　　　　　　　　　　　　　国

宝くじと切符を、セット販売すればいい。
　
指定時刻迄に付けば、オッズで山分けとか、運賃無料とかｗ

>>239
ヨーロッパ系は予備車を多く持って整備に掛ける時間／ブツを多く取っているのです。
TGV系を採用したKTXもその類でしょうが、今となっては幸いしたのかも知れません。
日本のように極力予備車削減→500系初期のように1編成しかないのに毎日運転なんか外国から見れば
「クレイジー！」
一言ですわｗ

ノックダウン
→部品も内製化
→国内メーカーが不採算でライン閉鎖
→共食い整備
→稼働率低下・故障多発
→再度輸入に切り替えも、一括購入を突きつけられる　←今ココ

故障ひんぱんな KTX '秋夕故郷' よく走ろうか
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=028&aid=0002108990
ry
当時のコレイル関係者は"秋夕連休前までに部品を交換することを目的とする"と話した。
しかし、8月末までに部品の交換率は77％にとどまっている。
交換実績が振るわない理由は、部品供給が円滑でないためだとコレイル側は言う。
現在、部品の輸入率は90％を超える。高速鉄道が開通した2004年には技術移転を通じて部品国産化率が60％を超えたが、
部品需要が少ないから企業が勘定が合わないと、生産を放棄して輸入率が急増したのだ。
実際に、主変圧機（1編成当たり2個 、1個当たり10億ウォン）は、46編成を交換するようになれば
購入価格だけで920億ウォンに達するが、買い替えサイクルは10年に1回です。
界面電動機、ダンパー（車体振動吸収装置）とダンパー修理キット、バッファ（動力車と客車の間の振動吸収装置）関連の部品も国内生産が中止された。
コレイル側は国家契約法に基づいて、車両の整備時期に合わせて　個　々　に　輸　入　しているが、
海外の部品メーカーは、3〜10年の間に必要な需要を　一　度　に　購　入　す　る　こ　と　を　要　求　しており、部品の供給支障現象はしばらく続くものと見られる。
コレイル高速車関係者は"部品調達の問題は、国土海洋部とプロジェクト参加者にこのような事情を知って部品を大量購入することができる案を協議している"と語った。

>>249
しかしまぁ、新幹線全体として見れば予備はある訳で。
500系じゃなきゃ絶対乗らない、なんて客はそんなに沢山おらんよ。

>>250
>部品需要が少ないから企業が勘定が合わないと、生産を放棄して
はっきり言って値切りすぎたんだろうｗｗ
ちゃんと適正な金を払えば一個からだって企業は作る。
発注者も無責任だし企業も責任感が無いからグダグダになっているとしか思えんｗ

>>249
台湾高鐡の幹部が来月訪日して増備車の打診するみたいだけど
今更700系のラインなんて残ってないよね？
N700のスリッパノーズの改善要望かな？ｗ

調達数が4→3編成になりそうなのは円高だからかな？
前は3社に分割だったけど3編成なら1社でもいける？

>>242

☆TGVより新幹線　Part224☆
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1313759997/414

414 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2011/09/01(木) 23:47:34.12 ID:LYXuic6E
一方、チョウセンTGVモドキは…

建設費22兆ウォンで負債が14兆ウォンからスタート
開業前から30年後も赤字と言われ、
開業1年で公社化して上下分離（負債も上下それぞれに配分）
上物の車両・運行がKorail、下物の設備維持が施設公団
前者が売り上げの30%程度を線路使用料として後者に払い、
後者はそれで線路保守や新線建設を行う

がKorailはここ数年赤字だからと線路使用料滞納で
負債は増え続け、来年償還を迎える（確か外債ｗ）

×故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率
○故障しないKTXに乗るのは不可能。故障してても終点まで走るKTXに乗るのは宝くじに当たる確率

>>253
胴体に関してはそんなもんかと
足回りやなんかはVVVF除いては十分に入手可能な世界じゃないかな
VVVFだけはコンピュータのパラいじって調整かけるかと

ハイテクの塊みたいな高速鉄道の運用がいかに難しいか良く分かる記事だな。

K 故障を楽しむ
T チョンのための
X エクスプレス

>>251
定期運用に載せた当時は500系しかそのダイヤで走れないんですわ。300系じゃ遅延が発生する。
在来線特急なら性能の劣る旧型でも我慢してどっかで帳尻合わせもしますけど…
今N700系のダイヤを700系で走れっていうのと同じ。

>>253
ラインってのは、自動車のラインとは全然違ってベルトコンベアの流れ作業ではないんです。
経験のある作業員、組み立てに使う治具やゲージ、そして設計図。
これだけあればなんとかなります。前回からの期間が開けば相当に不具合出ますが…ｱﾚ？ﾜｽﾚﾃﾙ
裕福な会社は専門ラインありますが、
N700造ったラインで次にステンレス車だの、輸出車輌だのアルミ特急だの…貧乏会社はつらいす｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>259
ああ、既に台鐵の車両受注してたね。
N700TとTEMU2000とEMU800の横並び見てみたい...

はずれ　た〜〜〜ｗｗ

朝鮮人ＤＮＡ全開だな〜　ｗｗ　馬鹿チョン犬 ｗ〜〜〜〜〜〜ｗ

【試し腹】

朝鮮半島で行われていたもので、父親が結婚前の自分の娘に対し、妊娠の可・否を調べる為に性行為をする事を云う。大韓帝国の時代まであった風習だが、日韓併合後に直ちに禁止にされた。

「女は子を産む道具でしかない」朝鮮では、道具（女）が不良品（不妊症等）であってはならない。

故に、『これこの通り、妊娠できる体でございます』ということを証明するために、「種男」という男に娘を犯させ、妊娠した状態で輿入れさせる。

これを【試し腹】と言います。

産まれてくる子供は、当然夫の血を引いていないため、妻と同じ奴隷的な身分しかなく、結婚はおろか大人になるまで成長する者も稀だったと言われています。

自分の娘を血縁の近い男（兄や叔父）に妊娠させて、妊娠できる女と証明させて嫁がせる儒教思想が暴走した習慣だそうです。

日帝が禁止した朝鮮時代の風習だそうです。


wikipedia　削除済み

>>68
選ばれなくて良かったと心底思ってる日本人が大多数だよ

フランスに相手にされないからって日独頼みかよｗｗｗ


現代ロテム"KTX -山川安定化投資の拡大"
| 記事入力2011-09-16 22:30
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=032&aid=0002163759
現代ロテムは、最近、鉄道の安全委員会でKTX-山川故障の原因が設計または製造上の欠陥だと指摘したことと関連して、
高速鉄道の専門技術者を大幅に拡充して、いずれも500億ウォンの投資などを通じて、品質の革新と車両の早期安定化に注力すると述べている。
イミンホ現代ロテム社長は、今日（16日）記者懇談会を開き、「設計や製造上の欠陥が原因で運行障害が起きている鉄道の安全委員会の点検結果を謙虚に受け入れる。」とし
「高速鉄道の故障について国民に恐れ入る。」としこのように述べています。この社長は"昨年3月の営業運行開始以来、
7月末までに発生した49件の故障につきましては、早期に改善を完了している一方、

ドイツ、英国、日　本　の鉄道専門人材を採用するなど、

R＆D人員を現在より32％増し高速鉄道先進国の技術的アドバイス体制を構築する。」と強調しました。

山川が軌道に乗る前にとっとと旧型の部品工場閉めちゃったんだろ。
先走りしすぎと言うか、相変わらずうぬぼれが強い。
何でこう身の程知らずなんだろうねえ。

調子に乗りすぎのチョン国。
借金膨張で自滅するな。

>>253
台湾は友好国だからE5を撃ってあげれば良い。

新幹線の運用は非常に高度な運用を要求される
日本はこの運用ノウハウを確立させる為に莫大な労力と莫大な資金と時間を費やした
最も大事な事はそれをリスペクトし、新幹線に携わる事に誇りを持つ事だ
それが出来なければ一生日本を超える新幹線の運用など無理な話しだ

>>265
「ぶぶ漬け如何どすか？」の一言で済む話ですなw

>>265
技術的アドバイスの、はるか以前の話だな。
下手に相手したら、また乞食ストーカー被害に遭うし。

故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率　−−−＞　宝くじに置き換えるなよ〜ｗ

＞＞故障しないKTXに乗るのは

無理だ！！！

故障しないＫＴＸなんて、はるか夢のまた夢

ＪＲは韓国から「何とかしてくれ〜」と泣きつかれたとき
「そもそも基本構造からして新幹線とは違うので無理ｷﾘッ」
と返しただろ。
今更日本人を雇ったところで、基本設計の修正など無理だと
理解してないんだなぁ

近鉄にアーバンライナー売ってもらえよｗ
京浜急行の特急で十分かｗ

>>276
糞チョンに簡単にやってたまるかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

> コレール（鉄道公社）は結局、大田（テジョン）駅で列車を交換し

原因不明なら最初から交換すべきだろ

>>275

藁にすがりたいの〜ｗ

まだまだいけるだろ
ぎりぎりまで部品交換せずにギネスいってみようぜ
世界一部品交換しない新幹線で認定してもらおう

>>280
ＴＧＶ系統は動力集中式だから、機械ブレーキを相当酷使する。
あれの交換部品が途絶えたらオワリだろ。

はずれた・・・・・

不安なら乗らなきゃいいだろ

俺は2回しか乗ってないorz

嘘吐きが蔓延した結果だ
つまり改善は不可能

【韓国】繰り返されるKTX欠陥工事 … 12年前は生コン打設に失敗し、その場で鉄筋量を減らして解決 [02/23]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235504376/

1 名前：犇＠犇φ ★[] 投稿日：2009/02/25(水) 04:39:36 ID:???
【コラム】繰り返されるKTX欠陥工事　〜　イ・ドンハン社会部長

今年1月5日、韓国高速鉄道（KTX）の第2期工事区間（大邱−釜山間）のうち、慶尚北道永川市の
一部の路盤で、枕木に亀裂が入っているのが初めて発見された。この一帯ではレールの敷設工事
はすでに終わり、手抜き工事が発覚しなければ、その上をKTXの時速300キロの列車が走っていた
ところだった。列車とレールの重みを支える最も重要な設備である枕木に亀裂が入るというのは、
列車を脱線させ大惨事を引き起こしかねない重大な欠陥だ。

施工者である韓国鉄道施設公団、現場監理を担当した韓国鉄道技術公社、軌道の敷設を担当した
「サムピョE＆C」社、枕木を製造した「チョノン・レールワン」社が合同で現場の調査に乗り出した。
亀裂が入った枕木は1−2カ所どころではなかった。そして、亀裂はすべてフックボルト（レールと枕木
を固定する「締結装置」を枕木に取り付けるため、コンクリート製の枕木に埋め込むナット状の部材）
を中心に発生しており、亀裂が入った部分を調べたところ、コンクリートは約45度の角度で円錐形を
描くように裂けていた。その中には氷の塊が見えた。その氷を除去し、中に入っていた水を汲み出し
たところ、その量は50ccに達した。

これは典型的な「凍上現象」による事故だ。水が入ってはならない部品が水びたしになり、その水が
冬の寒さで凍って膨張することで、コンクリートに亀裂が入ったのだった。フックボルトの設計図には、
水が入らないよう、半固形状の圧縮用潤滑油や発泡スチロールなど発泡性のある充てん材を使用
しなければならないことになっているが、実際には水を吸い込むスポンジが使われていた。＜中略＞

だが不幸なことに、工事の関係者たちは誰もこうした事実を知らなかった。ただの一度も点検を行わ
なかったためだ。枕木を製造した会社は、下請け会社から納品されたフックボルトを検査せずに使い、
またレールの敷設に当たっては、基となる技術を持つドイツの技術者7−8人や現場監督（鉄道技術
公社）一人が常駐していたが、こうした事実を把握していなかった。

フックボルトを製造した会社がコストを削減するため、故意に吸水用のスポンジを使ったのかどうかは
現時点では分からない。関連業界の関係者たちによると、吸収用のスポンジを使うことによって節約
できる金額は約1億7500万ウォン（約1100万円）程度で、決して小さい額ではないものの、それよりも
経験が不足しているためにこうした事態になったのではないかという。

記者は12年前の1997年、KTXの第1期工事（ソウル−大邱間）における手抜き工事を取材したことが
ある。当時、構造物の安全性評価を専門とする米国の会社が手抜き工事を発見し、韓国の建設業界
は恥をかいた。針金や紙、おがくずといった、工事現場で出た廃棄物が、コンクリートの中から相次い
で発見され、さらに作業員たちが捨てた生ゴミまで見つかった。「無神経」と「無知」に起因する欠陥が
大部分だった。

高架橋の上の路盤の内部に、ところどころ穴が開いているのも見つかったが、その原因は実にあきれ
るものだった。鉄筋を入れなかったために穴が開いたのではなく、鉄筋を必要以上に詰め込む設計に
なっていたため、生コンクリートが入っていく穴がなく、内部に穴が開いたというのだ。時速300キロで
走るKTXの列車を支えるものだけに、丈夫なものにしなければならないにもかかわらず、設計技術が
未熟だったため、鉄筋の量をむやみに多くしてしまった結果、このような事態になったというわけだ。
この問題は、監理担当者たちが見ている前で鉄筋の量を減らすということで解決した。

(後略)

▽ソース：朝鮮日報日本語版（2009/02/23 17:03）
http://www.chosunonline.com/news/20090223000056
http://www.chosunonline.com/news/20090223000057

（2011年国政監査）"KTX故障しても交換部品がない"..コレール確保遅く
入力： 2011-09-23 18:29:00[ニューストマト　バクグァン種記者]
http://news.etomato.com/Home/ReadNews.aspx?no=188184
頻繁な故障で国民の不信を買っているKTXの交換部品がテブジョクインことが分かった。
これは、韓国鉄道公社（コレイル）の体系的ではない部品の調達計画のためだという指摘だ。

23日、コレイルが国会国土海洋委員会アンホンジュン議員（ハンナラ）に提出した国政監査資料によると、
今年8月末現在の運用の在庫基準の品目別過不足の部品は、合計124個が明らかになった。

過不足が発生した124品目の必要な運用の在庫は3万8050個だが、コレイルが実際に保有している在庫は1万3200個（34.7％）にしかならなくて
不足部品が65.3％（2万4850個）に達する。
公社は3年の平均使用量の目安に運用基準を立てて管理しているが、交換部品の在庫不足を解決できずにいる。今年2月の光明駅脱線事故の後には、
KTXの車両故障のおそれの部品11個を割り当て、車の部品供給を改善するために100品目を618品目に拡大、管理している。

しかし、部品の不足を解決できずにいる。
過不足が最も激しい部分は、2790個が不足している濾過器であり、ブレーキ類であるディスクブレーキ用のパッドが2168個で後に続いた。

TXの車両故障のおそれの部品11品目のうち、PFC遮断スイッチは実績率が32％で最も低調なことが分かった。
空気ばね（65％）と動力接触器も（69.6％）も達成率を下回っている。

故障する恐れ品目11個に対しては、全体の数量2万543個を、迅速交換予定だったが、8月末現在1万8300本のみの交換された。
故障のおそれの部品の中で特別の対象品目として管理されている品目も7つの項目すべての過不足状態だ。
軸上ベアリングは、1776個が不足して全体の過不足の状況で3番目に高いことが明らかになり、車輪の交換は、562個が不足している状況である。
続いて動力接触器188、冷却ファン127は、空気バネ104個、牽引電動機92、制動器39個がそれぞれ不足している。

一方、31品目（6万1536個）は、運用の標準よりも多いことが分かった。
運用基準1万2971個人ブレーキシステムは2万9559個を保有しているなど、1000以上超過保有している品目が14個であることが分かった。
特にKTXパンタグラフ、ブレーキディスク、センサー（動力車用、客車用、動力客車用）、エンジン（フランジャー、チップ、kit）、
電動機、台車、フィルターは在庫が一つもなかった。

該当部品が故障する場合、すぐに交換するのが大変で、列車運営に支障がでることになる。
安議員は「鉄道公社が発表した対策は見かけ倒し。」とし「部品調達もだめで保有資材がない状態で、列車の安全を図ることはあり得ない。」と指摘した。

「故障しないKTXに乗るのは宝くじに当たる確率」部品交換遅延で止まらないKTX事故

駄目だコリャ　ｗｗ

ブラジルだかの高速鉄道はどうなったん？
まだ日本フランスカムバックやってんの？

また、えらい久しぶりに上がったなこのスレｗ

>>１ そうだな 宝くじは10枚買えば一枚は絶対当たるもんな

＞車両のすべての電源を落としてから５分後に再起動しまた出発した。

Windosの再起動みたいだな

>>291
＞Windosの再起動みたいだな
Windosの再起動なんだろ

ＫＴＸ運行開始時に結構有名だったような。。。

再起動より、再起不能になりそうだな

当たり前のことだが、日本人は特別なことをせずごく普通にやっていれば、
超必死なチョンごときにも負けることはない。
それを再々認識する記事だな。

マスゴミは、連日のようにシナ鉄や、
シナのパクりについて報道する癖に、
同じように現在起きてる朝鮮醜態は、
全く流さない。

>>296
そんなに、連日って言うほど報道されてるか？
日曜日に、先週１週間の出来事とつぃて取り上げられる分はしかたないとしても


そういえば、
今月１日から実施された暴対絡みで、いつ伸助から、”さん”が消えるかは、密かにワクテカしてるんだが・・・