【韓国】大韓航空にエアバスＡ３８０の１号機引き渡し、世界では６番目　６月中旬から韓国−日本間路線に投入[05/26]

- エアバスＡ３８０、大韓航空に１号機引き渡し　世界６番目、北東アでは初 -

「夢の飛行機」と呼ばれる世界最大の旅客機、エアバスＡ３８０が大韓（テハン）航空に引き渡され、
来月中旬から韓国―日本間路線に投入される。エアバスは２４日、フランス・トゥールーズのエアバス
本社の飛行機引渡しセンターで韓進（ハンジン）グループの趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長やエアバスの
トム・エンダース最高経営者（ＣＥＯ）など３００人あまりが出席した中、大韓航空が注文したＡ３８０
旅客機１号機の引渡し式が行われた。大韓航空は、世界では６番目、北東アジアの航空会社としては
初めてＡ３８０を保有することになった。

超会長は、「広くて快適な機内スペースや環境にやさしいメゾネットの航空機Ａ３８０で、全ての乗客に
快適でより高級化した最高のサービスを提供することになるだろう」と話した。

大韓航空は、Ａ３８０を運営する航空会社の中では世界最小の４０７席（ファーストクラス＝１２席、
ビジネスクラス＝９４席、エコノミークラス＝３０１席）で運用することを決めた。

同日、韓国の取材陣に公開された飛行機の１階は、前面に世界的なブランド座席「コスモスイート」が
左右に４席ずつ計３列に取り付けられ、残りはすべてエコノミークラスで構成されている。２階は全て
シートが１８０度に開くフルフラットのプレステージ席となっている。また、１階の後尾部には３．３平方
メートルほどの広さで機内免税物品の展示スペースが設けられ、２階の後ろには乗務員が飲み物を
提供する休憩室が設けられている。

ソース　：　東亜日報　MAY 26, 2011 03:27
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2011052681968

2なら運航初日に、北朝鮮に撃墜される。

>>2
デモンストレーションにはデカい物を壊すのが良いって、ばっちゃが言ってた。

747みたいな大型機より、小型機の方がコストが低く収益が見込めるから、

どこの航空会社も、小型機にシフトしてるのに、

どうしてチョン公は、見栄だけでA380を買うかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



ただ、間違ってもまた日本の空港で誘導路に着陸とかやるなよ。

そんなミス、きょうびの小学生だってしないぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>3
軍艦撃沈させても、思うように反応してくれなかった北朝鮮にとっては、

A380は格好の標的に思えるんだが、俺だけか？？？？？

軍人パイロット

日韓路線のファーストクラスなんてオタク臭そう

A380ってトラブル連発したよね

大韓航空は、Ａ３８０を運営する航空会社の中では世界最小の４０７席（ファーストクラス＝１２席、
ビジネスクラス＝９４席、エコノミークラス＝３０１席）で運用することを決めた。

意味ないじゃん

日本韓国間なんて１時間ちょっととかだろ？
無駄じゃね？

って言うより、そもそも日本に来るな

素人は何も知らないくせに文句ばっかりだな。ファーストは韓国のカジノ客がよく利用してるぞ。まぁ自腹じゃないけどな。

日韓でファーストクラスとかどんな金持ちでも乗らないだろｗ

787はどうなった？

キムチで機内が臭くならないように。

俺は乗ったことあるよ。ビジネスが満席だったから。

マンホールに落ちるなよｗ

>>4
小学生だとそもそもできにゃーだろうjk

>北東アジアの航空会社としては初めて
　
どうしても、「一番」でなきゃだめなんだなｗ
　

迎撃

>>9
マジレスすると、席数が少なければ座席の間隔が広くなって快適になるというメリットはある。
ただまあ、ほんの二時間ほどのフライトでそんな快適さが必要かというと・・・？

個室
シャワー
フルフラットシート
フルコースの食事
最新の映画

>フルコースの食事
離陸直後に食い始めて着陸直前に食い終わるのか。
エラく忙しいなw

貧乏な人には関係御座いません。シンガポール行きのエアバスに一度乗ってみろよ。

がんばれ街の仲間たち〜韓国の空編

【マンホール】

【クレーン】

【誘導路】
　

またマンホールに落とすとか

世界６大エアバスＡ３８０強国おめでとう！

いくらシートが座り心地がよくても、軍隊上がりのパイロットジャーなー。

エアバスは韓国起源。
韓国はエアバス宗主国。

大きくなればなるほど被害も大きくなる

大韓航空の閑職びびんばは旨かった、ソウル東京間ならなにかあっても着水出来るからモーマンタイ！

さて、さて、韓国人団体で満席となったA380がどこで墜落、爆発炎上するかを予想する！

A 板門店
B ピョンヤン
C 大阪民国の生野区
D 太平洋のどこか
E 上海
F 北京
G 韓国の原発
H 北朝鮮のミサイル基地

さあ、どこだ！

エアバスの巨人機とか乗る勇気無い。

フランス人もぶつけたのに、韓国人が扱っても大丈夫か？

不安なんだが。

>>1馬鹿がまた見得張るｗ
運用できるのか？ｗ

ボーイングが何で大型機の開発をしないのか？チョンには理解できないようだな。
デカイ、つまりリスクもデカイ。

Ａ３８０が着陸できる長い滑走路は成田、関空、羽田くらいじゃね？
しかもＡ３８０の搭乗口の高さにあうゲートって少ないんじゃあ・・・

>>36
その前に・・・・
Ａ３８０に合う、巨大な整備格納庫、韓国にも日本にも、アジアにはどこにもないんだけど？
アメリカにすら民間にはないんだが？？

世界で初めてA380全損事故を起こすのはやっぱり大韓航空かなぁ。
犠牲者が出るのは嫌だから韓国国内での試験飛行の時にしてね。

キムチの臭いって、１階と２階どちらに溜まるの？

原油高のご時世に見栄で超大型機購入か。
運用コスト、整備、全部駄目なのにｗ

チョンは当て逃げとか得意だからな…

で、もちろんJALやANAも発注済みなんだろ？

ホルホル

>>24
英語の話せない管制塔があったような？

これと一緒にB787も買ってるんだよね。コンセプトの違う航空機を買う理由がわからん。

便所の１００�h　無駄に明るい

>>45
普通に日本―韓国間の利用者が多いんだろ

イルボンに見せつけるニダ
<ヽ｀∀´>

>>47
だとしたらいくら近距離用でも550〜600人程度にしないとおかしい
747でも500は載せれるからまったくもって意味が無い構成
フランスだとモノクラス840人仕様とかあるぐらいだし
NYノンストップ仕様の可能性もある

>>49 それより、このご時勢に、それだけの需要があるかどうか、が心配。

ただ、A380の複合材や内装関連は日本のメーカーが供給しているので、ご購入いただくのは嬉しい限りです。
来年あたり、ボーイング787も出るので、そちらもよろしくご購入お願いします。

日本を追い越す大韓民国の優秀性が確認されましたね。

この巨大航空機　
トラブル頻発で運行中止になってるとか、どこかで見たけど
韓国が最初に墜落させる栄光を勝ち取るかもねｗ

このバカデカいので滑走路と誘導路を間違えて着陸されたら大惨事になるな…

>>52 優秀な大韓民国がナンバーワンﾆﾀﾞ

>>51 はい。嬉しいでしょう？

>>4
一部有効な所も有るよ
成田みたいに需要はあるけど発着枠が限られた空港なんかでは有効みたい
実際A380持ってる所で成田に飛ばして無いのってカンタス位だよ

>>51 韓国は、優秀。
世界一なのは、もう、誰にでも解っている。
日本人でさえ、韓国人こそ、世界一である事を知っている。

知らないのは、韓国人だけ。
韓国人は、韓国を世界最低だと思っています。

半島国家だとか、万年奴隷国家だとか、そんな意識が韓国人の奥底に付着し、韓国人特有の劣等感を作っている。

世界一なんだから、日帝併合の劣等感なんか、早く捨ててしまいなさい。

後日
<＃｀田´>２倍の値段で売りつけられたﾆﾀﾞ！返金汁！

飛行機の写真撮ってると
A380は垂直尾翼と主翼が異常に長いんで、下手に連写してると直ぐ見切れて苦労するでござる

A380に乗ってみたい人には羽田ソウル便にでも就航してくれたら、嬉しいだろう。
ビザもいらないし、日帰りできるし

>大韓航空は、Ａ３８０を運営する航空会社の中では世界最小の４０７席（ファーストクラス＝１２席、
>ビジネスクラス＝９４席、エコノミークラス＝３０１席）で運用することを決めた。

<丶｀∀´>　＜世界一大きな旅客機を購入したぞ。座席数も世界一を名乗るぞ
<丶｀∀´;>　＜社長、その場合代替機材がないのでA380の補修部品を潤沢に用意する必要があります！
<丶｀д´>　＜座席数はB747で置き換えられる数でいいニダ・・・

参考
現在大韓航空はB747-400を17機保有。座席数は333/335/384の3種類。また新型購入予定もあり↓

>大韓航空は2009年12月4日にボーイング747-400の後継機種にあたる最新型ボーイング747-8旅客型を5機購入することを発表した。
>胴体の長さは既存のボーイング747-400に比べて約5.6メートル延長された76.3メートル。乗客数は標準的な３クラス仕様で約470席。
ttp://press.airjapon.com/?eid=398

>>56
カンタスはヒースローの対策だな
あそこもスロットが何も残ってないからこうする以外ない
JFKヒースロー成田のうちどれかには必ず飛んできてる

>>59 主翼はイギリスで作り、組立はフランスのツールーズで行った。
主翼をフランス内陸部まで運べる飛行機が無いので、船で海と川を辿って運ばれました。
途中、橋に引っかかりそうになり、喫水が深い船を探したりの苦労の連続の末、
やっとフランスのエアバス社に持ち込んで、胴体とくっつけようとしたら、翼胴取り付けボルトの
位置が違っており、くっつかないなんて泣ける出来事が、初号機にはありました。

>>36
セントレアもある。シンガポール航空の成田就航初日に成田が悪天候だったから、一時避難したw

>>2
北が何もしないのに勝手に落ちる

という可能性の方が高くはないだろうかｗ

Ｂ７８７の一番機が７月３日にやってくるぞ。
もちろんＡＮＡ。

>>22
食前酒:トンスル
前菜:キムチ
魚:ホンタク
肉:犬鍋
デザート:下痢シャーベット

>>66
やっと納入されるのか・・・

>>60
A380には乗ってみたいけど、ﾁｮｰｾﾝ人の運用する飛行機には乗りたくない・・・

A380は計画から初飛行まで16年もかかったものだから時代の趨勢に乗り遅れたのが痛いな。
でかくて燃費それほど良くないから航空会社としては使いどころが難しい。


今の新型旅客・貨物機は低燃費コンパクトが主流になりつつ有る。
エンブラエル、ボンバルディア、スホーイ・スーパージェットに三菱MRJ
三菱MRJがローンチカスタマーのANAに25機、米トランス・ステイツ航空が50機+仮発注50機、カタール航空が検討中と受注状況はかなり良好な模様。
JALとか様子見の航空会社も多いが。

>>2
とりあえずGJ

>>9
A380そのものが意味ないような希ガス。
A380はB-747に比較して効力が大きいため、新型の高バイパス比エンジンでも
燃料消費はハンパないと思われる。
また、ハブ空港間の飛行が中心になると思われるので、目的地への飛行に乗り継ぎが発生し、
結果中型機での直行便より到着が遅いなどのデメリットが考えられる。
大韓航空が羽田便に使用する限り、この2つのデメリットが目立たない。
だが、姦国から地方へ行こうとすると（ソウル−青森など）乗り継ぎのデメリットが・・・

B-787を購入した方が、収益性ではメリットがあるような気がするんだが。
気のせいだろうか。