【韓国】KTX：週末に2回も運行トラブル、今年すでに25件[05/09]

激しい騒音・振動が発生、棚の荷物が落下
乗客を前の車両に移動させ運行継続

韓国高速鉄道（KTX）が、週末に2回も車両故障を引き起こした。7日には機器の誤作動により、
列車が走行中に突然停止し、8日には激しい騒音と振動のため、乗客が避難する事態となった。

8日午後2時20分ごろ、天安牙山駅と光明駅の間を走行していた釜山発ソウル行きのKTX 130号の
最後尾車両（18号車）で、激しい騒音と、棚の上の荷物が落ちるほどの大きな振動が発生した。
当時、列車は最高速度の時速300キロで走行していた。

トラブルが発生した後も、列車の運行は続けられた。乗務員が18号車に乗っていた約60人の乗客
を前の車両に避難させ、最高速度を通常の半分程度の時速170キロまで落として、ソウル駅に
は定刻より13分遅れの午後2時48分に到着した。

韓国鉄道公社は「速度を落として運行したところ、特に大きな問題は起こらず、光明駅に停車
した際に緊急点検を行ったが、ソウル駅まで運行しても大丈夫だと判断したため、そのまま運行
を続けた」と説明した。だが、事故として処理されるのを避けるため、危険を承知で運行を続
けたのではないか、という疑惑も浮上している。鉄道労組のチョン・スンイク教育宣伝局長は
「KTXは定刻より20分以上遅れれば事故として処理され、職員たちが懲戒処分を受けるため、
無理に運行を続けた可能性がかなり高い」と話した。トラブルの原因はまだ明らかになってい
ないが、これについても鉄道公社はあいまいな姿勢を見せている。

鉄道公社はトラブルの原因について「連接台車が激しく揺れたため」と説明し「高陽車両基地
に留置されている問題の車両を詳しく点検しなければ、原因は分からない」と語った。連接台車
とは、事故が発生した際に列車がバラバラになるのを防ぐなどのために、二つの車両の間に一つ
の台車を設けて連結したものだ。

一方、7日午後7時20分ごろには、釜山発ソウル行きのKTX 606号が、金泉亀尾駅近くの線路上
で突然停止した。車輪の温度が通常の範囲を越えたときに列車を止める「車軸温度センサー」
が誤作動を起こしたためだった。このトラブルにより、列車はソウル駅に定刻より9分遅れて
到着した。

鉄道公社側は「センサーが異常を感知したため、安全規則に従って列車を停止させたが、運転士
が線路に降り、温度測定器を用いて点検を行ったところ、特に異常は見つからなかったため、
運行を再開した」と説明した。

KTXでは今年に入り、これまでに25件の事故や運行トラブルが発生した。2009年には20件台
だった事故や運行トラブルの回数は、昨年には50件台に倍増した。

郭彰烈（クァク・チャンニョル）記者


朝鮮日報 2011/05/09
http://www.chosunonline.com/news/20110509000021

関連スレ
【韓国】「KTX また故障･･･」〜客車が搖れて乗客避難[05/08]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1304867150/
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http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1304232811/

うんこ文化だけに

チョンに高速鉄道とか無理だから

初期不良を出し切ったら安定するよ！
．．．開業何年目だっけ

で、原因が解明できたのってこのうち何件？

単なる技術不足だろ。
心配すんな。
やめとけ・・・

>>1
運行トラブル発生件数で世界一を狙ってみてはどうだろう？
誰も追い抜こうと思わないから、不動の一位として君臨し続けられる

関わらないでで何より。

>>7
中国が手強いライバルになるのでは？

ヨツベの動画で、高速車両なのにゴギングしてたから妙だとは思っていた・・・。

運行トラブルじゃなくウンコトラブル間違いじゃないだろう。

頻度上がってきてない？
マジで１ヶ月止めて車輛と線路総点検(フランス人技師に頼んで)した方がいいぞ
人死にを笑う気にはならないし

意地張ってフランスをするから・・・・あほやな。
本来システムからいって日本式じゃないと駄目な韓国。
Ａ型の血液にＯ型を輸血する様なもんですよ。
素直に日本と共闘した方が国は進んで行くと思うんだよね。
全て日本に見習う姿勢が必要なんだよねこの国。
なまかじりで違うことすると立ち往生・・・あははは。
政治は馬鹿だが日本人と一部の官僚組織は、韓国の遥か上を行ってます。

フランスの保障期間が切れたんでしょｗｗ

フロリダが無くなったから良いんじゃね？

>>9
あれは「如何に斜め上な爆発を起こさせるか？」という壮大な実験なので、トラブルではありませんｗ

記者がクンニだからどうでもいい

>>12
>フランス人技師
無理

点検すれば車両部品を大幅に交換する事になるだろうけど
フランスでは旧式の部品はもう作ってないよ
韓国は自国で部品を製造出来ていないのが現状だし

あれだけ「自主開発」と連呼してきちゃったわけだから
今更フランスには泣き付けんだろ

>>18
え、今までどやって整備してたん？部品もなしに・・・・。

>>1
オレだったら振動があったトコの線路見に行くケドﾅｰ

点検しても交換部品がないんじゃどうしようもない。
見てるだけ〜〜

>>18
ロストテクノロジーで走ってるって厨二の血が騒ぐな

韓国の技師は「ボルト１本」でしょ？
マジでどうするんだろう、あんまり客が乗ってないのだけが救いなのか

動いてるならイイでしょ

週休二日制か
そのうち週７日全休の失業状態になる日も近いな

思いっきり速度落として運行すればまだ2，3年は持つんじゃね？

ＫＴＸにはドクターイエローみたいな検査車両は無いのか？
ああ、車両側に問題があるのか・・・。

韓国製品でこの程度なら問題ないな
むしろ優秀だとホルホルすべき

>乗客を前の車両に移動させ運行継続

完全にキチガイ

だってWin2kProで運用してるんだもん
http://blog.mr1096.com/2004/05/69/

それでも海外の売り込みのときは、トラブルフリーのＫＴＸなんだろ。何という
ケンチャナヨ商法！

>>27
そんなのがあったら通常用として走っているだろ
おまけに日本の０系イエローを処分する時にくれって言ってきた連中だ
当然０系イエローはそのままでは韓国線で走れません

>>20
開発初期にある程度の予備部品は確保していただろうから
それを使って整備してたんだろうね
予備が無くなってからは運行速度を下げるとかで騙し騙し運用して
具合が悪くなった部品は交換出来ないから応急処置
そんなところだろう

車軸のベアリングがかじってんじゃないの？
もうすぐ重大事故の予感が。
日本の外務省も注意勧告出すべきじゃないかな

共食い整備？

>>20
予備車両から取り外して使ってるんじゃなかったっけ。
ニコイチ車輌みたいなもんですよ

この国の怖い所は、突き詰めて調査して、最終的に原因が掴めなくとも
「まあいいか」で運転が再開される所。

>>20
つ「共食い整備」

＞１
これはニュースになりません

むしろ、何もない事の方がニュースになるかと・・・

>>1
> 特に異常は見つからなかったため、
> 運行を再開した」と説明した。

日本だったら最寄りの駅で運転中止だと思うけどな。
トラブルを過小評価するというか、
アラームが鳴っても「アラームの誤作動」と判断してしまうような土壌なのかな。

普通だろ。
当然のように止まっているだろ？

怖すぎて一生乗る気がせんな
あの国に行くつもりは一生ないけどな

200kで走行中に分解

これは予報士が必要だな

ゲラゲラw

泣別れ脱線しろや

こんなもの開業当初から言われてなかったっけ
初っ端から全速で運転すんな
線路も車両ももたないって

128日で25回か。あいつらが作ったものにしちゃ優秀だな

KTXが空飛ぶまでニュースに出すなボケ

まだ半年も過ぎてないんだけどな、それで去年を超えるペースってどんだけ〜
もう部品の耐久性が限界ってことじゃなかろうか、あいつらちゃんとした整備できそうにないし

>>48
月5回かと思ったら5月はまだ上旬だった。週1をはるかに上回るペースだな。
年何回なら記録更新なんだ？

面白いスレだが、あんまレスないね
まあ、自分も鉄道関係は知識無いので、偉そうな事言えないけど
楽しいレスを気長に待ってるよ

ウリが懲戒処分うけなきゃなんでもいいニダ
ケンチョナヨ精神でソウルまでいくにニダ

チョソとして正常な証拠です。

忙しいことで

１：２９：３００

いつ起きても不思議ではない｡

賢明な日本人は冗談でも乗らないこと｡

運転士が線路に降り、温度測定器を用いて点検を行ったところ、特に異常は見つからなかったため、
運行を再開した」と説明した。


風邪でも引いたかと思ったのかね

韓国の関係者
「日本の新幹線に試乗したときフランスではなく、こっちの方がいいと思った。
しかし当時日本人は韓国への輸出に熱心じゃなかった。
売りこもうとしなかった日本人が悪いのだ。」

こういうﾐﾝｼﾞｮｸとはつき合いたくない

日本でも事故や故障で電車が遅れたり、止まったり日常的にあるけど、
新幹線はあまり聞かないねえ

>>58
＞ しかし当時日本人は韓国への輸出に熱心じゃなかった。

これは本当だよ。
地下鉄１号線でＪＲはコリゴリしてた。
それを韓国側が国際入札にしたのに
フランス１国じゃメンツが立たないって言って
日本政府に頼み込んだ。

「KTXは定刻より20分以上遅れれば事故として処理され、職員たちが懲戒処分を受けるため、無理に運行を続けた可能性がかなり高い」

実際は事故として処理されてない事故も、もっとありそうだな……

もうそろそろ、全体的にガタが来る頃で、どんどん事故が発生するぞ。

しかし、これで外国で高速鉄道を売り込むらしいが、本気か？

ヒョンデの自動車と同じさ、10年たてばただのゴミ

人が死ななきゃ、次につながる経験になるからがんばってください(=゜-゜)(=。_。)

笑えない様な大きな事故が起こる前になんとかしろと

フランスとの契約が終了後？動力分散型のKTX�Uを導入してから、益々ひどくなったなｗ

>>65
ハン板のJRの中の人が韓国の鉄道（KTXも含む）に乗ってみて、向こうの関係者とも話をしてみて、
一回大きな事故を経験しないとなおらないだろうと言うとったよ。

ポルターガイストがおきる鉄道でギネス認定を受けるﾆﾀﾞ

2004年に暫定開業しテスト走行してるから耐用年数が迫ってるんだろう。
大事故にならなきゃ良いけれど。おフランスも責任転嫁されない様に
ロシアの様に反証を蓄積だよ。

ロシアンルーレット程度の確率だな。

　　　 ∧,,∧
　　　( ´・ω・）　…またか
　　　(っ=|||ｏ)　ｽﾞｰ
￣￣ ｀――´￣￣￣＼

>>66
KTX-�U＝KTX-山川は従来通り動力集中方式ですよ。

>>57
ＫＴＸは総合運転司令室みたいなのは無いのか・・・？

>>1
激しい騒音と、棚の上の荷物が落ちるほどの大きな振動が発生した。
当時、列車は最高速度の時速300キロで走行していた


大惨事の一歩手前じゃん、今回はたまたま運が良かっただけ、そのまま運行続けるとか
東電並みのバカ

下手こいたら、脱線してたのと違うか？

>>72
　　　 ∧,,∧
　　　( ´・ω・）　…指令はありまするよ。ただ、高度にコンピュータ化されていても、新幹線のような
　　　(っ=|||ｏ)　ｽﾞｰ　　「総合」指令所ではなかったと思いまする。新幹線も東海道・山陽と東北・上越では多少違いが
￣￣ ｀――´￣￣￣＼　　ありましたな＞昔の国鉄。

>>73
さてさて、軌道側の問題なのか？車両側の問題なのか？どっちも可能性が大きいですなあ。
車両側なら台車周り、空気バネやヨーダンパの可能性大きいですが…

年々トラブルが増えているのかw

大量の人死にが出る前に高速鉄道なんかあきらめちゃないなｗ

２０週目で２５回ｗ


>>66
分散型はまだ試験車ですが、モーターが増える分、リスクは更に高まりますので
予言として認定致しますｗ

>>73,74
床が抜ければ、リアル底抜け脱線ゲームになるの？

ハンパなく　怖いネｗ

>>66
http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?tname=exc_board_63&uid=42209&fid=42209&thread=1000000&idx=1&page=1&number=16&f=j_subject&word=%E9%89%84%E9%81%93
分散型は次のKTX-3かららしいよ。
なんかモックは500系ベースっぽくしてあるけど
700系ベースになったっぽいｗ

まだCRH380Aのほうがマシかなｗ

常識から考えて営業停止だろ。５月で２５件もトラブル起きたら。
チョンは一体何考えてんだ？
２５件のうち何件を日帝のせいにするんだろう。

メンテナンスという概念がないんだろうな。

身食い整備だもんね

耐用年数が来ただけだろ
廃棄して新しく作れよ

これはきっとJR東日本が売らなかったせいだな

こんな事がいつまで続くのだろうか。
チョンは自分で技術を開発する能力があるのだろうか、と疑ってしまう。

自分の流儀が世界で通用すると思い込んで、外国に出て顰蹙を買う。
客観的な自己評価ができなく、こんなレベルの技術でも
平気で輸出しようとする。

チョンは頭がおかしいんじゃねえか？

<丶｀∀´> ＜Korea fucking Trouble X
　　　　　　 は先頭機関車と最後尾機関車の出力が異なるニダヨ！
　　　　　　 従って、長編成になるとバランスが崩れるニダ！
　　　　　　 postmenopausal syndrome みたいなもんニダ！
　　　　　　 列車横転しても、ウリジナル糞を投げつけて逆切れすればイイニダ！！！

KTX客車振動事故、ベアリング熱に溶けて発生


記事入力2011-05-10 03:00:00記事修正2011-05-10 03:00:00


8日発生したKTX事故はエンジン一部が溶けて流されたためだと明らかになった。
9日韓国鉄道公社によれば8日午後2時釜山から出発したソウル行KTX130号が光明駅に行っている間
18号客車で感知された振動と騒音はエンジン動力を車輪に伝達するベアリング一部が熱に溶けて変形されながら
問題が発生したことが確認された。ベアリングはモーターの動力をギアで伝達する装置だ。

これに伴い、エンジン一部が溶けて流された状況で無理に運行を継続したという指摘が出ている。
また、このエンジンが総310万 km運行されたことが確認されながらコレイルが
‘KTXエンジンは250万km走行毎に交換しなければならない’という安全規定を破ったのではないかという批判も出てきた。

http://news.donga.com/Society/New/3/03/20110510/37081553/1

正常に運行できた日をニュースにしたら

ＫＴＸのトンネル内の脱線はあれテラやばス。
運よく対抗列車がなかっただけで・・・・。

保線について、どう見ても手が回ってない。

今年の25回→毎週1回は必ずトラブル発生って事じゃないか！
んなもん、よく乗る気になるな…
これが噂の「ｹﾝﾁｬﾅﾖ･スピリッツ」ってヤツですかww

>>87
>ベアリングはモーターの動力をギアで伝達する装置だ

なんか間違ってるよね？

宗主国中国の観光客を大量に乗せて　大事故にでもならないと
本気で点検も整備も　しないような気がする

>>91
韓国語だとこれが精一杯の説明とかｗ
だとしたらノーベル賞が取れなくて当然だな

３００キロで走行中に棚から物が落ちる振動って、恐過ぎやろ(￣○￣;)

>>91
>ベアリングはモーターの動力をギアで伝達する装置“の一部”だ

こう補えば間違ってない。

油が切れたか、保持器が壊れたか、転動体が磨滅したのか、
溶けたベアリングなんて見たことないぞ。

韓国製って、もともと作る段階で材料ケチってるんで、
整備・補修がしっかり作っている場合の三倍手間がかかるってのはあるんです。

だから保線員の怠慢じゃない。
むしろ、保線員はよくがんばっているとおもう。

>>83
タダでさえフランスの古いシステムなのに、工事着工から１２年ももたついてたからな。ｗ
ソレから更に１０年経つんだろ？

>>95
保持器よりも融点のはるかに低い半田でベアリングの玉作ったらそうなるかも。

>>87
ベアリングが溶けるって初めて聞いた。
よくあることなのか？

運用指針と体制が腐ってるんだろ。

でなきゃ元々が欠陥品のいづれかだよ。

>>95

タイヤでいうなら、
パンクしたでも、ホイールが割れたでも無い。

そもそもホイールがもげたぐらいの話なんだけど。

38度線まで線路引いておいて、最後には爆弾積んで吶喊してみれば…

でもって、線路の保守ができていなくて途中で脱線とか。

わかった。保持器やシールドが破れて、転動体が「こぼれた」んだよ。
「溶ける」ってのは朝鮮語の語彙が少ないだけと想像。

>>95
摩耗したベアリングは焼き付いて回転抵抗となる(´･ω･)

>>99
　　　 ∧,,∧
　　　( ´・ω・）　…溶けるのは聞いたこと無いが焼け付きはままあるかと。
　　　(っ=|||ｏ)　ｽﾞｰ　　高速列車になるとグリースじゃ間に合わんので潤滑油入れるけど
￣￣ ｀――´￣￣￣＼　　東海道新幹線初期はオイルの温度性能が良くなく、夏冬で入れ代えてたそうな

>>99
コロは、ニッケルクロム合金なので溶ける事はない。
虫喰い（急激な熱腐食）がおきても、よく見ないと分からない位に丈夫だよ。

「焼き切れた」ってのを朝鮮語の語彙じゃ「溶けた」としか言えないのでは？

車両の劣化しやすい部分とか、保守部品で交換期間が短いものって、決まってるんじゃないの？
列車を作って運用歴の長い国なら常識になってる事を、誰一人知らない可能性が大きい。フランス
人が一々教えてくれるほど、パクリ国家に親切とも思えない。

　　　 ∧,,∧
　　　( ´・ω・）　…しかしこれ、かなり前にも問題になった可とう継手の部分じゃないか？
　　　(っ=|||ｏ)　ｽﾞｰ　　　トライポッド　http://whhh.fc2web.com/logs2ch/asiaplus/1164376858.html
￣￣ ｀――´￣￣￣＼

>>87の動画(字幕あり)
【韓国】KTX立て続けの事故、騒音・振動・発煙で避難騒動(11.5.8)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14417004
【韓国】KTX、モーター焼き切れ・出火は交換サイクル超過のため(2011.5.9)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14416767

>>1
5年〜10年後、ひそかにKTXという高速鉄道モドキはフェードアウトの予感ｗｗｗ

>>110

凄いニュースだね。

バブルの頃、新幹線のぞみも似たような初期不具合が出た時は、メディアが嵩にかかって叩いたけどｗｗ

>>110
絶縁テストしてないのか？

分解しなくても、メガーテスターで定期的に測って出力見れば、劣化度合いは推測できるんじゃないかな。

> 【韓国】KTX、モーター焼き切れ・出火は交換サイクル超過のため(2011.5.9)
> http://www.nicovideo.jp/watch/sm14416767

しかしアナウンサー美人だな。くやしいけど。

>>114 しかしアナウンサー美人だな。くやしいけど

ｗｗｗｗｗ・・判ってて言ってるだろ？　

>>67
>>65 ハン板のJRの中の人が韓国の鉄道（KTXも含む）に乗ってみて、向こうの関係者とも話をしてみて、
一回大きな事故を経験しないとなおらないだろうと言うとったよ。

何故か、日本の原発に付いてドンピシャり当てはまるｗｗｗｗ

もう無理だよ。
韓国人にはどう考えても正常運用するのは無理。
あきらめろ。
まじで、大事故になってからだと遅い。

>>117

いや、だから、大事故を一度経験しないと病気は治らないだろうと・・・ｗｗ

日本の原発と同じｗｗｗ

ハインリッヒの法則だと、まもなく…

>>110
KTXて機関車式なんだろ？なんで各動輪にモーターついてんの？

まさか、ベアリングのリテーナーがプラスチックなんてことないよな。

>>120
　　　 ∧,,∧
　　　( ´・ω・）　…KTXは機関車寄りの客車が動力客車になってますから。
　　　(っ=|||ｏ)　ｽﾞｰ　　電車の中間電動車と同じです。
￣￣ ｀――´￣￣￣＼

Korea fucking Trouble eXpress

　　　　　　　　---------∧ ∧
　　　　　　〜□□ □□ <｀皿´>　彡キッ！
　　　　　　　 (Ｏ)----(O)U-U)　


Let's Get Brazil Money !

Escape after Brazil KTX Train !

南朝鮮の日常

自力で開発したわけじゃなく輸入しただけなのに、なんでこんなにトラブル続きなんだ

またうんこトラブルか
韓国人はうんこが大好きだな

KTXには怖くて乗れない

後　　　　　　　　　　　　　　　進　　　　　　　　　　　　　　　国