【中国】北京―上海の高速鉄道、「膨らむ期待」と「安全への疑問」[06/18]

北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道の正式運行開始をひかえ、中国では期待が膨らむと同時に、安全
に対する疑問の声も上がっている。新華社通信（電子版）が報じた。

中国では、「高速運転で制御不能になり脱線することはないのか？」、「非常時に急ブレーキは
利くのか？」、「運転士に万が一のことがあった際に、列車を制御できるのか？」などといった
不安の声があがっている。これに対し、中国北車唐車股フェン有限公司のシニアエンジニア孫
幇成氏は「京滬高速鉄道が採用する高速鉄道動力ユニットＣＲＨ380ＢＬは最高設計時速380キロ
メートルで世界最速を誇り、故障の際の自動制御など走行の安全を保証するための最新技術が
導入されている」と語った。

高速で軌道に沿ったスムーズな走行を行うため、ボギー車の限界速度は時速600キロメートル
に設計されており、孫幇成氏によれば、時速600キロメートルまでならば脱線の可能性はほぼ
ゼロだという。また、ブレーキの機能も大幅に向上し、時速350キロメートルで走行中であっても、
急ブレーキで6500メートル以内に停止が可能だと胸を張る。

また京滬高速鉄道では、緊急事態が発生した際には乗客が列車を停止させることも可能だ。乗客
が事故を発見した際には各車両の両端に設置された赤いハンドルを引いて運転士に異常を伝え、
運転士は十数秒以内に停車する必要があるかどうかの判断を下す。もし運転士が十数秒以内に
判断できない場合でも列車は自動停止する。

さらに、運転士の足元には異常確認装置が設置され、運転手は一定の時間ごとにそれを踏む義務
がある。もし時間を超過して装置が踏まれなかった場合には、運転士に異常があったものと判断
され警告がなされる。運転士からの反応がない場合には列車は自動停止するという。

孫幇成氏によれば、列車の動力ユニットのシステムは部品の設計から製造に至るまで各過程で
安全評価を徹底し、余裕を持った安全設計がなされている。さらに走行の安全に影響する核心部品
や電気系統にはモニタリングシステムが設置され、安全な走行を保障しているという。
（編集担当：及川源十郎）


サーチナ 2011/06/18
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0618&f=national_0618_142.shtml

関連スレ
【中国】京滬高速鉄道全行程初体験記[06/18]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1308380047/
【中国】高速鉄道の安全に疑問、関係者「１００年乗っても大丈夫」[06/07]dat落ち
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1307420842/

せいぜい高い保険でも掛けて乗るんだな

6500ｍで停止って・・
緊急制動かけた時点で危険回避できない＝乗客全員死亡ちゃうの？

民主党のお陰で

日本の原発のように安全とおっしゃるわけですね。

列車内の備品全部持ち逃げされそう…


中国人とは、そういうものです。

現地では低学歴な奴ほど国威掲揚に踊らされて乗りたがってるよ。
高学歴組は世界一速い棺桶とか、とりあえず敬遠してる。

属国ですらKTXなんとか動かせるから大丈夫だろモーマンタイ！

そんなに恐いなら使わければ良い

事故起こしたらもみ消せば良いのだよ

１００人乗っても大丈夫！！！！
って、イナバの物置かよっ！？

大丈夫大丈夫。
乗って事故しても自分が死ぬだけで家族には危害及ばないんだから。

どうせ爆発するだろ

>>10
旅客機が落ちても報道しなさそうだよな

車両は川崎重工だから問題なし。むしろ線路、橋、トンネルなど中国人が
つくったものが危なくてしょうがない。

でも事故った時は車両のせいにされるだろう。

時速350キロメートルで急ブレーキ
乗客のこと考えてないだろｗ

★ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ孫正義の正体
その時画面に孫氏が写り､掛け合い漫才のように｢この法案を通すまでは首相を辞めないでください｣と首相を持ち上げていました｡
まさに孫氏の思惑通り菅は動かされています｡特例公債法案や二次補正予算など首相にとってはどうでもいい､
退陣してからご褒美が貰える｢再生ｴﾈ法案｣を通してｿﾌﾄﾊﾞﾝｸを儲けさすのが最優先なのです｡
孫氏は｢自然ｴﾈﾙｷﾞｰ財団｣を設置して大規模太陽光発電所を全国に建設その際自然ｴﾈﾙｷﾞｰで発電された
電力の全量買取制度を義務つける法案を通すことを目的に菅首相を動かしています｡
つまり孫正義が仕掛けたのではないかと推測されます｡孫氏の提案している大規模太陽光発電所で使う大量の｢太陽光ﾊﾟﾈﾙ｣をｻﾑｽﾝから購入するのではないか､
結果､孫､菅､ｻﾑｽﾝのﾄﾗｲｱﾝｸﾞﾙで日本の電力に参入するのではないかと恐れています｡

橋とか踏切とか、何となく危険な予感がする。
特に、交通ルールを守らない車と衝突ってのが、頻繁に起きそう。

線路泥棒のおかげで脱線じゃね？

>>15
川重の車両も完全に技術移転して全車現地製造だよ
事故責任は日本だろうけどｗ

>>16
日本の新幹線では、最高速度からの非常制動時の減速度はせいぜい2km/h/s以下

>>2

鉄道会社がロイズに加入？？

乗客が中国の保険に加入？？

どっちも事故が起きたら金を支払わなさそうだな・・

元々ＪＲ東日本が輸出した200ｋ台走行を前提にした車両

揺れ防止のシステムなども現行の新世代新幹線とは雲泥の差らしい。
それで380ｋなのだから乗り心地は想像するまでもない。
ましてそれでＴＧＶ越えの600ｋ試験走行なんて、バクチみたいなもんだろう
ＴＧＶ同様、定常的に出せる速度でも無い。何かが起きる・・

はやく爆発見せてくれ！

シナ人は営業中でも台車盗みそうな悪寒

１編成に１０００人乗ってて全員事故で死亡したとしても
中国全体から見たら微々たるもんですわ

たとえどんなに安全に設計されていようとも、
中国人が使う時点で台無しだと思うよ。

たった３年で1500ｋｍもの高速鉄道の敷設ができる技術って世界にないね。
それだけでも十分すぎる不安がある。

飛行機で行ったほうが安いだろうに

>>17
孫って義捐金の100億円は支払ったのか？

でも中国って高速鉄道が全般に人気ある感じですな。
韓国はKTX開業時にもあまり盛り上がらなかったけど。

乗客が止められるって・・・。あぶなくないか？

大丈夫、一命３銭ぐらいですから。

CRH380Aが川重のE2系ベース、CRH380BLはシーメンスのICE3をワイドボディにしたもの
新幹線は無事故だがICEは大事故を起こしてるわな

けんちゃなよ

３８０ｋｍ運転するんなら、新幹線よりもずっと綿密な保線作業がいる希ガスるんだが・・
それと車体の整備も、より頻繁にしないとヤバそう。

>>35
整備や保線って中国人が手抜きするでしょうね。

>>35,36
新幹線では毎晩毎夜、保線作業が行われていることを
中国人は知らないかもよ。

絶対事故はあるだろうね。

先にレールが盗まれると予想

いいパニックアクション映画が出来そうだなｗ

中国人民には悪いが余りにも 便利なると中国じゃないぞ！
中国旅行は歴史と懐かしさ求めて行くんだから。

非常ブレーキで６．５ｋｍかよ、、、やっぱり中国製だな。
日本のは２ｋｍで設計されてるが

旧満鉄沿いの、大連−ハルビン間でも新幹線工事が進んで、
来年には開業と聞いているが、こないだ高速道路から見たら、
開業前だというのに、もう大きなビニールのゴミが架線柱に引っかかってたわ。
事故らなくても、定時運行は厳しいと思う。

6500m先なんて見えねーだろ。

中国人の発言など中国人自身が信じておるまいて。

支那に新幹線を売ったＪＲ東は社員が支那の反日式典に出席する国賊企業

>>42
350km/hからの制動で2kmじゃ無理っす。
300km/hもちと苦しいですよ。今の新幹線でも約4kmくらいを目標にしてます。
TGV系は6〜7kmって言ってましたけどどうですかね…
最良条件での数字に思えまする。

嘘はバレるまで嘘ではないんだな
嘘がバレることのない国は最強だなぁ

マジな話、乗ってみるなら早いほうがいい
何年かしたら特に線路がヤバい
あの国の品質も保守もめちゃくちゃだから、数年したら危なくて乗れたもんじゃないよ

糞JR東死ね

>>47
Fastecのヌコミミ試験の結果、340km以上なら効果ありと出ていましたから、
次の北海道乗入れ車両には、搭載の可能性ありですかね。

青函隧道が160km制限になるのなら、山形・秋田新幹線方式で、当分20000Vでも
問題ないのではと、考えてみたりする。ｗ

大事故起こりそうで怖い。

中国の新幹線はきれいな新幹線