【韓国】現代自の新デザイン哲学、韓国で苦戦[02/27]

現代「ソナタ」売れ行き低迷
　
現代自の新たなデザイン哲学である「フルイディック・スカルプチャー」が、韓国内需市場で試練のときを迎えている。
同デザイン哲学を引っ提げて登場した主力の「ソナタ」の販売が、思わしくないからだ。

2009年9月から本格的に販売された現行の「ソナタ」は、同年9月に1万6300台、10月に2万1700台、11月に1万9200台、
12月には1万7600台と大ブレークの兆しを見せたが、昨年7月には9300台と初めて1万台を割り込んでしまった。
それ以降は利息1％の分割払いを行って再び1万5000台にまで持ち直したものの、
今年1月には8000台にまで落ち込み、現代自の国内営業本部は慌てる羽目となった。

特にタクシーを除いた一般車だけを見た場合、今年1月にソナタの販売は6323台で、
6346台の販売実績を挙げた起亜自の「K5」を下回った。
先月の「ソナタ」の一般向け販売は、昨年12月に比べて34％減、昨年1月と比べると実に53％減となった。

このようにソナタの国内販売が苦戦を強いられている理由は「デザインのため」というのが、
消費者や専門家たちの一般的な評価となっている。
業界のある商品・マーケティング担当者は「ソナタの全体的な完成度や利便性、安全装備、仕上がりの度合いは、
国内メーカーはもちろんのこと、日本や欧州の大衆車と比べても引けを取らないワールドクラスといってもいい。
これだけの商品性を持った車が国内で無視されるというのは、
一言で言ってデザインが韓国の消費者の好みに合わなかったと解釈するほかない」と話す。

現行の「ソナタ」の企画を手掛けた現代自の関係者は「ソナタのデザインや商品構成に問題があるというよりは、
商品戦略の方向性が初めから海外に向けられていた」と、韓国を意識した開発ではなかったことを認めている。

現行の「ソナタ」は、米国で旧型の「ソナタ」を上回る月2万台の販売を目標に開発された車種だ。
このため、米国人消費者の趣向を徹底的に調査し反映したという。

また、業界の他の商品担当者は「米国で大量販売するために作ったソナタを韓国に持ち込もうとするのなら、
韓国の保守的な消費者を満足させられる第2のソナタ・クラスを出すべきだった」と指摘する。

■フルイディック・スカルプチャー

現代自独自のデザイン美学で、水の流れをイメージし“彫刻化”したもの。
「フルイディック」は自然から得たインスピレーションをデザインに織り混ぜることを、
「スカルプチャー」はデザイナーの情熱あふれる創造行為と精巧な造形過程を意味している。


記事入力 : 2011/02/27 08:55:09
http://www.chosunonline.com/news/20110227000010

初の2ゲト？

古いディックの彫刻？

冬のソナタ

>>2
ヽ(*´∀｀)ノ わぁいわぁい

で、なんの話題だっけ。
ナマズ受難？

>>2
おめ

アナタ
コナタ
ヒナタ
ソナタ

マツダのパクリじゃん

「安い」「見てくれ」「うざい宣伝」「性能は低い」「中古価値無し」
韓国製品の5つの要素ｗ

「ヒュンダイを知らないのは、日本人だけかもしれない」

ぴゃぁ

クソチョンのデザインは日本様の真似だった。
試しに自分でやってみたらまったく売れなくなったでござるww

>>6
(*´∀｀)ﾉｼ ありがと
なんだ、ホンデェの話題か…
米･EUとのFTA控えて外車(日本車含む)がお安く買えるかもしれないのに
無理に焦って買い替えないのは当然じゃないかな。
よっぽど必要に迫られてなきゃ、割高だし選択肢少なすぎだし。

で、そのアメリカ向けに作ったというソナタはアメリカでの売れ行きはどうなの？

>>1
お主は画像も貼らずにデザインを語れと申すか

韓国で苦戦していたらもう終わりだろ。さっさと廃業しろ！ポンコツが！

>>3
朝からシモネタはよくないと思います。

やる気を感じるデザインだけど好き嫌いはあるかもな、と思ったがやっぱりそうなのか･･･。

厳冬のソナタ売り上げ

>>15
韓国車の画像をいっぱい貼ってもいいのか？

チョンデザイナーの意見を取り入れたニダ
失敗だったニダ
オールパクリでなきゃダメだニダ

キアのデザインはガチ

>>10
ああ日本人でよかった

パックリー！ペチョン

>>1
外も中身も朴ってばかりなのに、哲学ってｗ

>>22
麻宮騎亜のことか

ややキムチ臭が漂うくらいのデザインのほうが、「個性」という意味では
好感が持てるのにな。
なんでも先進デザインみたいなくくりでモデルチェンジするからバカだっつーの。
先代のサンタフェなんて、いかにも半島由来の顔してて、それはそれで小気味よい
ものがあった。現行モデルなんてラブ４と見分けがつかんじゃないか。

フルイディック・スカルプチャーなソナタってこれかな？

2011 Hyundai Sonata Midsize Sedan with ‘Fluidic Sculpture’ Design
http://www.distrocar.com/search/Fluidic+Sculpture+Design+sonata

日本車に似せて北米で日本車として売ったがそろそろバレてきただけ

従来のオーソドックスな外観から
やたらと丸っこいデザインにして苦戦した
90年代半ばのフォードのトーラスみたいなもん？

つーか写真は?

デザイン哲学ない日本メーカーよりマシ。

韓国で売れなかったら、どうやって収益を確保するんだ？

>>31
チョンには、それ以前に自動車哲学が無いじゃん
お笑いｗ

http://www.autospectator.com/cars/files/images/2011-Hyundai-Sonata-006.jpg
2011 Hyundai Sonata　Fluidic Sculpture design

トヨタ車をグロテスクにしたようなデザインだーな

古いディック・デカルチャー？

まあチョンでは昔風の角ばりボディーにデカイメッキグリル大好き！なんだろ。

日本で言えばプレジデントとかセンチュリーにだけ他と無関係に残っている
あのテイスト。ああ言うのが夢なんだべ。

日本車も、国外パッケージの方が内装や安全装備が充実してたり、選べるオプションが自由だったりするんだよな
同じ車なのに

デジャインと言っている時点でw

デザイン哲学？
日本車と欧州車のパクリばっかやん。

>>30
トーラスワゴンはそう言えば一定のファン層があったなあ・・・

>>31はあ？マツダはデザインに対して哲学をしっかり持ってるだろ。

日産は韓国人デザイナー大活躍で躍進してるのにな

なんで現代でデザインしないんだよｗ

>>37
向こうにしかないのも有ったな
ジムニーが国内に軽しか無かった頃、1.3Lサムライがあった
あれ欲しかった

>>10
<丶｀∀´> 昔はバレないように気を付けてたﾆﾀﾞ

ソナタってずーっとアコードの代遅れパクリで一貫してたのにな。
デザインコンセプト変えたの？

テスト

>>34
パクリに失敗したマークXって感じだなｗ

画像探して初めて見たけど、見方によってはまぁまぁなんだわな。
ただ歴代のソアラコピーを引き継いでなく、欧州車に近いイメージになってるな。
まぁコピー元が消えちゃった事と消費者の高級車イメージの変化を待つしかないでしょ。

ネトウヨより多いねw

米国でレンタカーたのんだら
ヒュンダイだった
きれいだったので「まあいいか」って乗ってたら
エンジンがかからなくなった。
今の時代にやべえ車w

ホンダ車と同じだよな、シビックもアコードも日本向けではないし

>>7
ドナタ？

ホンダってＦｉｔしか売る気ないだろ
あれが飽きられたらどうすんだ

http://www.distrocar.com/2011-hyundai-sonata-midsize-sedan-with-fluidic-sculpture-design

って、一世代前のトヨタのアリオンだよね？

やはりそーなったか

ホンダからトヨタに鞍替えしたってことか、パクリ元を。

ソナタ？えーと、出来そこないのマークＸにしか見えないんですが。

>>48
サイドのサーフラインがベンツｗ

みんな聞いてくれ。


アメリカに行ってチョンダイのレンタカー借りで帰す直前にガソリンタンクに砂糖を入れようじゃないか。

これでエンジン焦げ付いて動かなくなる。

朴李先をレクサスにしたのが失敗

ソナタが悪いのか韓国民が悪いのか

それが問題だ

そなたが悪い。

どうせ大した車じゃない
ソナタ大勢の扱い

昔は、ピニンファリーナやジウジアーロに依頼してそこそこのデザイン
の車もあったのに。初代マティスなんかジウジアーロがFIAT500として
デザインしたけどFIATが蹴ったんだよな。

>>63を連行しろ

三菱自動車が作った会社。海外進出すると最後は技術を乗っ取られて、
その挙句に、会社の存続を脅かされるようになる。
サムソンはソニーが技術提供。

三菱自動車が作った会社。海外進出すると最後は技術を乗っ取られて、
その挙句に、会社の存続を脅かされるようになる。
サムソンはソニーが技術提供。

マツダや日産よりは下だが、トヨタよりはマシだな。
トヨタのデザインでも世界一位になれるってことは
車ってやっぱ品質が物を言う世界なのかな？
アメリカでは絶対的な足として故障は一番のタブーだからな

>>60
そんなモンで焼きつかない
はだしのゲンの見すぎ

そんな事しなくでも勝手に壊れるから砂糖の無駄だ

韓国人は、社員数人の零細でも、運転手付き自動車を買う見栄っぱり。
地下鉄で移動した方が便利でもわざわざ渋滞の中、車で移動する。

だから、カジュアルカーではなく、三菱デボネアのような高級車ぽいののほうが
売れているヘンダね自動車・・・。

>>34
ふう…
いいと思うよ
俺は嫌いだが。

アメリカでは、レンタカーとしてヒュンダイ、キアが大量に採用されている。
韓国人はホルホルしてたけど、
本当のオーナーは、中古車買取価格が下がるからいやがるんだけどね。

現代車「ＮＦソナタ」、走行中にエンジンから出火
http://japanese.joins.com/upload/images/2010/11/20101124175140-1.jpg
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=135201

販売台数確保するためにアホみたいな値段でレンタカー屋に流しているんだろうな

>>51
前大統領と元大統領が陰謀を暴くアメリカ映画で
レンタカー屋にて
「レクサスと現代、どっちにします？」って
シーンがあってだな

>>1
どうせまたいつものように

ウリの技術ですばらしいデザイン思いついたニダ！

で完成すれば日本の車そっくりってオチだろｗ

ヒュンダイは海外では富士山や相撲取りをつかったＣＭを流してる。
エンブレムもホンダに酷似。
日本メーカーと誤解してる外国人も多いんだよな、かんべんして欲しいよ。

>>78
日本政府が訂正ＣＭ出さないといけないが金がないか

そういやレクサスが韓国で急発進したって記事があったな
トヨタが調査するってところで終わっていたと思うが
続報って無いよな？

貧乏人が多くて買えないだけ
半島民仕様じゃないんだよ
在日は買ってやれよ

>>34
メルッエデスCLSとなんかのパクリっぽいな。

>>80
フロアマット以外は白判定だよ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110210/biz11021003040002-n1.htm

海外むけのデザインだと国内は不評とか、日本もそうだよな。
カムリとか日本では売れてないし。

クルマほどデザインの重要な製品はそう多くない。
韓国企業は日本企業よりもデザインを重視しているから、そのうちまじで逆転されるよ。

>>85
520. <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2011/02/27(日) 07:37:52.91 ID:/fJRRsYh
いけ！ガンガン売れろ！
韓国製品を売りまくれ！

これを見たネトウヨが最初は必死に強がり、やがて苦悶の表情を浮かべ、絶望し、発狂し、憤怒し、嗚咽する！
まさに絶景ｗ

>>85
いや、車が見栄として機能する文化圏では重要だけど、
誰もが車を持てる国では車は生活の足になる。
生活の足を選ぶ時デザインは2の次だ。

ワゴンRやプリウスが販売台数トップの日本なんかは典型だな。

>>83
GMの復活を印象づけるための出来レースでしたねｗ

>>76

で当然のように主人公は素晴らしい現代を、悪役はロクでもないレクサスを選び、

最後は悪役が勝ち逃げしてしまうというオチですよね、ニダ。

>>31

スバルも独特だとおもうがなぁ。

特にエンジン音すらデザインしてるんだから結構なこだわりだとおもうよ。

>>83
俺が言っているのは「韓国で」の話です。
確かこの板で記事が出ていたはず。

「哲学」といえるほどの歴史は無いし、一貫した基本もないでしょw
強いてあげると、「サイズがデカいと、韓国人に受ける・売れる」

>>92
後は「一つでもオプションが多い方が偉い！」
ま、車種がほとんどなく、同じ車で少しでも見栄を張る文化が長かったせいだろうけどな。

「違うものさし」が中々理解できない。

>>77
＞ で完成すれば日本の車そっくりってオチだろｗ

いかにも無知で愚かなチョッパリらしい下司の勘ぐりニダねw
そう言われないよう今回はちゃんとべんつをパクったニダ。

>>90
スバルは昔戦闘機メーカーだった頃の癖で運転席に座った時の視界の良さにこだわっていて、車体の形状が視界の邪魔にならぬよう独自の社内規定があるらしいな。
そのため車体の上半分の形が似たものにしかならないそうだがそれが逆にスバルデザインの個性になるかな。

>>31
ホンダの車は最初期の軽自動車から最近のミニバンまで一目でホンダの車とわかるデザインで一貫している。
デザイン哲学が無くては不可能な所業だな。

国内好みのスタイルに戻せば、
今度は国外で不評となりますな。

>>34
ドアのプレスラインが板金屋泣かせだなコレｗ

ヒュンダイのコンセプトカーの機能って、吉田戦車が考えているんじゃないだろうかと感じる時がある。

>>95

ヨタ傘下になったから此から無個性になるんかな〜エンジンもデザインも

在日に兵役か購入かの2択をさせろ。
一人1台でな。

スバルは外れの車のオイル漏れが酷いって聞くが、直ったのかな

哲学という言葉は日帝残滓…

韓国は途上国だから銀モールがギラギラに黒塗りみたいなデザインが好きなんだよ。昔のレジェンドみたいな。

頭マーク�Uで後はベンツ、頭を朴ると怒られるからかな支那とと変わらんね

>>99

一応トヨタの幹部が
「あれだけ完成度の高い水平対抗エンジンはトヨタといえども０から開発するのは容易ではない。
あのエンジンが欲しいが組むことにした理由の一つだ。」
と言ってはいるけどね。
VWグループでのポルシェみたいな存在になれれば万々歳なのだが。

ヒュンダイ商法って、
米国で（たとえ赤出しても）台数を稼ぎ、
韓国で利益を確保する、というもんだろ？
自国で売れなきゃ、ヤバいんじゃ？

デザインが悪いんじゃなくて、誰も自国オリジナルを望んでいないということではないか。

>>91
そもそもヨタ車って韓国で生産してたっけ？
してないなら日本、アメリカの判断に準じるのが筋ってもんだぞ？

それよっかホンダそっくりのペットマーク（だっけ？）変えてくれんかね？

>>105
水平対抗はいずれ無くなるんじゃないか
トヨタならコスト削減しそう

ウリたちはウリジナルなんて求めてないﾆﾀﾞ
ウリたちは日本や外国のパクりものしか興味ないﾆﾀﾞ



ってウリ民族たちの無言の提言なんじゃね？ｗｗｗ

ソナタ！
セッパ！

10年くらい前にテレビ東京の番組(確かガイアの時間帯)で｢韓国車の日本上陸｣みたいな感じで
現代車を日本車並みの性能でより安い、と大絶賛してたのを覚えてる。

タクシーとして導入したところが紹介されてて、購入側も｢コストも抑えられ満足｣と
概ね誉めてた。

ただ、｢タクシーは耐久性も求められ、次の車検で次回も韓国車にするか決める｣とも

あれから10年、結果はどうなったんだろう
マスコミは他の韓国製品、中国製品も導入当初は煽るだけ煽ってその後の事は一切やらないよね･･･

いや、他のテレビもイイと思うんですよ。でも、どうせ買うなら…ねえ？

この会社のCM最近見ないけどどうなってんの？また撤退したの？
鼻についてウザかったから消えて有難いけど。

>>113

MKが試しに何台か入れて全て現代に置き換わってないからな〜、コンフォートマンセーw

FORTUNE Global 500　2010年度版より

売上高ランキング($ millions)

5位　Toyota Motor　　　 204,106
16位　Volkswagen　　　　146,205
23位　Ford Motor　　　　118,308
30位　Daimler　　　　　 109,700
38位　General Motors　  104,589
51位　Honda Motor　      92,400
63位　Nissan Motor 80,963
78位　Hyundai Motor　　  71,678
82位　BMW 　　　　 70,444
85位　Fiat　　　　　　   69,639
94位　Peugeot　　　　    67,297

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ぶっちゃけ世界水準にしたら高くなったってだけだろ？

>>75
そういやぁ沖縄でレンタカーを大量にばら撒いてたけど、代理店無くなって
今年から日産のリーフ（電気自動車）を200台導入したらしいなｗ

沖縄は離島じゃないが、離島に電気自動車は相性良さそうだな
ところで現代に電気自動車はあるのかね？

>>120
現時点の能力でも満充電で沖縄本島を1週できるし、観光スポットやコンビニに
充電ステーションを置くことで観光の立ち寄り先になるてのがミソ
さらに車両を集中管理できるのでメンテや運用データ収集もやりやすく
普及の足掛かりとしていいアイデアだと思う

>>76
なんて名前の映画？

>>120

<丶｀∀´>つ【ＨＯＮＧＤＡ自動車　ブルーオン】
<丶｀∀´>つhttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1T4FRSJ_jaJP417JP418&q=%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E3%80%80%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%B3&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=

>>121　それなら自治体内を回るだけのバス、ゴミ収集車、郵便車、新聞配達などにも最適だな。

>>113
煽るだけ煽って責任取らないのがマスコミだからなぁ