【韓国】KTXの安全を守るシステム：脱線事故、車両や線路の異常ではなかった!?[07/28]

【イム・ドヒョク記者】　韓国高速鉄道（KTX）は果たして安全なのだろうか。今年2月に脱線
事故が発生したKTXに対し、多くの国民は不安を感じている。だが、調査の結果、脱線事故は
車両や線路などのシステムの異常によるものではなく、維持・補修担当者のミスが原因だった
ことが分かった。KTXの安全を守るシステムには、どのようなものがあるのだろうか。

光明駅で起こった事故は、高速鉄道での脱線という重大な事故だったにもかかわらず、人的被害
がなかったが、これは列車の台車が「連接台車」方式になっているためだ。連接台車とは、二つ
の車両の車輪を一つの台車で連結したもので、脱線事故が発生しても転覆しない仕組みになっ
ている。

また、KTXは衝突事故を起こす心配がない。先行列車の位置に応じ、後続列車の速度を自動的
に設定する自動列車制御装置（ATC）が完備されているためだ。

今年3月に発生した東日本大震災により、韓国でも地震に対する懸念が高まっている。だが、
KTXではトンネルや橋梁など35カ所に地震検知装置が設置されており、マグニチュード4.5程度
の地震を検知すると、すぐに運行を中止する仕組みになっている。

このほか、KTXでは、異常気象検知システムが設置され、強風や大雪、大雨といった異常気象
に備えている。昨年には強風を検知し、時速を170キロ以下に落としたケースが26回あった。
KTXの運転指令室には「運転士警戒装置」という特別な装置もある。運転士が居眠りしたり、
身体に異常が生じたりした場合、自動的に列車を止めるものだ。このほかにも、列車や線路の
温度を検知する装置がある。

こうした安全を守る装置から寄せられた情報は、鉄道交通管制センターに集まる。同センター
は、全国の列車を一括制御できる。このように、安全を守る装置や、運転士と管制担当による
確認などによって、二重三重の安全を守るシステムが構築されている。

だが、光明駅で起こった脱線事故は、安全を守るシステムが徹底していても、それをきちんと
運用しなければ事故につながるという教訓を残した。このため、韓国鉄道公社は脱線事故以降、
社長をはじめ全ての経営陣が直接現場に出向き、特別安全点検を行うなど、安全に対する意識
を高めている。

http://file.chosunonline.com//article/2011/07/28/333686585113848018.jpg
（上から）線路の温度を検知する装置、橋梁に設置されている地震検知装置、異常気象検知シ
ステム、列車の温度を検知する装置


朝鮮日報 2011/07/28
http://www.chosunonline.com/news/20110728000045

関連スレ
【産経黒田氏】中国高速鉄道の大事故で韓国が緊張している　KTXは走行中の停止などしょっちゅうだ [07/26]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1311641893/
【韓国】ＫＴＸ山川に中国のような事故はあり得ない[07/25]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1311562551/
【韓国】今年だけで３６回、「故障鉄道」ＫＴＸに政府も国民も激怒[07/19]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1311048496/
【KTX続報】韓国高速鉄道が走行中に煙が発生、窓ガラスを割ろうとする乗客も[07/17]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1310908373/
【韓国】銅の価格上昇、鉄道施設の電線泥棒が急増 「電線泥棒を通報したら韓国高速鉄道（KTX）利用券を差し上げます」[07/15]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1310762134/
【韓国】「ＫＴＸ「山川」でまたトラブル」〜運行中に煙発生[07/15]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1310723541/
【韓国】「夏負けした」KTXの彦陽アーチ橋、線路変形の攻防[07/05]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1309875808/

韓国人が異常っていうオチ？

チョンにエラーがあったんだろ。

だから配電盤にキムチを詰めちゃいかんのだよ・・・

でも脱線転覆してるもんなあ

韓国の責任じゃないかw

>>1
つまり・・・
ハードとソフトがクソな上に
更に輪を掛けて「朝鮮人がアホ」ってことじゃんか

>>1
脱線起こすような安全システムに問題
結局人災には変わりないよな

呪いの鉄杭全部引っこ抜いたらいいと思うよ

KTXは正面衝突してるだろうに

代わりにアシアナ堕ちた

韓国人が運転士なんでしょ？

韓国はもうすでに正面衝突事故やってるだろ
しかもどこかの駅でｗﾏﾇｹ

KTXのｷﾞｼﾞｭﾁｭは世界最高ﾆﾀﾞ
今までの事故や故障はｷﾞｼﾞｭﾁｭ的な問題ではないﾆﾀﾞ
単に運用しているｳﾘ達自身に問題があるだけﾆﾀﾞ

システムが正常でもお前らの脳、いや、遺伝子に欠陥あるじゃん
もはや修復不可能だよ。まぁがんば

>>1
地震検知装置って、そんな簡素なものなのか？

温度検知器・・・開業当初の銀座線で使われていた機械式ATSみたいだなｗｗ

＞調査の結果、脱線事故は車両や線路などのシステムの異常によるものではなく、維持・補修担当者のミスが原因だった
どんなミス？チョン国では維持や補修の意味は日本と違うのか？

朝鮮民族の異常性は遺伝子レベルのものだから、システムばかり見直してもムリがある。
諦めるしかない

韓国の場合はシステムよりも列車そのものが不良品だからなあ･･･

>KTXは衝突事故を起こす心配がない。
2007年に思いっきり衝突してるんじゃねーか。
しかも、朝鮮日報さんのとこでしっかり記事も書いてるじゃん。
自社の記事もチェックしてないのかよ、この記者は。

ですから半島土人には無理です。

KTXってつい最近、衝突事故起こしてなかったっけ？

J
A
P
A
N

S
E
A

なんであれ、KTXで大事故が起きる時は人災だ。

維持・補修担当者のミスの内容について言及無く、
ウリの安全装置は偉大ニダーの連呼連呼連呼・・

次はお前らの番だぞ。

正直中国での事故が起こるまでは、韓国のKTXの方がやばい状態に見えた

つまり、システムが異常無くとも、朝鮮人が維持管理している限り、
ミスによる事故は避けられないというわけですね。

×　脱線事故が発生しても転覆しない仕組みになっている。
○　脱線事故が発生しても転覆することが少ない仕組みになっている。

どんな仕組みであろうと高速で脱線すれば、転覆事故は避けられないが
KTXはゆっくりゆっくり走っているので、脱線しても転覆しないのだな。

「維持・補修担当者のミスが原因」
安全を保障するにはこっちのほうが大切だろ。ｗ

>1
やけに調査結果を出すのが早いね。比較的早く対応の取れる
調査結果になってるよｗ

正面衝突起こしたり脱線したりしてるじゃんか、アホ

満鉄で運転手してた朝鮮御爺さんが、満鉄時代を懐かしんでいたな。
嬉しそうな好い顔してたぜ。
日本のテレビ局だからなんだろうけどな？

安全を守るシステムは「人」が大事。物だけでシステムはできてないのがチャンコロには理解できないのか？

>また、KTXは衝突事故を起こす心配がない。先行列車の位置に応じ、後続列車の速度を自動的
>に設定する自動列車制御装置（ATC）が完備されているためだ。

眠いのに五月蝿いブザーが鳴った時に運転士がATCをOFFにするとその後はずっと
制限を受けないので他の列車に追突できる。過去の釜山駅でのKTX同士の衝突はそうして起きた

>全国の列車を一括制御できる。このように、安全を守る装置や、運転士と管制担当による
>確認などによって、二重三重の安全を守るシステムが構築されている。

釜山の衝突の時は管制担当はトイレに行ってて不在だった。
サボっていた言い訳に嘘ついたのかも知れないが朝鮮人が何人いても「二重」になってない

>このほかにも、列車や線路の温度を検知する装置がある。

よく誤作動起こして列車が止まってた。しかも原因を調べないで
警報出した場所に異常が見えないと誤作動と決め付けて終点まで運転。
もし列車の温度異常が本当にあった時に何の助けにもなっていない。

　ネット監視規制法阻止、人権救済擁護法阻止、外国人参政権阻止、増税絶対阻止、すべて大陸特亜と在日利権につながる

　対外的セキュリティのないグローバル化は日本独自性喪失の最大要因、脱亜必須ｂｙ福澤諭吉

　反日教育は上下朝鮮人と中共の特亜三国、国内では日教組と在日が協同実施中

　パチンコはギャンブル警察/国・地方議員/知事は仕事しろ、殺人業界年間利益４兆円、必要悪なら税金で国益化必須

　朝鮮人の通名は犯罪を助長、差別を理由に歪んだ政策在日特権反対、通名も巧妙化、政治家など公人は出身を公表すべき

　文化侵略〜起源主張ウィキ参照補強尚可
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E8%B5%B7%E6%BA%90%E8%AA%AC
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%81%AE%E6%B0%91%E6%97%8F%E4%B8%BB%E7%BE%A9

　南北政府系スパイが潜む特別永住者は９９％密入国、忠誠なき国籍取得絶対反対

　国籍取得の厳格化、国籍条項の適用、国籍取得後の権利の厳格化が必要
外国人参政権は特別永住者でも論外 k2e2a4 netouyokousakuinganbaruuuuu書込不可制限度々こぴぺ拡散歓迎

下の写真見るとレールってこんなに錆びているものなのか?

異常はあるよ　　　　　　　韓国人に

チョンと心中したい奴は乗るといいよ。

<丶｀∀´>ウェーハハハ　頭が異常ニダ

>>1　KTXは衝突事故を起こす心配がない

1世紀前のありもしないファンタジー小説を、ネチネチ覚えている朝鮮人が
2007年11月3日の事故を簡単に忘れるのか・・・　都合が良すぎてワロタ。　

＞車両や線路などのシステムの異常によるものではなく、維持・補修担当者のミスが原因

いや維持・補修担当者のミスにより→車両や線路などのシステムの異常が生じ
ないと脱線事故なんて起こらんだろ

手作業で水かけてるような線路に異常がないわけないだろｗ

KTXには怖くて乗れない

車両や線路の異常ではなかった？


なに〜〜異常じゃなかったと言う事は、脱線するのが正常か？

中国より危ないな。

>また、KTXは衝突事故を起こす心配がない。
えっ！

「連接台車」方式の欠点について、誰か説明してください。

110km/hの京浜東北新幹線
300km/hのKTX
350km/hのTGV
380km/hの中華新幹線
430km/hの中華リニア

おまいら乗るならどれが良い？

>脱線事故が発生しても転覆しない仕組み

初めて聞きました。
連接式でも、ボギー式でも、転覆するときは転覆するよ。

これらを運用しているのが朝鮮人

>>48
~⊃｡Д｡)⊃　ああ、それね…TGVが最高速(当時)近くで脱線事故起こした時にフランスが
　　　　　　使った言い訳です。
　　　　　　どこかの文献で読んだんでしょうネｗ

>>47
安全係数の高い順に表示してみて下さい。

それから考えますｗ

>>47
~⊃｡Д｡)⊃　55km/hの小湊鉄道。

>>46
　　　　　　まんどくせに尽きますｗ

>>50
大戦中の塹壕跡が陥没したとこに突っ込んで脱線したやつでしたっけ
連接式なので、車体が屈曲せず転覆しなかった・・・と。

京浜東北新幹線って何だ？
大船から大宮まで走ってる京浜東北線とは違うのか？

ハインリッヒの法則と韓国の法則とが、今ここに
夢のコラボレーション！

>>47
60km/hの埼京線に一番乗りたくありません

後から分かることが多いな

×　維持・補修担当者のミスが原因だったことが分かった

○　維持・補修担当者のミスが原因だったことにした

>マグニチュード4.5程度の地震を検知
マグニチュードってエネルギーの大きさであって
揺れの大きさや被害の程度を表すものじゃないんだけど。

＞連接台車とは、二つの車両の車輪を一つの台車で連結したもので
脱線事故が発生しても転覆しない仕組みになっている。

これの意味が解からん？
一両の車両を二軸で支える構造で軸重二倍じゃん。

中華リニアってドイツ産の事故起こした奴？

説得力ねぇー

線路の占め忘れと部品の交換周期を伸ばしという、高等な安全対策以前の問題なのにｗ

>>47

>京浜東北新幹線 ???

京浜東北線　　　　乗客すし詰め
KTX　　　　　　　　　保線作業してるか疑問
TGV　　　　　　　　　KTXも同じだが、とにかく狭い　集団お見合いシートはさすがに嫌
中華新幹線　　　　今回の事故で驚いたのは、事故ではなく「もう起きたの？」であった。
中華リニア　　　　 浮上量が不足しているため、大事故に発展しやすい　JR東海は１０センチぐらい

京浜東北線以外は生命に関わりそうなので、京浜東北線がいい。

後　　　　　　　　　　　　　　　進　　　　　　　　　　　　　　　国

高速鉄道は「車両、線路、運行」が一体となったシステムであり、バラ売りしても意味が無い。
維持管理も当然システムの一部。中韓はこれを理解するべき。他国であっても事故は見たくない。

>>64 ww


>>1 つまり、こういう事。

車輛もシステムも、全て他国から購入して来たものだから、自国の運行環境に即した管理技術が確立していない。
自分で開発したものなら、開発の過程で様々なトラブルが予見され、それらは運転・管理に反映される。
そういった見えにくい重要部分がダメだという事。

KTXの最終版ひろった
http://www.youtube.com/watch?v=5WgQaXd9Hfg

>>1
　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜ ＞ また、KTXは衝突事故を起こす心配がない
　 （ 　　 ） 　　これな〜んだ？
　　~~~~~　　　http://whhh.fc2web.com/image/0711/071103ktx28.jpg

衝突して見事にブッ潰れてる車両にデカデカとKTXって書いてあるような気がするのは俺だけ？

ドアに手を挟んだらそのまま引きずられ殺される日本新幹線は怖すぎる

>>69
　　　Д　　　　
　　(ﾟ∀ﾟ）　＜ はいはい、KTXは優秀、安全だねぇ。(ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 （ 　　 ） 　　
　　~~~~~　　　
人身事故45件（死亡36 名・負傷12名。39件は在来線内、1件は新線上で保線作業員が轢死、
1件は在来線内で作業員が死傷、1件は列車の部品落下により飛散したバラストに当 たった
沿線の農民2名が負傷+車2台破損）

どうです？立派なもんでしょ？KTXの戦果。ｗ

　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜ 自分でコピペしといて何だが、負傷12名？少なすぎね？
　 （ 　　 ） 　　97年11月の500人乗せて停車中のKTXに別のKTXが突っ込んだ事故だけでも、
　　~~~~~　　　負傷者数の幅は十数名〜数十名みたいだぞ？

>>46
ウィキだと
1.編成を個々の車両ごとに切り離せないため、編成の自由度が下がり、保守にも手間がかかる。
2.重量を負担する台車と車軸が少ないため、台車（台車枠、ばね、軸受、車軸、車輪）の強度と、
　軸重による軌道への影響を考慮し、重量を抑えるために、1車体あたりの全長はボギー式車両に比べ、
　短くなる場合が多い。
3.動力分散型車両では、車軸数が少ない分、可能な最大の編成出力が制限される。

>>68
そそそそそれはHTXって書いてあるんです！

>>60
たしか　小田急ロマンスカーが　そうじゃないかとおもいます。
間違えてたら　スマンですｗ

>>1
＞これは列車の台車が「連接台車」方式になっているためだ。連接台車とは、・・・
＞脱線事故が発生しても転覆しない仕組みになっている。

馬鹿でしょ？

スレタイとは間逆な件
http://whhh.fc2web.com/ktx/network_phase2.html
全部作り直さないとダメだね

>>1
朝鮮人は、未だに震度とマグニチュードの区別が出来ないのか。
それじゃ、高速列車の運行は無理だ。

>>1
>>KTXではトンネルや橋梁など35カ所に地震検知装置が設置されており、

日本のユレダスをベンチマークしたのか。

貼ってあるURLに飛べないんだけど・・・接続できませんて出る
混んでんのかな

台湾新幹線　完璧で最高。

半島と大陸で、事故実績の競争だな
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%81%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A

>>75
かの国の鉄道の理解力のレベルがしれてるよなぁ。

＞車両や線路の異常ではなかった

異常なのは朝鮮人てことですかいのう？ｗ

>>70
>部品落下により飛散したバラストに当 たった

突然のショットガン恐ろしいなww

>>84
在来線でも新幹線でも、雪の中を走り抜けてきた車体から雪の塊が落ちて、
同じようなことを起こします。

そういえば中国のパクリ新幹線の事故原因はこれに確定したらしいな
http://c3scs.jp.msn.com/article/images/20110727/6bdb4a7e-27fc-4272-8aff-823a1fbdadc1_n.jpg

亀レスだけど、京浜東北新幹線ってのは東北新幹線大宮以南のことじゃね？
沿線の馬鹿のせいで110km/hしか出せないし

最大の欠陥は韓国人が製造運用に関わっていること

動かなければ安全ニダ

巨大な鉄道システムは、ある程度の民度の高い、国民にして
初めて維持ができるものだ、ということを中韓の高鉄を見て痛感したね。

初期故障と奴らは言うが、新幹線の初期故障とは全く異質だ。
いい加減に作られた高鉄は、作り直さない限り、事故が永遠に続き、
国の重荷になってゆく。

膿味噌に異常が有ったってことで、納得

>>85
そんなものとっくに対策済みだ。
神を舐めるな。

>>60
~⊃｡Д｡)⊃　その件に関しましては、客車側の軸重と機関車の軸重を合わせてバランスを取るのだと
　　　　　　おフランスが申しておりまする。
>>72
　　　　　　最近の新幹線も高圧引き通しが直ケーブルになったり、車体間ダンパがてんこ盛りですので
　　　　　　簡単には切り離しができません。また機器構成が3両や4両といったユニット単位でありますので
　　　　　　編成の自由度もそう大きくはありませぬ。

フランスの設計でも維持・補修担当者が韓国人なら正常な運行が出来ない、ですね。

２兆円賭けて、この有様とは、情けないダス！！　ｗｗ　

>>93
つまり、動力分散なら
最初から、必要ないってことですよね？

長々と書いているが、
高いおもちゃを買ったけど、運用できなかったニダ。
ってことか。

おーいブラ公ども、逃げ回ってないで早くKTX買ってやれw

>>98
でも案外、ブラ公が使い物になるモノにしたりして、ＫＴＸ技術


日系には優秀なのも居るだろうし

ヒューマンエラーがトラブル多発の原因ってことは
そもそもシステム自体が欠陥品ってことじゃん

極東wktkスレよりぺたり

60 ：日出づる処の名無し：2011/08/06(土) 17:46:10.01 ID:PKD16LqN ?PLT(15265)
エアコンの故障でKTXの乗客、蒸し鍋の客車で苦労
朝鮮日報|チョ・ホジン記者|入力2011.08.06 17:16 |修正2011.08.06 17:36
http://media.daum.net/society/view.html?cateid=1010&newsid=20110806171609309&p=chosun

猛暑が猛威を振るう中でKTX客室のエアコンが故障し、乗客が大きい不便を体験した。

コレイルは6日の午後1時30分ソウル駅を出発して釜山行のKTX列車が、天安（チョナン）・牙山（アサン）駅をすぎた後に、1〜3号客室の
エアコンが30分間故障したと明らかにした。

KTXは窓を開くことができないようになっており、該当客室の乗客は突然サウナ水準の蒸し鍋を体験しなければならなかった。

KTXはエアコン故障直後、乗客を冷房が正常な他の客室に案内したと明らかにした。 50人余りの乗客は荷物があり、早くエアコンの
稼動が再開されると思い他の客室に移動しなかった。

コレイルおｎ関係者は"客室を移動しなかった乗客に限って、料金の25%を戻した"として"今回の故障原因はエアコンに電力を供給する
装置の誤作動と把握された"と明らかにした。

中国も韓国も同じだな、人になすり付けて欠陥を誤摩化す。
じゃあ毎日のように起きてるトラブルはなんなのかとw

でも、人になすり付けてると人材が逃げて結局はもっと酷くなるんだけどね。

>>96
~⊃｡Д｡)⊃　新幹線でも各車のバランスを取るために重量床下機器を分散させています。またその機器自体も
　　　　　　バランスを取るためどの位置に搭載するか、もっと小型化軽量化できないか…付ける順番を間違うと
　　　　　　後のモノが付かないどころか、手が入らん所でボルトどやって入れるねんヽ(`Д´)ﾉが発生するというｗ

とりあえず貼っておく
撮影場所：プサンと思われ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/60/8d23624bf33e3038f67a594dcfbf3ff6.jpg

>>1
>KTXは衝突事故を起こす心配がない。

激突･転覆･墜落事故は有りなんですね。

>>105
墜落かー。マンホールには気をつけた方がいいね

>>75
連接台車のジョイントってどうなっているのかな？
点接触ではなくて、関節に鎧（よろい）を付けた自由度の低いものですかね。
プルプッシュの山頂や谷底では蛇行が起きるので摩耗が心配ですね。

なるほど．．．．．

システムの故障によるものじゃないから、
脱線しても死なないとか、怪我しないとか、怪我しても重傷にはならないとか．．．

なのか？