【韓国】ハイブリッドカー用の部品、国産化率は97％、トヨタをはじめ解体していない車はない…現代・起亜自動車[07/17]

ベンツも韓国で部品調達、韓国自動車産業の底力

「15年間ハイブリッドカーだけを研究してきました。トヨタをはじめ解体していない車はない
くらいです」

現代・起亜自動車ハイブリッド性能開発チームのパク・クムジン研究員は、社内でも「ハイブ
リッドカー通」として知られる。入社以来ずっと、ハイブリッドカーの開発に携わる部署に勤務
してきた。パク研究員は、現代自がハイブリッドカーの開発に本腰を入れ始めた2年前からは
休日を返上してハイブリッド・システムの開発に没頭してきた。同氏は「自動車部品の中で唯一
国産化できず、最後の砦とまで言われたハイブリッド・システムを開発した時には、正直涙が
出た」と語る。

自動車工業協会が今年5月に発表したところによると、2万個に上る自動車部品の国産化の割合
は97％に上る。国産化率の高まりは、日本の大震災により自動車部品の世界的な供給網が崩壊
している状況で、大きな強みとなっている。

日本で発生した大震災以降、トヨタや日産、ホンダなど日本の自動車メーカーをはじめ、ゼネ
ラルモーターズ（GM）やフォード、クライスラーなど米国のメーカーまでもが、日本からの部品
の調達が大幅に遅れ、工場の稼動を一時中断するなど生産に支障が出た。

しかし、現代・起亜自をはじめとする国内自動車メーカーは、ほとんど被害を受けなかっただけ
ではなく、米国市場で急速にシェアを伸ばしている。むしろ世界的な自動車メーカーは、一部
の部品調達船を韓国に回すため、韓国の部品メーカーを訪問し、事業提携に向けた話し合いを
進めた。

自動車部品の国産化の割合が高まったことは、国産化のための政府の力強い政策が一役買って
いる。これに、現代自や起亜自、大宇自などの国内自動車メーカーも、コスト削減や技術の国産
化に向け、部品メーカーと共に取り組んできた。

部品の国産化は、自動車メーカーにおびただしいコスト削減効果をもたらした。国産化により
値段が大幅に下がった代表的な部品がアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）だ。現代自
などは日本やドイツからABSの装置を1個当たり70万−100万ウォン（約5万2000−7万5000円）
で輸入していた。その後、漢拏グループ傘下の万都が1999年に独自開発に成功したことで、
ABSシステムの輸入単価は20％も安くなった。さらに、同社は2003年に制動装置である横滑り
防止装置（ESC）、09年には電子式ステアリング装置を独自開発し、GMやフォード、プジョー
などに部品を供給し始めた。現時点で国産化できていない部品は、ディーゼルエンジンに使用
するコモンレールシステムなど極めて一部の品目にすぎない。

>>2へ続きます

朝鮮日報 2011/07/17
http://www.chosunonline.com/news/20110717000007

表
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/17/596399576082888014.jpg

国産メーカーが手掛ける部品の品質が向上したことで、海外市場への進出も拡大している。現代
モービスは、2009年末からメルセデスベンツの「Sクラス」と「Eクラス」の全車種（140万台）
にインテリジェント・バッテリー・センサー（IBS）を納品している。IBSとは、バッテリーの
電流や電圧、温度をリアルタイムに測定し、各種の電気装置を制御する重要な部品だ。現代モー
ビス・ボディー電子設計第2チームの31人は2007年末、メルセデスベンツの親会社であるダイ
ムラー社から依頼を受け、約2年にわたる懸命な作業の末、2009年10月にIBSの開発に成功した。

しかし、部品産業の国産化の裏側には、依然として暗い部分もある。部品の国産化率が高まって
いる一方で、部品の生産に必要とされる核心素材や装備は、いまだに日本やドイツなどに依存
している状況だ。

また、研究開発（R＆D）投資も十分ではない。韓国産業研究院が、国内の部品メーカーの中で
最優良企業77社を対象に調査した結果、R＆Dに年間10億ウォン（約7500万円）以上を投資して
いるメーカーはわずか29社にすぎなかった。2009年の国内自動車メーカーと部品メーカー全体
のR＆D費は、2兆6000億ウォン（約1950万円／政府研究基金を含む）だった。これは売り上げ
全体（81兆ウォン＝約6兆円）の3.2％にすぎない水準だ。

これについて、韓国産業研究院のイ・ハング博士は「米国の自動車メーカーが、日本から調達
する部品の割合を引き下げようとしているが、その注文が韓国ではなくドイツなどに回る可能性
もある。部品メーカーはR＆Dへの投資を増やし、さらに一段階飛躍しなければならない」と強調
した。

崔宇�ﾙ（チェ・ウソク）記者

見事なベンチマーキングですなw

>>1
要は、マーケティングしなていものはない・・・と

プリウスの市販開始が13年前だっけか？

肝心のハイブリットカーは？

解体だけなら誰でも出来る

リバースエンジは非合法なのが先進国なのにねぇｗｗ

さすが発展途上国　韓国ｗ

ハイブリッドだけじゃなくて、次世代自動車の研究もしてんだろうな？



え？どこかが先発で発売したらするって？

パクれないから文句を言っいるのか？

朝鮮語辞典

【開発】模倣すること。パクリ。

＞2万個に上る自動車部品の国産化の割合は97％に上る

部品の総点数だけで割合を云々して無駄だろう

>>7
買いたいと言わない在日。

そういえば前にGMのハイブリッドカーにLGだったかの電池が使われるって話し合ったけど、
どうなってるんだろうか。

三菱が電気自動車研究してたらオーストラリアまで付いてきて監視してたんだろｗ
韓国ｗｗｗ

今年も開催
2011年11月6日

四天王寺ワッソ

1990年 在日韓国人系信用組合の関西興銀が中心となり、
第一回「四天王寺ワッソ」が開催される。以降毎年開催される。
韓国人が主張するいわゆる「韓日の正しい歴史」を、
祭りを通じて日韓両国民が認識し受け継いでいくことを主目的として、
在日韓国人が中心となり創設された。
祭りの際には日本総理大臣・韓国大統領の双方から祝辞が届く他、
中学校の日韓歴史共通教材にも取り上げられるなど広く認知されるようになっている。

この祭りがテレビ・新聞などで報道され、
「ワッショイ＝ワッソ説」が広く認知されるようになる。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E5%A4%A9%E7%8E%8B%E5%AF%BA%E3%83%AF%E3%83%83%E3%82%BD
ttp://www.wasso.net/index.html
ttp://wasso.net/html/honsai-omonashutsuen.html
ttp://japanese.visitkorea.or.kr/jpn/MA/MA_JA_9_6_1.jsp?cid=641215
ttp://osakadeep.info/2007/08/06/091513.html


大阪って思ってたよりずっとやばいんだな

早い話パクリだろ

韓国の言う研究開発費とは他国の製品を研究する費用だからなｗ

解体するんだったら、ハンマーを持ったアメリカ人のお兄さんにでも頼めば？

開・・・発・・・だと？
>>1が？

・・・ポルナレフさんは何処だ？

パクル情熱だけで15年か。
15年あってもなお常識を習得できないんだ…蔑まれて当然のヒトモドキだな

>>12
基幹部品が国産化できていなかったらアウトだからねぇ。
そもそも普通の車と被る部品が多くあるのに・・・・。

パクリ率97％って自慢かよｗｗｗｗ

「15年間ハイブリッドカーだけを研究してきました。トヨタをはじめ解体していない車はない
くらいです

解体してない車はないと言われるほど車種あったっけ？

>>14 GMボルトはＬＧ化学アメリカ製電池
BMWがサムスンSDI

街で見かけたら親指隠して逃走しないと危険だなｗｗ
一家焼死でリコール

世界一安全な電池は東芝のSCib
ぐぐってみれば分かるよｗ

朴だけに・・・

解体してパクったパクさん
パクるの語源って、チョン人にパクって奴が多いからじゃないのって最近思ってるｗ

「パクる」や「バカチョンカメラ」という言葉が出没したのが同時期であるのも不思議

パクリ元がないと成り立たない国だからな。

絶対パクリ元より前にはいけないよな。

解体しても、再組み立てしたら部品が余るレベルじゃないの？

　　　チョﾝは開発費ゼロでここまで来た。能力の限界に気がついてるはず・・・・。

解体したから元に戻せなったニダ

でも韓国のハイブリッドって、日本の低燃費車よりも効率が悪いって奴でしょ？

>>1
韓国ハイブリッドカーなんて聞いたことないぞ。

他国製の部品を組み立てることを国産化とは言わない。
部品から作れてはじめて国産化です。

日本車を解体してハイブリッド・システムを開発？
どうみてもパクリです。本当にありがとうございました。

解体して組み立てするだけなら
車に詳しい車好き３人で出来るわ！！！

>>11
朴と李でパクリだからな。
民族性をよく表してる。

研究費　無し
マーケティング費　無し
人材育成費　無し

＞ハイブリッド・システムを開発した時には、正直涙が出た

そりゃまあ他国の車バラして真似しただけのシステムを
純国産と言わにゃならんとか悲しくてなけてくるべ

>>34
いやぁ、解体して、元通り組み立てるだけなら1人で十分できると思うよ

開発費ゼロ

>>35
金も追加で！

てことは素人が自作した車と変わらないって事だな！！

もうパクッても作れない
・戦車のパワーパック
・安全なリチウムイオン電池

たまに和光のＨＯＮＤＡのＲ＆Ｄの裏口見ていると　ＧＳＸ-Ｒの最新モデルが運び込まれているから当たり前

解体して参考にするのは一向に構わないけど、それを基に改良・改善しないと何も意味がないような。

>>43
和光はホンダの4輪部門だぞ？

韓国じゃ余所の国が開発したものをパクることを研究っていうのか

どんなにウリナラマンセーしても
どんなにウソにウソを重ねても
日本から離れては生きていけないのよ！

てシータが言ってた。

実は面積比で９７％とかだったら笑うｗ

そのまんまも満足にコピーできんからダメなんやｗｗ

和光？そういや、研究所の…いや、何でも無い

ベンチマーキングと言う名のコピー製造
挙句、国外へ輸出しようとする恥知らず

独自技術以前に特許の概念すら無いのだろうか

国産化出来ない残り3%が重要な最先端技術のパーツという落ちかw

>>38
ヒトモドキ「なぜか部品が余ったニダ」

開発費＝解体費

>>44
単なるコピーじゃ
すればするほど劣化するだけですもんね。
原理を理解して理論を構築してデータを蓄積して
それを元に手を加えて・・・ってやっていかないと駄目なんだけど
単なるパチモン作った時点で満足して終了しているような。

え！？ｗなんだって？
代表的な車種を教えてくれよ
ちっとも知名度が無いじゃないか

>>53
なに、ボルト・ナットの１つや２つ･･･
部品が固定されてれば問題ない問題ない(ｵ？

開けて調べても不良品作る国と

目コピ耳コピで付加価値付ける国との差はすごく大きいなｗｗ

韓国はいつも日本の10年前しか見てないことになる

>97%
ああ、息を吐いてるだけか

>>56
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/t1132-c29d8.JPG
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/t1191.JPG
これかなぁ？

ソナタハイブリッド･･･実力は未知数ってか、データが全然でてこない

材質も劣化してるものしか使えないから
そのままだとすごいことにｗｗ

戦車のギアなんか特注の焼入れしないとすぐ壊れるし
実際そうだな韓国ｗｗ

日本製部品を使ってきたからこそ故障率を下げれてたのに、全部自前にしたら走らないレベルにならんか？

パクりましたって自信満々に言う気持ちがわからん。

>>60
なんか、フロントの見た目がプジョーっぽいんだけど。

かつて北朝鮮も金正日の命令でベンツもどきを作ったが
車体はボコボコだし動くのがやっとといったシロモノだったそうで
北も南も性根は一緒なんだなと思ったね

国産化とは、韓国で外国籍企業が作った部品も含まれるんだろうなぁ

解体して元に戻す事が出来なくて初期不良ニダ！って文句を言うですね

>>1
下朝鮮製工業製品は、すぐに爆発するから困るｱﾙ

プリウス大量輸入して機関部流用して外装だけオリジナルで作れば・・・


どっかのCDプレーヤーみたいに

残るはレアーアース精製技術だけ。
流石にこれは日本から97%も輸入してるだけあって困難を極めてる。
日本も輸出絞ったし。

特許が切れるのを待てないニダ

>>64
ツリ目になるのは最近の流行なんだけど
全体的にはアコード、フロントマスクはトヨタ、リヤルックスはBMWっぽいかなぁ？

日本メーカーだって現代の車解体してるからおあいこだろ

>>70
レアーアースってなんぞ？
レアアースなら知ってるんだけどねぇ

なんか頭の悪そうな子が湧いた。

今日の日経新聞は韓国マンセー一色だったな。6重苦の日本より韓国へ製造拠点
を移しなさい、とくに素材産業はサムスンなどの韓国メーカーを相手にしなければ
生きていけよいよ。サムスンやLGと取引するなら韓国へどうぞ　てな内容だったな。

�@内戦停戦中、いつ北の独裁者が暴発するか解からない国
�A反日の国　親日だった自国民の財産を事後法で召し上げる国
�B脆弱な金融体制
�C不安定な電力環境
�D労働組合が暴力ストを平気で行う国

こんな国に投資するなど自殺行為だろ

…組み立てられないニダ

>>68
宗主国様に言われたくないﾆﾀﾞ

だいたいどこのメーカーでもお互いに特許侵害が無いか確認するために他社製品バラすそうだけど
パクリのためにバラすってメーカーは珍しいかもしれんw

日本はイオンスライサ技術を提供するべき。
このままイオンエンジン開発完了しても、世界ではホールスライサが主流になっていて、
韓国はいつまでも世界に追いつけない事態になる。

ライバル車の解体調査なんてどこでもやってる事
ただ韓国メーカーが違うのは解体後、適当に組み立て
「調子が悪いﾆﾀﾞ」と言って返品・返金を求めてくることだ

現代のハイブリッドって、これか？
燃費が普通のガソリン車並みだって笑われてた、これか？


現代自動車、韓国勢初のハイブリッド車発売
2009年7月9日1時4分

【加平（韓国・京畿道）＝稲田清英】韓国の現代自動車は８日、
韓国メーカー初のハイブリッド車（ＨＶ）「アバンテＬＰｉハイブリッド」
を韓国で発売した。

液化石油ガス（ＬＰＧ）使用エンジンと電気モーターの併用で走る。
この方式は世界初。燃費は１リットル当たり１７．８キロという。

韓国内ではガソリンより安価なＬＰＧ車の販売が最近増えており、
全体に占める比率は約１４％。当面の販売は国内のみで、来年に
１万５千台の販売をめざす。

輸出の可能性も検討しているが、海外ではＬＰＧ車の普及は限られ
ており、具体的な計画は未定。来年にはガソリンエンジンのＨＶも
販売する計画だ。

http://www.asahi.com/business/update/0709/TKY200907080430.html
http://www.asahi.com/business/update/0709/images/TKY200907080431.jpg

要約すると、ハイブリッドカーを解体したけど未だできません、という話しか？ｗ

何ちゃってハイブリッドならシナさまでも作ってるんじゃないの？
トヨタのは容易には難しいらしいけど。

ティアダウンはどこでもやっているんだがなぁ。

相手が丸パクリをしていないか確認するためとか、
こちらの技術が相手の特許に抵触しない為に回避する方法を得るためとか・・・。

>>62
イングニッションオンしたとたん車両前部から白い煙が・・・・・・

>>70
わが国も完成品購入できない事に気付いたｱﾙ

>>45
二輪は朝霞だな。

>>83
日本が、精製済みのマイナーメタルの輸出絞ったので、韓国では慌ててレアアース精製技術を確立しないとならない事態になってる。

日本のせいだ！！！

まあ日本も解体はやってることは、やってるが、比較の為だからな
以前NHK特集の限りなきコストダウンてのでは、ボルトの数や、
そんなの比較してた

>>89
しらんがな(´・ω・`)

としか言い様がないな。

>>81
さすがにそれは無いでしょｗ

中国に納品したトラック（日野？）で、まだ使用してないのに動かない
って文句言われて、確認したら1０年前に納入したものだった・・・

来年あたりからトヨタのハイブリッドの特許が切れ始めるらしいなｗｗ

ホント朝鮮人って盗む事しか考えてねぇんだな…

・・・・とりあえず、知財の問題はクリアしているのかね？

＞2009年の国内自動車メーカーと部品メーカー全体 のR＆D費は、2兆6000億ウォン（約1950万円／政府研究基金を含む）だった。
＞これは売り上げ 全体（81兆ウォン＝約6兆円）の3.2％にすぎない水準だ。

よそのメーカの車解体して朴ってりゃ、研究費が掛からないわけだ
特許とかどうなってんの？

コピーの固まりじゃねーか。
泥棒鮮人ども。

新たな技術なんて何もない、ただひたすらパクるだけって情けない話だよな

現代車が世界の一流に数えられるようになったのは、結局はこういうカラクリ
なわけで。

>>89

マイナーメタルの精製すら韓国じゃ出来ていないの？
へぇ・・・

>>92
産業設備が工場用地に数年、野ざらしになってる国だったからw

韓国のハイブリットカーって日本のハイブリットじゃない低燃費の車より燃費悪いって記事をどっかで読んだけど
だれかそのソース知ってる？

>>96
>2兆6000億ウォン（約1950万円／政府研究基金を含む）

よく読み直したら…相変わらず計算すらまともに出来ない連中なんだな。

良かったー。
良質な日本の部品は、韓国には供給しなくていいんだね！！

パクらねーで自分でオリジナル作る事を考えろよ
だからいつまで経っても日本の劣化品なんだよ

>>89
頑張ってね、日本は新しい素材開発してるから

>>93
トヨタ開発のハイブリッド関連の核心技術は切れないよ。
切れるのはトヨタ製の特許じゃなくてそれ以前のトヨタ以外が開発してる技術(アイシンなど)

それに切れても、トヨタ製のハイブリッド技術は多分使われないと思う・・・・。
今後はパラレル式やプラグイン・フルハイブリッドが増えていくような・・・・。

>>１
＞「15年間ハイブリッドカーだけを研究してきました。トヨタをはじめ解体していない車はない
＞くらいです」

初っ端からパクリですと言わんばかりだな('A`)

Ｑ、ＡＢＳとは？

( ´∀｀)＜アンチロック・ブレーキ・システムです！！
<丶｀∀´>＜アンチ・ブレーキ・システムニダ！！

ハイブリッドカーなどというものはチョッパリらしいせこい車ニダ
車というものは大排気量で石油を撒き散らしながら走るのが王道というものニダ

>>109
蛭子さんのことだろｊｋ

部品を作る装置は日本から輸入してるってだけの話じゃねーか
これは本当の国産化とは言わんでしょ

パクリ国家でいいんじゃねえの？
永遠の三流民族の証だねｗ
Ｒ＆Ｄなんて向いてないことに挑戦するより
いまのままで俺らを笑わせてくれれば、それでいいｗ
そのうちブラックボックス技術でお家芸のパクリも息の根止まるだろうしね
時間の問題だ

韓国人はパクるのはいいが、いつになったら前を走るのだろう。
サムソンなんて、既に利益でリーダーになってるのにアップルを大パクリ
する始末。

韓国人に独創性という回路は無いのだろうか。

火病をエネルギーにして走るニダブリッドカーを作ったら
認めてやってもいい

韓国の場合、部品の国産化率より設計チューニングの技術が問題だと思うけどね

くだらねー事言ってると、また現代の輝かしい歴史のコピペが貼られるぞw

で、ガソリン車よりは燃費のいいハイブリッド車はできたのか？

素材を韓国に盗まれるのも時間の問題だよ
日本は無防備すぎる

現代・起亜は日産・ルノーの倍の販売数で売り上げが半分なんだけど
どういった売り方をするとそんな結果になるのかな
日産・ルノーは大衆車で高級車はそんなにないのに

究極のOEM国家、ジェネリック国家、それが韓国。

>>120

もう1台プレゼントしてるからニダ

韓国ハイブリッド車はモーターとバッテリーが無駄なんだろ。ww

>>120
アメリカでは、韓国車は1台買うともう一台セットでついてくる。

またパクったのか？

そもそも、後先や周りの迷惑考えない韓国人ドライバーにエコ車は必要か？

>>122
失業したら、ローン解約OKとレンタカーに叩き売りも追加。

日本は残り３％のお零れで食つなぐだけ
原発事故で信用を失った日本製部品は終わった

無能な日本人は移民として南米に移住した方がいいね

>>123

<丶｀∀´> それでも全体の3%に過ぎないニダ ほとんど国産と言っていい出来ニダ

他社製品の分解検査は世界中で当り前に行われてる。
大型クレーンでもわざわざ手に入れてやってるよ。
ただ、韓国は分解される側になったことは１度もないだろなｗ

でも楽なポジションだね。目の前に見本があるなんて。もう売る時には市場もあるわけだし。研究開発したり市場無いところから作りあげなくていいんだから

>>102

<丶｀∀´>つhttp://www.47news.jp/CN/200410/CN2004100101003109.html

ＬＰＧのやつ上げてる人おおいけど
ソナタハイブリッドのことじゃないんかね

イタ車が壊れると、ご愛嬌で笑い話になる。
フランス車も同じで壊れると、これまたご愛嬌で処理させる。
ドイツ車は壊れると、俺の使い方が悪かったかと持ち主は考える。
アメ車は、点検の際、「お客さん、３気筒ほど死んでますよ」と
言われて初めて故障してたことに気がつく。
日本車は壊れると怒られる、哀しいかな、完璧を求められる日本車かわいそっす。
韓国車？買う奴がバカｗ

そういやヒュンダイのセダンが180くらい飛ばして
ずーと右車線でGS煽ってたけど案の定
俺が降りるまでGSにずーと煽られてたな。
レクサスはえぇｗｗｗ

>>76

日経は「日経宣伝新聞」と言われてるように日本人のための新聞ではない。
アメリカのグローバリストが日本をどうしたいのか提言する新聞。
だから、ジョセフナイとかしょっちゅう日経のシンポジウムに出て来るｗ
日本にとって得になるものは一つもない。
そういう意味では「日経弱体化新聞」かもな。。ｗｗ

他社製品の解析くらいどこでもやっとるだろ。
常に後発になる企業ならとくに。
でもそんなことわざわざ報道するもんじゃないと思うが。

これからは、日本は宇宙技術だ！！
エアロスラスタは25%、イオンスラスタは35%程度はシェアあるじゃん。
あとは、衛星兵器(都市に衛星落とすだけ)として売り込むとか。
幸い、日本はこの前ＥＬＤＯを提携したし。

解体するのは勝手だが、技術使うならちゃんと特許料払えよ？

実車の解体くらいはタミヤでもやってる。

ブラックボックス化された技術をどうやってパクったの？ｗ

>>123
ペダル付けたﾆﾀﾞ

解体して国産化できてもライセンス料は払わなきゃ駄目だぞ

>>102
マツダのSKYACTIVEエンジン搭載したデミオがリッター30kmとか
ﾜｹのわからん燃費たたき出しているからなー。

SKYACTIVEを組み込んだハイブリッドエンジン搭載したアテンザ・アクセラとか出てきたら恐ろしいわね。

>>140
設計図欲しいならそう言って下さいね。

>>16 そうでもないで　東京のがよっぽどヤバイで　気つけや

他の車バラして研究普通にやることだが
普通は恥ずかしいから発表しないし隠す
何考えているか分からん

>>147
隠すっつうか、当たり前すぎて口にしないだけでは？

プリウスの対抗馬になるコリウスみたいな車は製造販売してんの

まあたまには口にするだろうけど、
全種類ばらしたなんて自慢はしないなｗ

>>136
ただねえ、このまま馬鹿民主党の円高放置・電力ｇｄｇｄが継続するなら韓国はともかく
ベトナムや東南アジアなど海外に生産拠点を移す動きがでるのは必至だろうし。

ホントに亡国政党だわさ、民主党は

韓国は、日本の敵国。

国交断絶するのが、日本の正しい選択です。
韓国からの入国は、禁止。
在日は、強制送還。

泥棒民族を、日本から追い出しましょう。

完璧なパクリ宣言じゃないか

全くいつもどおりのチョンダイとチョン車メーカーだな

トヨタ車を解体して採寸して、技術をパクる準備が出来ましたって事だろ

トヨタのハイブリッドが難しいだけでその他のモーターが挟まっているだけの
システムなんかどこでも作れるだろ

>>9
リバースエンジニアリングの極みらしいけど、これを公言したってことは、今後、知財による
徹底的な締め付けを喰らうことになるんだよねーｗ

他社特許、特にハイブリットの部品についての無知さ加減は洒落にならないと思う。
なぜなら、ほぼ全ての特許に、こういう回避をするとこうなる（別の特許にリンク）てな形で
トヨタ、BMWやその他メーカが、それぞれ特許網を組んでるし、主要特許については、車
メーカ間でのクロスライセンスでの網の強化もあると聞くから・・・・

正直、これはサムスンとAppleのLook&Feel以上、その数十倍規模の特許訴訟の猛爆を
喰らうだろうし、現代・LG系は消えるんじゃないだろうかと。

>>149

エクウスならあるニダ

東芝の原発データHDD盗んだようにトヨタから設計図やテストデータも盗んだんだろ

というか、市場に投入するとかいう話は聞かないな・・・

>>154
制御出来なきゃ燃費改善には繋がらんぞ。

>>155
「抜け道とおもって突進したら既に網が張られていたﾆﾀﾞ」みたいなものかｗ

大雑把な話だのうー
基幹部品作れてねーじゃん　意味なし　一生ぼられ続けとけ

>>154
「モーターが挟まっているだけ」とか凄えなあｗ

>>160
その網にはサブマリン特許も存在するしねｗ

>>148
自分が参入しようとしている市場の製品をバラして確認するなんてのは初歩の初歩ではある
んですよね・・・

ただし、それが使用している特許に触れないように特許関係の調査は念入りに行い、同じ方法、
同じ解決方法は避ける。

でも、あの国は安く作る事だけなので、猪突猛進で一点突破を図り、それがまさに特許違反だと
いう最も効率の良いところを突き進む。

結果、全てできあがったモノは知財を侵害し、莫大な特許料をクロスライセンスという名で支払う
ことになる。

んで、特に車で言うなら、トヨタ系は既にクロスライセンスを拒否。ルノー・日産系も拒絶。
アメリカのGM、フォードが折れるかもですが、かなり怪しい。
欧州は軒並み拒否ですね。

そういやフィアットは２基筒のツインエア500
だしたなぁ。
イタリアはデザインしかないと思っていたがやるなぁ

パクリをする為に生まれて来たかのような名前の研究員ですね！

ったくチョンのやるこたぁいつも同じパクって安く上げようって魂胆がミエミエ。ｗ
しかし、結局高くついてるわな。

最近はＫ２戦車試作車のパワーパックをパクリ損ねて、もうドイツに泣き付いてパワーパックを
買うしか国産戦車の不具合解決のメド無しまで追い込まれた。ｗ

自信満々でパクリを実戦配備したら、走行不能な不良品の戦車の山が出来た。ｗ

潜水艦もドイツの最新型のライセンス生産を国産国産と連発しているうちに、勝手にバチモンの
ポルトを使用したので強度が不足して、深く潜るとボルトが飛ぶ飛ぶ。ｗ

>>160
そですｗ

>>163
サブマリンは無いと思う。
てか、日本の、欧州の特許網を逃れられる方式があれば、それこそ世界的に売ることのできる
車となり、それだけで現代は安泰になるんじゃ無かろうかとｗ

でも無理ｗ
だって、LPGハイブリット見ても、腹抱えて笑うレベルだそうじゃないですかｗ

相変わらずぱぱさんの話は勉強になるなあ。
.......φ（．．）ﾒﾓﾒﾓ

ホロンも学習すればいいのに。

そもそもLPGなんて凄くニッチな市場のような・・・・・('A`)
韓国ではメジャーなんですかね？

>>164
GT-Rが発表されたときに他メーカーが仰天したとか。
「何で、こんなスペック持たせたんだ！！？」って。

どーでもいいがアイツ等、バラして技術を習得出来るんかね？

LPGハイブリットは、トヨタのリッターカー以下の燃費、だったかな。

これって物凄い問題発言だと思うけど
自分で特許侵害してます＋開発力は皆無ですって言ったに等しいんだから

ウリたちは開発できる能力があるﾆﾀﾞ
だから、ウリたちにも分け前をよこして仲間にしておいたほうがいいﾆﾀﾞ

と言う飛ばしと見るのは流石に飛躍しすぎかなぁ？

>>172
現代自動車のLPGハイブリッドはカタログではリッター17kmだったような。
リッターカーどころかカローラ以下。

最終的に日本政府に泣きついて技術移転させるんだろ？
海部政権のときやってたよな

パクリの起源は朝鮮だと言いたいのか、糞朝鮮人。
日本のパクリをしている間は、日本を越えるのは無理だな。

技術を自分で開発しない限り、朝鮮はいずれ中国に凌駕され、日本からも取り残されるな。
これじゃノーベル賞も無理だ、パクっているだけだもんな。

>>175
よく発表する気になｔったな、そんな代物を。

＞トヨタをはじめ解体していない車はないくらいです

これ自慢なのか？？

>>175
リッター17kmも走れる車なんてすごいじゃないですか・・・・。
日本ではリッター10kmもいかない車が売られているんですよ。

>>1
どこもやってることだけどさ・・・。
これって、他社技術がないと技術開発が出来ないとゲロってるに等しいだろ。

なんか、熱意は認めるけど、方向性と出発点が違う気がするんだよね。

>>180
ユーノスコスモの事か？

>>180
どうつっこんだら良いんだ

在日も買わない韓国車

>>171
ありゃ化け物だもの・・・ｗ

で、習得できるかといえば、習得できなくても良いんですよ。
なぜなら、困ったときは同じものを作ればいいのですから。

だから、韓国車の最大の問題点は、何故こういう構造を持っていて、何故、この
材料を使い、こうした接点・干渉をしているのかを理解しないで作っているので、
不具合が出ても直せなかった（一応は過去）のです。

2005年位から、日本製の工作機器、日本製のライン、日本製のロボット、日本製
の塗装機器を取り入れているので、その辺もある程度カバーできてますしね。

なんせ、日本が作った水溶塗装とかも、そのままマル朴李ですｗ

そして最大の貢献者は、日本の会社から引き抜いたエンジニアです。
実際、デザイン・中身・エンジン・ブレーキも全て日本人エンジニアを雇って作って
ますし、今でも継続的に日本人エンジニアを募集してます。

そろそろ不正競争防止法で現代・サムスン・ＬＧの日本社員全てをしょっ引いても
良いんじゃないでしょうかねぇー

>>183
「お前車所持したことないだろ？」なんて言っちゃ駄目ですよ

はやく日韓が統合されて、ひとつの経済圏を作ればいいのに。
でないと、日韓ともにあっさりと中国に呑みこまれるよ。

>>180
最近そういうバブリーでラグジュアリーな車は少なくなったねえ・・・・・('A`)

>>185
そういやアイツ等、昔はFFしか作れなかったんだよな。
構造的には簡単なハズのFRを、何故か作れなくてｗ

デミオはすでに30キロ走るからね
ご苦労さん

>>134
車の魅力は生産国の女性の魅力に通ずるな。
イタリアやフランスの美人なら、少しくらい我儘言われても許しちゃうが、整形顔の得体の
知れない女を嫁にする勇気は無いな。

>>187
日韓？

韓国だけじゃないの？ｗ

>>186
うちのおんぼろV300でも15キロギリギリ行くぞ
高速の話だけどなｗｗｗ

>>182
一応現行販売車で・・・・。

>>183
オフセット衝突でお願いします。

自主開発なら特許取ってるよね？
聞いたことないけど。
単なる特許切れ狙いじゃん。
そういうのは自主開発とは日本語では言わない。
むしろ開発者をリスペクトするのが普通。
韓国人は絶対頭がおかしい。

>>194
ハマーでいいか？

>>190
夢のガソリンエンジンですもんねー

ピストンの上死点、下死点で停止させてさ、即時再起動って、内燃機関の
夢だったわけでー

>>1
解体だけなら朝鮮人でもできるよ！
って自慢なの？

日本がなかったら部品買えないとか言ってたネトウヨ涙目w

>>196
トップギア方式で行くならR8が一番燃費良いぞ。
いやいやGT40を忘れて持っちゃあ困るｗ

>>187
米韓でFTAやってるからそっちで頑張れよ。
日本はメキシコ経由で無税の車を韓国で売るから

ネトウヨ涙目・・・なにかいいフレーズ考えろよ、聞き飽きた。

>>199
君は、悩みなんてないだろうｗ

>>199
で、特許回避じゃ出来たのかい？

>>200
９０式の燃費も中々に良さそうな件ｗ

現行車で一番燃費が悪いのは・・・・・・・・



戦車ﾆﾀﾞｗ

サムスンは来年は、特許料の支払いで利益が飛ぶそうじゃないか。
ヒュンダイも後を追うんだろうな。

そして、国民に重税を課して補填ｗ

韓国なんて他国の製品を分解して調べ上げ似たような
パチもん作るだけで儲かるんだから
研究開発に投資するような必要ないよな
そのかわりそれじゃ一生後追いだけど

>>187
だが断る

>>1>.2万個に上る自動車部品の国産化の割合は97％に上る
嘘つけw

>>199
いや、韓国の燃費基準（日本の高速走行より甘い基準ｗ）で17km/リッターっていう、
とても売り物になら無い商品を、独自部品で作れるホルホルって恥ずかしくないの？ｗ

韓国の燃費基準でトヨタのカローラの燃費計算すると、リッター35km突破するって、
韓国の朝鮮日報が今年の頭に記事にしてたよね。

さらに今、タクシー用に販売されてるLPG燃料車のトヨタのクラウン、日産のグロリアって
ガソリンエンジン換算でリッター40kmほどなんですよ。

つまり、カローラなどの一般ガソリン車より2倍燃費が悪く、日本の普通のLPG車の3倍燃費
の悪いLPGハイブリットってさ・・・・・、何の意味があるのか、是非、教えて頂けたら。

>>201
そのうち、東欧あたりの工場経由韓国と言うのが出てくるんだろうな・・・

>>210
ちょっとでも韓国が関係してれば韓国製ニダ！ｗ

>>213
それもちょっとだけ違って、日本の部品メーカの下請けが韓国の自動車メーカに
ライセンス料とOEM代払って収めてたりするんですよ・・・・

つまり、名ばかり韓国製品も、それなりに増えてたりするｗ

>>214
それなりには、て事か。
てかアイツ等、自力で部品作れるんかいねぇ。

>>211
LPGハイブリッドなるシステムの内容はよく分からないけど、字面通りに受け取って、
LPGエンジンとモーターの組み合わせだとしたら、バッテリーの重量が燃費を悪くする
原因というオチだったりしてw

Ｃ３のコルベットが欲しいって思うのは馬鹿ですか？

>>19
どうせならハンマー大好きなイギリス人の
おじさん3人組にお願いしようよw

しかし、部品産業の国産化の裏側には、依然として暗い部分もある。部品の国産化率が高まっている一方で、部品の生産に必要とされる核心素材や装備は、いまだに日本やドイツなどに依存している状況だ。

こちらも、頑張ってパクリってニダｗ

>>1
製造できても特許持ってないんじゃ手間賃くらいにしかならないんじゃね?

まぁ、普通に無知な韓国人記者の記事だと感じますが

>>217

メッサーシュミットがほしいと思っているウリよりはましじゃないニカ？

>>215
作れないから、OEM＋ライセンスって名前にしたノックダウン生産部品を作ってるｗ
彼の国基準で言えば、ノックダウンでも名前を変えれば恥ずかしくないし、国産品って
言えると思ってるわけで。

でね、OEM+ライセンスってノックダウンより高く付く場合の方が多いｗ

あと、鋳物とか鉄板の生産も、ボスコから買えば、韓国産！
ボスコの親会社が実は新日鉄であることは脳内から追い出してますからねーｗ

ボスコは韓国資本の独立系ﾆﾀﾞ！って。
株式の40%が新日鉄で、上位エンジニアの9割が日本人で、名前だけ社長以外、全部
日本人経営層なのにｗ

>>217
良い馬鹿だと思うｗｗｗ
5000はちと維持がきつそう

韓国は内燃機関、電気以外による動力システムを探した方がいいと思う。

>>223
KF-16やF-15Kと同じか。
どこまでもアレな連中だなｗ

>>216
あははははは

そんな感じかもです。

>>222
可愛いじゃないですかｗ

韓国製自動車なんか欧米で売れるわけない　→　今では日本車のシェアを奪いまくり

で、でも部品は日本製なんだよね　→　今では国産化率98％

で、でも素材や製造機械は日本製なんだよね　→　まもなく韓国製に　←ｲﾏｺｺ

>>229
ちょっとはスレ読んだら？

>>299
日韓間の貿易収支を見てからそういう戯言はほざこうねw

>「15年間ハイブリッドカーだけを研究してきました。トヨタをはじめ解体していない車はない
>くらいです」

韓国の『研究・開発』の実態が想像できる話だな。

まもなく韓国製に…


なるんだったらとうになってると思いますが…

ハイブリッドは作れるのかな。

>>224
うん
リッター３ｋｍって・・

>>213
エンジンの新規設計・開発が出来ないのにねぇ。

>>229
馬鹿なら一緒にROMって学習しよう。

特許権は尊重してくださいね！

中国以上のパクリ国家だな。

それの素直に謝罪すれば馬鹿で済むが、パクッタ末に日本の技術に追いついたと公言している馬鹿。


早く朝鮮戦争を始めてくれ、お互い消滅する事を期待する。

>>230
OEMとかほざいているやつはソース出せてないね
それこそ脳内ソースだよ

>>235
GT40やゾンダRを比べたらまだ救いがある

>>229
そもそもチョンの出すデータなんか鵜呑みにする奴いる？
チョン発の控えめなデータがあったらニュースになるぜ

>>229
シェアは今だに日本が圧倒してるけど？
それに部品の大半を日本に依存してるのは確かだぜ〜
しかも君が示す数字が正しいとしてもその2%が無いだけ
で完成車は成立せんのだしｗ
まもなく韓国製って事だけど、何処が製作してるんだい？
メーカー出せる？

97％真似したんでしょ、

昔ながらの「牛車」に乗っていればいいものを、、、
四つ輪に乗るなんて30年早いんじゃないの・・・

>>225
内燃と電機以外だと・・・
外燃機関かな？
バキュームエンジン・スターリングエンジン・蒸気機関あたりか
スターリングエンジンはなかなか面白いものだと思うんだ


>>228
ありがとうｗ

>>226
ABSのことを記事で書いてるけどね・・・・

韓国で生産するABSは、日本の長野、富山、その他幾つかの主要部品メーカの
特許をライセンシーしてもらって、作ってるって聞いたよ。

で、部品素材は日本から輸入。2割安いってそりゃ、韓国土人使えば2割安くなる
もん。OECDで賃金伸び率最低の奴隷労働者つかってんだからｗ

しかも、社会保障費は雀の涙。公害で死んだら、事故で死んだら、その家だけに
通常より少し多く払えば黙る。

で、電子式ステアリングについてとESCについては、既に問題化しておりまして・・・
http://saiplus.jp/special/2011/02/112.php

これを朴ってるわ、制御コードが一緒だわ、回路がデッドコピーだわ・・・・

現代自動車だけが異常におかしい件

2010年の販売台数と売上と一台あたりの売上

トヨタ　　841万台　　18兆9509億　　　225.3万円
ホンダ　355万台　　8兆5791億　　　　241.7万円
日産　　418万台　　8兆7730億　　　　209.9万円　　　
VW　　　714万台　　14兆6483億　　　205.2万円
GM　　　838万台　　11兆1193億　　　132.7万円
ford　　　531万台　　10兆6470億　　　200.1万円


現代　　573万台　　　3兆3709億　　　　58.8万円　←←←　？？？

>>241
そんなに悪いの？

>>244
えーと・・・
それを言うなら「猫車」？

>>131
だからあそこの国とか宗主国の商品やらメーカーって純粋にリスペクトできないんだよね。

>>16
かなり違う
初めは四天王寺を全国にアピールするために考案されたもので
天平時代の装束でパレードだったのだが、
いつのまにか在日に乗っ取られて、
今となっては四天王寺と全く関係ない朝鮮祭りになってしまった

だからそーいうのは国産化って言わないんだってw

>>232
大抵のメーカーはある程度同じことやってそう
ただ、それより良い物を作ろうとするか、それに近づけようとするかの違いか？

受注する海外プラントの核心部分を日本に丸投げする韓国

殺し文句に「大丈夫、日本が全面的にバックアップしてくれます」

パクり公言きたか

トヨタを始め、日本車メーカーは全ての現代車を解体して密に調べろよ
コテンパンにのしてやれ

>>247
販売台数を異常に水増ししてるか、ダンピングしてるのか？
いずれにしても、一台あたり58万円じゃ経費出ないだろうな。
常識範囲で考えたら。

>>247
これ面白いな〜
やっぱり、もう1台おまけで付いてくるってのはホントだったか。

>>236
今も三菱から技術供給受けてんだっけ？

>>246
誤作動起こしそうで怖いな、韓国製ABSってｗ
つか全部パクりかよｗ

分割してもね！
トヨタと関連会社だな！
一つ一つは出来るけど、まあ、がんばれや、

>>257
おまけでもいらねー。
おまけでDBSが付いてくるなら欲しいけどｗ

今更ハイブリッド？
EVじゃなくて？

>>102
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=cartype_best
順位 メーカー 車名 燃費
1 ホンダ インサイト 1000cc(ZE1)MT FF 28.47km/L
2 ホンダ インサイト 1000cc(ZE1)CVT FF 22.82km/L
3 トヨタ プリウス 1500cc(NHW20)CVT FF 22.30km/L
4 レクサス CT 1800cc(ZWA10)CVT FF 22.22km/L
5 トヨタ プリウス 1800cc(ZVW30)CVT FF 22.13km/L
6 スズキ ツイン 660cc(EC22S)MT FF 21.46km/L
7 スバル ヴィヴィオ 660cc(KK3)MT FF 21.26km/L
8 トヨタ プリウス 1500cc(NHW11)CVT FF 20.80km/L
9 ホンダ インサイト 1300cc(ZE2)CVT FF 20.54km/L
10 スバル R2 R 660cc(RC1)MT FF 20.15km/L
11 ホンダ フィットハイブリッド 1300cc(GP1)CVT FF 20.07km/L
12 ダイハツ ミラ 660cc(L275S)MT FF 20.00km/L
13 ホンダ トゥデイ 660cc(JA4)MT FF 19.94km/L
14 三菱 ミニカ 660cc(H42V)MT FF 19.74km/L
15 ダイハツ ミラ 660cc(L700S)MT FF 19.73km/L
16 スマート スマート K 600cc(MC01K)シーケンシャルMT RR 19.66km/L
17 ダイハツ エッセ 660cc(L235S)MT FF 19.61km/L
18 スバル ステラ/カスタム 660cc(RN1)MT FF 19.57km/L
19 スバル プレオ 660cc(RV1)MT FF 19.53km/L
20 スズキ パレットSW 660cc(MK21S)CVT FF 19.40km/L

>>247
これ確か、販売店に負担かけまくっての売り上げじゃねぇっけ？
だから数値が色々とおかしくなってる。

http://saiplus.jp/special/2011/02/112.php　

「うちは、小さな高収益会社を目指しています。」
　長野県小諸市。上信越自動車道の佐久インターから北へ2kmほどの場所に、
セルコ本社工場はある。創業は1970年。現在は従業員20名ほどだが、かつて
は海外工場も含め100人以上の規模だった。
　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

＊：韓国ソウルに工場があり、100名を雇用


　「最盛期は、韓国企業1社だけで月7000万円の売り上げがありました。それが一気
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
にゼロになってしまった。」1990年代後半のアジア通貨危機をきっかけに、月1億円の売
り上げが1千万円以下に。抜本的な業務の見直しを迫られたという。

　「辛かったですよ。社長就任後のはじめての仕事が、大規模なリストラでしたから。」そ
れまでナンバー2だった小林社長は、1999年に社長に就任。「最悪のタイミングでの船出」だった。

--記事ここまで


さーて、高密度コイルは車の制御に必須で、特許も日本にあるんだよねー
何でか知らないけど、このURLの会社が撤退したにも拘わらず、現代は2割安い高密度コイルを
使用しているんだけどー

そして、このセルコさんには特許料が1円も入ってないのに、数千万台分の高密度コイル（1台につき
20個程度。1個に付き30円程度の特許料が発生する）の特許料、当然、請求しても良いよね？

>>247
自動車に限らずウリナラ製品全般に言えることなんだけど…。
日本はともかく、アメやらEUやらからダンピング訴訟を起こさ
れないのが不思議なんだよね…。
例のFTAで、搾り取る腹積もりなのかもしれないけど。

>>264
そんな事したら、ここの社長が韓国大使館職員に拉致されちゃうだろｗ

×「15年間ハイブリッドカーだけを研究してきました。トヨタをはじめ解体していない車はないくらいです」
○「15年間、トヨタをはじめ車を解体してコピーしようと頑張りましたが、未だ成功しません。」

>>240
OEMだけじゃなく、特許侵害部品で大まかなのだけでも20個くらい並べられるよ。

そして、それについて、まだ特許侵害裁判が起こされていなくて、いろんなところで
調査が入ってるって事実もね-

民主党政権が降りたときが楽しみだぁねー

それこそ何兆円の負担になるやらｗ

ハイブリッドは複雑で最大のガンは電池重量ｗ
回生エネルギーはモーター流用の発電機だからな
効率考えてコンピュータコントロールせずフルタイム発電なんかしてたら
それが抵抗になって燃費が悪くなるばかりｗｗ

100ｋｍ走って25ｋｍ分の電気しか貯められないしｗ
朝鮮人が設計してリッター17ｋｍなら何も考えてないなｗｗ

６．ガソリン乗用車燃費
(1)　普通/小型自動車(10・15モード)　　ガソリン乗用自動車（普通・小型車）
http://www.mlit.go.jp/common/000111199.pdf


http://www.mlit.go.jp/common/000111205.pdf
ヒュンダイ（P20)

クソ日本人死ね
誰が箸と文字を教えたやったとおもてるか

ブレーキとハンドルは洒落になんないからやめろ

>>266
いあいあｗ

ぶっちゃけていえば、精密機械を得意としている、長野・富山・静岡（言わずと知れたセイコー・シチズン・
その他カメラメーカとかね）の下請けしてた中小各社が持つ特許の侵害は凄いんだよ。

下手すると、各社の社屋が御殿になっちゃうほどで・・・・（御殿場　ﾎﾞｿ

で、現代はそれら全てを侵害しており、サムスンの特許侵害なんて目じゃないほど。

>>223
>ボスコは韓国資本の独立系ﾆﾀﾞ！って。
>株式の40%が新日鉄で、上位エンジニアの9割が日本人で、名前だけ社長以外、全部
>日本人経営層なのにｗ

これマジ？
ググっても全然ヒットしないんだけど

>>271
韓国人じゃないねぇｗ

ストロー説さえ否定されちゃったしねー

>>271
火病の演技としては未熟
もっと怒ってる感、基地外感を出さないと

もっとがんばれって意味をこめて一回だけレスしてやるよ

>>271
チョンに文字を教えてやったのは、
福澤諭吉とその門下生だろ。
箸はスサノオノミコトの時代には使っているから、
稲作同様日本経由で半島に伝播したんだろ。

>>273
一斉に裁判起こされたら、ただでさえ少ない売り上げが
一気に消えそうだな、ウリナラ企業ｗ

>>271
そんなことよりもだ、>>1に国産化率９７％もある韓国が
どうして、市場にハイブリッド車を投入していないか考えようぜ

まぁ、丸パクリのハイブリッドなんか試作はできても売ることは無理だろ

>>274
http://www.nsc.co.jp/company/global/posco.html
http://japanese.joins.com/article/939/97939.html?sectcode=&servcode=
http://tawara777.blog48.fc2.com/blog-entry-437.html
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/c5222130f7f6a6e6052ac7a17f4cb0cd/
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201008150318.html
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/11/18/0200000000AJP20101118000900882.HTML

ちなみに直接の株式保有は4%程度。
間接、資本その他を含め4割って話しです。


そこは大げさに言いすぎた。

確かに模倣は解体する事から始まるのかもしれないが
なんかずっとそれだけをやってるような気がするのは俺だけか？

つーか、彼我比較をしないメーカーがこの世にあんのけ？ｗ

>>282
「全ての技術は、まずは模倣から始まるのだよ」　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by梁山泊のドラえもん


アイツ等の場合、満足な模倣すら出来てねぇ気が。

<丶｀∀´>　K1A1戦車の国産化率67パーセントに比べれば大したものニダ　ホルホル

やべ、数千万台（20年で1億台近いぜ）で20個で30円っと・・・

セルコ1社で600億円？！ｗ

えーと・・・・

>>278
今ですら、韓国国民の資産を吸い上げて、赤字補填して面目を保ってるような
ものですからね。
>>279
そりゃそうだな。問題は国産化率よりも、なぜ韓国にはいまだに国際市場で
競えるEVやハイブリッドカーが出てこないのかだろう。

>>271

中国の貿易商人と日本の貿易商人

朝鮮人と中国人愚民は「倭寇」と自称して海賊行為をしていたから
朝鮮半島との貿易は激しく疑問ｗｗ

遣唐使派遣中止が「唐には欲しい物が無い」「海賊が危険」だろｗｗ
朝鮮半島から文化がきたなんて大嘘ｗｗ
決定的な証拠は朝鮮の音が日本に残ってないから
朝鮮人の漢字音を日本人が聞くとみんな笑い出すｗ
あと日本人は教師を尊敬するから、朝鮮人から文化を習ったなら
その名詞の音はかっこ良く聞こえるはずなんだよｗｗｗ
まるで逆の反応しかないのは朝鮮から文化が日本に来たというのが大嘘と言えるなｗ

国産化率いうより
そこから新しいもの作らんとな

>>13
<丶｀∀´>　解体するから買いたい

南チョン国の研究開発費＝他社製品の購入代、分解代ｗｗｗ

>>287
まんまサムスンがそれやってるって噂あったっけな。
その癖、韓国人の採用率は低いんで人気無いらしい。

アレ、持ち上げてんの在日くらい。

泥棒行為を自慢されても

コピーも満足にできないのに付加価値なんて無理ｗｗ
発展途上国だな永遠にｗｗ

パクリだからまた特許犯してんだろこいつら
死ねよどろぼう朝鮮人

リッター１２キロしか走らないハイブリッド・・・



　　　　　　ゴミですな。

アメリカ流の｢大きく育ててばっさり収穫｣をめざしてるのかなw

韓国人にとって、恥とか恥ずかしい行為って何なんだろう？

>>298
＜「おまい、朝鮮人だな」

>>298
自分の嘘が暴かれた上で反論できない状況に置かれる。

>>299
やっぱり、東亜はＰＣ前では飲食禁止だなｗ

買ったクルマを解体しようが合体しようが購入者の勝手だが、15年もかけてまだガラクタしか作れないのか

>>298
「倭奴（チョッパリ）に手も足も出なかった」「倭奴（チョッパリ）に情けをかけられた」
ってところですか。

具体的には、近例で
「大震災の支援物資として、提供した辛ラーメンが山積みで売れ残った」とか。ｗ

普通にガソリン車の方が燃費が良いってのは駄目だろｗ
チョンブリッド

初代プリウスはリッター18だったなー。あれも当時は画期的だったよ。で、アッチは初代プリウスに追いついたのかな？

>>295
静岡と長野に多摩川精機って会社があるんですが、この会社の角度センサーって
凄くて、アメリカや欧州、日本の航空機メーカが挙って採用するくらいの会社。

んで、トヨタのハイブリット、日産のEVなんかにも使われてるし、新幹線の回生
ブレーキとかにも使われてるらしいんだわ・・・・

当然、ライセンス代はバカ高いんだけど、そんだけしっかりしたものなの。

さて、問題です。
現代のハイブリットは、この特許を使わざるを得ません。
特許代を払っているでしょうか？ｗ

>>306
難癖付けて払わないに１ペリカ（笑）

>>305
カリフォルニアの排ガス規制/燃費規制をクリアしてない時点でオワコン（でいいのかな？使い方ｗ）

>>307
使ってることを黙ってるに100万円

>>306
払ってたら見直してあげるw

>>310
実際は会社間のことなので明確に判らないのですが・・・


払ってないと思うﾆﾀﾞよｗ

ちょっと前までは、韓国ではエンジンが作れないとか2chで言ってたのにな。
すげえ進化してるな。

>>312
独自エンジンなんて、未だに作れてないよｗ

初代プリウス発売からもう十年以上経ってるのにまだパクれないのか
トヨタドンだけ凄いんだよｗｗｗ

>>311
だろうなぁ。

解体して、現代車に組み込んでるのか。

>>301
そりゃ、まあ、東亜の不文律だからな。
＃でも、飯喰いながら東亜スレにカキコできない意気地なしでは無いよ

>>316
ありそうだなぁ。

>>313
だいぶ前に、どっかの会社がθエンジンとかいうのを作ってﾎﾙﾎﾙしてなかったか？

>>281
おいジジィ
どこをどう読んでもポスコと新日鉄は対等じゃないか
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201008150318.html

結局自分らだけでは何もできんってことか。

>>314
いやぁ、アレに関してはパクっても出せないから。
特許の塊みたいだし。

だから、ホンダはプリウスとは別方向からアプローチして
インサイトを出したそうな。

>>319
あーぁ、意地悪な人だｗ

θエンジンの基本技術全ては三菱製だおｗ
大きさ変えて、バルブタイミングのソフトの数値をチューニングしただけーｗ

>>317
俺も飯食いながら、カキコしてます（笑）

震災で日本製部品の供給が止まってシェアを少し奪えた　と人の不幸を喜ぶ様な記事を書く韓国人記者と韓国人を軽蔑します。　　
　　　　　　　　　　　
人として最低です。　　

>>322
そーいや、俺も聞いたことあるな。あれも画期的だよな。

>>1
> 部品の国産化は、自動車メーカーにおびただしいコスト削減効果をもたらした。国産化により
> 値段が大幅に下がった代表的な部品がアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）だ。

　これを聞いて事故の増加を予測するのが正しい東亜民

>>322
ホンダはあくまでも一番狙ってたのをプリウスに先越されて相当アツかったみたいね
悔し紛れに燃費一番って出したけど
一発目のはさすがに実用車とは言い難かったw

>>325
まぁそこら辺は弱肉強食な業界だからな
わざわざ記事にする場合も書き方次第だと思うが
奪えたけどこれを継続するには努力が必要とかそこら辺がかいてあるなら
普通の記事さ　ただのホルホルだったらその程度のやつらだと思っておけば良い

こいつらやたら起源だの独自だの抜かすくせに、平気で盗作したり盗用したりしやがる
恥ずかしくないのか　パクリ国家死ね

>>317
>>324

あなたたちの主食は、ここですからｗｗ

>>320
「新日鉄の支援なしに今日のポスコはない」朴泰俊名誉会長
http://japanese.joins.com/article/939/97939.html?sectcode=&servcode=

ふ〜ん対等ねえ・・・

>>324
ピラニアコテの方々は鍛え方が違うと…。

>>320
ちゃーんと調べて発言しようねぇーｗ

ボスコの製品の9割が新日鉄のOEM品か、技術供与を受けたもの。
そして、韓国以外の納品先は、価格的に新日鉄が釣り合わず、結果、渡された
ユーザがほとんど。

株・収益の関係から言えば、新日鉄に朝貢してるのだよ。

>>12
つか、車体の97％はハイブリッドと無関係な、単なる車ののパーツだべ


ネジとかネジとか

>>326
最初っから市場投入睨んでた車みたいだしねぇ。

>>328
というか、ホンダとしてはハイブリットはあくまで威力偵察扱いだった。
アレを量産する気は無かったっぽい。

だから趣味丸出しにしたとかｗ

何時の間にか米で売ってるみたいだけど、どうなんw
http://japanese.joins.com/article/488/141488.html?servcode=800§code=860

>>336
今回のホンダのラインアップは結構、本気な気がしますが・・・・

>>320
いろいろと調べてごらん。

それこそ、明確な形ではなく、面白い話しが落ちてるから。
ボスコとサムスンを東亜だけでなく、この日本で自慢しても恥かくだけだよ。

まだ、LGの自慢の方が良いんじゃない？

>>323
ぱぱにゃん、大韓航空が竹島上空でアホ 飛行やってから１ヶ月、
その前にはアシアナ機に兵士が機関銃発射wとお笑いニュースがあったけど
航空関係で何か情報ありますにゃん？

>>339
全く知りませんｗ

航空関係って機関エンジニアとIT系以外情報源ありませんものｗ

国産化率は97％(ただし重量比）

>>338
売れると分かれば力を入れる、商売の基本ですｗ

>>271
ペクチョンは妄想妄言好きだなー'`,､('∀`) '`,､

>>314
ヒュンダイのはトヨタやホンダのをパクった訳じゃない、
むしろ、第三世代ハイブリッドとも言える未来のハイブリッド技術

自分も論文読んだけど、ブライシンクロン理論によるハイブリッド技術はすごいよ

つまり、言いたい事は

「韓国産の車の品質が下がった」と

言う事だよね

>>344
巨大化するのかｗ

>>305
今や、リッター20台は当たり前
ガソリンで３０ｋｍなんて出すメーカーすらいるからなぁ

>>320
ボスコのお話だとこの辺かな・・・

http://www.chosunonline.com/news/20100808000014

あと、ボスコは新日鉄との提携強化を進めた結果、ボスコの筆頭株主は新日鉄に。
って話しもある。
最新のIR情報を確認して、株の持ち主企業の株主を確認して樹形図書くと明確に
なるよー

バラして仕組みわかったからってそのまんま作っちゃダメだよ。

>>344
ブライシンクロン理論ってのを、ぜひ
ご教授ください。

>>340
そーにゃんだ…ありがとー
最近ダイナミックなバカやってんのが航空関係なものでつい。
スレ違いごめんにゃん。

研究って他社の車を分解して調べることなのか。

>>350
「J9って知ってるかい!?
昔イキに暴れまわってたって言うぜ!!」

>>350
銀河烈風ブライガ-をしらないのか？ｗ

ネタなんだって判ってレス付けてますよね？ｗ

>>350
多元宇宙理論にエネルギー保存の法則を応用したもの、この世界の物体、エネルギーを
別の次元に送ることでその当映像のエンジンなどにエネルギーを得ることが出来る

>>353
http://www.schaft.net/n00bs/diary_img/GRIFFON_kaiyodo2.jpg

>>356
J9違いｗ

つまり、ガソリンエンジンのガソリンをブライシンクロン理論によって四次元空間に
シュポポポポと流すと電気エネルギーがビビビビと帰ってきてヒュンダイハイブリッドエンジンの
モーター部に１００万ボルトの電気が流れる、一見、電池は内容だが、四次元パワーを得ることで
燃費の向上を図ってる

>>356
それは
「シャフト・エンタープライズ・ジャパン
土浦研究所謹製タイプJ9グリフォン」

>>89

大元の中国様に言えよ。

>>357
これが、ヒュンダイが開発したＪ９エンジンのコア部品です
http://tarbou.ty-plan.com/06_audio/vtr/02_slj9/slj9_data/p_slj9b.jpg

一見、ビデオデッキのように見えますが、実はこれがブライシンクロン理論の核となり、
この内部に仕込まれてる四次元ジャイロによってエネルギーを得るのです

ググってみたけどブライシンクロン理論って凄いんだな〜！

・・・ってドアホ！！

>>357
よく分からんが問題無いｗ

>>359
レイバーなのに飛べる変態仕様でございます。

>>358,360
頼む、おかしくて笑っちゃったけど、お互い歳なんだからさーｗ

>>359
ねーｗ

>>362
ブライシンクロン理論とミノフスキー理論、フォールド関連技術はググらなくても
知って無ければいけないのがハングル板の掟

>>363
シラバックレテｗ

まぁ、ゼロが可哀想な扱いでしたなぁ・・・・

この人達って解体分析するのは良いとして、そのまま丸パクリしてそうだな。

>>366
それ言うならグリフォンだって噛ませだったんだしｗ

本当に新しいものを生み出さないなｗ

そういや、パトレイバーでもシャフトコリアのカムサハムニダ５号が日本のパトレイバーを
フルボッコにしてたのは印象的だったな

流石に篠原重工のパトレイバーでもカムサハムニダ５号の熱々ビビンバ攻撃には為す術もなかったか、

>>370
極東か？ハングルか？侵略者め・・・・ｗ

>>334
創業の経緯や技術力・財務内容を知ってれば、間違っても対等なんて思えんわな。

今時、バラして研究されるって前提で商売してないのってチョンメーカーぐらいじゃないの

同世代がこじゃんとおるわｗｗ

>>336下
初代インサイトは、名前だけは聞くが、ほとんど誰も見たことが無い幻の車だったな。
ヒュンダイ車より珍しかったと思う。

>>372
ある程度、対等に近いんでしょうけど、技術面は全部ぶら下がってますからね。

新日鉄って会社が人が良い会社であるわけがないんでｗ

>>363
グリフォンの飛行能力の件で、ゆうきまさみは押井守からお説教喰らったらしい。
出典は「ゆうきまさみのもっとはてしない物語」

>>251
あ〜それ違う。
いきなりこの祭り出来て、しょっぱなから関西興銀が一丁噛んでた。
在日の捏造祭りになぜか大阪市が乗ったのが非常に痛い話に輪をかけたんだ。

特許の塊であることを忘れんなよ。

現代は、これを使いなさい。

貼るだけ
http://www.odi.jp/3g/ez/index.html

研究=解体なのね

解体研究はするけど、かの国の場合解体コピーって気がするよね

>>365
「どすこい理論」はどーしましょ？ｗ

>>375
だってアレ、実験だったし。
中古でも流れてねぇんだろうなぁ。

>>377
やっぱ飛ばすのはやりすぎだったか。

>>324
吹くわけ無いよねーｗ

>>331
いや、霞を喰って生きている専任じゃあないし

>>353
通称「グリフォン」

東亜の高齢化って韓国よかヤバイんじゃね？

>>383
水中潜航ユニットもございましたとさ

>>384
ピラニアって怖いですよね。

ちゃんとホロンにも事実を教えて、強化＆教化していかないと絶滅しちゃいます。
絶滅危惧種なんですから・・・

>>381
改革解放前の共産中国が、コピー製造しようとボーイングの旅客機を購入して、
解体したことがあったのよ。ところがブラックボックスだらけで、解体して解析不可能。
元に戻すことも不可能で、貴重な外貨を浪費するだけで終わったとか。

形だけでも、コンコルドスキーやスペースシャトルスキーを作ったソ連とは違うな
という噂だった。

>>353
それはバクシンガー。

>>386
アクアユニットのくせにジェット推進器になってたなんて知らんげな。

韓国車のハイブリッドって、燃費変わらなかったよな

EPA燃費データ
燃費ベスト10は以下の通り。（単位はkm/リットル）
　　 車名　市街地燃費　高速燃費
1：トヨタ・プリウス　 21.68/20.4
2：フォード・フュージョン・ハイブリッド　17.43/15.3
3：ホンダ・シビック・ハイブリッド　 17 /19.13
4：ホンダ・インサイト　 17 /18.28
5：レクサスHS250h　 14.88/14.45
6：日産アルティマ・ハイブリッド　 14.88/14.03
7：フォード・エスケープ・ハイブリッド　 14.45/13.18
8：スマート・フォーツー　 14.03/17.43
9：トヨタ・カムリ・ハイブリッド　 14.03/14.45
10：レクサスRX450h　 13.6/11.9









チョン製なんちゃってハイブリッド　　
エラントラ　12/16.8　6-speed AT(6-MTも同じ）

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求

トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案

トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求

トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求

トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流（原文のママ）を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布

トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる。

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)

日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響をモロに受け、軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。そのためディーゼル車の販売台数が激減腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す。

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタからホンダに変更。2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表。

ホンダの反応→無視

現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPGハイブリッドに変更。しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たないため収益の見込みゼロだと気づく。

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点からこれからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる。

李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求。

日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はいたしません。　

　　　　　日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため、

日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める。

現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる。

韓国政府　 →リチウム電池の輸入制限を設けて低価格ハイブリッドカーが開発された際の輸入防止策を制定。

トヨタの反応→リチウムイオン電池の容量を10倍にする技術を開発。


これが、まだ貼られてない時点でのんびりしたスレだと思った。

ホンダイは電気自動車の方はどうなの？

所詮チョンだよ(笑)

フィットよりヴィッツの方が好きだわ。
小ネズミみたいな感じで良いわ。
フィットは間抜けなどぶ鼠にしか見えない

鉄道Ver

韓国側がJRに提示した条件
・無償供与
・工場も日本が造る
･新技術は優先的に韓国で実用化
･優先的に外国に輸出する権利も韓国が有する

当初JRは入札不参加を決めるが外務省の説得で形だけ参加。
発表時わざわざ日本の新幹線は技術が低いからと付け加えるほど韓国側が憤った条件で出した模様。
しかし、マジでフランスはこんな条件で契約したの？

韓国は鉄道関係だと國際的に非常に評判が悪い。
台湾新幹線のケースだと、韓国の施工区間でひどい手抜きがあったので基礎を掘り起こしてやり直し。
しかも建設会社は偽装倒産して逃げたので、台湾側は工事費を賠償してもらうことすら出来ず泣き寝入り。

ダンピングして受注
　　　↓
手抜き工事でボッタクリ
　　　↓
手抜きがばれて再工事
　　　↓
偽装倒産で、賠償せずに逃げるというパターンが多発した為、台湾ではすべての韓国企業が鉄道工事への出入りを禁止された。

そーいやﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の車検費用が馬鹿にならん額だとか…

ソナタﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ…エラﾅﾝﾁｬﾗの数値を越えれるのかしら？

もう南北共同で生産したのをハイブリッドと呼んでいいことにしてやろうよ

>>397
車検制度のある日本では最初から売れないから問題ありません。

>>398
そういうのは、キメラとかキマイラとか呼んだ方がふさわしくないか？

>>396
それは日本だけに出した入札条件で
フランスには普通の条件で出してる。
因みに

・液晶と半導体技術の移転と
最新工場を韓国国内に作る。

ってのも有りました。

>>399
まぁね、ちなみに諸外国の車検はこんなかんじ
http://www.spin.ne.jp/~sibuya-auto/syaken/kensaseido.html

…携帯からなんでうまく貼れてるか心配

>>392
きゃー、素敵ｗ

それです、欲しかった情報ｗ

>>402
車の事考えたら日本の方が良いな。
車険代が高いが

>>392
凄くわかりやすくて面白いです

>396
>韓国側がJRに提示した条件
冗談だと思いたいけど、これ日本にとって何のメリットがあるの？
これも歴史問題を出せば日本が妥協すると思ってたのか

ベンチマーキング？ｗしたけれど、あれって特許の塊で結局手も足も出なかった訳だろ？ｗ

>>400
遊戯王の融合素材がｗ

これ、彼らにとっては自慢だから始末におえない
現代重工業の会長が川崎重工の造船部門から盗みまくったことを自慢するくらいだからな

>>396
韓国の大手だったロテムも偽装倒産して、現代ロテムになって台湾の地下鉄車両、
NYの地下鉄車両の賠償も逃げましたね・・・・ｗ

>>406
そうだよ(呆

因みにJRはソウルの地下鉄一号線の経験で、
韓国に関わるのはこりごりしてた。

>>402
Ｔｈｘ.
アメリカとオーストラリアが検査内容が甘いんだったかな？
でも、オーストラリアは自動車が止まると命取りな場所が多いんで、ユーザーが自主的に念入りにやるとかｗ

>>398

そういえば、北朝鮮国内設計国内生産の車ってあるのかな？
そして、話題にすらならないよなぁ・・・

>>406
日本に要求したFTAもこののりだったんだよ。
流石の外務省も断ったら、「日本は右傾化している」だってさ。

>>396
> 鉄道Ver
>
> 韓国側がJRに提示した条件
> ・無償供与
> ・工場も日本が造る
> ･新技術は優先的に韓国で実用化
> ･優先的に外国に輸出する権利も韓国が有する

高速鉄道の中国が提示してきたとされる内容にも驚いたけどｗ
これまるでに戦勝国が敗戦国に突きつけてくるような内容だよな...ｗ

だから劣等民族だと馬鹿にされるんですよ　クソ韓国野郎のみなさんｗｗｗ
自分で努力してかハツできない馬鹿でキチガイな身体障害者民族韓国人ｗｗ

>>414
FTAは「ウリナラは関税そのままで、
イルボンは全廃するニダ」
です(呆

>>414
日本は過去を忘れたニカー！！？

>>414
普通の外国の1つの国として扱ってあげるべき。

もう、一切の甘えは許さないと。
だから、在日の引き取りをと迫りましょうね。

>>413
一応、平和自動車って北朝鮮の自動車メーカーはあるけど、これは統一協会資本の企業で他社のOEMしかしてないはず。

>>417
それでも負けない気がするのはなんでかな？

>>418,419
今までの甘やかしが半分以上合衆国の要請だった上に、それが利権化しちゃったからですからのう。
それが瓦解していったのが、小泉政権からの流れだったわけで。

>>422
５００円でファビョらせたジュンイチローは一流だった。

そういえば、ＥＵとＦＴＡが発行して
ＥＵ圏の車が入ってくるようになって、楽しい事になっているんだろうな・・・あの国

>>420
むぅ・・・ＯＥＭオンリーかぁ
北朝鮮オリジナル車と言うのがなんであるか見てみたかったものなのだが・・・

>>417
無償の技術移転とかもねーｗ

そして現在w
..＿＿＿＿　　..＿＿＿＿　　..＿＿＿＿　　..＿＿＿＿　　..＿＿＿＿ 　＿＿＿　　..＿＿＿＿
| ベトナム |　 .|　中　国　|　　|　日　本　.|　　|イタリア.|　 |韓国| 　|香港　　.|　 |ﾍﾀﾘｱ　|
|　ﾁｮﾝｺﾛ　|　 .|　ﾁｮﾝｺﾛ　|　　|　ﾁｮﾝｺﾛ　|　　|　ﾁｮﾝｺﾛ .|　 |　在日 .| 　|　ﾁｮﾝｺﾛ .|　 |ﾁｮﾝｺﾛ .|
O お断り..｜　O お断り ｜　O　お断り ｜　 O お断り.｜ .O お断り ｜ O お断り.｜ .Oお断り｜
|　　　　 　..|　 .|　　　　 　..|　　|　 ∧_,,∧ ﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾄﾞﾝ　　　.|　 |　　　　 　..| 　　　.|
|　　　　 　..|　 .|　　　　 　..|　　|　<,, 　　 ∩彡 ｻｯｻと 　...|　 |　　　　 　..| 　　　.|　　　.|　　　
￣￣￣￣　　　￣￣￣￣　　 ￣(　　　　)　　　開けるﾆﾀﾞ　..￣￣￣￣
　　　　　　　　　ぶち壊すﾆﾀﾞﾖ！し○-J　さもないと大事なものを失うﾆﾀﾞよっ！
　　　

323 名前： エラ通信 投稿日： 2011/05/14(土) 21:12:19.78 ID:rwqRLH5D
TGVより新幹線 Part35より ＫＴＸ絡み
222 ： ◆......GE.c ：03/03/19 14:44 ID:75H72cuQ
別スレでも書きましたが、明日、ＫＴＸ絡みで韓国に行きます。
最初は鉄道庁が案内することになってたらしいんですが、
嘘つかれると困るんで、ゲルマン系日本人の通訳を雇いました。

時間的には余裕があるんで、２ｃｈ入り浸りもＯＫなんですが、
いいかげんな情報を流してはいけませんから、ＫＴＸ関連は、
「確定情報のみ」流すことにします。
223 ： ◆......GE.c ：03/03/19 14:50 ID:75H72cuQ
で、内容的には「トンネル突入時の破損について」、
つまり、トンネルドンで壊れちゃうのをどうにかしろ、と。

以前から態度が大きかったんで、前提として、
「日本技術陣には一切反論しない、総て従うことを条件とする」
ってのを最初に出したんですが…
「それは到底受け入れられない」そうです(笑)。

「韓国の指示・命令には総て従ってもらう。
　カネは日本が全額出すべきである。」
「新技術も無償・無条件で供与すべきだ。
リニア技術も総て無償で韓国に譲渡し、
韓国より先に日本政府（ＪＲのことだと思われ）が
リニアを実現してはならない」

…国交省もＪＲも韓国を無視する理由を理解してください。
私がそのことを言われたとき、どうやって国交省に説明するか
かなり悩みました。

それが現実。

>>421
更に「ウリナラ製品の輸入を
イルボンが保証するニダ」
が付け加わります(呆

>>422
民主党政権にくっついて利権得ているやつらの整理がはじまるおｗ

324 名前： エラ通信 投稿日： 2011/05/14(土) 21:13:37.39 ID:rwqRLH5D
260 ： ◆......GE.c ：03/03/19 15:38 ID:75H72cuQ
>>228
返答遅くなってすみません。

つまりですね、日本の技術者に対して韓国人は
「命令」するんですよ。技術もないのに。
技術的に不可能なことでも、「やれ」といったら実現する、
それが日本人だと思ってるわけです。
しかし、日本人は韓国鉄道庁なんか相手にしてませんから、
できなければ「あかん」と即答する。しかし、韓国鉄道庁は
「日本人が出来ないわけがない、やりなさい」と命令する。
日本人は命令される謂れはないので無視しますね。
そういうことです。

「不満があるならフランス国鉄に相談しろ、
ＪＲは韓国に教える技術は一切ない」ってのが、
基本的な態度です。
韓国鉄道庁の人間が土下座してフランス国鉄の技術を
放棄しても、ＪＲの技術は渡さない、ってのが、ＪＲや
関連企業全般に厳しく伝達さｒた事実です。

>>202
279 ： ◆......GE.c ：03/03/19 15:47 ID:75H72cuQ
>>258
考え方が根本的に違うんです。
つまり、韓国は日本の被害者である、ってのが先にあります。
で、日本の侵略が原因で日本ほど発展できていない（と思ってる）。
だから、日本で育成された技術は、実用化のメドが立った時点で、
日本ではなく韓国で実用かされるべきだ、と。
リニアモーターカーが実用化された、大江戸線や長堀鶴見緑地線も
韓国にとっては"よろしくない"んです。
つまり、すべての技術を無条件無償でソウルの都市公社に譲渡し、
日本より先に実用化しなきゃならんと。
それにかかる経費も全部日本が出せ、と(笑)。

>>424
平和自動車のサイトを貼るのを忘れてました。
重いですから気をつけて。
ttp://www.pyeonghwamotors.com/eng/

韓国の研究＝日本のパクリが公表された記事。

全部拒否した結果が現状、ってことです。
325 名前： エラ通信 投稿日： 2011/05/14(土) 21:14:48.83 ID:rwqRLH5D
283 ： ◆......GE.c ：03/03/19 15:49 ID:75H72cuQ
>>265
ソウル市１号線は日本が建設した。
インドネシア国鉄は韓国企業が車輌を納入したが、
速攻でトラプった挙句、韓国が修理できず、改めて日本のＯＤＡで
都営三田線の冷房車を入れた、それだけで充分。

288 ： ：03/03/19 15:52 ID:zt1P0wwR
>>279
ただいま歴史認識スレでリアル在とおはなししてまつが、ねじまがった韓国儒教の
成果ですね。「日本は謝った、だから韓国に服属したのだ」という考えが全部の分野で
炸裂している事がわかります。
それでもその理屈、わかんねえでつ。

291 ： ：03/03/19 15:53 ID:aYSsOmXw
>>279

＞つまり、韓国は日本の被害者である、ってのが先にあります。
＞で、日本の侵略が原因で日本ほど発展できていない（と思ってる）。
＞だから、日本で育成された技術は、実用化のメドが立った時点で、
＞日本ではなく韓国で実用かされるべきだ、と。

この話大前研一が９８年の「ＳＡＰＩＯ」の中で、南朝人について同じようなこと言ってた。

韓国は日本に遅れをとったのは、日本の植民地支配の製である。だから日本の知的財産は一切認めないって無茶なことを言うって怒ってた。

>>413
ちなみに、北朝鮮の黄金時代だった1950〜1960年代に、プロパガンダ写真で宣伝された
北朝鮮製トラックやトラクタは例外無く、ソビエトからの無償供与品のエンブレムを付け替えた
だけの代物でした。

326 名前： エラ通信 投稿日： 2011/05/14(土) 21:16:38.92 ID:rwqRLH5D
954 ： ◆......GE.c ：03/03/19 15:01 ID:75H72cuQ
>>952
ええと、あんまり細かいことを話すわけにはいかないんですが、
「日本独自の技術（新幹線技術）は一切教えず」に高速鉄道の
トンネル技術だけ検証して来い、ってことで派遣されます。

「宿泊でキーセンは何人必要ですか？」枯れてるから要らない。
「それじゃ、こちらがこまりますし」別に私は困らないんで。
↑
そういえばこういうカキコも御座いましたｂｙ伊５８


当時のスレには参加しておりましたので、上述のやり取りがあったのは事実です。
なお、このやり取りを保存されていたのは東亜のコテの伊５８ 氏です。（この二行のみエラ通信）

以上転載おわり

>>392
クズすぎワロタ

>>1
ん？要はプリウスとインサイトの特許侵害してますってことか？

>>437
推定ですが、ほぼ確実。

>>436
韓国のデフォでしょ？ｗ
何を今更ｗ

>>431
サンクス

Ｐｐｏｇｇｕｇｉって言う車なんかアンバランスなような気がしてならない・・・

風呂入って戻ってみたら、このｽﾚが意外と伸びててびっくりした

>>437
でも技術がわからないニダ、無駄どころか余計なことしてしまったニダ
…というところですかね？w

>>1
原理が分かりませんｗ
作り方も分かりませんｗ

>>438
てか、ヨタとンダの技術回避ってほぼ不能でしょ？
ゼロックス回避したキヤノンじゃあるまいし・・・

>>443
要は、PC組み立てるBTOしか出来ない企業ですってのと同じｗ
一から設計が出来ませんって暴露してるのと同じｗ

>>445
BTOでも部品のコーディネイトやデザインでメーカー系ＰＣよりユーザーに喜ばれるのを作る企業がありますよ。
比較するのは失礼です。

>>444
いあ、斜め上の手として何かあるかもですｗ

方式としてはシリーズ・パラレル・スプリットのいずれも、日本・アメ・欧州の特許網から
逃れる事はできないので、きっと弾み車かなにかを回し、そこにエネルギーを蓄積する
とかねーｗ

回生ブレーキとかも付いてる様だし、きっと猫車の車輪を動力弾み車にして、摩擦ゼロを
実現したとか・・・ｗ

だめだ、今日は真面目なカキコに専念するつもりが、ネタに走っちゃう・・・・ｗ

>>1

製造業として、自慢することなのか？

>>449
製造業としては恥ずべき行為。

さて、汗を流してくる。

>>449
お嬢、そこで疑問を呈しても、「今更、何を」が幾千幾万の谺になって返ってくるだけです。

分解じゃなくて解体ってところが…　　叩きまくったかｗ

>>449
人件費の高い中国だと自ら言ってしまったような気がしてならない

>>439
いや、日本もなんで制裁したり、凄んだりしないのかと。
韓国に何も損させないから増長するんじゃないか。
嘘ついたりするたびにペナルティを与えないと繰り返すだけだわ

>>454
日本が放置してるから
アメリカででかい訴訟になるんだよｗ

まあ風呂行ってくるわｗ

別に、モーターだとかバッテリだとかは製造できるでしょ。日本の製造装置を輸入すれば。

MEMSのジャイロとか内製できるんかな。ムラタセイサ君の奴。

>>447
フライホイール蓄電と電車技術のコラボって、日本に特許がありますからｗ
フライホイールの軸受けを超電導にするのと、普通のと両方あったな。
東大の産学共同センターとオランダのCCM社で実用化・商業化ずみだったはず（オランダの路面電車で使用）。

>>456

（´・ω・｀）つ　【特許】

ハイブリッドにしたら　燃費が悪くなったんだよね　(^○^)

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ、電気、……むしろスーパー低燃費エコカーをこれで括らなくても他に考えてまだやれそうなんだがなぁ…
といっても韓国ではムリか…

>>457
んで、それでも角度センサーとか高密度コイルとかの特許が・・・・ｗ

>>458
さっくりｗ

「パクリます」宣言でしたか。

「15年間ハイブリッドカーだけを解体してきました。」

>>447
>きっと弾み車かなにかを回し、そこにエネルギーを蓄積する とかねーｗ

それって、あさりよしとおの「まんがサイエンス」に取り上げられてたアレだよね。
炭素繊維の技術が不可欠ということで、やっぱり日本の薬籠中技術か…。

>>460
うーん、排熱からエネルギーを回収できればなぁ
スターリンエンジンやペルチェ素子が主役になるのかなぁ・・・



ハイブリッドの次として燃料電池が台頭してくる気がする
発電効率は３０％〜４０％ぐらいだし、灯油が使えインフラをあんまりいじらなくてもどうにでもなるから

特許が問題って意見があるけど、日本企業は韓国企業に特許使用契約とか結ぶことはできないの？

交換条約でもいいけど。

>トヨタをはじめ解体していない車はない
トヨタをはじめパクってない車はない

>>464
そうなんだ・・・

ここのコテで偽者さんがその辺、詳しいと思うー

>>447
圧縮空気・・・と思ったけど
タタにやられているっぽしなぁ

いっそのこと、巨大なぜんまいを使ったらどうだろうか？

>>468
カーボン・ナノチューブのフライホイールですよ。
このキーワードで検索。
これを利用したロケットまで考えられてます。

>>455
スターリングエンジンは高温が居るんじゃないの？
あ、LPGから作るのか・・・ｗ

効率悪いおｗ

あと、ベルチェは電流流して温度移動させるからなぁ・・・
駄目じゃない？

>>469
ペダルが良いと思うｗ

自転車と自動車のハイブリット。

>>470
あらー、そんなのもあるんですね・・・ｗ

僕が考えてたのは超伝導で浮いてる弾み車に誘電素子でエネルギー蓄電。

ちょんならベンツは韓国製と言いたいだろうが肝心のベンツ側に「それはちょっと・・・」だったりして。

>>471
低温温度差発電の間違いでしょ

>>472
そこら辺の技術はパテントが日本に日本で日本が（ｒｙ

ｗｗ

>>474
スターリングエンジンで低温差発電となると車に液体窒素とか？ｗ

>>475
まっどさいえんてぃすとにヒットした・・・・ｗ

てか、韓国のハイブリッド車って
確か研究段階のレベルでフィット、ヴィッツのノーマルより燃費が悪かったような・・・ｗ

>>477
ほうおういんきょうま（本名おかべりんたろう）？

>>477
ｗ
ネット上のフォーラムで話題になってたのが5・6年前なんですよね。
割と枯れた話題です。

>>475
ヒュンダイの絶望感と閉塞感と焦燥感が、なんとなく分かったような気がします。ｗ

>>479
野田指令・・・ｗ

>>480
なるほど、これが作れたら・・・・

20年後くらいかなぁ。

>>471

ん、熱移動させてペルチェ素子で発電するﾆﾀﾞよ
出力低いのは秘密ﾆﾀﾞ

>>483
ですよねぇ・・・・

CPUクーラ貰ってたまげたｗ

>>481
日本に物を作らせると
三段変形した上に五台合体して
音声入力の必殺技が炸裂する機械を作るから・・・

レイジングハートもそのうち自衛隊の装備になるんじゃねえか？ｗ

>>478
実用車が韓国基準燃費で17km/リッター
国際基準で12km/リッター

たまげたものですおｗ
10年前の2000ccの日本車の燃費に負けるｗ

( ´∀｀)＜１５年間ハイブリッドカーだけを研究してきました！！
<丶｀∀´>＜１５年間ハイブリッドカーだけを研究してきましたニダ！！

>>486
高馬力寄りのアレンジされたB16エンジンのシビックでも14km/L出せるってーのに・・・ｗ

>>176
自民党が韓国と一体の国賊だからね。
技術と血税を韓国にプレゼントしまくるのが売国自民政治

>>1
それで燃費が悪いんだw

>>487
一言で屠ったね・・・・ｗ

真紅ちゃんに勝ったね・・・怖いよー

>>489
ふーん

まぁ、旧世代はそうだったんだよね。
で、今、各種投資とか信託銀行とかで日本の資本持ちだそうとしてるの
どこの政党？

>>484
一応、こんなのはあるﾆﾀﾞ
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2005/pr20050531/pr20050531.html
車内用電源に使うにも出力が・・・

自動車のハイブリッドの技術って、
以下に回生制動を有効に使うかという技術なわけで。
具体的にはアクセルを抜いたときにエンジンブレーキをいかにかからないようにするかが
問題なわけで。
（エンジンブレーキで消費していたブレーキを回生に使うため）
トヨタの場合は遊星歯車を使った特殊なミッションで
エンジンとミッションの間の動力の断絶を自由にコントロールできるようにして、
ホンダの場合はVTECHの技術の応用でエンジンブレーキがかかる状態の時、
エンジンの圧縮を抜いてやってエンブレを効かなくして回生制動を稼いでいる。
だから、極端な話、クラッチを一つ追加してやればトヨタのミッションとホンダのVTECHの
特許をかわせるはずだが、
余計な要素が増えるわけなので、トラブルの原因にならないか、
運転手が気になるような振動が出ないか、気になることはいっぱいありますな。

>>485
つ「矢天の書」

日本での新車製造の中枢部分は、外国人(在日も)も入れないし、家族にも内容は内緒です。
韓国で解体する時は、もう既に違うシークレット作ってます。

まぁ、解体して調査するぐらいはどこの会社もしてるだろうけど、
恥ずかしげもなくここまで堂々と言うのは朝鮮人だけだわな。

>>489
国難なのに何もしない民主党は亡国政権だと思うんだがね？

日本の、〇〇屋って言い方好き。化学屋とかエンジン屋とか

>>488
おらっちの乗ってた整備不良のまま何年も放置されてたCIVICでさえ、おらの下手くそで荒い運転のもと16ｋｍ/Ｌは軽く出しましただ。

>>495
ありゃ戦略兵器じゃねえかｗ
戦術級じゃねえｗ

　　 o　　　o 　 　 　
　　ﾉi＾ヽ、_,ﾍ、 　 　
　　./ _,,,......,,,_i 　 　　
　　γﾉﾉλﾉ）) 　 　 >>1
　　.,ﾍ,ゝﾟ -ﾟﾉ,) 　　　えーと、早い話「パクった」ってことですよね？
　 ,ゝ. (,_｀]l[´iﾝ 　 　
　ζ_./'~|鬥「|ゝ　 　
　　£'r_,ｨ_ｧ┘　　 　

>>489
現在進行形で売国やってる民主政権について一言言ってみそ

>>493
産能研は凄いですねー

1名だけ知り合いがいらっしゃったんですけど、外に転籍されちゃいました。

>>504
産能研と技本は時々アホやるから好きｗ

>>492
きみばかでしょ？

「○○だそう」とかたらればなんてチョンみたいなこと止めてくれるかな？
国賊自民は今も昔も売国党。麻生内閣で日韓議員連盟だらけになりスワップ発動して救済しまくった国賊。

>>506
句点の位置間違えるなよ。
「だそう」という伝聞では無く、
「出そうと」という文語だぞ？

夏だなあ。
いい加減、小作人として働きたけりゃ、古参の常連だらけの東亜よりN即やN即＋を狙えよｗ

>>506
国賊って言えば民主党じゃん。
売国レベルが違うよｗ

>>506
失礼だなぁｗ

じゃあさ、竹島に韓国がいろいろ作ってるの民主党は何かするの？
民団からの献金先、どこだっけ？
菅と鳩山が献金した市民の党って、北朝鮮との繋がりや日本赤軍の残党なんだけど
さー、なんで税金まで投入してるの？

拉致議連の民主党議員2名って、なんで北朝鮮団体と資金管理団体が同じ住所なの？

解体だけやって、組み立てられないのでは意味が無い
ソビエトはTu-4作るときにB-29のミスって開けたネジ穴までコピーしたのにｗ
パクリ続けても全然追いつけないバ韓国とバカ支那、ワロス

こりゃあトヨタがヒュンダイに抜かれるのも時間の問題かな。
つーか、もう抜かれてるって噂もあるが。

>>1
研究しました
一般「理論に基づいて実験など試行錯誤を繰り返しました」
韓国「他社の車を分解しましたｗ」

　り
つ

これじゃわからんよ。

また伸びとる|°Д°)…
ﾁｮﾝでもでたのか？

>>506
あとね、破戒僧さんが指摘してるけどー

”持ち出そう”であって、伝聞の”だそう”じゃないんだよ。
日本語�Uを勉強し直しておいで。

あ、それとも朝日新聞のビルに寄生してる、白眞勲の祖父が起こした朝鮮日報東京支社
で書き込みバイトしてる”総連”系バイトくんかなぁーｗ

>>512
トヨタが？
ぜひ抜いてくれ、早く抜いてくれ、
下請けイジメてなんぼのトヨタなんぞ一回泣きやがれ
と思うがな。

ま、どうせ基幹特許の裁判で賠償金ふんだくって
ウハウハするんだろうけどさ。

>>506
今、総選挙をやって、「無能＋モラル欠如（民主党）」と「モラル欠如（自民党）」のどっちを
選ぶか試したら、結果は自明のことだろうに。ｗ

>>517
下請けを虐めない企業なんか有るの？
君朝鮮人？

>>518
＞結果は自明のこと
自明ということは・・・・。
自民＋公明orzの事ですね。

こんなコピーばかりしてるから
粗悪品の乱造になるんだという事に気づけない南朝鮮人哀れｗ

自分で開発しないと改善点、改良方法は思いつかんぞ？

白眞勲で想い出したけど・・・・

今年の2月にTBSでダウンタウンの浜田が司会してる番組で
白眞勲の嫁と娘が出てて、番組で”日本の名家”って紹介。

帰化朝鮮人のどこが日本の名家？ｗ


>>520
0点

リバースエンジニアリングしてるだけかw
中国だか韓国のハイブリッドなんてガソリン車より燃費悪いのあったよね。

>>522
ロボコン涙目

>>524
むぅ

そのネタがでてくるところを見ると、Vipperじゃないなｗ

>>337
ソナタが売れたのは今まで日本のハイブリットに中型セダンが無かったから
今度出るトヨタの新型カムリのハイブリットは凄いよ
なにせ1ガロンで100km以上走っちゃう　コレが出たらソナタは一気に陳腐化する
トヨタは本気で潰しに掛かってくる
朝鮮のマスコミはカムリハイブリットに対してどう言う記事を書くのか今からが楽しみｗ

日本が抜かされる！！！！！！！！！！！！！！！！！！

言ってることは中国のパクリ新幹線と同じw

車の部品を加工する工作機械は日本やドイツのを使ってるけどね。
現代機械の機械は精度出ないから現代自動車ですら使われてない現実ｗ

ネトウヨ発狂ｗｗｗ

もうイルボンはいらないニダ
<ヽ｀∀´>

ティアーダウンはどこの会社でもやるよ。
重要なのは、どれだけ自分の会社の技術に出来るかってことだよ。

>>529
まだ日本製のとかあるの？

>>533
無知っていやだねえ、死んだほうがいいよアンタ。

>>447
だから、ＷＷ２のエレファンと並みの発電＋モーターみたいなものをハイブリッと主張してるんじゃないんですか？
周知の技術として言い張るために。

犯板の韓国人と仕事をして困ったのまとめサイトを読んだけど
大型の超精密工作機械を韓国に搬入しようとしたら
建設の遅れか何かで工場の壁がない、当然温度管理は不可能、
さらに日本では考えられない問題として、工作機械を設置する床面の水平が出てなくて、
アジャスターの調整範囲を超える、電圧が安定してなくて頻繁に電源部分が壊れる

>>533
韓国の弱電関連以外の加工機関連はほとんど日本、ドイツ、アメリカ製だよ
今更この分野で勝負かけても収益出るのは弱電だけ

韓国の食品関連自動機なんか見てみたら日本製しかないような状態だしｗ

しかし、部品産業の国産化の裏側には、依然として暗い部分もある。部品の国産化率が高まっている一方で、部品の生産に必要とされる核心素材や装備は、いまだに日本やドイツなどに依存している状況だ。

それ、後チョンコロだ。キバリーｗ

ハイブリッド化しても日本車よりも燃費悪いとか、結論がミエミエｗ

>>533
組み立てラインのほぼ全てが日本製。

上でも書いたけど、組み立てに必要な機器の他、スポット溶接や各種ロボット、挙げ句部品を運ぶ
機器のネジ1本まで日本製かドイツ製だ。

しかも、作る車の中核部分は、全て日本車の朴李を日本人エンジニアが設計し、作ってる。

朝鮮人が1名も必要がないのが現代自動車の現実。

>>539
あぶないからそんな性能のいいブーメランを選ぶのはやめたほうがいい

>>540
はやく技術移転しないと、友好関係に亀裂が入るかもね。

>>542
え？友好関係にあるとでも？

敵国民。

>>542その程度の友好関係ならハナから必要無いw

>>542
いらないわ。
むしろあんな粗悪で見るたびにゲロが込み上げてくる
様な竹馬さっさとなくなって欲しい

>>542

日韓断交ｗ

>>542
土下座して頼めよ棄民ｗ

技術移転なんて無理だろ
工場建てればいいものじゃないのに

>>512
お前、日本語わからないだろww

バカチョンカーって昔のカワサキ車よりも出来が悪いんじゃないの？ｗｗｗ

リバースエンジニアリングって、違法でしょう？

ドイツにしろ日本にしろ、メーカーは10年先のクルマを
研究開発してるのに、既に量産してる車をバラして真似ても無理

近所の韓国会館に韓国車が無い。

液晶の次は車かよｗ

車まで、日本負けるなよ

>>551
工業製品については違法ではない。
但し、パクッたら特許著作権その他諸々の知的財産権でアウトになる。
ソフトについては、国によって判断が分かれている。

韓国マンセの在日寄生虫が韓国車に乗らない不思議

制御ソフトはパクれたんだろうか？

>>554
クルマどころか液晶も惨敗の朝鮮ザルでっせｗ

薄型テレビの世界シェアで日本＞＞＞韓国
http://livedoor.2.blogimg.jp/return_to_forever-flat-display/imgs/0/7/0779f930.jpg
2010年1〜9月期、国別シェア（台数ベース）
日本37.1％＞韓国32.4％＞＞＞中国16.8％

おまけ。

2010年の半導体の売上高で日本＞＞＞韓国
http://pc.watch.impress.co.jp/img/pcw/docs/415/350/02.jpg
※シャープの売上を含めればさらに差は広がる。

>>558
知らなかったよｗ

液晶ＴＶはサムチョンとＬＧが、世界の３分の２を占めてるって聞いたからさ

日本企業もっとがんばってくれ

>>559
構成部品ならびに製造装置は日本製

>>76
あれを読んで真に受けて韓国に移転しちゃうバカ企業なんて潰れても良いと思ったよ。

>>560
なんだよｗｗ

チョンは組み立てて売るだけかよｗｗｗｗ

もしかして・・・・チョンダイの車も、組み立て、デザインだけかもｗ

>>559
やはり挑戦猿はなにいってるかわかんないですｗ

>>562製造設備から車体のプレス機まで、全部日本製w

>国産化できていない部品
　
パクれない部品の事かｗ
　

アメリカが部品を買えと言って来るぞｗ
じゃなきゃ工場をアメリカに建てろと
もう言われてるのかな？ｗアホな自爆民族

韓国って先進国じゃないじゃんｗ

パクリ、工作、捏造ばっかりで、他の国もそう思ってるのかな？

バラすだけならジェイソンにもできる

>>562
デザインもパクリだろ

>>466
なんで自分から売り込む必要があるん？

特許というのは他人に使わせないためにも使うことが出来るんだよ

>>558
いやいや、どこが惨敗なんだ？
エコポイント特需があって今年は悲惨なんだぞ
盲目過ぎる

＞解体していない車はないくらいです

ばらし方が判らない所は、金づちでぶっ叩いたんですね？？

>>572
いきなり「ハイブリッドカーは感電するから危険だ！」と騒ぎだした時は
背景事情が手に取る様に分ったw

そんなにいいなら、在日連中は買ってやれよ。

日本車は印西にある研究所でばらしてるの？

>>1
パクリ自慢かよ、どーしようもねーなｗ　＞バカチョソ

とりあえず、ソナタハイブリッドの正しい実力は知りたいな。

現代・起亜自動車ハイブリッド性能開発チーム研究員の主要プロジェクト
日本車（特にトヨタ）のリバースエンジニアリング

韓国人の努力って外国技術の解明と盗用なのかい、これじゃ発展せんわなｗ

ぶっちゃけ、韓国企業はまだ可愛いほう。
中国は外側もろパクリの車を作る。
本物より安いので、本物売れない。
ジョイントベンチャーで泣く泣く技術提供。このパターン。

ベンツ、そんな事は言ってないと記事を否定。
には何時ソースが付くﾆﾀﾞ？

新型カムリHVが08燃費で24km/lマジでか
総システムで何馬力出すんだろうか

一方ポンコツジャップカーはブレーキもまともに出来なかった

チョン＝犯罪者と思ってるが間違いはなかったようだな

>>483
ABSが左右逆付けになってたヒュンダイは？ｗ

自分で解体することを独自開発というんだね。

同じ言葉でも別な意味に聞こえてしまう、不思議な言葉

日本『新しい車の研究をしています』
韓国『新しい車の研究をしています』

韓国人も敬遠する韓国車
http://blog-imgs-45-origin.fc2.com/b/i/z/bizplus4u/12929966530013.jpg

在日も敬遠する韓国車
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1420980949

ハイブリッドカーや電気自動車、あるいはアイドリングストップ、、、
そうでなくても最近の電子制御でエンジンやその他動力を操作する部分は
プログラムをチップに焼いてしまうのでいくら分解しても分からない。

と、５月にアメリカで販売開始された韓国のハイブリッドカーの件、どうなったか調べたところ
韓国系新聞の情報しかないない。。。誰かどんな状況か知らない？

こんな記事はヒットしたけど。。。
http://ecocar.asia/article/45108332.html

>>583
そういえばイチャモンつけてたの殆どチョンだったんだってね

>>589
てか、トヨタ系は吸排気から燃料噴射その他温度や速度をあらゆるセンサーで情報取って
緻密に制御してるから解析するだけでも何年かかるか分からん。
部品だけコピーしても元のオリジナルのパフォーマンスは実現不可能。

>> しかし、現代・起亜自をはじめとする国内自動車メーカーは、ほとんど被害を受けなかっただけ
>> ではなく、米国市場で急速にシェアを伸ばしている。

>> 部品の国産化率が高まっている一方で、部品の生産に必要とされる核心素材や装備は、
>> いまだに日本やドイツなどに依存している状況だ。

あいかわらずここの文章はよく分からん

栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
　　　　　　試算すると800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので
　　　　　　感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを
　　　　　　追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作し
　　　　　　ハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→ターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響を
　　　　　　モロに受け軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。
　　　　　　そのためディーゼル車の販売台数が激減
　　　　　　ターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、ターゲットをトヨタからホンダに変更
　　　　　　2007年 韓国の新聞を使い2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表
ホンダの反応→無視

現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、
　　　　　　ターゲットをLPGハイブリッドに変更
　　　　　　しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが
　　　　　　立たないため、収益の見込みゼロだと気づく

現代自動車→ターゲットを電気自動車に変更するも、、
　　　　　　頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点から
　　　　　　これからの主流となる安価な小型車には搭載できないことが
　　　　　　はっきりしてくる

李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに
　　　　　　日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、
　　　　　　技術移転はいたしません

日本メーカー→日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、
　　　　　　　2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功
　　　　　　　日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が
　　　　　　　完成しつつあるため電気自動車と平行してリッタカークラスの
　　　　　　　低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める

現代自動車→打つ手無く、途方に暮れる

韓国政府　→低価格ハイブリッドカーが開発された際の輸入防止策を制定
　　　　　　韓国内でリチウム電池を組み込んだ製品を製造・販売する場合、
　　　　　　同国内の機関の認証が必要になるという規制

米国政府　→不当な規制であるとして見直しを求める
韓国政府　→2009年10月以降、米国製品を例外扱いとし、米国内の機関で
　　　　　　認証を受ければ輸入を認める方針

日本政府　→規制内容の修正を求めると共に、世界貿易機関ＷＴＯに問題提起

>>587
日本『あそこに立っているのが主人です。』
韓国『あそこが立っているのが主人です。』

>>593-594
勉強になった。ｗ

現代財閥の圧力で、最低賃金の上昇を抑え
人件費の削減にも成功したし

技術者の一本釣り勧誘が激しい
早急にスパイ防止法を成立させろ

毎日、毎日、日本と日本人が気になってしょうがないﾆﾀﾞ
　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣　
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.||
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼

>>598
技術者の得た技術はそれに対して賃金を払った会社の物だから、そいつ等を集めても糞の役にも立たないよ？

>>583
ポンコツに乗るからじゃん
ちゃんと車検受けてる？

自力でやろうとしないのね。

日本の車を解体して、技術を盗むことを
自主開発と言うんだ、韓国人は。
これ以上できること　ないんだ　ウリの頭では。

売春婦の子孫は何やっても駄目だあきらめろ

ターゲットとなる物を解体して構造解析し、自分達でそれを真似て作ってみる
いわゆる、リバースエンジニアリングは
『どういう仕組みと形で造られているのか？』は、分かる
しかし
『何故その形と仕組みなのか？』は、永遠に解らない

韓国が国産化率を上げたら安心度はだだ下がりになるじゃないか

パリ“エッフェル塔”を設計した偉大な韓人
http://www.nemopan.com/community_issue/957268/page/91

李氏朝鮮”カセットコンロ”を異開発実用化していた。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9395977
http://pds.exblog.jp/pds/1/200605/22/58/e0064858_2304854.jpg

李氏朝鮮”絆創膏”を異開発実用化していた。
http://www.syumei.net/rep/te.jpg

>>1
×韓国国産　◎韓国内にある外国企業製

半島では 開発 = 模造 なの？

>>433
インドネシアやタイの国鉄は、ブルートレインはじめ老朽化したJR車両をODAとして
大量に引き取ってくれてる。軌間が同じであるという利点もさることながら、JR車両は
空調完備なんで、高級車両として活用されてるみたいね。
（もっとも交換部品が無いんで、空調故障したら修理しようがないけど）

マツダ車に駆逐されろｗ

プリウスに対抗してウリウスとか出すんかしら？

また余裕ぶっこいて、いつの間にか韓国に抜き去られるパターンか。

特許に引っかかるかどうかは別問題

トヨタの昇圧システムはまだ切れるの先だろ。
切れるのは、アイシン等から譲り受けた特許じゃね？

>>1
こんなことばっかやってるから「泥棒立国」て言われるんだよ

日本企業も高度成長時代には同じことをやって成長してきた
ブラックボックスをそっくり盗む泥棒国家シナのようなやり方とは違う

>>613
もうかれこれ13年位になるんだが、一向に鳴かず飛ばずってどう言うことだよw

>>618
初代プリウスが97年発売だから14年前だな。
それすらにも追いつかないってのはどーかとｗ

>>619
確かにそうだな。初代プリウス以降の車も調べたのだろうから、初代プリウスには追い付いてないとおかしい。
ていう事は、こんな事（他社の車の分解）いつまでやってても無駄って事じゃね？

いや、十数年前にはさすがに追いついてるだろ。
今十数年前の性能のものを出してもブランドに傷がつくからな。
やる時はスマートフォンみたいに最新・最高のものを投入するはず。

トヨタプリウスのコピーはきついかも。
フルハイブリッドシステムなんで、機構としては複雑すぎる。

特許の問題もある。
アイシン等の特許は順次切れるけど、トヨタ及び米ベイス他米国企業数社の特許は@10年程度は切れない。

>>1
国産化率……これのどれだけが日米欧の韓国子会社の工場製なのだろうか。

どうせ97%という数字は部品点数比率か重量比率なんだろwww

>>27

パクリ＝朴李

昔から犯罪者に朝鮮人が多かったから。

>>624
容積率にすれば跳ね上がる。車内の空気は韓国製ｗ

>>625
昔むかし、私が・・・（世界の）汚れを知らぬ幼い日。

リーボックって、李さんと朴さんが作ったんだ！　　と信じていました。

ほとんどパクったってことでしょ？
輸出できんの？
サムスンみたいに特許問題まみれになるんでないの？

で、解体しただけでは解らない、制御ソフトウェアーはパクれたんかい。
あ、そのためのアメリカのプリウス騒動・・・。

>>628

トヨタハイブリッドシステムにはトヨタの特許のほかに、アイシン精機や米ベイス等の特許も含まれる。

アイシンなどの特許は来年から順次切れる。

トヨタの昇電機構特許や米ベイス社等の特許は@10年ぐらい有効だった気がする。

>>617
競合製品を分解して解析はどこでもいつでもやってる。
そこから、じゃあウチはどうするか、を考えるためにな。

結局は莫大な特許料を支払う羽目になるんだろうなww

■日韓の完成車メーカー総売上高比較

★日本
トヨタ自動車　18.90兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7203&d_time=1166577210469
本田技研工業　8.93兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7267&d_time=1166577210469
日産自動車　8.77兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7201&d_time=1166577210469
スズキ　2.60兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7269&d_time=1166577210469
マツダ　2.32兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7261&d_time=1166577210469
三菱自動車工業　1.82兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7211&d_time=1166577210469
富士重工業　1.58兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7270&d_time=1166577210469
ダイハツ工業（※）　1.55兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7262&d_time=1166577210469
いすず自動車　1.41兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7202&d_time=1166577210469
日野自動車（※）　1.24兆円　http://www2.opticast.co.jp/cgi-bin/ggaa.cgi?code=7205&d_time=1166577210469
※トヨタ自動車子会社
【10社／計49.12兆円】

★韓国
現代自動車　36兆7694億ウォン＝2兆7296億円　http://response.jp/article/2011/01/31/151188.html
起亜自動車（※）　23兆2614億ウォン＝1兆7376億円　http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2011/01/28/0500000000AJP20110128002400882.HTML
※現代自動車子会社
【2社／計4.47兆円】

ホンディのリバースエンジニアリングの技術は業界一

他社製品を解体してみるのは、自社製品が特許に引っ掛からないか確認するためでもある
パクるためじゃないんだよ
こいつらパクッて作ってみた→国産化と本気で思ってるのがキモイ

つーかハイブリッド作ってるなんて初めて知ったよw

ハイブリッド飛ばして燃料電池車を作る話はどうなったんだ？
特許切れるの待ってたのかw

バラしてない車は無いって…日本じゃ検討用に車を真っ二つにしたりしてるんだが…
バラしただけで自慢してどーすんだよw

ウォン高で部品が入ってこないで韓国がどうたらってニュース前に見た様な
きがしたけど意外と自給自足でやってんじゃん

ウォン安だった

>>638
ウォン高で売れる様な車じゃね〜よ。安くなきゃ誰が買う、あんなモン（笑）

いくらバラして研究しようと、日本の特許を避けるとあの車になっちゃう

ホルホル

でパクれたのか?wwwwww

「トヨタをはじめ解体していない車はない」だって！

これがチョンの「開発研究」だ、とサムスンの役員を
やっていた東大教授の言です。

この人たちの｢国産化｣って、国内（韓国）企業が日本から買って組み立てた物も含んでそうで、信用できる数字じゃないよね…

日本だって原材料は外国産だろ！

>>646
養殖うなぎは、中国から買って、国内で何日間か管理して国産ラベル貼ってるのもあるな。
こういうのどうよ？許せる？

正直、日本の食の安全神話なんてのも、ただの幻想だったのが露見しまくってるよなぁ。
放射能被害あるなら徹底的に調べて、｢安全です！｣と言えるものを出す体制ができないと、風評被害は広がるばかりなのにな。

関係ないこと書き込んじゃったなｗ

97％？
金額か？
部品点数か？
基幹部品が３％だったら笑えるんだが。
記事は読みたくない。ｗｗｗ

>>273
侵害されても会社は黙ってるし、日本政府もみてみぬふり？

米「ブランド・ロイヤリティー」で現代自動車が1位を獲得！ホンダ、トヨタを抜かす
http://www.best-worst.net/news_ziyTL5cql.html

アメリカにおける中産階級の減少と、価格面での競争力など、日本のメーカーは厳しい状況に立たされていることも想定されている。

また、韓国においても部品の国産化率は高まりつつあるものの、その部品の生産に必要とされる核心素材、生産装置などは日本などに依存している状況である。

>>648
> 部品の生産に必要とされる核心素材や装備は、いまだに日本やドイツなどに依存している状況

正解ｗ

まあ日本で参入→撤退を繰り返しているうちは、何をほざいても
説得力皆無だな。

在日が競って買うようでなきゃな。ザパニーズに頼ってるうちは
何を言っても無視でFA。

解体したのかｗ

ハイブリットってもう確立しちゃってるから
次をめざせ

火病で走る車とかさwww

>>652
日本は過当競争状態という世界でも珍しい特殊な市場だからね。だから、余程
売り文句がないと門前払い。ただ、高齢化、貧困化で市場の傾向は変わるだろう。
韓国のブランドが日本を無視するのは正確。おいしくもない市場で過当競争の
泥沼にはまる必要はない。（安物で勝負するメーカーには日本はおいしいけど）

井の中の蛙　大海を知らず
ヒュンダイって果たして十年後も残っていられるんだろうか？

>>60
全くその後の情報が出てこないねｗｗ

特許侵害の件は賠償金払うつもり？

解体はどこのメーカーもやっている。
新車で買って、走行試験して、解体。

あれってどういう処理をしているか知らんけど
ダミー会社経由で買っているんだろうね。
ディーラーが半年点検とかで連絡したらドロンかな。

ヒュンダイの日本で売れたのってそういうのの率が高くて笑える。

家電と同じでこのままだと韓国にいつのまにか抜かれることになるな。
技術面では上なのに営業で負けてる。

ハイブリットの道が閉ざされたのなら、生き残るにはこの手の車を開発しなされ
http://m.youtube.com/watch?desktop_uri=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Du_inRdoMdqg%26feature%3Dplayer_embedded&feature=player_embedded&v=u_inRdoMdqg&gl=JP&guid=ON

まぁ、パクリ技術じゃ無理だがな(・∀・)

>>1
バラすにしてもさ、サービスプラグ抜いて特殊工具で専用手袋じゃなかったかな、板金屋のオヤジが言ってたような

>>659
ちゃんとパテント料払えば問題ないんだけどな。



それにしても欧米はハイブリッド以外で燃費効率上げようって頑張ってるのに、
韓国は単に「日本のパクリ」ってところに頑張っている様はｗ

日韓の特許収支は日本の黒字が10年で倍になっているよ。
2010年で750億くらい黒字。

>>661
動力システム制御用コンピュータ（ハイブリッドシステムの肝）に至っては勝手に解析しようとするとプログラム、データを破壊する「自爆装置」が組み込まれてるという噂。

そもそもホンディって三菱からエンジン供給されてんだろ？
いつになったら自社開発できんだよ

結局、自前でシステム開発が出来てないじゃん(笑)

組み立てのファイナルだけやるんなら、韓国じゃ時給が高過ぎて利益が出ないよな。

在日が韓国車を買おうとしない理由は、韓国人であることがばれるからかな？

>>16
全く知らない

そうなら

その市販車だせよｗ