【韓国】KTX脱線はナットだけの問題。優秀な開発・施工能力を持つ韓国高速鉄道の競争力には影響なし ★２ [02/14]

朝鮮人とは関わるな

朝鮮人と関わるとロクな事無い

ハードロックに皿スプリング座金かましてナットに赤いロックタイト塗れば完璧
　締め付けはトルクレンチで塑性域まで回す
　

>>600
朝鮮人というのは論理的思考が出来ないんじやないのか。馬鹿なハングルのせいで

http://whhh.fc2web.com/
このサイトがKTX詳しいよな

>>604
自動車産業の場合、規定トルクでしめた後で、さらに角度を指定して締め込み、
塑性変形を利用する事で、締め付けの強化を図るようになったのは、20世紀末の
事だったと記憶している。

鉄道車両もそれに近い方法が、採用されていてもおかしくはないけど、実際は
どうなんだろう？

ナットだけってさ……ぶっちゃけ、物作りでどうにかしようとしてる国で、ナットだのネジだのビスだのボルトだのが「問題」って、話にならないんじゃ……

>>607
鉄道の場合はですね、大物から小物部品に至るまで、取り付けた後に「アレが当たるから
外せ、コレが変更になったから穴開け直せ…」が現場で頻繁に起こっていますからね。
もちろんハードロックナットも一部使われていますけど。

実際新幹線関連設備の製造してるが、「ネジ」に関しては脳汁が出るほどうるさいぞ。
製品の不良で、ネジの材質が1本違っただけで、2年以上も報告書まとめるのに時間かかったと聞いた。

ナットだけというかnotだけというか

>>607
ネジやナットのメーカが塑性変形を保証してるならやる可能性はあるだろうけど、
現時点では、ネジ経や材質による規格で決められたトルクで締め付るの一択。メーカが保証してる範囲までだと思う。

鉄道信号じゃ鉛フリーはんだも使用禁止だし、採用は遅め。

>612
ハイテンはやばい。クレーンなんかで振動と力が加わる所は締め過ぎると破断してる
まだ緩む方が良いわな。ウィットなんか機械部品の締結には最適とか言われてたし

業界スレかここはｗ
皆詳し過ぎてワロタｗ


韓国が三雇の礼で迎え入れたら飛躍的に、、、ああ、作業員は朝鮮人だったなｗ

整備すらまともに出来ないと言う訳か。

ブラジルはチョンで決まりかなｗ

>>615
何せF15戦闘機をマンホールに車輪引っかけて壊す連中ですから。

＞車両開発・施工能力は優秀

これの詳細はまだでしょうか？

>>617
おまけに空軍曹長が地上でベイルアウトｗ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_< ｀Д´ >　＜ ｳﾘは准将閣下ﾆﾀﾞ！
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それでナット何個使ってるの？

ナットにも気を配れないようなのが優秀か？

ナットに問題が起こる時点でアウトだね

根本がまるでわかってない。

>>1

それじゃ、全力でブラジルの案件宜しくなＷＷＷ

>>609
鉄道車両はワンオフ的な部分が多いですから、大変ですね。
頻繁に脱着しなければいけない場所には、当然の事ながら使えませんね。

自動車でも塑性変形を利用した、高度な締め付けが行なわれているのは、
シリンダーヘッド等の一度組付けたら、そう簡単には分解しない部分に
限られていたと記憶しています。

ちなみにエンジンチューナーに言わせると、塑性変形を利用していない
昔のエンジンでも「ボルトを締めている時に、一本でも柔らかさを感じたら、
全てのスタッドボルトを交換しろ！」だそうです。


>>612
どこの業界でも信頼性重視を重視する場所だと、やはり実績の豊富な
従来品しか使えませんよね。

クォン・ソンテク"KTX、先月15.24.27日にも故障"(総合)
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2011/03/04/0200000000AKR20110304133100001.HTML

(ソウル=聯合ニュース)カンビョンチョル記者=韓国型高速列車のKTXの相次いだ事故.故障で安全問題に対する憂慮が
大きくなっているなかでKTXが先月15日と24日、27日にも故障を起こしたと確認された。

国会国土海洋委クォン・ソンテク(自由先進党)議員が4日コレイルから提出させた資料によれば去る2月一ヶ月間KTXは
すでに知らされた光明駅近隣の脱線など4件の事故.故障他にも3件の故障がさらに発生した。

今回確認された故障内容は▲東大邱駅構内、東大邱発ソウル行KTX-山川の通信障害(2月15日) ▲光明駅付近、釜山発
ソウル行KTXの輪軸感知センサー誤作動(2月24日) ▲新慶州駅、ソウル発釜山行KTXのモーターブロック(ブレーキシステム)
停止(2月27日)等だ。

一方、同常任委チョ・ウォンジン(ハンナラ党)議員は国土委全体会議質問書を通じて"海外から輸入、46台を運営する
KTXは2007〜2010年総103度故障した"としながら"しかし国内業者が製作、昨年から19台が投入されたKTX-山川は昨年に
だけで94件の故障を起こした"と話した。

やっぱりなあ、これまで無事なはずがないと思ってたら、
ボロボロ出て来たかあ、ブラジルと米国の反応が楽しみ。

ＫＴＸは故障しすぎだろｗ
高速鉄道でこれはマジやばい。そろそろデカイのくるんじゃね？

まぁ白紙ではあったんだがフロリダの高速鉄道が正式に中止が確定されたようだな
こりゃアメリカの高速鉄道計画自体が中止になってもおかしくない
残るのはブラジルのみだが
偉大なる大韓民国にぜひ受注してもらわないと

ナット”だけ”だと思っているうちは、韓国はダメダナ

ナット一個の〆忘れが、どれだけ大事かわかって無い

設備の保守でこう言う事を言えるのは事前に発見して故障にいたらなかった時だけ

対症療法を続けてゆけば、そのうち立派な鉄道になるでしょう。

一難去ってまた一難が永久に続くかもしれないけれど。

>>597
癇酷は動力分散型を開発してるんですか。
また日本の真似ですな。

日本はどうなってるんだ、と大挙して、チョンパンジー
が日本にやってくるぞ！

蹴飛ばしてやれ！

>>634
まだモック作っただけｗ

影響ないニダ〜

いやー日本の完全敗北だわ。
韓国の競争力は世界一だ間違いねーわ。
流石韓国、すげーすげー（）

ケンチャナヨー。ナットだけの問題スミダ。

ざっつ　なっと

歯が欠けて、

>>637
い
韓
流

？？？？？？？？

>>641
いや
韓国
流石

か　韓ちゃんいつも
き　汚いね
く　クレクレ乞食も困ったもんだ
け　ケンチャナヨばかりじゃ
こ　コ（わ）レール　やっぱり　怖レール

か　菅ちゃんいつも
き　汚いね
く　クレクレ乞食も困ったもんだ
け　ケンチャナヨばかりじゃ
こ　コ（わ）レール　やっぱり　怖レール

>>614
結局それが全てだと思う。
開発陣は日本並に出来たとしても、工場の人間が馬鹿過ぎる。
一見うまくやってるようなところでも安全面はガン無視って話は聞くよ。

>>1
ｎｏｔ。

>>645
ところが、ぎっちょん、開発のベースになるのは、
実は製造、運用、保守の技術や経験だったりするんだよ。

日本のモノづくりが飛び抜けて優秀なのは、
開発設計と製造現場、運用現場の壁が低くて、
情報のやりとりや人的交流があるからなのさ。

(　｀ハ´)ハードロックナットを定価の１００倍で売りつけるヨロシ

ナットだけの問題だと甘く見ることを、専門用語で「甘ナット」という。

韓国は最も速く高速鉄道の国産化を果たしており
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設計が有臭なら、緩んでも脱線はさせない（警告灯が点けれればベター）作り方・組み方も
あったんじゃねーの？

>>651
これ、最終的には機械的な問題じゃなくて人災だから、設計じゃどうしようも無い

「トラブルを放置しない」

という当たり前の事を徹底してから土俵に上がるべき