【韓国】鉄道施設公団、「電車線路」の国産化を始動[03/10]

○韓国鉄道公団、「電車線路」の国産化始動

韓国鉄道施設公団は１０日、高速鉄道で中核分野の「電車線路」を２０１２年まで国産化する
方針を決め、韓国の機械メーカー５社と協約を締結したと明らかにした。

電車線路は動力車両に電気を供給するために設置する電線やこれを支える部品などを指す。
今回の協約を通じ、電車線路を支える金具類や特殊ナットなどを国産化する計画だ。

公団関係者は、これまで特殊部品の国産化が進まず、海外市場進出の弱点とされてきたと
説明。資材の国産化とともに、次世代電車線路開発にも積極的に乗り出す計画と明らかにした。

□ソース：聯合ニュース
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/03/10/0200000000AJP20110310005200882.HTML

・・・今まで国産化してなかったんだ。
でも、まともに製品化出来なくて終わるんでしょ？
海外から技術者呼んで設計図引いてもらうの？

1年後事故多発というスレが建つんだろうな。

え？こんな物すら作れんかったの？

併合時代はなかったの？

せめて10年計画でしないとまた笑われる事になるよ

最もやってはいけない国産化

ここ見てる韓国人は全力でこれだけは阻止した方がいい

それでなくてもナットが外れるのに

あたまのナットだろ？

架線とパンタグラフの最適化は日本も悩んだ、ケンチャナヨ精神で何処までも
突っ走ってください

口蹄疫ばんばん広まるな！やったな！！

ああ見える見えるよ！ニダー！史上空前絶後の脱線事故が！

パクリ技術と海外部品組み立てただけで海外で受注しようと思ってたんかw

無謀にも程があるあるだろw

高圧の電線がしぜんに垂れ下がり、何人ものチョン民が感電死する姿が
容易に想像できる。

人命の軽視だな。

TGBをメンテナンスせずに使い続けて8年目のKTXが
あちこち事故が起こり始めたばっかりだというのに、
その上路線やパーツを国産化ですか？

枕木さえまともに作れない国民が
大事故を起こすために行動してるとしか思えない。

>>13 >>16

国産化することによって帰って、海外受注への道がさらに遠のくことに
気付かないのは当の姦国だけだよねｗｗｗｗ

>>16
多分北朝鮮シンバが入ってるこれｗ

レールは二種類の強度を持つ鉄鋼を合わせないといけない。
KTX高速線にも使うならロングレール用の加工技術も必須だし

本当にヤバイと思うこれ

枕木はとっくに国産化してるニダ

確か難易度が高いレールは一応国産の筈
意外と韓国の製鉄も馬鹿にできんな

脱線事故増えまくりじゃん！

>>20
線路と架線は違うと思うが・・・

国産化の末路を痛いほど経験したはずだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ん？
海外に高速鉄道を売り込んでる国が、いまだにこんなレベルなのか？
韓国メディアの言う「韓国には優秀な技術力がある」の根拠って、
「韓国だから、優秀であるはずだ」っていう思い込みだけなのかもな。

かつて、レールの異常摩耗に悩んだ日本がエゲレスさんに言われた。
「ドイッツ製みたいな安物使ってるからそうなるんだ。我が国のを使え」
対して日本。
「じゃあどういう仕様書書いたらそちらに注文行くか教えれ」

エゲレス様からは返信がなかったそうな…

つーか今頃かよ
よくこれで輸出する気になるな

戦車の国産化と同じ道を歩み破滅への一歩となる。止めとけ。チョウセンに出来る訳ない。

心意気はいいでしょ。
結果はすべて自己責任だし。
あの連中には自己責任を植え付けさせないとダメだ

韓国でさえこのレベルなんだぞ・・・・

日本がいかに昔からのすばらしい技術を蓄積してるか分かるよな。

悪い事は言わんから素直に新日鉄の条鋼買っとけ

鉄道って車両の性能よりも施設インフラの完成度のほうが圧倒的に重要なのに・・・

これに関しては韓国・中国とも全く本末転倒だろ。

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
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（；ﾟ Дﾟ） …？!
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(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

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(；　Д　)ｶｵｶｵｶｵｶｵ
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(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

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（；ﾟ Дﾟ）

脱線事故で世界一目指すのかｗ

技術部門を公務員にすんのか！？

それは・・・。旧国鉄労組化するだけだな・・・。

そして、後からJR総研にタカリに来る

今後予想される展開

日本の鉄道は在日の技術ニダ

白人からみたら同じ様なものニダ

ああ、これ架線の話か。

>>25
「事故はあるもの」ｗｗｗｗ

<；´д｀>　また事故が増えるニダ

枕木の防水材と吸水材を間違えても疑問に思わない技術者とか
部品を調達できずに共食い整備とか、自動改札機もまもとに作れなくて撤去とか、
そんな国が自国生産って、何の冗談だよｗ

>>37
＞電車線路は動力車両に電気を供給するために設置する電線やこれを支える部品などを指す。
ああ架線だねｗ

怖いなｗ いつ吹雪で緩んだり断線するんだろｗｗ
KTXの実速度なら第三軌条のほうがいいよなｗ
イギリスで160km出してるんだし

水車が作れ無かった国が，，，，

盗んだ図面が悪かったニダ！

って落ちだな。

事故でお亡くなりになる方のご冥福を先にお祈りしておきます。
(-∧-；)　ﾅﾑｰ

モノレールは作れなかったもんな〜ｗ

>>41
断線→車体に掛かる→遮断機が作動せず車体が発火

とかありそう

【韓国】6of6 仁川モノレール事業白紙化・撤去(11.1.21)【完結編】
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm13373339

線路はﾚｰﾙがちょうど2本あるからﾌﾟﾗｽとﾏｲﾅｽでちょうどいいニダ！

まずはプラレールを国産化してみろ

いままで出来なかった物がどうして一年程度で出来ると判断したんだ
パクリのメドでも立ったのか

コイツら、いちから電車造ったことあるのか？

原材料の鉄鋼から作るってことか？
それじゃ今までは輸入してたのかよｗ　
もしかして日本のお特異さんだったのか？

事故が多いのは日帝残滓だそうでｗ

http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=2259&fid=2259&thread=1000000&idx=1&page=1&number=1844
運行中の転轍機の故障が最も多くて..40年前の老朽化技術のせい
最新型も光明駅で誤作動し、KTX脱線..安全性の再検討が必要
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2011/03/04/0301000000AKR20110304198000063.HTML?template=2087

実際2010年7月基準としてコレイルが全国の鉄道で使用中の線路転換期は8千78台でこの中日本から導入した
'NS型'が4千564台で56.5%を占めている。残り3千122代(38.6%)もNS型を改良した'NS-AM型'だ。
また、線路転換期特性上ささいな欠陥にも列車事故と直結して核心要求条件(安全条件など)を設定して
検証するのが非常に難しいのもある理由だ。
特に京釜高速鉄道に導入された'MJ81型'の場合、その間安全性と信頼性を認められてきたが
光明駅で発生した誤作動によるKTX脱線事故を契機に安全性などを再検討しなければならないという指摘が生じている。
1981年フランスで開発された'MJ81型'は昨年12月末現在の全国鉄道高速線に410台が設置されていて
今年も100台余りを追加で設置する計画だ。
'MJ81型'はまた、国内業者で国産化を完了したが価格(1台当り1千万ウォン余り)が高くて1ヶ所で
独占生産されるのも問題と指摘される。

コレイル研究員のある関係者は"光明駅KTX脱線事故は線路転換期自らの問題よりは人的過失による事故可能性が大きい"として
"ただし一般線に主に使われるNS型線路転換期は安全性と信頼性を整えながら高速線と既存線で全部使用できることで開発される必要が大きい"と話した。

>>47
鉄道模型でも、もうちっと考えてるぞ。ｗ

・・・高電圧用の部品どうすんだ？というか部品をつくると簡単に言うが
一朝一夕じゃつくれんだろ

全て機関車にすれば良いニダ

KTXの脱線事故から何も学ばなかったと。

螺子すらマトモに作れん国が？

>>50
一から作ったことがあるのはキムチくらいでは？

>>20
たしかPOSCOでレールは作れたはずだが、き電線とか架線とかといった
銅が主体で高度な加工精度が必要とされるものは作れなかったんじゃないかね。

碍子つくれるの？

ノーベル賞の前にする事が山積み

日本を罵倒するニュースはアホみたいに長文なのに
こういうニュースはホントに短く伝えるんだよな〜、チョンメディアはｗ

ディスカバでやってたけど、ソウル〜プサンが約300km。
3時間で行くらしい。最高速度が300km/h。
なんで？

碍子が作れないのは、日帝がウリナラの優秀な陶工を強制連行して窯業が潰えたからニダ

>>63
あくまでも“最高速度が300km/h”だからだよ
見栄のためだけに瞬間最大風速っぽくマックススピード少し出すだけ、
後はトンネルど〜ん防止のためにスピード落として運行してる。

>>63

最高時速が３００キロでも、平均時速が遅ければそうなる。

減速して運転しなければいけない区間が多いんだろ？？

一方その頃お隣（？）の九州では、

　http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU

　http://www.youtube.com/watch?v=Rgpi4409GhI

>>65-66
トン。近鉄特急並だな。

電池にすればこの部品要らないな。ついでにタイヤにすればレールも要らない。U字の単線専用高架ならループも可能

1年間だけで大丈夫なの？
みてるのと作ってるのは違うよ？

>>70
定番のレスをしますと、設計図を盗むのに１年間ということでわ

>>63
言わんとする事は解る。だがな加減速と１駅停車してるはず

新幹線のレールの継ぎ目は、膨張防止の隙間が斜めカットに接続されて、カタンコトンの音や振動を抑えてるが、他国の高速鉄道はどうなのかな？詳しい人教えて!?

あいつらの言う国産化ってのは、パクッて作り直せば国産化成功ってことだからなぁ

吸水枕木再び、っつか、今度はどんな同音異義語を取り違えるんだろねw
鉄道関係とハングルの両方に詳しい人なら予想できるかも？

ちなみに鉄道用の車輪も高度技術がいるから、
住友金属で作ってもらいます。

更に悪いナットを使うのかよ、これも戦車と同じになるな保線費用がもっと増える

あと数年もしたら鉄道はマジで滅茶苦茶になるな
ざまぁみろ

電気系統を国産化って事は絶縁不良で感電事故が起こるな。

>>75
防電と放電とかｗ

大惨事の予感しかしない・・・

架線、単純に裸銅線をぶら提げてくるかもｗ

>>25
> 「じゃあどういう仕様書書いたらそちらに注文行くか教えれ」
>
> エゲレス様からは返信がなかったそうな…

イギリスの仕様書が、どう書いているのか知りたいなあ。
どのように書けば気に入らない連中を落とせるか知りたい。

>1
なんかすげぇなｗ
こういう物はとっくに国産化してたと思ってたのに。

>>74
> あいつらの言う国産化ってのは、パクッて作り直せば国産化成功ってことだからなぁ

何かの理由でパクル事が出来そうだというのが、>>1なんでしょうね。
あと、「電車線路」というヘンテコな名称になったのは、同音異義語の問題があるのだろうな。
電車と戦車が同じで、そのことを指摘したら「電鉄」に言い換えているニダって逆ギレしたホロン部がいた。

>>85
現代ロテムって電車も戦車も作ってるよねｗｗ

>>86

何故か電車がキャタピラに

電車線路？　ふつうにレールって言えばいいじゃん。

国産化以前に、ナット閉め忘れ事故があるからね。
現場作業時にチェックシートで確認作業をやってないだろ。
重要なボルトナットのトルク管理や回り止めの割ピン、溶接もやってないんじゃないの。

>>88

>>1
> 電車線路は動力車両に電気を供給するために設置する電線やこれを支える部品などを指す。
> 今回の協約を通じ、電車線路を支える金具類や特殊ナットなどを国産化する計画だ。

朝鮮語だと「電車線路」とか妙な造語をしないと駄目らしい。

>>88
ザパニーズで「電車線路」は日本語で「架線」だ。Wikipediaによると正式名称は「架空電車線」だそうだ。

＞「じゃあどういう仕様書書いたらそちらに注文行くか教えれ」

＞エゲレス様からは返信がなかったそうな…

無学な俺にどういう意味か解説頼む

日帝時代は電化されてなかったんですね？日本が施設を作ってたら架線の
朝鮮語読みが残ってると思うんですが

一年位まえから月一で山陽新幹線を利用してて気がついたんですけど、駅構内を
通過していく新幹線のパンタからほとんどアークが出なくなってるんですよ
このスレ見てて、こういう処も地味に進化していってるんだなと思い出しました

逆に、あの国で純国産の物って有るのかな？
キムチも中国産が多いらしいし

ちなみに電気通信業界だと、架線は「がせん」と読みます。
架線を「かせん」と読むのは、鉄道の知識がある一般人か、
鉄道業界関係者と見なされるそうです。

本題に戻りますが電車線路だと知識のある朝鮮人以外は、全員が
「電車が走っている線路」だと、解釈してしまうと思う。

せめて鉄道車両用集電線とかに出来れば、よかったと思うのだが。
「架線なら2文字で済むだろう！」と言う突っ込みは無しでお願いします。

>>93
電化されてないよ。
日本も1970年代初頭までは、蒸気機関車が残ってたから。
それ以降に電気機関車で客車を引っ張る。
その後に電車に替わって行った。
今でも、ディーゼルの特急が残ってる所もあるよ。

>>93
現在は北朝鮮の支配地域となっている京元線（福渓−高山）が、
昭和19年に直流3000Vで電化されて、デロイ型・デロニ型と言う
電気機関車が投入されたそうです。

参考資料。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~travel-100years/travelguide_105.htm
http://hokuso.com/shigo/html-shigo-083.html

ちなみに北朝鮮側の電化区間は、この日帝残滓の直流3000V方式
だったりします。

戦後、金日成が「電化を推し進めよ」との命令を出した迄は、
良かったのですが「発電所を増設せよ」とは言わなかった為に、
給電が不足して大変な事になった様です。ｗ

現代の北朝鮮（と言っても2000年頃の様子だが）を記録した、
映像も含む貴重なレポート本。↓

将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情　新潮社　国分隼人 著　\1,995


>通過していく新幹線のパンタからほとんどアークが出なくなってるんですよ

古き良き0系時代の映像。後半の夜間走行シーンに注目。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4071834

技術的な事は、wikiソースになりますが
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A0%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
走行機器項目の「電源・制御方式」以下を参照すれば良いかと。

>>24
韓国が優秀さを自認する根拠→隣に日本がある

いままで、ホロホロしてたのは、なんだったんだ

日本文化は韓国起源
日本の技術は韓国のもの

>>97
へー、そうなんだ。
えらく朝鮮のインフラ整備に資本投下してたんだね。
しかし、直流3000Vて凄すぎｗ

気燃にKTX乗るならはやめにした方がイイカナ

どっかのコテ工作員が貼った300km比較の修正版

KTX
ttp://www.youtube.com/watch?v=bwC_acRMKCE&feature=related
N700
ttp://www.youtube.com/watch?v=EPwCJdGzJdI

KTXは車両短くね？確かに連接車だと構造上あまり長くは作れないが。

ちょっと調べてきた。

KTX-山川 中間客車18,700mm=18.7m
N700系　　　　　　　　 25,000mm=25m

日本の四国では、新幹線の話題はタブーですよ。
この程度でも、

>>105
ちょっとだけよ。
あんたも好きね。

>>105
急峻な山沿いをディーゼル特急で走る路線もあるだろ？
その辺は中国地方も同じだよ。

焼結合金、絶縁碍子、高張力ボルト、引き込みダンパー････


何を国産するのでしょうか？

この程度の部分すら国産じゃなかったのに驚いた…(￣○￣;)

>>108
ハングルのマニュアル。

レールの一本も作れなくて先進国面してるのかｗｗ

初めての吊り橋にも、日本から借りた機械を使用して完成した。
すると、すぐその技術を輸出すべきだ、と言う。
ＵＡＥ原発でも、隣に日本がある、と言ったそうだ。
他人のふんどしで相撲をとるのだね。

輸出するとしても、もっと技術を深め、自家薬籠中のものとした後にすべき
という観念がチョンパンジーにはないらしい。

ここ2日ほど近所のスーパーを
回ったが、どの店も水とカップ麺は
売り切れ、唯一残ってるのはどこも
韓国系のキムチ麺だけ、やっぱり
日本人は韓国嫌いだな

>>112
感覚的に日本国南朝鮮州くらいのつもりじゃないかなぁ？
行動を見ると。

言ってることとやってることが違う。

あの後、電検三種のテキストを読んでいて知ったのですが、

「電車線路設備」＝電車の動力や照明、空調の電力を供給する部分。
電車の屋根上にあるパンタグラフが接触して電気を供給するトロリー線、
それらを支える支持装置、変電所からトロリー線に電気を送るき電線や
変電所までの送電線などがある。

との事。従ってこの用語も朝鮮人が忌み嫌う「日帝残滓」な訳ですな。

>>27
いや、斜め上に突っ走ると見た、戦車の国産化同様w
あれだ、超ショートレールとか超々ショートレールとか、どんどん短くして結果的な均一化を果たすとかww