【鉄道】韓国産KTX、運行から13カ月でトラブル41回[05/01]

【ソウル１日聯合ニュース】韓国高速鉄道（ＫＴＸ）の相次ぐ事故・故障で安全問題への懸念
が広がる中、国産新型車両ＫＴＸ「山川」（ＫＴＸ−�T�T）がこれまで４１回の故障を起こして
いることが１日までに分かった。

国土海洋部と高速鉄道の車両製作会社・現代ロテムによると、ＫＴＸ「山川」は昨年３月の運行
開始から今年３月までに４１回の故障を起こした。１０日に１回、トラブルが起きたことになる。

http://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20110501/20110501112126_bodyfile.bmp
２月に脱線事故を起こしたＫＴＸ「山川」＝（聯合ニュース）

韓国独自の技術で開発された「山川」は、本格運行に先だち、１１カ月間のテスト運行と６万
キロメートルの試運転を行っている。現代ロテムは「鉄道車両は初期故障が発生してから安定
する特性がある。『山川』は２年の安定化期間が必要だ」と説明する。

２００４年フランスから導入したＫＴＸ−�Tの場合、初年に８１件、２００５年と２００６年にそれぞれ
５０件、２００７〜２０１０年に年間２５件前後の故障が発生し、徐々に安定化に入ったと評価され
ている。

高速鉄道先進国のフランスも、高速列車「ＴＧＶーＡ」開通以降、３カ月間で９５件のトラブルが
発生するなど安定化に２年以上がかかった。それに比べれれば、ＫＴＸの故障率は低い水準
だと現代ロテムは分析した。


聯合ニュース 2011/05/01
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/05/01/0200000000AJP20110501000300882.HTML

関連スレ
【韓国】KTXに続き、今度は地下鉄で脱線 [04/25]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1303694887/

あいかわらずエンジニア蔑視してるんだろ？
やる気でないからメンテがおろそかになる。

あれ、今回は新幹線とは比較せんの？ｗ

こんなのを他所に売ろうとしてるんだから…

少ないんじゃないの？

日本のせいだ！地震のせいだ！放射能のせいだ！

に100ヲン

少なすぎる

初期故障なら300系新幹線も結構あったからなぁ。

さすがチョンクオリティーｗ

フランスも後悔しているだろう

この「故障を起こしている」
ってのは現在の故障状況であって、
過去に故障して修理したものはノーカウントだったりしてｗ

あんな狭い国土に高速鉄道なんていらんやろ。

まぁまぁかな大事故起こすなよ、頑張れ、助けは無いものと思え

そろそろ大きな事故が起こりそうな予感
観光で行っても乗らないほうが良さそう

と、言うか口蹄疫＆紛争地域に行くな！！！！

月３回しか故障しないものを作れるんだ

東北新幹線より立派

今日は 臼の中みたいな 揺れだな。

韓国独自の技術ｗｗｗ

これがチョンの限界。

ぷ

口では、４００ｋｍで走る新型を開発とか夢物語みたいな事言っているが
現実はとどの詰まり、技術力が無いんだろ。いい加減楽になれよ。

山川さんに謝れ！！

はやく安値で世界に売りさばいて欲しいわ
そうすれば韓国のひどさを世界中が知るだろう
原発もどんどん韓国が売って、アメリカや日本に外注しないで独自で運用して欲しい

結果的には日本の新幹線をプサンーソウルに引いてたほうが、正解だったね。
日本の新幹線で安全で正確なダイヤで釜山ソウルを結んでたら、ＧＤＰで数パーセントという差がでたんじゃないか？

キムチ　たくさん　あげる　アル

ワロスｗ

一年の内に40とかｗｗ絶望的だなｗｗｗ

さすがチョンクオリティｗｗｗ

さすが韓国クオリティ

韓国産というだけでトラブル連想

まぁ原発が何もないけど　止まっちゃったﾃﾍｯ　する国だしなぁ

創る技術も運行するスキルも習得できないんじゃ無理だろ

日本の新幹線に入れ替えたら。
E２系だったら売ってやってもいいんだが。
（E５はまだだめ）

自前で直せないから改善できないんでしょ。

やめたらｗ

韓国産なら事故少ない方じゃないかな

線路の敷設もケンチャナヨ工法だから、高速鉄道は無理だって。この前も
直線で普通列車が時速２０キロで脱線したじゃないか。

日本人の嫉妬が凄まじすぎて笑える（爆）

フランスだから全システムを売らんで乗り物だけとかだろ。

>現代ロテムは「鉄道車両は初期故障が発生してから安定
>する特性がある。『山川』は２年の安定化期間が必要だ」と説明する。

少し前に韓国軍のRF-4偵察機が墜落したとき、向こうの係官が
「訓練用の標的を凝視しすぎて操縦が疎かになり、山腹に激突したようだが、これは特異なことではない」とか言ってたのがあったが、
それと似たような匂いがする。

現地版はもう少し詳細。


*KTX山川1年間41回故障…´安定化´に最小2年[イシュー+]ともすれば故障KTX信じる乗ることができるが
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=475835
[アジアトゥデー=柳亭民記者]国産高速列車KTX-山川(写真)この本格的な海外進出を控えて'残高場'ではしかを病んでいる。
去る2月11日光明駅隣近で発生した脱線事故で高速鉄道に対する国民的関心が高まり、ホ俊英コレイル社長は
「航空機水準の整備」など大きい声を吐いているが不安感は相変わらずな実情だ。
光明駅脱線原因は車欠陷ではない線路転機誤作動だったが、以後車自体故障で立ち止まる事例が相次いで発生し
「高速鉄道を信じる乗ることができるのか」と不信が増幅された状態だ。
29日KTX-山川の車製作社である現代ロテム関係者の言葉を聞いて見たら、KTX-山川は2010年3月実戦配置された以後
今年3月まで1年間41回の車両故障を起こしたことに集計された。

デバイス別では信号装置10件、空気配管10件、高圧回路3件、モーターブロック3件、昇降ステップ3件、
保護装置誤動作2件、空調装置ほか7件から9件などだ。
この中10件の故障が発生した信号装置の場合、海外製品の国内環境適応がなだらかではなかった場合だ。
空気配管故障は配管と配管の間を連結する固定装置(フィッティング類)異常が原因だった。
現代ロテムは信号装置故障に対してはソフトウェアとハードウェア改善を通じて安定化を図っており、
配管固定装置も部品入れ替えと改善作業等を進行中だ。
山川は国内技術で生産するが100%国産ではない。現代ロテムに部品を納品する国内外業社だけ200余個で10両を基準に
105万個の部品が必要となるのに、この中87%だけが純粋国内技術で生産された部品だ。
現代ロテムは現在の地元足生現況に対して鉄道の特性の上安定化を経る過程だと言っている。フランスのテゼベ(TGV)の場合
開通後3ヶ月間95件、6ヶ月間30件、9ヶ月は62件で安定化に2年以上が必要となったという説明だ。
現代ロテム山川車開発を統括するイ・ビョンソク現代ロテム首席研究員は「高速鉄道の核心技術中の加速と制動技術の安全性は
最高と自負する。」とし、「運行過程で発生する可能性のある多くの変数による故障で徐々に安定化になる。」と言った。

現代ロテムからKTX-山川の車の安全性、気がかりな事に対して聞いて見た。安定化対策と気がかりな事に対して聞いてみた。

車両納品以前試験をどの程度だったか?
◆KTX-山川車は政府主導で129個の産官学共同で開発した'G7'が母胎だ。当時政府が1500億ウォンの研究開発コストを出したほど
支援がすごかった。山川はG7を母胎に11ヶ月間の基地試験及び6万�qの本船試運転を実施した。

安定化期間をどの程度に見るか?
◆鉄道は数万種類の機械、電気などの部品が相互融合して走行する車で初期故障が発生してから一定期間安定化過程を経る。
2004年フランスで取り入れたKTX-1の場合初度車を取り入れるのに63か月の半月が必要となったし、
故障は2004年81件、2005年50件、2006年50件、2007~2010年25件内外で開通の後2-3年次に約60%に減少したことを見られる。
山川の場合も営業開始2年余り位の安定化期間が必要だ。

定時到着率はどのくらいか?
◆定時率は列車の運行安全性指標だ。韓国高速鉄は2009年の場合99.8%でフィンランド(93.9%)、
イタリア(90.3%)、フランス(79.0%)などに比べて世界最高水準だ。

ブラジル高速鉄道受注が関心事だ。海外輸出計画は?
◆ブラジル高速鉄道を含めてトルコ(2012年上半期)、ロシア(2012年上半期)、アメリカカリフォルニア(2012年下半期~2013年の初め)などだ。
ヨーロッパ及び米洲地域ではフランス(アルストム)、ドイツ(ジーメンス)、カナダ(ボンバルディア)と一緒に各国家別で
国家代表級の企業を育成して国家と企業が一体的にに世界市場で受注戦を繰り広げている。
特に全世界的に急速に市場が拡大している高速鉄道は先端技術とシステム運営能力検証のような高い信頼性が要求される。
ブラジル高速鉄の場合日本、中国、ドイツ、フランスなどが競争国家なのに
各国大使館で国内記事を翻訳して自国に送っているという話を聞いた。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
現代ロテム立場ではこれが受注戦にある悪材と作用しないか懸念している。

>それに比べれれば、ＫＴＸの故障率は低い水準
なんで自前のものと基幹技術をまるっと買ってきた物を比較してるんだよ

正直なところ良くやっているよ。
1日50件でもおかしくない。
発覚してないだけかも知れないが・・・。

とにかく安全運転を願おう。

>>39
【韓国/KTX】脱線したKTX山川は1年に15回ではなく1日1回故障(11.2.15)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13617896

他国と比べて低い水準とか言って逃避している時点でもう終わってんな

南朝鮮の日常

>>42
きっと先頭車両の額から、甘食が出てくるのも、そう遠くないｗ

>>34 ID:Q1suQYK+
日本人の嫉妬が凄まじすぎて笑える（爆）

詳しく（爆）

>>34 名前ID:Q1suQYK+
日本人の嫉妬が凄まじすぎて笑える（爆）

早く、根拠を具体的に言えよ！
ID:Q1suQYK+さん！

貧弱な脳で事故も多かろう

>>43
ナノかよ！
手からロールケーキかよ

最近、逆に劣化してないか？　＞　韓国の技術力

>>110
角栄がやった事は、無駄に新潟の田舎に分不相応なインフラをして、全国民の負担を重くしただけ！
日本の政治が歪んだ元凶が角栄だ！
新潟県民は日本を弱体化させたんだ！

>>47
それも頂く予定ニダｗ

KTXって、将来的にどうする訳よ
ロシアとか宗主国様の高速鉄道と軌道同じなの？

故障率でフランスと比較するのは間違いだろ。フランスはゼロから
ＴＧＶ技術を確立する上で故障などの問題が出たわけで、すでに
フランスによって確立された技術を使っている韓国がそれに対して
故障の数字でフランスを下回ったというのは見当違いというものだ。

おや、スレが立っていましたか。

>>51
朝鮮総督府鉄道の時代から国際標準軌(1435mm)ですが、ゲージが同じだけで乗り入れできたら苦労はないわけで。
UICにどれほど準拠しているやら。

>>52
フランスとは環境が違うからねえ。

環境が似ている新幹線のが良かったんだろうが、連中も気分悪いだろうし、
日本もパクられるのが目に見えていて売りたくなかったし。

>>47
手から大福なら知ってますの

まだまだ終わらんよ

日本は、本気で凄い国。
あの震災で、新幹線無傷伝説残した。
そして、ライバルのフランスが韓国の製でランクダウン。 売れちゃうな。日本製。

>>54

沿海部走っているのは殆ど直線だし, 地震もそれほどないだろうから
むしろ大陸系の TGV 系で意外といいんじゃ。
まあ山間部のやつがどんな感じかちょっと知りたいところだが資料みあたらないな。

>>57
中越地震のときにも、直下型にもかかわらず、負傷者ゼロだったもんな。

>>2
↑これが真実なんだろうな。

１０日に一回以上の頻度でトラブルってそもそも開業しちゃいけないレベルなのでは？
鉄道に詳しい人教えてください。

日本の初代の新幹線って故障とかなかったの?

>>61
都内の電車止めただけで数億の被害出るんだから、
乗客の不利益含めればどこまで損失するか。

日本なら開業して次の日には廃業するレベルじゃね？

>>62
輪軸が折れて大惨事寸前が一回。設計の巧みさに助けられて大事故は回避しました。
関が原近辺の雪対策不足が悔やまれるというのを、どこかで読みました。

韓国高速鉄道とは一体何だったのか？

>>58
トンネル突入時の圧力変動で客車外殻に繰り返し応力がかかる。
TGVはその対策がしていない。フランスにトンネルなかったから。

>>65
夢精

朝鮮人とは関わるな

朝鮮人と関わるとロクな事無い

＞１１カ月間のテスト運行と６万キロメートルの試運転を行っている。

少なすぎね？
ＷＩＮ３５０（５００系）なんて３年間テストしてるぞ。

現代ロテムって例のパクリパワーパックを造れなかった企業だよな…

http://774fc.com/kensaku/news/sub2-2

ロテムは仁川モノレールを作って、営業前に前線廃止された会社だよ。なぜ廃止されたか？
橋脚の上からレールがずり落ちそうで、全線工事しなおさないと安全な運行ができない
と判断されたからさ。

>>69
＞少なすぎね？
＞ＷＩＮ３５０（５００系）なんて３年間テストしてるぞ。
朝鮮基準なら十分じゃね？

ちょっと前に、３回のテストで充分てして運用しようとしてたのって、
自販機だったかな、改札機だったかな？

台湾新幹線と比べたら？

頭が頭だけに仕方がねーよ。

>>1
> 現代ロテムは「鉄道車両は初期故障が発生してから安定する特性がある。
> 『山川』は２年の安定化期間が必要だ」と説明する。

これじゃコストが合わないでしょw

運行ﾄﾗﾌﾞﾙ
うんこう　さんのおかげです　ｆっｆうー　

ゼロから作ったんなら分かるけど、おフランスのをコピーしただけだろｗ

良かったな世界一だぞ！

新幹線だって今回の震度5の弱い地震で、しかも70km/hの超低速運転で脱線したじゃん。
支那にパクられたご自慢のE2系が。

復旧するのに1ヶ月半もかかったし。


それに比べて未だ死亡事故を起こしていないし、地震でも脱線しないKTX
や中国の新幹線は優秀だよな。
技術力と情熱が違う。

>>8
300系はですね、新技術の検証を怠ったから。100系200系から技術も設計概念も大きく
飛躍したけど、そのまま量産先行車に移行したから時間がなかった。(お金も)

>>30
E5系ベース車はすでに中国へ輸出が決定してますよ。まあ今量産車の手直しと輸出車
の図面双方で設計さんが地獄を見ているとは思いますがｗ

走ってるの見たけど玩具みたいだわな。
借りてきたものを申し訳程度の線路挽いて走らせてるって感じだ。
新幹線とは別モノ。

同列に扱っちゃいけない代物。

>>80
朝鮮で地震なんかあったか？

トラブル民族にトラブルＫＴＸ
みっともない国だ

>>82

最近の新幹線は先頭車が奇形だし最高速が玩具レベルだからな。

>>80
お前馬鹿だろ。

よくまあ動いているなあ。そのことは褒めてもいいのでは？

>>37
＞この中10件の故障が発生した信号装置の場合、海外製品の国内環境適応がなだらかではなかった場合だ。

うーむ、信号屋が聞いたら怒るぞこんなんｗ

＞◆KTX-山川車は政府主導で129個の産官学共同で開発した'G7'が母胎だ。当時政府が1500億ウォンの研究開発コストを出したほど
＞支援がすごかった。山川はG7を母胎に11ヶ月間の基地試験及び6万�qの本船試運転を実施した。

なんか開発費用安くないか？11ヶ月というのもG7の方を足してないか？
量産先行車の本線試運転、新幹線は大体1全検分(…の半分)くらい走り込んでバラしてみるのが長期耐久試験なんだけど、(50万km〜)
やってないのかな？

公表してないのも含めたら何回なの？

また本国の鉄道を知らない在日がマンセーしてるのか

>>37
＞ブラジル高速鉄道受注が関心事だ。海外輸出計画は?

ユーロスターに参加すれｗ
ユーロスターの入札でシーメンスが落札したらフランスが激怒って
「仕様に合ってない！入札やり直す！」って。だったら初めから入札制度なんかすんな、と。

＞高速列車「ＴＧＶーＡ」開通以降、３カ月間で９５件〜
＞それに比べれれば、ＫＴＸの故障率は低い水準だと現代ロテムは分析した。

フランスで既に安定して営業運行してしてるモノを導入してんだ。
フランスの現在のトラブル発生率と比較しなきゃ意味無いだろ。

韓国の高速鉄道に、ドクターイエローみたいなの走ってるのかな？

事故や故障多いから、メンテナンス自体を省略してそうだけど。

>>88
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/g7hsr350x.html

G7:2100億KRW(7両)
2002.3落成、2004.12に352.4km/h
試運転12万�q
IGCTが炎上

山川：300億KRW(10両)
初号機　2008.11落成、2009.8試運転。
2010.11営業運転
試運転10万�q
IGCTからIGBT(英国製)

毎日故障している。

午後運用に入る列車から部品抜いて、朝一運用の列車に回してる。

第二次世界大戦時の日本空軍じゃないんだからさ。

>>80
仙台市内は6強だぞバカ。

でKTXの脱線は地震なのか？

>>61
チャレンジャーだと褒めておきませうｗ
ましかし、高速度で事故られたらかなわん…関係なくともこっちにとばっちりくるんで

>>62
故障なんざ山ほどありましたが…そりゃどこにもデータがない、誰もやったことない手探りで
開業しましたもの。試験線では分からなかったことも多いですし。
それと今時の新幹線も故障自体は起こってますよ。大事故になってないだけで（´ ・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>95
当時の日本に空軍は無いよ

>>85
先頭の形状が格好良くても“トンネルドン”を防ぐどころか、車体が破損していたら意味がない。で、仕方が無いからトンネル突入直前でかなりの減速を強いられているんだっけか？

東海道新幹線乗って富士山が見えなかったら、かなり残念な気分になる。

機関車方式で静か乗り心地の良いKTX。
電車方式で五月蝿くて加減速激しいから酔う、トンネルと防音壁ばっかりで景色も楽しめない新幹線。

　開業後に41回もトラブル起こすという事は、開業前のテスト走行で何回トラブルおこしたんだよ。

>>80
脱線してたの？初耳だ。
>>96
泉区の七北田（ななきた）中学校の地震計は震度７だったそうだよ。
八乙女駅周辺は道路ひどかった。

>>58
今のKTX高速新線、約3割がトンネルですからTGV系にはちとキツイかなと思いまする。
これだったらICEの方がまだ山岳区間にマッチしてたでしょうに…

>>69
WIN350はあくまで技術立証機でありまする。パンタとか変圧器、台車等の新技術が
期待通りに動くか確かめる代物なので1年でも3年でも。500系で比べるならば量産先行車
の第1編成でありましょう。

運行する前から想定されたこと。

パクった技術で事故多発
理解が足りてないのか理解不能だったのか人間以外には無理だったか

>>101
「理論上」は機関車式のほうが「車内の」騒音は静かだね。

だがKTXは気密が甘くて結局電車式の新幹線より五月蠅くて
もちろん沿線には公害レベルの騒音撒き散らしてるね。

新幹線は環境省と自治体が定めた基準値内で平常運行してるけど。

>>101
新幹線は車内ではモーター音はほとんどしない（レールの歪みなどから来る振動音はする。）
むしろ空調の音のほうが煩いんだぜ。

つうか新幹線の加減速で酔うなら今時の「電車」はすべてアウト。
どんだけ三半規管が脆弱なんだお前さんｗ

>>93
営業用車に測定機器付けて検測してますよ。九州新幹線と同じ。
コスト的にはこっちの方が圧倒的に安いので外国では当然主流で。JR東海等もこの
方式を検討するって言ってましたから、ドクターイエローは消えていく運命なのかも知れませぬ。

>>94
ほむほむ。これだけの時間掛けてそんだけしか走り込めてないんだったら、相当にトラブル
あったかと推察されますな。結局、トラブルを解決出来ないまま量産車製造を見切り発車して
今に至る…という感じですな。

日本が建国記念日だった日にKTXが事故ったときは韓国人はどんな気持ちだった？

複線ドリフト失敗しすぎ

>>109

>>94訂正
山川は
2008.11　初号機落成
2009.04？基地試運転
2009.08　本線試運転6万�q
2010.03　6編成営業運転（本来は2009年中に営業投入予定）
2010.11　2期区間でも営業運転、
2011.02　脱線事故（この時点で+13編成投入済）
-2011.06　+5編成追加投入予定
（最終的に55編成まで）

>>107
E5系のノーズとかパンタとか、「ハイスピード化の形状」を超えて
「ハイスピード時に出る騒音を抑える形状」という域に達してるからなぁ…

｢線路にｷﾑﾁを置いた奴は出て来るﾆﾀﾞｯ！｣

ジャップの300系ってしょっちゅう故障してガタガタ振動して運転士に嫌われた電車よりはマシだな

日本の旧式と、朝鮮の最新式を比べる馬鹿ｗ　時差は何十年だい？

韓国鉄道はソドー島れべるじゃんｗ

>>89
まあ新幹線も公表していない分は結構ある。故障原因で停まったら仕方なしに公表するけど…
まあ大概は些細なトラブルだけど、その後の謝罪と賠償がなぁ〜

>>76
＞ 現代ロテムは「鉄道車両は初期故障が発生してから安定する特性がある。
＞ 『山川』は２年の安定化期間が必要だ」と説明する。

JR様に言ってやれロテムｗ
それがクリア出来れば夢の日本に納入できるぞよ

>>118
電車屋さん(´･ω･｀)の顔文字無くなったら
急にエリート技術者ぽい感じになったｗ

朝鮮ウリジナルの「KTX山川」ですわな・・・・

やっぱり、ウリジナルって「改悪」でしかなかったと言う証明になっちゃったな。

もしかしたら、ＫＴＸは試行錯誤を通じて自分たちで開発したわけじゃないから、基本的な技術の蓄積も無いわけで、故障の原因も修理のノウハウも知らないんじゃまいか？

<；｀∀´>＜すべてケンチャナヨでごまかせば問題ないニダ！

韓国は初期故障に100年だっけ？まだ故障中だよな。

安定化まで2年って福島原発みたいだなww
福島原発の廃炉が先か、KTXの安全運行が先か

チョーセン人のくせに４１なんて数かぞえられるのか
すごいな

>鉄道車両は初期故障が発生してから安定 する特性がある

あほかよｗ

他国のは試作や試験走行では分からない様な不具合だろ
韓国のはその段階の不具合を今頃出してる状態

>>125
日々改善していく国ならそれもあるが、
そもそもの設計や、メンテ保守や、運営がダメダメだからな。

現場より、本社無知上司がエライとなってる両班システムで、
路線保守がケンチャナヨ
いや、建設時で、すでに吸水コンクリートだったけ？

>>101
阿呆か、世界は電車方式が主流になりつつあるんだよ。

山川って、合い言葉か何かか ? 事故起きてもそのままにしとこってw

>>101機関車方式とか今はもう現役じゃ無いだろw
　　/　￣ ヽ
　　　/　|| ――〉
　〈 　{ﾆ ﾚ⌒ヽ
　　　>､ | |:ﾄ､__ノノ
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　　|: : | |　| | L＿{二イ /　　/.L_|_|__|／ 　./
　　|: : | Ｌ.}./ 　　l　|　|/　　/　| ／
　　＞イ７7 　　.|　|. /　　/　/ 　　　／
　　{: : { //|Ｌ.＿_|　|/　　/　/ ／ ￣

これって緊急停止ブレーキなんなの？メカニカル　電磁とメカ併用なのかね
大型バイクのアンチロック制御が細かく出来るてのでサーボモータ式になってる
らしいレース車なんかじゃ採用されてんのかね？　

安定化期間を過ぎてから世界に売り込めよ

>>130
機関車仮面は何気に強いｗ

>>119
でわ…
　　　 ∧,,∧
　　　( ´・ω・）　…今日も元気だうどんがまずい。
　　　(っ=|||ｏ)　ｽﾞｰ　　なぜゆえ社食のうどんはあんなに激ﾏｽﾞｰなのか…
￣￣ ｀――´￣￣￣＼

>>127
1期工事の段階ですでに手抜きが発覚しちゃいましたからねえ…
外部監査で1012ヶ所中429ヶ所(部分再施行39・保守190・現地指定200)の欠陥個所って
どうよ？

「静岡とまる？」って言うと「とまらない」って言う
こだまでしょうか、いいえのぞみです

<丶｀∀´> ＜ＫＯＲＡＩＬはＫＯＲＥＡ ＴＧＶ運賃をＦＲＥＥにしたニダ！
　　　　　　　運賃無料をウリにして世界各国に売りまくるニダ！

　　　　　　ＳＡＭＳＵＮＧ ＳＤＩが自動改札機のＯＭＲＯＮ製乗車券自動処理装置の
　　　　　　ＲＥＶＥＲＳＥ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧにＦＡＩＬしたニダ！
　　　　　　それで自動改札機を撤去したことは内緒ニダヨ！

KTXって、どのくらいの間隔で運行されているの？
東京〜新大阪と同じく、ソウル〜釜山が
１時間に９本という割合で運行されているの？

【東日本大震災】米鉄道会社がＪＲ東を称賛　「地震の対応、素晴らしかった」
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110413/bsd1104131248015-n1.htm
2011.4.13 12:44

米カリフォルニア州の高速鉄道計画の事業主体となるカリフォルニア高速鉄道会社のバンアーク
最高経営責任者（ＣＥＯ）は１２日、東日本大震災で新幹線での死者が出なかったとして
「（ＪＲ東日本の）地震への対応は素晴らしかった」と称賛した。
計画に参加を希望する業者向けにロサンゼルスで開かれた事業説明会の記者会見で語った。
計画にはＪＲ東日本や川崎重工業が参加の意向を表明。震災で新幹線の一部区間が運休した
ため評価が厳しくなるとの見方も出ていたが、バンアーク氏は、大きなマイナス要因にはならない
との考えを示した。
説明会では千キロ以上とされる全体計画の最初の約１９０キロについて１０〜１２月に候補の業者
を絞り込み、来年７〜９月に正式契約を結ぶ計画が明らかにされた。

<丶｀∀´> ＜ＫＴXを採用した国は赤字になってもケンチャナヨニダ！
　　　　　　　 交換用部品提供も台湾みたいに、会社を清算して逃げればイイニダ！
　　　　　　　おから建設工事で利益出して、後はトンズラすればイイニダ！

日本からパクらんやったらこんなもんやろう

>>125
初期故障　偶発故障　摩耗故障
バスタブ曲線も知らない奴が、鉄道車両の保守を語って欲しくないね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%95%85%E9%9A%9C%E7%8E%87%E6%9B%B2%E7%B7%9A

>>97
> ましかし、高速度で事故られたらかなわん…関係なくともこっちにとばっちりくるんで

来るでしょうねえ。

>>141
貴君の言うことは判るが、ＫＴＸを運行している連中の言っているのは単なる言い訳だから。
改善して初期故障が解消されるならいいが、連中は解決せずに重大事故を起こしそうだ。
ノギスでボルト締めやっちゃう連中を信頼できるか。

>>57
在来線ですら死者でてないんじゃない？
新地町駅だったか、津波で折れた車両見たときは全滅かと思ったら、
乗員乗客全員が避難できてた。

>>143
まあ、車内で死んだ人が居なかったようですので良かった。
高台に停車してそのま避難所に行かずに助かった事例も有ったと昨日の新聞にありました。
生き延びたけど寒いひもじい一晩を過ごしたとか。

不幸にも列車から避難して避難先で津波に呑まれた方もいたそうですが。

ふむ、永遠の安定化２年まで読んだ。
永遠にやってこない１０年後を思い出した。
「朝鮮半島には時系列が存在しない」という不朽の名言も思い出した。

>運行から13カ月でトラブル41回
これがホルホル記事になる国
すがすがしくて感動した

>>142
＞２００４年フランスから導入したＫＴＸ−�Tの場合、初年に８１件、２００５年と２００６年にそれぞれ
＞５０件、２００７〜２０１０年に年間２５件前後の故障が発生し、徐々に安定化に入ったと評価され
＞ている。

改善していますが？

>>147
ＫＴＸ−�Tはね。
ＫＴＸ「山川」はどうなるやら。

ＫＦ−１６のように定期的に事故が起こるようになる可能性もあるわけで。
まあここのところキムチイーグルでトラブルは起きていないけどさ。

>>147
またその話？
だからお前らは
自国開発でなくて
まるっとパクってんだろ？
基礎は出来ているのにこの体たらくときたら
どういう事かと。。。

>>147
初期型で改善しないママとしたら、お前ら救いようがないよ？

>>148
　　　 ∧,,∧
　　　( ´・ω・）　…KORAILさん反論になってません
　　　(っ=|||ｏ)　ｽﾞｰ
￣￣ ｀――´￣￣￣＼

相次ぐ鉄道事故、綱紀の緩みを指摘する声
ほぼ1日に1回のペースで事故・トラブルが発生、昨年同期比22％増
http://www.chosunonline.com/news/20110426000024

昨年末に導入したKTX山川（サンチョン）＝韓国で開発された新型車両＝でトラブルが頻発したため、
事故やトラブルが増えたように思われているだけだ」と反論した。

鉄道車両の故障件数はバスタブ曲線になるの
基礎が出来ているとかパクって居るとか全く関係ないんだけどね

グラフの形を見るのは結構だが、そのグラフが示す「数値」も見ないことには話にならん。

>>147
全ての車両がバスタブ曲線になるわけではない

バスタブ云々以前に致命傷が見つかりそのまま廃車になったり、何年経ってもバスタブにすらならず使い物にならないと判断されたり、底が話にならないくらい上げ底になってしまった例はいくらでもある

そもそもKTXへの不信は車両だけの話ではない

経営陣から現場まで全体的に蔓延している事故に対する感性が欠如しているなど、Machineだけではなく、Man、Management、Mediaの面でも問題の根は非常に深い

君みたいな中途半端な知ったかクンって、事態を正確に把握し対処する上で一番邪魔になるんだよね

朝鮮人とは関わるな

朝鮮人と関わるとロクな事無い

運用してしばらくはバグ潰しの毎日なんてどこも似たようなもんだし、べつにねぇ。
必要なのはリカバリーするための能力と人員とお金。

こんな状態だからなあ
まったく組織としての体をなしていない

YTN　2011/04/28（韓国語、リンク先に動画あり）
ttp://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201104281825345832

[アンカーコメント]

火災現場を突き抜けて疾走する電車、考えただけでもクラクラしますよね。
鉄道橋の下から火柱が立ち上がる中、電車が橋梁の上をそのまま走る危険な状況が実際に発生しました。
鉄道橋の下には引火性物質があちこちに放置されており、常に火災の危険が潜んでいましたが、管理監督
はおろそかでした。アン・ユナク記者が取材しました。

[リポート]

鉄道橋量の上で真っ黒に広がり始める煙。
橋梁の下で燃え始めた火は、猛烈に燃え上がってレールの下に触れます。
このような状況なのに電車は煙を突き抜けそのまま走ります。
しばらく後にまた他の電車も同じ状態を繰り返します。
京畿道、議政府市、緑揚駅近所で火事が起こったのは19日でした。
鉄道橋の下、古物商で勤労者たちが鉄筋切断作業を行っていた際、火事を発生させました。
これに対してコレイル側は煙だけが見えたので、電車の運行を止めるほどの状況ではなかったと判断しました。

[録音:コレイル関係者]
「機関士が煙が出るのを確認して、視野はあったため注意しながら運行しました。近隣駅に連絡して(事故)確認後、
後続列車を運行するよう措置しました」
しかし熱い火によってレールが変形すれば電車が脱線することもありえるクラクラするような状況。
その上火災現場付近にはLPG充填所があり、ややもすると大事故につながる憂慮も小さくはありません。

議政府市にあるまた他の地下鉄の駅。
鉄道橋の下の食堂にはLPGボンベが堂々と出ており、火災予防のための装置もなく稼動する工場もあります。
全て鉄道施設公団が管理する国有地を借りて使っている建物です。
しかし、食堂や工場などを運営するのは不法です。
鉄道安全法を見れば、鉄道橋の周辺には火災の恐れがある施設を置いてはいけない事になっています。
監督をしなければならない鉄道施設公団は、関連法令を最初から知らなかったと言う反応です。

[インタビュー:鉄道施設公団関係者]

「鉄道安全法の内容をよく把握出来ていない部分があります。事故以後、担当者がいちいち確認しながら火災の
危険要因を点検していて。。。"
監督機関が安全点検基準さえも把握できていないのです。
いつでも大事故につながる可能性のあるリスクにさらされる鉄道橋たち。
管理監督に手をつけようとする間、今日も電車は数多くの市民らを乗せ、その上を走っています。

>>1
猫車を300km/hで押してろよw

>>156
毎日メンテしてれば、その機械特有のクセみたいなやつが分かりそうなもんだけどな。

KTXには怖くて乗れない

客乗せて金取って、2年間は走る実験台ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

普通は止まるだろｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110504-00000026-yonh-kr

ドアが開いても走り続けさせるとは、完全に日本とは安全に関する考え方が違うな

ＫＴＸ酔客がドア開け、高速で８分間走行
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/05/04/0200000000AJP20110504002900882.HTML

　【大邱４日聯合ニュース】走行中の韓国高速鉄道（ＫＴＸ）の車内で、酒に酔った乗客が非常レバーでドアを開け、
列車がそのまま８分間走行し続けるという騒ぎがあった。
　釜山地方鉄道警察隊などが４日に明らかにした。同隊などによると、３日夜にソウル駅を出発し４日午前零時１５
分ごろ慶尚北道金泉市の金泉亀尾駅近くを通過したＫＴＸ１７３号車内で、泥酔状態の４４歳の会社員の男が、非常
レバーを引き車両のドアの一部を開けた。当時、ＫＴＸは時速３００キロメートルで走行しており、開いたドアから強い
風が列車内に吹き込み、車両が揺れるなどしほかの乗客にも動揺が広がった。駆けつけた乗務員らが手動でドア
を閉めるまで、約８分間にわたり列車はそのまま走行した。この騒ぎで列車は速度を時速２００キロメートル前後まで
落とした。
　男は乗務員らに取り押さえられ、次の停車駅で釜山地方鉄道警察隊東大邱センターに引き渡された。調べに対し、
「酒に酔った状態で列車内にいるのが息苦しく、ドアを開けようと思った」と話しているという。
　鉄道警察隊は近く男を業務妨害の容疑で立件する方針だ。

KTX酔客がドア開け、高速で8分間走行（同記事）
ttp://www.wowkorea.jp/news/Korea/2011/0504/10083430.html

ＫＴＸは恥ずかしい

日本はＫＴＸに関わらなくて、ホント良かったね。

<丶｀∀´>＜Ｋｏｒｅａ　Ｆｕｃｋｉｎｇ　Ｔｒｏｕｂｌｅ　Ｘニダ！

>高速鉄道先進国のフランスも、高速列車「ＴＧＶーＡ」開通以降、３カ月間で９５件のトラブルが
>発生するなど安定化に２年以上がかかった。それに比べれれば、ＫＴＸの故障率は低い水準
>だと現代ロテムは分析した。

何か変な理屈だなあ。
だいたい発生件数を比べて、少なさで納得する問題じゃないだろう。
その内の1件でもが高速での脱線だったらどうする。

脱線はいかんわなあ
地震でもないのに…

止まったﾆﾀﾞ！←→原因は解らないけど何とか動いたから運行再開するﾆﾀﾞ！

の永久機関

ブラジルの入札　延期してたけどＫＴＸにしないのかな

走るテロ兵器KTX

>>170
それなら最初から延期しない。
ワールドカップは3年後、オリンピックも5年後に迫ってるってのに。

ＫＴＸができてから、いったい何年になるのかね？
新型車両にした位でそんなに故障が出るもんかな。

少なくね？
トラブルの数え方を大甘にしてるだけ？

同じトラブルを何回繰り返しているのだろう。
学習能力ないのか・・・ないんだろうな。

一月に三回か。運行したばっかでこのペースなら
今後経年劣化していったらどうなるか楽しみ

>>174
トラブルの種類の数だったりしてw



ま 何にしても
｢フランスよりトラブル数が少ないから優秀ニダ！｣
ってのはキチガイの理屈だな。
トラブルってのは無くて当たり前。
それが理解出来てないやつらに鉄道の運営なんて出来てたまるか！

エシュデの再来？

>>175
　　　 ∧,,∧
　　　( ´・ω・）　…つか、新幹線がやらかしたトラブルを忠実に再現してますがな。
　　　(っ=|||ｏ)　ｽﾞｰ　　ちょっと文献当たれば原因も対策もわかるのに、学習しないとはﾄﾎﾎ…
￣￣ ｀――´￣￣￣＼

KTXの場合は、複合要因だから単純に解決できない。走行によって設計の甘さに気がついて、
部品を再設計して対処するのが普通だけど、KTXは設計も組み立ても、部品も、線路も全部が
インチキされてる可能性があるから、簡単には解決できない。

「韓国製品の欠陥は16〜20％である」

事故の原因は朝鮮人だけどなｗｗ

>>179
これを読んだあちらの関係者がヘッドハンティングに来るかも・・・
ご用心ご用心

>>180
それがホントなら、フランスもなかなかやるなw

後　　　　　　　　　　　　　　　進　　　　　　　　　　　　　　　国