【韓国】KTX脱線はナットだけの問題。優秀な開発・施工能力を持つ韓国高速鉄道の競争力には影響なし ★２ [02/14]

■KTX脱線、高速鉄道の海外受注に悪影響なし … 車両開発・施工能力は優秀
　　　〜 李サンユン 東洋総合金融証券アナリスト

KTXの脱線事故は十分に締めていなかったナットのせいとのことだが、こうした事故で今後
の高速鉄道受注に異常を来たさないか探ってみよう。高速鉄道の故障は実際のところ頻繁
にあったが、脱線事故は2004年の高速鉄道開通以後初めてだ。

韓国鉄道公社(コレイル)は、列車が線路を変える際に作動する線路転換機に問題が生じて
脱線したと見ている。それが事実ならば、現実に国際入札や受注にまで影響が及ぶことは
難しいと見られる。我が国が入札しているブラジル、米国などの高速鉄道受注は、５年単位
など長期間をかけて施工をすることになっており、鉄道技術力については既に競争国のフラ
ンスや日本に比べて低い地位にあるということは知らされた事実であるからだ。

高速鉄道受注には技術力の他にも技術移転、価格競争力、政府支援、資金調達などの様々
な部分が採点されるので、影響は限定的という判断だ。ただ、詳細な調査の結果、車両自体
の欠陥による脱線ならば話は変わってくる。なぜなら、競争国や輸出相手国の反対世論に
格好の口実を提供することになるためだ。

鉄道関連株に影響はあるのかを考えるに、国産高速鉄道「KTXサンチョン」が導入されてから
まだ１年もならないことから安定化期間が必要なことは事実だ。モーターやブレーキなど中核
車両関連の欠陥でないなら、受注に重大な支障を与えるほどではないと見られる。これは、
関連株にも株価急落や大幅の下落が出てこないであろうことを意味する。

高速鉄道市場での競争力についてだが、世界の高速鉄道市場はフランスのTGVと日本の
新幹線の二者が独走し、韓国、中国、イタリア、スペインなどが競争している。その中で韓国
は最も速く高速鉄道の国産化を果たしており、グローバル競争力を確保している国であること
は間違いない。

その理由は、高速鉄道事業の60％を占める土木分野において韓国はすでに現代建設、GS
建設など世界最高の土木技術保有会社を擁しており、「KTXサンチョン」という国内鉄道車両
開発を通じて完璧に自らの施工・運行能力を整えているためだ。引き続き国際社会での韓国
の受注競争力は非常に高いという判断だ。

▽ソース：SBSテレビ（韓国語）（2011-02-14 10:42）
http://sbscnbc.sbs.co.kr/read.jsp?pmArticleId=10000119871
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=374&aid=0000000656

▽別ソース：サーチナ（2011/02/14 12:19）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0214&f=national_0214_058.shtml

▽前スレ：
【韓国】KTXの脱線原因は単なる整備不良だから、独自技術と高い施工能力を持つ韓国高速鉄道の競争力には影響なし [02/14]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297688423/

がんばってください

996 名前：ノーフォーク准将 ◆5U/N1lhs.U [sage] 投稿日：2011/02/15(火) 00:08:18 ID:CsJwY2lW
日本の完全な敗北です

論殺完了

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─────‐∧ ∧,〜　────────────‐（； ´Д｀） ←tank ──
──−──‐( （⌒￣ `ヽ───＿ ───────‐ / 　　 /─―/ヽ────―─‐
──―───‐＼　 ＼　`ー'"´, -'⌒ヽ──────‐| |　　/ 　 | | ─────―
―‐――──‐ /∠＿,ノ　　　 _/_───‐―──―─‐| |　 /─―/　| |―────―‐
─────‐ /（　ノ　ヽ､＿/´ 　＼―────‐──‐∪ ./──,ｲ　∪ ────―─
────‐ ､（ 'ﾉ（　　　　　く　　　　 `ヽ､ ―────―‐| /−─/||　| ──−───―
───‐‐／`　―＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ ──────‐|/──/ ||　| ────‐─―‐
───／───―‐/＿_〉.───`､＿_>.―‐―───‐─―‐|　||　| ─────―─
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ヘタレ晒し上げ

964 名前：コッポラさんがゆく ◆Qb/awul46A [sage] 投稿日：2011/02/15(火) 00:03:40 ID:/ZHnVijR [2/4]
今日の家元さん
ID:/vTPuPdo

>>4

ごめんね、遺影もとさん。

寝るわよノシ

ナットが締まってなかっただけで脱線とかこわいんだけど

>>5ならいい加減吉報が聞ける
ということで寝る

防水と吸水だろ

>>1乙

ナットだけ、とかほざいてるうちはいつまで経ってもダメダメだろうな。


http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297688423/994
あの世界だとソ連が支援してるでしょう。
表最新鋭のRk-92を送ってるんだし。

死人が出てもこう言い張るんでしょうね
がんばってください

施工不良が原因だけど、
それより、信号エラーがでないように殺したり、
上部に報告しなかったり。

もうまともじゃないよ。死人でなかったのだけ幸い。

あ、なぜか立ち直ったｗ

あら…駄目だったか。
まぁ良いか　ﾉｼ

ナットのせいか
じゃあ、しょうがないな

>>9
機械翻訳にかけるとアラ不思議！

>>1乙

もっと深刻な問題だったり・・・
何で、ナットが緩むの？

振動でナットが緩む方が問題なんだって

あいかわらず怪我人死人は無視の斜め上国家か

そういや砲撃で死んだ島民に補償金は出たの？

>>1
なーんだ、ナットくした

羅老号と同じだな・・・

>>18
緩み止め加工していなかったのかな？

フールプルーフがだめだめだとせんごくしね。

>>6
遺影もとさんって…

ﾉｼ

>>18
振動で緩んだんだろう。
他国で同様の事故があったって話は聞かんが。

>>6
クスッときたが、家元を勝手に殺すなｗ

>>4
なんで回覧板みたいになってるんですかｗ

>>7
大雑把な代物でも、耐久性に問題が出てきたりしますからねぇ。
精密な代物は、ネジ一本ないだけで動かなくなりますし。。

>>18
ナットってどうしても経年で緩むから点検必要なイメージがある。
最近のナットは違うのかな。

ホントは、構造設計の詰めが、甘いんでしょう・・・・・

転覆しなかったのはただの偶然だな

ドイツ人が優秀で朝鮮人が劣等ということですか？

>>19
そこだよな
あっちにはUナットとかハードロックみたいなゆるみ止めナットって無いんだろうか？

>>18
振動するものに
振動しても緩まないナットを使って
安全対策するんだが

普通のナットなら緩んだ状態で振動をかければ
外れるのは一般的

ほんと朝鮮人は立ち直りが早すぎてかわいいね。
そんな、あせらなくてもブラジルはお前らのもんだよ
しっかりがんばれや！ブラジルでは日仏とも朝鮮には勝てませんよ。

>>33
「簡単に締められないから大変ニダ！設計変更して楽に締められるようにしたニダ！コレで能率は１０倍ニダ！ホルホルホル」
じゃねえのｗせんごくしね

　　　　　　 　 il
　　　　　　,-‐lliー-、
　　　　 ／　　　　　 ＼
　　　 ,/　r―――-、. ,i＼　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 lV"　　　　　　 i''　　!　　　 |
　　　.」 〉　＿　　 ＿ L／「,,!　　│　ナットだけよ〜
　　　l ＼（-・=）‐（=・-）l、ト'　　ノ
　　　ヽ.il `ー',、_っー'　 ゛l　　｀￣ヽ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　l、 （、.illlllli.,）' ,! !　　　　／￣＼
　　　　/　＼ ￣￣　/ノヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　゛ー―'´ /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐、.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_」￣￣）
　　　　　　　　L_f￣￣　　￣　　　　　 ￣￣

>>18
たかがナットと言うなかれ。ちゃんと規定のトルクで締めないと性能を発揮
できんのですわ。

N700の公式試運転でナット弛み、排障器カバーがふっ飛んでいったんで
えれえ怒られたらすい(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

脱線しておいて問題なしとか、トンデモ話だな。

>>1
メンテナンスの方法と重要性を教えるのも、
販売した側の責任だと思うのだが。

これで外国に売ろうとしている根性が理解出来ない。

>>35
今の条件じゃ何度延期されても日本は応札しないしな

＞KTXの脱線事故は十分に締めていなかったナットのせいとのことだ

普通何ヶ月もかけて原因調査するのに
しかも二・三日でだした答えがナットの閉め忘れとか
それで納得できる韓国人の頭のネジもぶっとんでるよねw

>>18
古いケーブルを取り替えたらしい。
指ではめて、そのまま締めるの忘れたとか、そんなところじゃないかと。

ナットだけになっとくできない！

ナットは振動とかで緩んだのではなく、ケーブル交換後の締結が不十分で、
それでエラーが出ていたのに放置して、エラーが出たままで運行できるように
現場が勝手に処置したのが原因のようです↓

http://www.chosunonline.com/news/20110214000025

11日午前1時半から4時半の間に線路のポイント整備を担当する業者は、光明駅のポイントの
コントロールボックスで老朽化したケーブルを交換する作業を行った。国土海洋部によると、
この業者は修理中にナット1個を取り付ける際、しっかりと締めていなかった。直径約7ミリの
ナットが事故のきっかけとなった。ナットが緩んでいたため、ポイントが作動するたびに警告信号が出た。

管制センターからエラーが頻繁に出るという連絡を受けたKORAIL関係者は、午前7時半ごろに
光明駅の現場でポイントの点検を行ったが、原因を究明できなかった。ポイントにはさまざまな
装置が複雑に設置されており、短時間では原因が分からなかったという。このため、同関係者
はポイント修理を後回しにし、ポイントを「直進」のみ可能に設定した。国土海洋部の関係者は
「光明駅に入線する大半の列車が直進するため、問題はないと判断したようだ」と説明した。


　事故を起こしたKTX車両は、釜山から光明駅に到着後、光明駅で乗客を乗せ、再び釜山に
引き返すため、ポイントを右側線路に切り替えようとした。しかし、ポイントが「直進」に設定され
ている状況で、右側線路に入ろうとしたため、列車が脱線したという。機関車を含む前4両は、
慣性で線路上にとどまったが、5両目から後ろの6両は脱線した。同日朝にポイントが「直進」
に設定されて以降、光明駅でポイントを切り替えようとしたのは、事故を起こした列車が初めてだった。

>>44
ただでさえ寒いのに・・・・

>>45
もっとダメだろ。

ナットは緩むよ。だからワッシャー入れたり、ワイヤーかけたり、ダブルナットにしたり、ハードロックナット使ったりするんだから。

そんな基本が出来てないなら中核部品どころの話じゃないんじゃないか。

>>38
制御器のチップ交換してそのまま締め忘れてフタしちゃって、次の日の営業運転真っ最中に止まって始末書書いた知り合いなら(´・ω・｀)

>>45
エラー無視とかただの基地外やないか

>>48
なにせ中韓部品ですから。せんごくしね

おれはヘタレじゃない
もっと勉強してから書き込め
わかったな
じゃなっ

ブラジル　こんな運営で応札できるのか?
韓国　　　大丈夫　ささいな人為ミスダニカ　ウリナラの技術は世界一
中国　　　世界一はうちアルヨ　うちが落札するからどけっアルヨ
ＵＡＥ　　６０年保証呑ませることが鍵かなあ
トルコ　　パラオやマレーシアの例もあるし止めといたほうが
ブラジル　４０年運営の条件呑むんだね
韓国　　　何でも条件呑むニカ　
・
・
・
・
・
ブラジル　しめた！
日本　　　しめた！
仏　　　　しめた！

>>52
おもわじ？(´・ω・｀)

>>45
ヒューマンエラーっつうか、なんというか…。
あいた口が塞がらん。

一応、機械の設計のせいではなく、朝鮮人のせいだったんだｗ

>>29
頭が出ているタイプは
2本のナットでボルトを締め付けるような仕組みがある。

いろいろあるが
http://www.hardlock.co.jp/index.php
http://www.youtube.com/watch?v=hRnA7r_RPHg
http://www.perfectlock.net/
http://www.youtube.com/watch?v=tOzCS-1nxZk
http://www.com-wel.co.jp/products/osusume/superseries.html

>>55
まじめに外国に委託した方がましでにゃー？

>>34
うん、でもハードロックナット使っててもきちんとした手順で決まり通りに締めないと
緩んじゃうんですなあ。N700さくらの場合はハードロックナットの付け方、オンタ・メンタ2ヶ
セットで使わにゃならんのに、片方だけしか入ってなかった。ゆえカバーから緩んで4本中
1本ボルト落下2本飛び出し('A`)

>>45
ここまで見ても、「書類の上だけでなく、ちゃんと整備していたんだ(質はさておき)」という所に驚く漏れは、きっと東亜に染まりすぎ。

ワーニングアラームは担当者と上司に速報、解決すれば担当者が上司に報告とか
普通の会社でもやってることじゃないの？

>>45
あれ？もしかして…
ポイントが変わらないようにしてたって事？
だから脱線したって事なのかな？

>>57
朝鮮人を使わなければ、こんな事故は起こらなかったかもねｗ

>>52

捨て台詞とはヘタレめ…

>>55
コリアンエラーかｗせんごくしね

>>52
童貞ハゲ

>>KTX脱線はナットだけの問題
こいつらは絶対戦闘機もロケットも作れないと断言する。

>>52
もうお帰りですか？
すだれ満月さん

こいつ最近書き逃げが酷くなってるな。＞禿狗

>>45
之が日本だとマスゴミが狂った様な叩き報道垂れ流しのレヴェルだが
韓国のだから全く報道すらもしないんだろうなと。

>>61
そういう事みたいね

「動かないけど気にすんな。こっちに曲がる車両はほとんどない。」

て事か

>>45
不思議な事ばかりだな。
・手順を守らなかった業者。(チェックリストも無いのか？)
・発生した問題の原因を特定できない鉄道会社。
・しかも発生した問題を無視して運行。
これからも事故が続くな。

なるほどナットなんぞのせいで死亡事故になっても原因がナットなら何の問題もないねw

>>60
統一協会だって、「ほうれんそう」は大切だって口を酸っぱくして
言っているのにねｗ

>>45
警告無視とか相変わらずのケンチャナヨ国家だよねwww

ナットが緩むとかいうふざけた状態になるのが間違ってる

ねじが外れるなんてミニ4駆経験者ならわかるもんでしょうに
瞬着をねじにつけてから締めると良いとか解説あったんだから

>>63
東亜で一番へタレで最弱なのは漏れ、それは変わらない　ふ。

911 ：東亜で最弱の新人 ◆v22nzdoeQU ：2011/01/31(月) 01:26:13 ID:0FovKzaq
>>882
まぁそれ以前に日本が雨と同等の資源が有ったら
如何転んでたか分らんから。＞ｗｗ２とか。

>>890
漏れは？(´・ω・`)

932 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2011/01/31(月) 01:28:22 ID:+1sUXDKM
>>911
順位が低いので信用性は高いと思います。

>>914
エロい法廷希望！

950 ：東亜で最弱の新人 ◆v22nzdoeQU ：2011/01/31(月) 01:30:05 ID:0FovKzaq
>>932
よし、漸く日本人から認められたな。

他のコテの人はこのレスを覚えて置く様に。＞ＡＬＬ
（因みに保存させて貰おう　ふ）

【ネット】史上最多4回目の優勝に日本中が喜んでいるのに…李忠成選手の決勝ゴールを素直に喜べないネット住民ら[1/30]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1296394136/

>>67
おれはすだれ満月ではなくてキムタクです

電車のナットって釘みたいなので緩まなくなってるのを見たことあるんだが。

>>72
うちの上司その言葉大嫌いなんだよー
最後に相談って意味がないだろう！と。
確かに。
ソ連崩壊らしいよｗ
相談→連絡→報告→解決

>>74
それを無視してセンサーを切る朝鮮人のほうが、もっと間違っていると
思いますｗ

>>45
ポイント内のケーブル交換で締め付け不良→照査信号が不安定でCTCにエラー、
点検で原因分からず照査信号を切って現場で進路固定、CTCが切り替え指令を出したが…
ここからようワカランですなあ。現場で固定してなぜCTCの指令で転換するか？
もしかして、「進路を直線に設定」ってハンドル回して定位側にしただけとか…<； ｀Д´>ｱｲｺﾞ

>>67
そんな美しい描写は勿体無いと思ふ・・＞禿狗如きには。

単に禿狗でおｋな感じが。

77
妄想なら病院へ行ってからやれや、無能。

>>69
てっきりエラーを無視して、ポイントは変えたけど脱線した、
って事かと思ってましたわ。
そら脱線しますわな。

>>70
＞・しかも発生した問題を無視して運行。
これが一番の問題ですね。

>>77
キムパク(金朴)だろハゲ

つか装置が複雑で処置できないから後回しって時点で斜め上すぎだろう。

>>81
今までの情報のうちですが、今回のことは日本ならどのレベルでありえることなんでしょう？
逆に言うとどれぐらいありえないことなんでしょう？

>>77
黙れハゲ

>>79
なるほど。

ただ、新人さんの場合何を相談すればいいのかわからなくなるときが
あるから。

日本が世界に誇る「ハードロック工業株式会社」
http://www.hardlock.co.jp/index.php

>>77
なにか言ったかうすらハゲ

>>79
総連崩壊

>>78
割ピン打ってても弛みが生じる場合もありますです。
ですから締め付けた後にボルトとナットに直線に「合いマーク」ちう線を引く訳です。
線がずれてたら緩んでる事が一発でわかりますが、なかなかコレが…

>>77

豚キムチがなんだって？

つまり韓国人は故障直せないってことだよね？

>>88
新人さんは素直に「全部イチから話します！」という無敵の言葉があるじゃないｗ
逆に４から７年あたりが報告ベタがやばくなるんじゃないかと。

>>82
おれはキムタク誕生日の数日まえに生まれたんです
適当にはいってないんだよ
もっとべんきょしろっかす

>>78
朝鮮製か？
それリベットだろ
リベットは振動を与えると壊れる。
ボルトがない時代の固定方法だと思うが
それ以外だと力が掛からない部分で
出っ張りがない固定する方法がリベット

鍋とか外販とか飛行機もリベット
あれは部品交換するためにリベットで固定してある。

ナットの不具合も改善出来ないで〜優秀ｗ

整備をおろそかにする国が先進国を名乗るなどおこがましいと思わんかね

>>96
数日前かwwwwww
もっと日本語勉強しろよハゲ

>>96
結構年ですね…


それでは落ちます。皆様良き夜をﾉｼ

ナット一つが大事故に繋がる事だってあるのに、この無神経と言うか責任感の無さは何処から出てくるんだ。

>>96
キムタクの産まれる数日前に産まれて、何でキミがキムタクなの？

>>99
いきなり登場しないで本間先生ｗ

>>96
お前の誕生日など興味ねぇハゲ
頭磨いてこい

>>97
「割りピン」のことじゃないか？

>>81
しかも、その報告が他部署に行ってなかったって事になりますよね。
じゃなきゃ、そのまま列車が問題のポイントに突っ込むとか、ありえませんものねぇ。

>>86
線路の交換中だけど、営業時間だから走らせた、ってくらいにありえない話、ですかねぇ。

>>96
キムタクとは随分と違う生活をお送りのようでｗｗｗ

>>108
キムタクでなくて金朴じゃねｗせんごくしね

96
他人の誕生日と比べただけだろうが禿狗が。

ああ、因みに漏れは木村とか（つかスマップ自体が）嫌いだから。
一応念の為に書くがな。

　　　　　　　　　　　　　　　　プ（ｒｙ

国外に輸出することばっかり考える前にだなあ、
やることあるだろ、って思うのは日本人。

>>1　のようにああよかった、何も問題なく輸出できる
と考えるのが朝鮮人

>>96

つまらん。やり直し。

ナットの代わりにキムチを押し込んでたんですね。わかります

>>102

けんちゃなよ

うん、それでいいとおもうよ。

>>96
つか同日どう時刻ですら無いのかよ。情けねぇ。

>>109
朝鮮語で訛ってるのかｗ

つーか、在日って何故にこんなに日本語が不自由なのだろうか。
日常生活は日本語だろ？
かと言って、朝鮮語は全く使えないみたいだし。
哀れよのうｗ

>>110
おれはバレンタインちょこ１０３個以上もらいました
おまえとはレベルが違うんだよ
もっと自分磨きをしてね
そうすればキムタクになりたいおれの気持ちはわかるだろう

一番大事なのは、東亜とは関わらないこと。いや、マジで。

東亜に限らずダメそうな奴らとどうしても関わる事になったら
表面的に仲良さそうにしながら、心の底で嫌えばいいだけ。

表面はニコニコ顔でも最大限の注意払いながらフェードアウト。
個人レベルでも同じ手法。

>>117
自動車学校で仮免試験に落ちまくる在日が多かったお

>>117
関係ないけど家の親父の誕生日は北朝鮮でマスゲームやらパレードするから思い出すｗせんごくしね

>>118
惨めだ…

今度こそﾉｼ

>>118
ただ嫉妬って事だろそれ

>>118
綾香ちゃんからは、チョコ貰えたの？

>>118
103個と具体的且つ中途半端な数をあげなから、
「以上」なのか。
義理チョコを貰ったかもあやしいなｗｗｗ

>>118
残念ながら、お前の毛根は死んでるんだよ…
可哀想だけど

ハインリッヒの法則で言う「軽傷事故」なら２９年以内に重大事故が起きるんだろな。

>>29
日本では絶対に緩まないナットを使ってるー

売り込みに与える影響を最小限に抑えようと必死w
よくこれを売ろうと思うよな
あったまわり〜

つぎの斜め上は…wktk

118
＞おれはバレンタインちょこ１０３個以上もらいました


証拠出せや禿狗。

　　　　　　　　　　　　　　　　　プ（ｒｙ

>>120
それは日本語だけが問題ではないような気が。

>>121
良いのか悪いのか。

>>86
うーん、ポイントが故障するのは日本でも珍しくないですな。
その後に点検を命じて作業内容がCTCに伝わらなかったという点で指令所の意味ないっす。
指令員全員吊し上げですな(´･ω･`)
レベルで言えば…箱庭鉄道くらいっすか。

ただ、現場で進路を固定したはずなのにCTCの指令で転換動作を行うってのがわかりません。
ポイントマシンの動力切ってるはずなんですけど…

>>86

信号機が故障して、青信号しか出なくなった。
大通り側のほうはちゃんと出てるし、こっちの小道から出てくる車なんて滅多にいないからこのままでいいや。

ってくらい

ナットが脱落して端子が外れようが、端子の間に落ちてショートしようが、フェイルセーフの回路なら転轍機の誤転換なんて絶対に考えられない。
あえて誤転換させようにも、転轍機内か制御ボックス内の表示と鎖錠の端子を逆に接続するぐらいでないと絶対に無理。どんな回路設計してんだか。やっぱりお花畑回路なん。

ところで、M7のボルトやナットって、電気でトグルスイッチに使う薄い細目のしか、
今まで見たこと無い。　ISO規格の並み目M6の上はM8。

フランスでは、それと韓国でも、一般的なのかな？
日本だと、トルクレンチどころか、普通のソケットのレンチもみんな持ってないと思う。

まさかとは思うけど、M7のナットをケーブル交換のときに転がしてしまって、代わりに
M8のナットを挿して、遠目には分からないように誤魔化したとか？

>>130
麦チョコなんだよ・・・ｗ

>>131
２／16日が誕生日で同じ日にうまれてるらしい。つまり星占いは当たらないｗ
せんごくしね。

>>131
ぶっちゃけ人間性に問題あり過ぎだったｗ

>>136
ベビーチョコかもしれん。

>>1
絶対に整備不良だけの問題でないと思うが。

それにしても、もはや韓国の整備不良は伝統芸の粋だよ。
どんな良い機械でも、整備不良でおしゃかになるというのに
ことの重大がわかってないし

＞KTX脱線はナットだけの問題・・・

これって、ますます火に油注いでいるようにしか思えないのだが。

>>139
http://store.shopping.yahoo.co.jp/kitchenmaster/c02760.html
これかもせんごくしね

ぬすんだバイクでぶっとばす

盗んだ技術で金儲け

どっちもうまくいかんわな

たかがナット、されどナット

やっぱ何事も“基礎”を大事に見るから否かだよねぇ……
あんたらが欲しがってるノーベル賞だって、こういう“基礎”の積み重ねの延長にあるものだってのに……

エラーメッセージを平気でスルーする無神経さを考えると、どんなシステムでも韓国人は事故を起こすでしょうね。

>>141
入札前のアピール時、他国が簡単に突っ込める事象となったねー

ユーロスターなんか、ドイツの事故で国際競争力無くなった。
これまた、同じ扱いｗ

>>135
多分、「7ミリ」だと思い込んでるだけで1/4だと思う

もしくは、頭径が7mm

>>146
元々日本と仏蘭西ぐらいしかまともにはいれないんでないかにゃー？
ってか今思うんですけど。
新幹線って50年以上前の技術だよにゃー？
まともに電車を作れるんなら比較的簡単に再現できるような気がしますけどにゃー

さて
今日はバレンタインだ
どうせ義理チョコばかりだろうけど
それでも張り切って仕事に行くかな

>>136
麦チョコも良いが漏れはライスチョコの方が
どちらかと言えば好きだったりするお。

ふ

>>132
電車のポイントの仕組みは知らないけど、
電気設計では一時しのぎで偶にするかな。
リレーの接点出力を短絡させてON固定しにしたり、
逆に接点出力の端子を外してOFF固定にしたりは。
その時は、制御盤の壁に吊るしたホワイトボードに
しっかりと大書きする規則になってるけど。

電車のポイントでも出来るのでしょうか？

どう言い訳しても脱線の事実は消えない

>>142
それつまんで渡すまで、指の温度で溶けちゃうじゃんｗ

>>148
その前にアジア号とかあったしね・・・ｗ

>>153
ぶちまければよくねｗせんごくしね

>>137
まぁ、占いは当るも八卦当らぬも八卦ですから。
用法と用量を正しく守って使わないとｗ

>>138
でしょうね(苦笑

>>144
>たかがナット、されどナット

そこには同意だけど、
そもそもナット1つはずれただけで、脱線事故を起こすって、だけで
大問題だと思います。

他に重大な欠陥があるか？設計ミスも視野に入れて、
管理システムから、整備システムから総点検しないとまずいと思うの

>>156
ああ、そういえば韓国旗の卦は当たってるなｗせんごくしね

>>155
ぶちまけて、禿（ノフォーク）拾えと？ｗ

>>155
床に這いつくばって必死で拾い集めてるハゲの様がありありと想像できたｗせんごくしねｗｗｗ

>>159
髪の毛の出ているところは溶けずに残る。
そうでないところは体温で溶ける。
せんごくしね

>>158
ｸｿﾜﾛﾀw

>>161
あれ、つるっぱげではないから、まだらになるおｗ

>>157
設計〜運用まで、姿勢の問題
「ヤバければ止めて点検」この思想が根本的に無いと思われ

>>163
これぞ新機軸
チョコレート増毛法である

>>158
運（気）が上がればイシマダラ仮面の装備が出来ます
（呪われるが）

>>163
禿げと白髪は笑いにしちゃダメだと思うのです

>>162
まあ、よくあるはなしよくあるはなしせんごくしねせんごくしね

>>163
「まだらのハゲ」か。
……原題はスペクトルハゲかあ。せんごくしね

>>167
自覚して気にしている人には配慮しますが
ハゲじゃないと嘘を付く人はこちらの意見を本気にしないので
いくら馬鹿にしてもいいと思います。オヅラとか。

トリピアの人が昔番組内で自らの美しさをカミングアウトした事が有ったけど
あの時ほど神々しく気高いのを感じたのは漏れだけで良いかと　ふ

>>167
はーい・・・・

>>168
あの容姿はスペクトルマンより宇宙猿人ｗ

ブラジル　　　ナットだけの問題?　ナットくできん
韓国鉄道公社　まあまあ　かたいこと言わずに
ブラジル　　　日本の技術指導受けたらどうかね
韓国鉄道公社　ではこうしましょう　工期は一年　価格は半額
ブラジル　　　どうすんの?
韓国鉄道公社　レールを一本にするニダ
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　 /''⌒ヽ
　　　　　　　　　　 <｀∀´ヽゝ　　　　
　　　　　　　∧＿∧　 （'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　　　　　 <｀∀´ヽ>　[===L||:|」　　<｀∀´ヽ>
　　　　　　 （つエニニニニニニニニOエ　)エ
　　　　　　 ｜ ｜　|　　　　||　　　 　｜ ｜　|
　　--------〈＿フ__フ-------◎--------〈＿フ__フ ------------

>>166
またイシマタラかせんごくしね！

>>170
岸田森みたいなかっこいいやらかしがいいｗせんごくしね

>>171
ラーでいいや仙谷死ね

鉄道のことはよくわかんないけど。
ＫＴＸはやばいってこと？

ナットを締め忘れたぐらいで脱線するって
どういう設計なの？考えられないんだけど。
ナット以前に根本からして駄目じゃん？

>>174
ビール真昼間からかっ食らった運転手が堂々と乗り込む列車に乗りたいか？

>>173
ラー・・・似てるｗ

>>173
更に上がると火病のオーラを放出も出来ます。
ふ

＞中
あの潔さが逆に気高さと神々しさを出したのだろうなと
＞トリピアの高橋の方

>>174
ネタの山。

http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

>>151
CTCに流す照査信号ではできるかもしれません。
しかし、現場で進路を固定した以上、他からの遠隔操作は受け付けないはずなんです。
電気的に、もしくは動力的にカットします。
これなら進路は直線側であり、もし信号が誤って曲線側に出ていたとしても速度超過で
脱線することはないでしょう。異線進入で事故扱いですが…

>>178
タモリさんの髪の毛じっと見てませんでしたっけあの二人

ここで構内信号の仕組みをひとつご説明しましょう。

ＣＴＣで指令員ないしコンピューターが一定のルートを指定すると、転轍機が転換して機械的に鎖錠される。その定位、反位信号と、軌道リレーによって区間内の車両の有無が確認されて初めて、信号機が現示され、信号の種類に応じたＡＴＣコードが軌道に流される。
で、さっきも言ったけど、制御回路、モーター電源のいずれについても、ナットの脱落による転轍機の誤転換は絶対にありえない。
原因は別だね、きっと。

>>176 まあ、ふつうは乗らんわな

>>179 根本的に欠陥があるとしか思えんし、日本の新幹線がいかにすごいかよくわかるねｗ

ナット緩んでてって昭和のアニメかよｗ

>>164
>>157
>設計〜運用まで、姿勢の問題
>「ヤバければ止めて点検」この思想が根本的に無いと思われ

壊れるまで走らせるんでしょうね。
途中、多くの死傷者が出るかも知れない
って発想はないんだろうなぁ

けど、中国人もにたとこあるよね。
大陸的っていうのかな？
いい加減で、人の命を軽視するとこ

>>183
まあ最大限弁護して、韓国人が関わらなければ安全かもしれん。

>>185
大陸で一番安いのは人命だからねｗせんごくしね

素朴な疑問だけど、新幹線みたいな線路ってボルトの緩みとかいつ点検してるのかな？
イメージするだけで気が遠くなりそうだ

>>186　それだったらＫＴＸじゃなくてもいいんじゃｗｗｗ

>>188
とりあえず、ドクターイエローと呼ばれる黄色い新幹線が有名

今回みたいなポイント故障だと関係無いけど

>>180

プロの電車屋さんなの？なら、
>>1を読んで、
この説明で
本当に韓国の高速鉄道は安全、安心で高い信頼があると思えます？
つまり悪いのは、全部人間のせいってことで（それはそれで大問題ですけど）

>>181
えーと・・多分「何れ自分の様になる」って感じでないかと
好意的に見てみる　ふ

商務省で仕様確認のために出向いて正式にフランス当局が同席してて引き返したのは
どこの国ですかｗ
日本からも同席してて引き返した赤い国がありましたがｗ

>>147
フランス技術だから、メートル準拠と思うのですが、例えばISO準拠のJIS規格では、
ネジ径は3欄に分けられている。使用の優先順位の表。

第1欄…M3,M4,M5,M6,M8…を常用とし、第2欄は特殊な、例えば電気の端子台
の圧着端子の締結などで、第2欄に含まれるM3.5とかM4.5なんてのも使う。
で、M7、7ミリのネジは、第3欄の規格で、まず普通の用途じゃ使わない。たぶん、元
のISO規格もそうなっているはず。

うがって推測すると、フランス人は馬鹿避けに、重要な信号にM7を意識的に使ってた、
というのも考えられる。

>>190
ああ〜あれか〜
カッコいいよな

>>184
ありゃりゃん　こりゃりゃん　あったまのネ〜ジが　こりゃまった　バッチリ　緩んでる〜♪

だったかなぁ。

>>194
それなら普通にM5の事じゃない？
頭径が7mmになるし

「直径約7ミリのナット」
って表現からも、内径じゃなくて外径を見てる気がする
公式発表に添えられてた資料写真か何かを記者が実測したような

>>164
新幹線の場合は当初から「危険を感じたら躊躇なく停めよ」ですからねえ。
おかげで大事故の芽を摘むことができましたが、マスコミにゃさんざ叩かれました..

>>157
東海道新幹線当初から保安部門が独立して設けられていました。こういう事故調査や
運転、システムに関するトラブルを調べる所。他のどの部署からも独立しているので
信頼性が高かったそうな。

>>180
＞しかし、現場で進路を固定した以上、他からの遠隔操作は受け付けないはずなんです。
ですよね。
固定されなければ、固定した意味が無いですしね。
言い方がややこしいけど。

ナットく出来ない

>>197
それなら作業忘れだけの問題で済むんですが。

>>191
造る方ですから…今回のような軌道や信号はマニアに毛が生えた程度ですよｗ
韓国の高速鉄道が事故やトラブルが多いのも事実ですが、新幹線とて、事故の芽は
いつでも潜んでいます。新幹線は東海道時代からその芽を一つ一つ摘んできたのです。
時にはラッキーと思える部分でも…韓国高速鉄道がそれらを勉強してくれればもっと
早くに安定するとの想いはありますが。

そしていつも言いますが「新幹線の安全神話」なぞ存在しません。マスコミが勝手に造った造語です。

>>202
つまり絶対に安全な乗り物なんかできない。

安全なように、毎日人が努力してるからこそってこと？

>>202
なら、日本の技術をパクったといわれる
中国の新幹線も、この先

　　恐　ろ　し　く　な　い　で　す　か　？

(´・ω・｀) 漏れは支えてる側。
うちの車、もう築60年が来ようとしてるんだけど、まだまだ現役

>>1
これはいつかドイツの事故のようなことが起こるということですね。

>>203
その通りです。どんなに機械が進歩しても、扱う人間の質が下がれば安全度はどんどん落ちていきます。
機械が故障したその時、いやその故障を見つけられる人間こそ必要とされるのです。
ですから鉄道産業は経験、キャリアが大事ですよお。

>>204
おいらは自分のやった電車が事故るのがイヤ。
だってアラがばれてしまいますもんｗ
まあ中国も「高速鉄道は在来線と違うんだ300km/hは別モンなんだ」というのを
かみしめてもらえば…

>>202
300系とかトラブル続きだったもんなぁ…
まぁそのおかげで、今のN700系に繋がってるわけだけどｗ

確かにそうだな
ブリヂストンの火災もメンテナンスする人間をリストラしたのが原因のひとつだったな

300系かあ。
ヒカリアンとかマイトガインで教育されて新世代の新幹線といえばこれだって
思ってたけどトラブルも多かったのか。

ホルホルホルｗｗｗｗ
はじめからKTXなんか相手にされてないよｗｗｗｗｗｗｗ

ムバラクが意識不明だってよ。
（やほーから）

>>210
ヒカリアンのショタにハァハァしてた漏れが。ふ

>>212
　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　／／ ""⌒⌒＼　　）　
　 　 ｉ /　　 ⌒　 ⌒ ヽ　）
　 　 !ﾞ　　 (･ ）｀ ´( ･） ｉ/　　へー、辞任したショックだとしたらナーバスな人もいたもんだなあ。
　 　 |　　 　 （__人_）　 |　　　　
　　　＼　　　 ｀ー'　 ／ 　　　　
　 　 ／　　　　　　　.＼　　　　

スレと直接は関係ないが、アメリカとブラジルの高速鉄道受注は
受けないほうが無難っぽいな。

アメリカはありえないレベルの衝突基準を設定してきているし、ブラジルは
鉄道敷設のための土地買収の責任を全て受注国に押し付ける算段
だそうな。

>>213
まぁ本当か同化は別にしても、少なくても某民主の連中みたいなのとは
別物だし。＞ムバラクとか

それに一応数兆円規模の資産は有るのだしね。

※日本の新幹線も2004年に一回脱線してます

>>216
それ地震による脱線だが？
頭大丈夫か？

韓国人にナット締めをする知能がないだけですね解ります

>>216
それ天災
これ人災

>>216
ああ、売り込みの際に出すとなぜか有利になる脱線事故ね。

ナットだけで脱線とはその方が恐ろしいだろ

>>220
カリフォルニアがやたら日本有利な契約にこだわりだしたしね

カリフォルニアってM6やらM7の地震起こってますしね…

>>222シュワちゃんの意向かねえｗ

>>222-223
フロリダはなんか凄い事に。
こんなの韓国くらいしか受けないだろｗ

【アメリカ】新幹線が貨物列車と衝突しても乗員乗客が生存できること…？　米の基準に日本困惑
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297096102/

>>223
CAでフリーウェイの構造見ると、あいつらあの地震から何学んだのかなって疑問に思ったけど・・・ｗ

>>223
記録が無いだけで実は日本並の地震多発地帯だとかなんとか(バッハ・カリフォルニアとかの例も有るし)

>>224
なーんか、地震が十年以内に起きるとか言われてるんだってさ

>>227
ちょっと検索したらバハでは去年もM7.2がいっこ起きて死人が出てました…

>>229
あちらさんは、プレートの真上だから大陸が裂けて島ができる途中とのこと

>>229
バハって砂漠でほとんど人住んでないんじゃないの？
そこで死人てかなりの規模だよね。

http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/disaster/2715815/5572190

どうもイースターの日曜日の地震だったようで…
2人死亡233人が負傷。

この位ヴァカだと楽しいだろうなぁ

>>231
「震源地がメキシコのバハカリフォルニア州の州都メヒカリから南南東に60キロ程離れた過疎地域だったため、比較的小さな被害で済んだ」
だそうでありますよ。
断層の巣とか書かれているなぁ。

>>234
ありがとう。
BAJAって聞くと、あの砂漠でのラリーのイメージしかなかったorz

根本的に事の重大さがわかってないな。
そのナット一本で脱線して、大勢の死傷者出ちまったらおしまいなんだよ。

言わせとけ
後でどうなるかを生暖かく見守ってやるだけ

責任を押しつける先が見つからず

ナット

に責任転嫁ですか？www



責任の転嫁の仕方を見れば技術レベルも
透けて見えるということを理解したほうが
いいよ朝鮮人は。

「韓国人以外がメンテナンスするなら安全ﾆﾀﾞ」
これはこれでどうかと思うんだが

しゃああああ
そのままホルホルしとけよ〜

作った橋もカンタンに崩れ落ちるし
日本の設計図を強引に奪ったツインタワーは
日本側が完璧にできてるのに、まったく同じ仕様の韓国側は
手抜き工事でにっちもさっちもいかず放置状態
賠償どうすんのかね
もう世界もさすがに韓国はヤバイと気づいてる

【韓国】高速列車検査機器に性能虚偽？・・・外側だけKTXの別列車で試験し誤魔化す
【韓国】性急な国産化等が裏目、欠陥枕木問題発覚でKTXの海外輸出計画に壊滅的ダメージ
【韓国】KTX欠陥工事：韓国オリジナルの「変種」工法を採用。十分なテスト行わず。

【韓国】韓国の状況に合わせて「アップグレード」されていたKTXの安全基準
　韓国鉄道公社は安全基準を国際水準より大幅に低くしていたことが判明した。
　「モーターブロック(電力変換装置)故障発生時は直ちに停車」という規定を抜いた。
　障害・故障が発生したら一番近い駅に停車させた後、点検・修理」するようになっている。しかし公社はこれを削除して、終着駅までそのまま運行した後で検査するようにした。

ナットやネジの問題だと
おおよその工業製品がやばくなるのに
そんなのでいいのか？
ま、その程度の認識なんだろうな…

>>1
＞世界最高の土木技術保有会社を擁しており、国内鉄道車両
＞開発を通じて完璧に自らの施工・運行能力を整えているためだ。

これですか？
『地盤不安全あちこちに ‘捻れ’ 現象』 2005/05/18
　機関士たちは、不安定区間を通る度に列車がひどく揺れ、安全なのか心配になると口をそろえて言った。
ある機関士は、「キムチョン〜若木間では、開通してから今まで列車が急に外に飛び出しそうで背筋が寒くなる」と言った。
他の機関士は「永同〜キムチョン間は最近補修したが、実際の運行では大きい変化がない」と明らかにした。

　問題は、点検のために KTXが運行しない時間に辞書検査した後に、報告された場所以外にも不安定現象がよく発生する。
ある機関士は「常習不安定区間３ヶ所を毎日夜明けに点検・確認し、
報告される不安定区間は ５〜６ヶ所くらい」と言いながらも、「通報地点ではない全然予想できない所で列車が揺れ、はずみで驚く事が多い」と語った。
ttp://honyaku.yahoofs.jp/url_result?ctw_=sT,eCR-KJ,bF,hT,uaHR0cDovL25ld3Mua2hhbi5jby5rci9raF9uZXdzL2FydF9wcmludC5odG1sP2FydGlkPTIwMDUwNTE4MTc1ODMzMQ

「安全か心配」「外に飛び出しそう」「補修しても変化が無い」「揺れる場所が予想できない」
機関士すら恐れるKTX・・

韓国人にはネジやナットの増し締めすら任せられない、ってのは有名な話です。

事故起こしてなんでさらに自信つけれるの？

また、ノギスで締めたのかよ。

ナットも満足に締められないってことを全世界に暴露して
「ぎじゅちゅ力には問題ないニダ<丶`∀´>」ですか

チョンの低脳は底抜けですね

>>243
例の如く精度という物が存在してないんだろうな

>>245
例の如く増し締めの概念自体が存在してないんだろうな

こういう見方しか出来ないところが　チョウセン人。
ナットだけ-----
裏に存在する本質を見ていない。

ナットウヨクがかんしゃく起こすﾆﾀﾞよ…

ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷにテクニカルは無理ね〜ぇ。

>>247
ノギスで締めるなら手締めよりマシ

昨日の夜は家元さん大ハッスルだったお

納豆風呂で画像検索するんじゃないぞ。
いいか？
絶対検索するなよ。
警告はした。

>〜 李サンユン 東洋総合金融証券アナリスト

これ畑違いじゃないの？

マジで今度は本当に大惨事が起きるぞ

部外者の意味不明な勝利宣言

＞鉄道関連株に影響はあるのかを考えるに、国産高速鉄道「KTXサンチョン」が導入されてから
＞まだ１年もならないことから安定化期間が必要なことは事実だ。モーターやブレーキなど中核
＞車両関連の欠陥でないなら、受注に重大な支障を与えるほどではないと見られる。これは、
＞関連株にも株価急落や大幅の下落が出てこないであろうことを意味する。

普通は、そういう部分の問題を潰してから投入するんじゃないの?
人の命を預かってるんだから。

低脳チョン笑えるねｗ

>>37
コーヒー返せｗｗｗｗｗｗｗ

ハインリッヒの法則だと思うけどな。

レールのナットをしっかり締めるという心がけこそが技術の基盤であり、中核なのだよ

それを理解できない韓国人に技術立国は未来永劫ムリだ

中身もガワもフランス製だろwwwwwwwwwwwwwwwww
韓国製なんてシートだけだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

国産化といってもフランスの技術の丸々移転から出発しているわけだし。

「朝鮮製品に問題があるわけではない。朝鮮人に問題があるだけだ」


って事(´・ω・｀)？

>>262
重量比国産化率なんてキテレツな数字が出てきたこともあるし、
車両中で重量が重いパーツ…ボディは国産だと思うぞ。

電車はフランスの技術で作られてるから大丈夫。
問題なのは、ヒトモドキが整備・運転してるってことだ。

韓国の技術力が良く解る動画ｗ
コメントが笑えるｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=BjUuGONDXd8

　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）ナット・・致命的な欠陥だろｗｗ
　　 ﾟし-Jﾟ　

>>264
ま、運営に韓国人さえ関わらなければ、そこそこ保つだろうな。

　 ,-======-、
　|n_ｊ_iｊ__ｊ__ji_j|
　　（´・ω・）　 　 スレタイだけで頓珍漢な事を言ってるのが分かるってのは
　　,ノﾞﾞﾞﾞﾞﾊヽ、　　伝統美だな。
　 `〜ｪ-ｪｰ'

>>269
ブラジル新幹線はブラジル人、アメリカ新幹線はアメリカ人がメンテするんだぞ

>>1
ナットだけ・・・って、おいおい。

朝鮮女のナットはチョウセン男の七ｃｍのボルト小さすぎて不満だった
ので　へそまげた　やっぱし日本男子のボルトを求めて密入国するはずニカスミダ

　　　　　　　 iｲ彡　_＝三三三ｆ　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 !ｲ 彡彡´_ -_=＝{　　　　二三三ﾆﾆﾆﾆヽ
　　　　　　　fｲ 彡彡ｨ　彡ｲ／　　　　ｨ_‐- ､　　￣￣ ヽ　　　　　し　　ま
　　　　　　　ｆ彡イ彡彡ィ／　　　　　ｆ ＿￣ ヾﾕ　 fヱ‐ｫ　　　　 て　　る
　　　　　　　ｆ／ミヽ＝＝＝＝＝＝<|-'いシ　lr＝〈ｆラ/ !ﾌ　　　 い　　で
　　　　　　　ｲｲレ､´彡ｆ　　　　　 　 ヽ 二 _rソ　　弋_ { .ﾘ　　　　な　　成
　　　　　　　ｆﾉ ／） 彡!　　 　 　 　 　 　 　 ｨ　　 　 ﾉ￣l　 　 　 .い 　 長
　　　　　　　ﾄヾ__ら 'ｲf　　　　　ｕ　　　 ／_ヽ,,テtt,仏　 !　　　　 ：
　　　　　　　|l|ヽ ｰ　 '/　　　　　　　　　 rfｲｆ〃ｲ川ﾄﾘ　/　 　 　 .：
　　　　　　 r!lﾄ､{'ー‐　　　 ヽ　　　　　　´　 　 ヾミ､　 /　　 　 　 ：
　　　　　　/ ＼ゞ　 　 ヽ　　 ヽ 　 　 　 　 　 　 　 ヽ /
　　　 　 ./　 　 ＼　　　 ＼　　 ヽ　　　　　　　　　　/
　　　／〈　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
-‐ ´ ヽ　ヽ　　 　 　 ＼＼　　　　 ＼　　　　　 　 人

カリフォルニア高速鉄道入札開始に合わせるようにKTX脱線事故。

毎度、体張って笑かしてくれるよねー。

>>271
南朝鮮人と違ってシステムの異常を正確に報告して、
大量のクレームに埋もれて火病るコレイルの姿が浮かびます。

こういうの見ると、こいつらが新幹線を導入しなくて本当に良かったと思えるわ
運用者がこんなんだと、さすがの新幹線もヤバかったかも

>>264

何て事云うんだ！



ストレート過ぎるだろ。
ちょっとでイイから気を使え。
死者が出るまではこのまま運営するんだから、
黙って見とくの！

事故原因を「ナットの脱落」へ誘導したことでウソがバレバレ（爆笑）
原因の究明が早すぎる（爆笑）　脱線・ＫＴＸ２の火消しに懸命！

死人がでるまでケンチャナヨで突っ走るんだろねｗ

枕木の仕様を間違え
ナットが緩んで、
設計がフランスで

まともな要素が無い時点で気付けよ。

ナットの脱落は主原因じゃないだろｗ
そこにいたる過程を調べないとｗｗｗ

>>280
今まで何人も亡くなってるが、改善したようには全く見えない。
いつもの事であります(笑)

糞チョンはナットにまで馬鹿にされるのか（笑）

ナットの管理もできないんじゃ話にならんだろ。

　　　＿
　 　/〜ヽ 　 ナットが原因だなんてナットくできない
　　（｡・-・）　
　　 ﾟし-Jﾟ　

　　 _______
　　(,,；ﾟД )　　ちょっとナット君！どこいくの！
　 .(ﾉ|彡|つ　
　 　 |彡|
　 　 |彡|　　　　　　　　_______　技術の無い民族の相手は
　 　_|彡|_　　　　（（（　(,, ﾟДﾟ )　もう我慢できません

>>286
【審議中】

　　ﾟし-Jﾟ

>高速鉄道の故障は実際のところ頻繁にあったが、脱線事故は2004年の高速鉄道開通以後初めてだ

故障は頻繁にあった
脱線事故だけに絞ると初めてだ

こういうことですね？

…この調子じゃ再発するな。

ボルトやﾅｯﾄは適正トルクで締め付けないと能力を発揮しない
緩くても締め過ぎでもだめ

ちなみに締め過ぎでM16のボルトをねじ切ったおっさんが居た･･･ハルクかよ？（ｗ

正面衝突はあったが壁面への衝突は初めてだとか言うのはいつだろう

ちょっとした故障は隠蔽してるだろうな。
日本の基準だったら日本の数十倍の故障、事故があるんじゃね？
いつ重大事故が起きても不思議じゃない。

これでよく「我が国の鉄道技術は日本より上ニダ！」ってほざけるよな。

ﾏｼﾞｷﾁ 死ね糞チョン

>>294
やつらのそういう寝言の８割は根拠がありませんからｗ
残り２割は根拠を捏造してますが。

わざわざTGVの技術使わないで
ちょっと速い在来線作りゃ良かったんじゃね？

ナットの締め忘れなんてミスを絶対に発生させない為にどういう工夫が必要なのかを考える所から技術は構築されていく

たかがナットの締め忘れだからとタカをくくって真剣に対策を取らないから韓国の鉄道は年がら年中事故だらけという訳だ

>>18
そうナットる

最初はVVVFも自国生産できないで、日本様にたよってやがったな馬鹿チョンは。

韓国製品が不良の原因が1の考え方ｗ

「そのままのちょんでいて」ｗｗｗ
いらないからｗ

ネジ作りが出来ないバカチョンwwww

>>1
そういうところから信用なくしてブランド力が落ちると
言うことを理解していないのが韓国人。

韓国製炊飯器が中国人に売れない理由はそこにあるのだよと( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

ナットを閉め忘れるほどの高度な施工能力。
お断りします。

>>296
ウリナラ自尊心をホルホルさせるために、高速鉄道が必要だったニダ

危機管理能力の欠如だ。

ナットすらまともに作れない時点で（ｒｙ

>>306
作れるんじゃないの？

締める気がないだけで。

>>307
多分作れないと思う
「ナットくらいで」というセリフが出ること自体
機械屋達には爆笑モンだろうから。

ナットだけのせいにして事を矮小化しようとしてるのかもしれないけど
ナットごときで脱線しちゃう事のほうがヤバいんじゃないの？

ナット100個作るうち不良品が1個出来てしまうとして

日本の場合→0%になるよう努力する
アメリカの場合→102個作って不良品を取り除いて適合品を100個にする
韓国の場合→ケンチャナヨ、そのまま売ってしまう

よその国はそうは思わんだろうね。ナット１個を馬鹿にする国は所詮その程度。
まら必ずやる。おっとその前に枕木でもあったか。
無理して輸出しなくても。でもブラジル新幹線はあげるよ。やっても儲からない
から。

>>307
『ノギスで』ナットを締める奴らに、正確さが要求されるパーツは作れません＞＜

>>310
問題は日本が不良品1個でも韓国だと不良品が60個あるところｗ

>>310
韓国の場合→本当は60個不良だが1個ならケンチャナヨで売る

事故ってもホルホル

>>309
ナット一個の不良で脱線してしまう、セーフティの脆弱さもだが
ナットの善し悪しも判らない検査体制の不備も、問題であろう

>>1
ひでえ言い訳ｗ
通用すると思ってるなら、よほどのバカだなｗ

ばかよけ、というのがあってだな。

まあ、ばかちょんカメラというのも似たようなもんなんだがね。

この国の人間には分からんだろな。

>>1
今回の日本が悪い！はなんですか？

大問題だろｗ

かたや中国では高速鉄道車内の備品を
乗客がどんどん盗んでいくのであった
そのうち運転席まで持っていくであろう

愚かな民族性だな
次はトップスピードでいこうぜｗ

ボルトナットがちゃんと作れないとそもそも製品の品質に関わります。
オスとメスのピッチがずれてたらネジ山破壊や破断が起こります。

>>323
材質悪かったら折れるし
精度悪かったらすぐずれたりはずれたりするし…
けっこうシビアなんだよな
ネジ関係
使う部分との兼ね合いも考えないとやばいし

「ナットだけの問題」とはエラが削れても言えないわな…

まずはメスに無理にぶち込むのをやめる所からだな

このナットに問題ありの話自身、あまり信用出来ないんだけど、

韓国人は、ナットの製造不良より、締め忘れの方が遙かに対策が困難な問題だって、
分かっているんだろうか。
問題の大きさを、完全に取り違えていると思う。

雌ねじの切り方が悪かったとかだと、切削装置やビットの不良、その後の検査工程を
見直すだけで済む。

締め忘れの方は、ひやりハットの段階で適切なフィードバックが出来ていなかったのだ
から、作業のマニュアルから作業員の疲労度、労務管理、コレイル全体のシステム見
直しと変更って話になるのに…

>十分に締めていなかったナットのせい

振動で緩んだだけだろｗｗ

今後もたくさんあるはずｗ

>>314
不良じゃないニダ！
日本の検品精度が桁2つ高すぎるだけニダ！！
ウリ達の基準は満たしているニダﾎﾙﾎﾙ！

ナットだけで脱線したことが大問題なんじゃないの？

点検してないのですか？( ´・ω・)
してて緩んだなら、それも問題ですが

>>330
かの国の場合整備・点検するとなぜか部品がなくなるんですよ。

VIPから来ますたｗ

脱線した山川編成って
明博専用車が組み込まれた奴ってのはマジっすか？ｗ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1297502234/860-

>1
さすがだｗ

元々競争力なんか皆無だから外国はこんな事故気にしないから大丈夫

運用や保守等のソフトウェアも含めて「システム」なんだがなあ。

大統領専用車両連結は事実らすい　しかも台車部分が連結器のところなので
常時運行してるんだろ　ｷﾀ朝鮮特殊部隊によるポイント破壊工作説に
コレイルの非正規雇用機関士労働組合員陰謀説まで出ているようだが
結局どこが調査するのかさえハッキリしていないのが事実なようだ。

>>336
まぁ、連接構造の台車だからねぇ

でも貧乏な国は迷っちゃうんだろうな。
高品質だけど高い日本か、品質イマイチ、イマニだけど安い中韓か。

韓国企業と競合している会社は、クライアントにこの記事を見せれば一発で勝てるんじゃないでしょうか。
特に運用系の請負だと、確実そうですｗｗ

朝鮮人に基礎がない

日本じゃ言い訳にならないレベルだな

>>338
＞でも貧乏な国は迷っちゃうんだろうな。
＞高品質だけど高い日本か、品質イマイチ、イマニだけど安い中韓か。

韓国はさらにランクダウンしましたｗｗｗ
品質以前にヒューマンエラーが酷い上に問題を問題と理解できないということが露見したわけですから。

スーパーナットは特許だからな

これってさ
購入元のTGVの評価に影響がないってだけじゃないか

安全性よりも競争力の方がよほど大事と言わんばかりの論調だな

日本も他国の事言えないけどな。
尼崎脱線事故なんてのもあったし
プルトニウムをバケツで扱って
臨界事故なんてのもあったし・・・有り得ないような
お粗末な事故が時々起こる。

新幹線の無事故神話は外国から見れば不気味で信頼されていない。
日本も大韓民国のように事故は全てオープンにするべきである。
今回の大韓の情報公開姿勢は高く評価されている。
日本は相対的にランクを下げた。

ネウヨ涙目ってことでしょうか。

>>348
まだスレも300台だぞ、出てきてよかったの？

>>347
うむ、その安全神話を死守すべく
事故の隠蔽をしている可能性も否めないよな。

耳糞、仲間同士での尻の舐め合いしたって点数は加算されないし。

>>350
ＫＴＸの話なのに、新幹線に話に持っていこうとするアホワロスｗ

余所の国で運用して問題が発生しても『KTXは問題無いニダ、悪いのは日帝とナットニダ』で解決ですね

＞うむ、その安全神話を死守すべく
＞事故の隠蔽をしている可能性も否めないよな。

そう考えているマスコミが鵜の目鷹の目で常日頃からあら探ししていますが、未だ事故の発見には至っておりません。
ていうか、探し回らないとわからない時点で事故は起きていないと普通は考えますよね。

事故ったら電車は止まるもん。

>>350
可能性じゃどうにもならない。証拠でも掴んで来い。
それよりも現実に脱線した祖国の誇りについて何かコメントを。

>>346-347
営業本線上で高速列車を正面衝突させた国が何を言うｗ
ttp://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/021/439/841/21439841/P1.jpg

お前の書いた話を俺に信用させる為にさっさとソース持って来いクソボケ
あと、ブラジルとフロリダでKTXが受注したら信じてやるよｗ

--
※他の人は両国の高速鉄道入札・設定条件をググってみようｗｗｗ

>>350
隠蔽も何も、何かあったらお前らの大好きなマスゴミが嗅ぎ付けて来るだろw
そもそも新幹線と比較しちゃって良いのか？w

ナットぐらいだから大丈夫だろって、
だから駄目なんだと何度言えばいいのか…

>>352

この手のスレには必ず「日本でも〜」と言い出す奴が出てくるが、日本で事故が起きたからといって韓国でも事故が起きても良いなんてことにはならないのにな。

それとも、自分達より「格上」な日本ですら事故があったんだから仕方がないとでも言うつもりなのかねw

なぁ、この記事要約すると「韓国人が運用してたから事故が起きたんだから輸出しても大丈夫だよ」って意味になんだが？

このままだと、つぎは死人出るぞ

>>359
奴らは何事につけても「日本と同じ」と思い込むことで精神の安定を保ち
「日本と違う」を突きつけられると火病る生き物

>>354
現実問題として、これだけの間隔で出発してる訳だから
本線上で脱線したら大騒ぎになって報道されない訳がないｗ

http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000340.jpg
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000341.jpg

ナットウヨの仕業だったのか

得意の「日本のせい」を持ち出せないのがつらいところだな

>>359
他者を貶めて、自分が成り上がろうとするのが朝鮮流。
まあ、無能が偉くなるにはそれしかないんだが･･･

あと、どうせ新幹線と比較したがる奴がいるだろうから
さっさとKORAILのソウルなり釜山なりの出発時刻表出せ

※本家KORAILのサイトはアレｗなので旅行会社の奴を
一応、一部時間帯についてだけだがKORAILサイトでSEOUL>PUSANで検索したら同内容だったので
山川編成（新KTX:今回脱線した奴）の登場以降のダイヤだと思われ
http://www.kampoo.com/travel/seoul/yongsan/seoul_station_gyeongbuseon_ktx_time_table.htm

最短10分ヘッドかー、５分間隔で出せｗ

こりゃブラジル人も断るわけだw

>>365

黄ウソックの研究資料捏造のときは「日本留学中に日本の悪習に染まった」という離れ業を披露していたからまだ分からんぞw

日本が過去に犯した大逆無道を思えば、軽微な事で大韓を批判することはできないと思うが？

とりあえず全線のナットはしらべなおしたんだよな？

>>365
ナットが日本製だったのが原因とか言うんじゃね？
ってか、ロケット打ち上げ失敗した時日本製のネジのせいとか言ってた奴居たからなw

マルチはマナー違反

電車屋さん来た？
あの人の話面白いのに

>>370
マルチすんな。死ね、ゴミ。

そういや「防水」の意味がわからない業者ってのも居たよなwww

>>370
どういう大逆無道があったんか詳しくPlz
伊藤博文卿は「朝鮮人に」暗殺されましたが何か

そして、百ぽ譲っても>>346-347で
下朝鮮側が喧嘩を売ってるように思うんだけどね

>>370
別に誰も批判してないし・・・
ただあぁやっぱり韓国だなって思ってるだけでなｗ

そういえば韓国って精度の高いボルトナットって製造できないんだよな
何かいやな予感がするぜｗ

>>366

自分の書き込みと矛盾するようだが、日本にもそういう奴はいるぞ。
「判官贔屓」な日本社会では、ときにはそういった行為が正当化されることがあるからな。

小説や漫画でも無能だったり不正行為をしている「エリート」に、叩き上げの主人公が立ち向かうって筋書き多いじゃん。

なんか真相はほかにもいろいろあったみたいよ
まあ、平常運転

かりに新幹線で事故があったとして隠蔽とか不可能だろう
乗客がブログやツイッタで暴露したり携帯動画をYouTubeにアップすれば一発で終了だもんな。

阪神大震災で新幹線の構造物が大きく破壊された事実動かない。
運航中であれば未曾有の大惨事になったいたわけで、
この時点で安全神話は崩壊しており外国もよく知っている。

>>382
脱線を誰にも気付かれず隠蔽しつつ、更に定時運行まで続けていた
とでも言いたいんじゃね？ｗ

>>360
ある意味間違ってませんけどねｗｗｗ
それで良いのか、とｗｗｗｗｗｗ

>>1
> ナットだけの
だめだ、こいつら。
ボルトひとつの重要さがわかっていないわ。

>>380
そういう意味で、サラリーマン金太郎ってすごく朝鮮的ですよね。

>>383
ボルト締め忘れはお前ら朝鮮人の怠慢だが、地震は日本人のせいじゃないよな？

あの大震災で安全神話崩壊ねぇ…1000ガル以上の震動食らって無事な高速鉄道って
世界のドコ探してもねぇって書き込みが他のスレにあったがねぇ

そして、>>225のフロリダの条件、KTXなら満たせるよねｗｗｗ

※手前味噌で恐縮ですが、米帝の要求がどんだけ無茶苦茶かVIPから輸入ｗ

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1297036900/
雑談系２ [ニュー速VIP]　“【蟹蒲鉾】韓国経済崩壊【原産地：極東】”

> 369 名前：すずめちゃん（大阪民国） ◆725578pC/c [sage] 投稿日：2011/02/08(火) 07:12:33.83 ID:4orMTwVU0 ?2BP(2680)
> http://img.2ch.net/ico/odenmen2.gif
> >>367-368
> 新幹線は300系以降オールアルミ筐体
> （厳密に言えば国鉄時代の東北・上越用「とき329号」200系から）
>
> 500系はアルミハニカム構造、700系以降はアルミダブルスキン構造なので
> もはや鉄道車両というより航空機のソレにかなり近い筈っす
>
> 車両重量とか数値を出す以前に、既にこれだけでどうなるか想像頂けるかと
>
>
> --
> そして、非鉄な人へ＞米帝貨物列車の実像をどうぞ
> http://www.youtube.com/watch?v=n2ec7IbIYu8
> http://www.nicovideo.jp/watch/sm3233444
>
> …こんなん相手に勝てるかぼけぇｗ無茶言うな米帝＾＾；

>>380
ｼﾞﾐﾝｶﾞｰが口癖の人達とかな。

こんな言い種がまかり通る国の自動車なんて
そりゃ日本人、怖くて買えないわ

>>387

原作を読んだことないからよく分からないんだが「主人公より有能な人間はいない。だから、主人公は自分の能力に見あった地位に出世すること自体が会社への貢献に繋がり、そのためにはどんな手段も正当化される」的なノリなの？

>>392
「現場叩き上げ」が正義で、エリートはプライドが高いだけの無能で卑怯
ってのはありがちな構図

>>383
その教訓が生かされていることが
中越地震で証明されたんじゃね？

>>393
公務員の場合、官僚の方が有能で、現場の方が無能と言うことも。
まあ、テレビドラマ見たり漫画読んだりしている層には受け入れがたい構図だから、お話にはならないがな。

>>383
地震による自然災害と、ナットによる脱線をくらべられてもねえ。

サーチナのほうの記事を読んだが……こいつらバカだろ。
施行だけでなく普通はメンテナンスまで込みで受注するんじゃないのか。
台灣での事例のように、メンテナンス契約を履行せず会社清算する気なのか？

>>397
韓国の建設業界では、お金をもらったらドロンは日常茶飯事だそうです。
KBブリッジだって、会社がないから補償できません、だったし。

>>363
変態過密ダイヤｗ

>>395
公務員は試験に受かる勉強ができる人種というだけ。

今の日本の行政を見れば一目瞭然。

>>399
これ東海道新幹線だけで、他に東北・上越・長野方面へはまた別にあるからなぁ。
そっちは一纏めだから、お盆とかはマジで3分おきとかに出て行く。

>>400
基本的に「試験に受かる」つまり「学力が高い」人間ほど優秀だぜ。
勉強しかできなくて、実務だとダメなんてのは、勉強はできないけど仕事だけは優秀なんて奴くらいの
レアケース。

>>401
上越も高崎までは長野新幹線と一緒だから結構過密。
東北も秋田と一緒なんだっけ？

日本一優秀な運転士は２分間隔を守る山手線の運転士です。

>>395

官僚達が自画自賛するほど賢いわけじゃないが、マスコミやフィクションで叩かれてるほど馬鹿でもないよな、日本の官僚は。

>>403
青森・秋田・山形新幹線は福島までは東北新幹線と一緒。
まぁこっちは単独で走らず、連結して走ってて途中で切り離しとかだけど。

>>403
新潟行きは１時間に１本・・・

>>405
バカじゃないんだが、仕事に対する姿勢が、故障してる。

>>401,403
お察しの通り、えきから時刻表では路線別なので、東北・上越・長野は別ページ掲載となっています
ホーム２面４線＋品川方の引き上げ線が存在しない状態で神業クラスの折り返しを毎日毎日（ｒｙ

※これも、「一番どんくっさい奴でも1.6km/h/sの起動加速度」で３分ヘッド運行が可能なからですね
台湾のもほぼ同スペックなので、理論上は同じ事が出来ますｗｗ

>>407
嘘だろ

>>410
臨時列車が走る長期休暇期間でも40分に１本・・・

すごい混んでる。

>>410
13〜14時台
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000342.jpg

>>411
２月の初めに乗ったときは多くて三本はあったぜ。時間帯によって変わるってこと？

>>413
時間帯、並びに曜日季節によって若干の変動あり
新潟発で、ピークは７時台の４本（これは曜日変動なし）
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301021/up1_15201011.htm

>>414追記
新潟発列車のMAX投入率に注目ｗ

※全車２階建て車両　８両編成または１２両編成が存在し、８両編成は２つ繋いで１６両運転可能

来年３月の東北方面高速化以降、順次東北で使ってたMAXを上越へ転用する話があり、
本数増加より単一列車の座席数増で対処する傾向が更に深度化すると思われる

KTX開通直後に年寄り轢き殺したり
駅ホーム手前で脱線したりしたのも韓国人の優秀性の賜物なわけだ

ナットだけの問題というか、ナット一つをおろそかにしてるような奴のどこに優秀な開発・施工能力があるんだ？

ナットといえども構成部品の一つ。
部品の一つの欠品がどれだけ致命的かもわからない。
恐ろしいほどの朝鮮的思考だな。

たしかボルトがゆるんでてナットが取れて大事故になった
飛行機があったな。ボンバルデイアの飛行機で。
鉄道は墜落しないから、まあいいか。
気がついたとき〆ればいんだから。

>>415
本数減らして北陸に回すつもりなんじゃないかってんで
余計に新潟県の態度を硬化させてるらしいね

>>419
鉄橋やレールが墜落、とか
墜落、ではないけど走行中に車輪が脱落とか・・・

低い知能の民族は消えたほうが良い

>>420
更に悪い事に、E2系（今走ってる「はやて」車両＞非鉄の人へ）も余るｗ
…何が言いたいかというに、本来の目的の長野新幹線仕様も余る件（；^ω^）

※素で長野に行ける奴と、行けない奴がいます＞あざーず

たいへん面白い記事、文章だね。
二重、三重に予防線を張るから、本筋がわかり辛い（ホントはわかりやすいんだがＷ）。
本来必要とされないことを前提としているのは、危機感の表れかな。
その不要な前提が崩れることで、余計に不信感を持たれることなどﾁｮｿには理解不可能なんだろうなｗ

>>269
乗客が韓国人でもか?

完璧に自らの施工･運行能力を備えている、って、
じゃあ、なんでしょっちゅう事故が起きるんだろね？

>>419
一般的に日常の整備や保守管理に振動で緩むネジの増し締めとか入ってるのが普通だと思うんだよね
要するにただの怠慢ですよ

ナットだけだから問題ないだって

すげー笑えるんだけど
事故起こしたことが大問題なのに、ナットだから問題ないだってｗ

ナットすらダメなら製品に信用がおける訳が無い

もう駄目だろ、朝鮮人は。

パラオ　ＫＢブリッジ　崩落　死者２名
仁川 月尾島（ウォルミド）モノレール 撤去　ハイテンションボルトを溶接で誤魔化す　開通前
ソウル　聖水大橋　崩落　ハイテンションボルト数量不足・開先溶接不良　死者３２名

>>430
半島の中から出しちゃいけないね

>>429
ナットだから問題無いって意識が問題なのにねぇ
種々の部品の信頼性の積み重ねが製品全体とかシステムとしての信頼性になるのに

「実はナットじゃなく納豆だったんだよ！」
「な、なんだってー」＞ΩΩΩ

ナット１個くらいで、ＧＤＰ１１位の経済大国の信頼は揺らがない。
島国とは違う。

　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　 ,,,,,,,,, 　＜　　いくわよナット
　 　　|;;;;;;;;;| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　|;;;;;;;;;|
　　　ﾉゝ・_・)_√￣i＿　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ﾉﾉ'"'πヾ(ﾟДﾟ　)　＜　　ネジじゃねーのかよ！
　 _ﾉﾉU;;;;;;;|　ﾉ#￣ヽ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|＿_|];;;;;;;;|ﾉ_＿#＿ヾ

マトモな管理ができないってのは、完全にマイナスポイントなんだが。
更にそれを開き直るとか・・・
馬鹿過ぎ。

>>434
何事であれボルトやナットの一個から亡ぶ可能性があるのです…
PC組み立て中にマザボの上に落としたボルトで短絡してオシャカとか
本当かどうか知らないがそんな話も聞いたことがあるのです。

>>1
線路の保守の問題であって、電車の構造上の問題ではないと言いたいのかな？

韓国の電車にナットが全く使われてないなら一理あるかもなｗｗ

ナット１個だから問題ないって、頭のナットも外れてるやん。

全く、なっとらんな

こえーーー 自転車のタイヤのスポークが一本 折れたときの事思い出したー

> 韓国高速鉄道

セノハチ方式だろうが、日本では貨物しかねぇｗ
それも標準軌に在来線程度の狭い車両ｗ
　

>韓国の鉄道技術

日本で言うと鉄道ペーパークラフトの技術（笑）

>>443
>鉄道ペーパークラフト

 　ttp://www.westjr.co.jp/fan/paper/

内緒で教えてあげるよｗ

>>438
リベット打ちかしら。

まあ後進国じゃ橋やビルが落ちて千人位死んでもどうていうことないけど
原発はやめろよ、日本から離れてりゃまいいか。

劣化コピーが優秀なんですかいｗ

>>444
すげーｗ

「ナットだから問題ない」
「ボルトだから問題ない」
「車輌以外だから問題ない」
「台車以外だから問題ない」

どこまで行くやら

>>444 サンクス全車両ダウンロードするわ（笑）

>>449
鉄道はオワコンとか言い出す。

　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　 ,,,,,,,,, 　＜　　いくわよナット
　 　　|;;;;;;;;;| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　|;;;;;;;;;|
　　　ﾉゝ・_・)_√￣i＿　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ﾉﾉ'"'πヾ(ﾟДﾟ　)　＜　待てやコラ
　 _ﾉﾉU;;;;;;;|　ﾉ#￣ヽ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|＿_|];;;;;;;;|ﾉ_＿#＿ヾ

>>450
昔は、クイズに答えて特典アイテムとして「扇形機関庫」もあったんだが、
データ要る？

>>1
とりあえずこの記事書いた記者は自分の車のホイールナットをひとつ外してから通勤するといい。

>>453 ください！！！！

>>1
なんだかナットが悪いような言い方、ナットに口なし

朝鮮で使われたばっかりに犯人扱いか、不憫なやつよのう

探したら有った、「扇形機関庫」。　が、作る気になれないくらいﾑｽﾞいぞｗ
ttp://viploda.net/src/viploda.net5396.zip.html
 パス：ogi

>>457 サンクス！！！！

つまり
たったナット一つの問題で脱線する程脆いのか朝鮮製は

>>459
「フェイルセーフ？何それ旨いニカ？」
な状態だろうな。

そのナットを締めたのどこの誰だよ！ww

>>459 tha'ts light！！

たしか日本の脱線事故の中でぺシーのナットを緩めるというのがあったような。

>>382
大昔、東海道新幹線でダイヤ乱れで列車が待避線に入ったら
「違う線に入った！事故だ！」と車内電話で通報して大騒ぎした新聞記者がいまして。
後できっちり危険がないことを説明されて赤っ恥かいてましたけどねｗ

>>383
安全神話などありません。

>>460
正常動作していないという電気信号は、来ていた。
人間が介在するまでもなく、なぜATSと連動していなかったのか。

なんか、フランスから引き渡されてから、どんどん悪い方向に改変
されて行ってるような。

>>434
ああ、君はおつむのネジがゆるんでいるのか…

>>383 シッタカか

素朴な質問ですが
ネジロックを使っちゃダメなの？

そもそも自然に外れたのかな？
ネジとかナットとか盗まれちゃうんじゃないの？

>>383
安全神話自体、マスコミが作った幻想。

>>468
ネジが適さないケースもあるが（ジェットエンジンの内部翼の固定など）
それはかなり少ないといっていいかと。

>>434 まだ自分達の鉄道技術は素晴らしいと幻覚を見てるニダ？

>>469
そもそもこの手のナットって専用のトルクレンチで、所定のトルクで絞めるはず。
つまり手抜きとしか・・・・。

ネジロック接着剤とトルクレンチで本来は完璧なんだがなあ。

トルクって何ニダ？
ﾁｮｯﾊﾟﾘの郷土料理ﾆｶ？

　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）インパクトレンチでしめるんじゃないのか？
　　 ﾟし-Jﾟ　

>>463
>あったような

あったも無かったも、こりゃ緩めたらｗ
　ttp://www.taiyoseiki.co.jp/catalog/page/362.pdf

ネジって騒いでいるが、電気ケーブルの交換の為に転てつ機の転てつ棒を外して
再組み立ての時の締め付け不良だろ。
さらに、そのエラー表示を点検に行っても原因が判らない。
その場凌ぎで直線側に設定。　それを指令に連絡するも、指令としては作業員ごときが・・・
で、ポイントを右へ。　とりあえず作動した。　が、前４両通過後転てつ棒がズレた。
で、脱線。

>>465
動作不良でエラー、その時点では信号は連動して停止になっていると思いますよ。
問題はその後の処置で。
原因が分からないんでとりあえず進路を定位に固定。
この時点で照査信号をどうしたのか？定位側に出てたのか、切ったのか？
ポイントマシンの動力を切ったのか？(固定するなら当然切りますわな)

その後でCTCが進路を反位側に転換指令、で異常が出なかったのか？
異常が出たら信号は当然停止信号になるはず。信号ラインも嬲ったのか？

まだまだ情報が足りませんね。疑問だらけです…

　 ,,,_,,-−､
　ヽ==(w)i'　
　　(,, ﾟдﾟ)　＜問題が起きたら総点検は常識ではないのか？
　 （|<W>j)　　　現に今日もJRがそれで遅延してたような気がするが
　　,i=@=i
　 /ノ;;|;;i'
　 V∪∪

別に家電製造でもネジの締め忘れなんて良くある事だよ
むしろナット締めしなくても普通に動作する頑丈性が必要
名機カラシニコフなんてロックタイトが無くても平気だし

>>479
常識
品川とか横浜とかでなると面倒だけど

>>479
日本の鉄道の常識は、世界の非常識だからなぁ・・・
安全面に関してはそうではないことを、祈るのみだ

>>480
家電製品と鉄道を同じレベルで語るなよ。

>>480
家電は締めなくても死なないが鉄道は死ぬ

携帯だと
にやり＝ＫＴＸ

朝鮮日報に比べるとえらく開き直った記事ですね。

【韓国】KTX脱線事故のあきれたミスの数々 安易さと適当主義、うわべだけの報告、とんでもない措置 [02/15]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297742614/

>>480
製造ラインでネジの締め忘れがあったら大幅な品質低下を招いて歩留まりがすごい事になるんだが
今回の例からすると、「品質をチェックするセンサーが死んでるけど気にしないで出荷した」くらいのお話

>>487
気が付いたけど上司に報告しなかった、って辺りは痛いですね( ´・ω・)
会社に故意に損害を与えたと取られかねませんから

正直鉄道工事は良く分からんけど
ナットを締めなければ余ると思うんだが
それとも使い回ししないから減った分は算えないんだろうか

>>489
軍の戦闘機のエンジンの改修部品を
倉庫の奥に置きっぱなしにする国ですから・・・

>>490
ダンボール箱に入れて押入れに入れっぱなしにしてるプロミネンスフォームみたいなもんか？

>>491
どこのサンレッドさんですかｗ

他国にすべて下請けに出せｗ
あんたらの施工力０だ

日本には一事が万事ってのがあるよー

そのうち本体のネジの締め忘れとか、規格外の部品使って事故起こすだろ

転轍機内部端子ナット緩みだっけ？
はいはい信号エラーねぇwwww
エラーじゃねぇだろ！！転換不良のだろうが！！
定位側だけ表示があって反位側の表示が不安定ででた障害だろ
なんか照査信号とかほざいてるバカが居るが
照査は進路照査だろう　進路照査が行われないと
信号自体が引けないんだぞ　
そもそも定位状態で固定って　転轍機テコ定位に倒してただけじゃないのか？
定位で固定運用したいんなら　鎖状金具て転轍機を定位に固定しろ
その上で駅開放なり駅扱いで　転轍機方位を確定してから
信号テコを引くモンだろう

それに転轍機内部構成は難しいモンじゃないwwww

>>489
何かで読んだが、昔大奥では女性のたしなみとして裁縫の時間があった。
作業開始時と終了時に、縫い針の数のチェックがあって、減ってでもいよ
うものなら、大問題になったとか。

将軍様が針で怪我をする事態を避けるのには、合理的というか当然とい
うか。

キムチ頭のナットの問題か　なるほどボルトも調べろ

>>1
まったくナットらん

>>498
ここまで貯めてそんなレスしか返せないお前の頭こそどうナットるのか

ナットだけで脱線まで引き起こすってことか。

製造力もないのに、どうして開発力や施工能力が優秀であると信じられるのか

>>495
この状態に持っていくやり方が思いつかない
表示回路にものすごいショートカットをかましたか？

緩めば脱線とかの事故に繋がるナットは普通ピンとか挿して緩まないようにするもんじゃ・・・・

>>502
いや　これを書き込んだときは　調度この検査をする時だったんだよｗ

ちょっとイライラしてたんだなww

ナットオンリーバッドオールソー

ナット程度で競争力に影響ないと言い切る韓国→勇敢

ナット程度で競争力に影響ないと言い切る日本→危機感無さ過ぎw

ブサヨや在日にとってはそんな感じに見えるのですw

ナットうんぬんより
脱線しちゃダメだろうよ

>>504
コレイルとやらの保守部隊は何をやったのかね？

前半分は普通に分岐を亘ってるんだよね。
不転換なら信号出ないはずだし、ロック不良なら電気回路じゃないよね？

ナットだけに、納得しました

電気回路のケーブル交換の時に、転てつ棒（トングレールを動かす）
　→直進なら右のレールに接触し左のレールとは分離
　→右なら左のレールに接触し右のレールとは分離
を取り外して、それを元に戻す時にナットの締め付けが弱かったので緩んだ。

エラーを検知したので、点検に行ったが原因が判らなかった。
殆どが直進だから、とりあえず直進にしておいた。

それを管制に連絡していなかったので、管制がポイントを切り替えた。
前４両は通過したが、振動で緩んだのかトングレールが左右両方とも分離し
真ん中になった。後続の６両は両輪とも脱線した。

いつも　どこかで　故障中

　恐いよ　こわいよ！！

だぁ〜れも知らない♪
知られちゃいけない〜♪

>>479
駅一つのポイントが変わらないだけで運転見合わせとか、ちょっと前にあったね。

だからナットが緩んだとかは単なる現象であって原因じゃないって。点検した保安部署の完全なミスでしょ。
根本原因は「朝鮮人だから」。これ以外にない。

釘がないので For want of a nail （マザーグースの歌：壺齋散人訳）

　　釘がないので　蹄鉄が打てない
　　蹄鉄が打てないので　馬が走れない
　　馬が走れないので　騎士が乗れない
　　騎士が乗れないので　戦いが出来ない
　　戦いが出来ないので　国が滅びた
　　すべては蹄鉄の　釘がなかったせい　

日本も2005年に新幹線脱線しとる

>>516
高速運転中に、
韓国だったら国が壊滅するレベルの地震発生でな。

こんな韓国に原発作ってもらう　国　原発爆発するかも？

中学生かよ。
ナット程度でミスするような施工じゃ、他の部分も同じようにダメだろうと考えるだろ。

>>20
橋上の惨劇も避難民に危機感が無いから起こっているからな。
民族的にKY(危険予知)が足りな過ぎ。

KTXには怖くて乗れない

パラオでチョンが手抜き工事で建設して見事に崩壊した橋のように大事故を起こすだろう。

基本的に何でもクェンチャナヨ精神で済ませるいい加減な民族だからな。

｢国産｣KTX山川

IGBTインバータ(英IXYS社)
http://www.ixys.com/news/WSL_HHI_KTX_II-2010-07-20.pdf
デザイン(仏MBD社)
http://www.mbd-design.fr/lg_gb/transport/T101.php?cat=2&id=1

英・国産、仏・国産ってだけじゃんｗ

>>507

ナットだの脱線だの、どうでもよい小さな事ニダ。
優秀なウリナラ商品が外国に売れたことをホルホルする、
何よりも肝心なのはそこニダ。

南朝鮮の日常

パラオの橋は日帝の仕業ニダ
ペトロナスタワーも 日帝に騙されたニダ

さすがにナットは国産だろ。

>>478
>>502
そのまさからしい

復旧の際に外注業者がアラームを消すために短絡線をハンダ付けしたという現地報道が…

放水と防水を間違えるあたりに連中の優秀さのレベルが伺えるな。

飛行機だったらネジ一本違っても大変なことになるよね。怖いね。
しかし、ヒドいスレタイだなぁ･･･なにこのホルホル。

まるで日本以外の東アジアはダメばっかりだな

1の記事を書いたアナリストって、凄い勇気の持ち主だよね。

先進国だったら、とっくの昔に職失ってるよね。

>>516
電車ってのはな地震に弱いもんだぞｗ

さすが銀河鉄道KTX

もともと理科系の知識に乏しい国民だからね。

アナリストとかジャーナリストも必然的に科学音痴、技術音痴。

国外のまともな国の人間から見ると、ガキの妄想記事に思える。

ナットひとつで脱線するほうが、よっぽど無能じゃないか。

ナット”だけ”って言える神経が凄いw
センサーが異常を察知しても脱線するまで欠陥を認知出来ない運用能力ってw

だからな、早くブラジルとフロリダの高速鉄道を落札しろと。
付き合わされる時間がもったいないんだよ。

基本中の基本ができてないのになにが優秀な施工能力だよ

ウリナラは世界一と思いつめ、いつまでたっても自国を客観的に見ることができないようだね。

いまだにＫＴＸは不完全なことを理解していない。
鉄道のような巨大インフラを引き受けるなら、引き受け国の信用が大切だ。

落下するような橋は、自国内では、楽しんでもよいが、
外国から受注した工事には責任を持たなくてはならぬ。
いわんや手抜き工事なんぞ論外の沙汰だ。

ケンチャナヨは外国には通用しないことを認識しなければならない。

ＵＡＥ原発受注も、最終的にどうなるか、わたしは興味深く見守っている。

なんか、新幹線のケーブルが人為的に切断されたらしいが、

もしかして…。

KTX Original！
The World's No.1 Science and Technology

KTX-2 350Km/h>>越えられない壁>>新幹線 時速３００km
http://www.youtube.com/watch?v=LHwtyxnAyLg

ナットだけの問題ねえ…
基礎が出来ていない奴に、開発を任せる人がいるだろうか

優秀な馬鹿・無能を持つ韓国

>>545
鳩山とか菅の事ﾆｶ？

>>544
基礎だけの研究で終わり、石橋を叩き壊して渡らない島国

超効率的なコストダウンで輸出したにもかかわらずダンピング批判を
受けたかつての日本企業と同様の悩みを持つのが大韓ＫＴＸ。

低コストを証明するにも、ライバル不在では説得力に欠けるので韓国政府がブラジルに
要請し他国の 入札を促しているわけです。（業界筋）

>>548
これはどこを読むんだろう。

>>547
現実を見ろよ

なんか変なのが湧いてるなぁ。

業界筋じゃなくて
ギョウチュウ筋かと

頻繁に虫下しを飲んでるからウリナラの腸はとてもきれいﾆﾀﾞ

>>551
そりゃ毎度毎度出す奴出す奴、壊しちゃうピラニアがいるから
新人を教育している間がないんだろｗ

なっとく

>>553
壊す壊すとはよく言うが
ただ単にホロンの馬鹿の発言の自己矛盾を突いててあげてるだけだと思うんだがｗ

>>555
こわい人がいるよー(棒

さて
原因がレール破断ってことなんだけど
破断ならミクロチェッカーで検査しろよw
それに軌道回路不安定だろ？そんなの軌道電流測定器つかえば一発で判断できるじゃんw


今書いていて思ったんだけど
SMは一方のみの表示だよね？
それで片方に転換させて固定なんだよな？？？？？

発表されてる故障条件では辻褄が合わないぞ
またこいつら　嘘ついてるわwwww

>>553

昔のホロン部はもっとタフだったぞ。

あるときは悪役プロレスラーのごとく煽りまくって最後はMVPのピラニアに華を持たせつつ爆沈し、あるときは一流リアクション芸人のごとくピラニア達の腹筋を痙攣させて苦しめた猛者もいた。

>>555
正確に言えば、最初から壊れているのにトドメを刺しているって事だけどなｗ

ポンコツからスクラップにしているって言うべきかもしれないｗ

山田くん、>>552さんに座布団持ってきて

ちなみにホロンの馬鹿は、東海道新幹線内では270km制限がかけられてるって知ってるのかね？

車両本体には欠陥がないと判明したんだからいいだろ？
ナットなんて数十円程度の部材なんだから

562
判明したんじゃなくて　そう言うことに決めたんだぜwww

ナット程度の問題を対処しきれない朝鮮人（笑

CSの来月分の冊子見てたらヒストリーチャンネルで奇跡の建造
韓国版新幹線てあって吹き出しちまったぞ
あいつらCSにまで出張ってきてんのかよて

そりゃあ影響は無いだろう。






元々競争力はビリなんだからなｗ

幸せというか、当面支障なければ壊れた時作り直せばＯＫで、その時失われる人命についてはどうでも良いのが分かるよ。
やはり宗主譲りに、同じ失敗を繰り返す血は引き継いでるよ。

ナットひとつが大事故を誘う、ということがわからんのかねえ。
ナットひとつがＵＡＥ原発の大事故を誘うんだよ。

曳航ワイヤー一本が切れると、船は他の船に衝突するんだよ。
その責任を他の船に転嫁するなよ。

チョンパンジーは、あらゆる面で、眼前のことしか見ない。
それが将来どのような結果を招くか、という考察ができないのだ。

チョンを観察していると、実に面白い。

ナットってバカにできんぜ
特許になってる、緩まないナットなんかもある訳だし

むしろ、この件の笑いどころはナットすらまともに作れないし保守も出来ないって事だろうよ
つまり、ナットより複雑な韓国製部品は更にヤバいって事になるｗ

>>562
ナットが緩むとボルトが裂断する可能性がある。

>>570
実際、「ナットだけ」で脱線までしてるんだから
それの意味を理解しないとアウトだよね。

> 優秀な開発・施工能力を持つ韓国高速鉄道
何時も自画自賛してるだけだよね？w
コリエイトまじでキムチ悪いわｗ

まぁ300系は駅通過中に部品がホームに飛んでくみたいな事があったがな。

優秀で世界最高って？

平常運転。平常運転…。

ねじのせいで崩壊か。

銀河鉄道KTXと呼ばれていたのは伊達じゃないな。

>>571
中越地震でも「脱線」で済んで、

にも関わらず、違うタイミングで、とか
軽い車両だったら、なんて考察する
日本とは、随分と違うのですね

御仏蘭西のカタ落ちを引いただけで国産化だなんて、
まだそんなタワケた事言ってるんだな・・・。

あのロケットも国産だそうだからいいじゃまいか。。。

「ダムは１つの穴から崩れる」
とダム関連勤務の俺が言ってみる

朝鮮人のどこが優秀なかか
さっぱり解らない。
自然科学、数学
まあ、その他でもよし！
あったら、挙げてみな。
手取り足取りの誠実な援助。
他国からの技術泥棒。
世界中から蔑まれている捏造行為。
内容空疎の虚栄心で世界中から嫌われている。
虚栄心を満たす為なら、何でもありの醜態をさらす。
こんな有様にあって、
なにが優秀か？
なにか言って見なさいよ。

縦読みでもないし、
微妙に日本語が・・・

そのナットひとつに如実に現れるのが、その国の工業力なんだよ。

そういや日本にはどんだけ振動が続いても緩まないナットがあったな

たかがナットのミスだから問題ないと思える時点で韓国人に技術立国は不可能だわな

たかがナットだからこそ締め忘れなんてミスは絶対に許されないのが分かってない

割れワッシャーを咬ませればいいﾆﾀﾞ！

ナット一つまともに締められない奴は何やってもダメ。

はいはい

ナットの問題じゃなくて、脱線が問題だろ。

>>580

犯罪

ナット一つも管理できないことの重要性に気付くことはないんでしょうかね。

どうせまた、ハードロックナットのパチもん使ってたんじゃないの

http://www.chosunonline.com/news/20110228000065

>韓国の高速鉄道関係者は「中国や日本などの競合国が最近、
>KTXの事故に関する悪質なデマを拡大再生産しており、懸念している。
>現地での影響を最小限に抑えるため努力している」と話した。

おい!

電車だけか？整備に問題あるの。

ものづくりのイロハがわかってない。パクリだらけだからしょうがないけど。

当たり前のことを当たり前にやる。この難しさがわかんないんだから

どうしようもない。たかがナット、されどナットです。

ナットひとつで重大事故とか、どんな多重セキュリティだよ

プラスネジを開発したのはフィリップス社の韓国系社員

韓国は動力分散型を開発中とのことだけど
何をしでかすか期待が膨らむ

「ナットが一つ余ったニダ」「ケンチャナヨ」くらいで脱線まで逝ったらダメだろww

ナットくらいじゃ脱線しないって　つーか下請けのナットなんて知らんって言ってるし

>>1
言ってることの矛盾に気づかないチョンは滑稽だなw

>>596
http://www.hatsumei.co.jp/column/detail/1/76/SESSID:e4dca832849514b924f2b8a4084174a6.html

>このマイナスネジではネジの頭とドライバーの先端の位置決めが上手く行かず、
>外れたり、グラグラしてしまうということで、マイナスではなく十字、
>つまりプラスにしてしまおうというアイデアが登場したのです。
>１９０６年（明治３９年）１１月２４日に大阪が本籍で京都に住む野口保さんが出願した「十字形溝螺旋鋲」です。
>この出願はほぼ一ケ月経った明治３９年１２月２５日には登録されており、
>特許第１１４６６号として特許になりました

中略

>プラスネジは明らかに日本人の野口さんが、世界で一番初めに発明したのです。

>>523
純国産じゃなくて助かったニダ。

朝鮮人とは関わるな

朝鮮人と関わるとロクな事無い

ハードロックに皿スプリング座金かましてナットに赤いロックタイト塗れば完璧
　締め付けはトルクレンチで塑性域まで回す
　

>>600
朝鮮人というのは論理的思考が出来ないんじやないのか。馬鹿なハングルのせいで

http://whhh.fc2web.com/
このサイトがKTX詳しいよな

>>604
自動車産業の場合、規定トルクでしめた後で、さらに角度を指定して締め込み、
塑性変形を利用する事で、締め付けの強化を図るようになったのは、20世紀末の
事だったと記憶している。

鉄道車両もそれに近い方法が、採用されていてもおかしくはないけど、実際は
どうなんだろう？

ナットだけってさ……ぶっちゃけ、物作りでどうにかしようとしてる国で、ナットだのネジだのビスだのボルトだのが「問題」って、話にならないんじゃ……

>>607
鉄道の場合はですね、大物から小物部品に至るまで、取り付けた後に「アレが当たるから
外せ、コレが変更になったから穴開け直せ…」が現場で頻繁に起こっていますからね。
もちろんハードロックナットも一部使われていますけど。

実際新幹線関連設備の製造してるが、「ネジ」に関しては脳汁が出るほどうるさいぞ。
製品の不良で、ネジの材質が1本違っただけで、2年以上も報告書まとめるのに時間かかったと聞いた。

ナットだけというかnotだけというか

>>607
ネジやナットのメーカが塑性変形を保証してるならやる可能性はあるだろうけど、
現時点では、ネジ経や材質による規格で決められたトルクで締め付るの一択。メーカが保証してる範囲までだと思う。

鉄道信号じゃ鉛フリーはんだも使用禁止だし、採用は遅め。

>612
ハイテンはやばい。クレーンなんかで振動と力が加わる所は締め過ぎると破断してる
まだ緩む方が良いわな。ウィットなんか機械部品の締結には最適とか言われてたし

業界スレかここはｗ
皆詳し過ぎてワロタｗ


韓国が三雇の礼で迎え入れたら飛躍的に、、、ああ、作業員は朝鮮人だったなｗ

整備すらまともに出来ないと言う訳か。

ブラジルはチョンで決まりかなｗ

>>615
何せF15戦闘機をマンホールに車輪引っかけて壊す連中ですから。

＞車両開発・施工能力は優秀

これの詳細はまだでしょうか？

>>617
おまけに空軍曹長が地上でベイルアウトｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧_,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_< ｀Д´ >　＜ ｳﾘは准将閣下ﾆﾀﾞ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|:O===O:|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|」∪ ∪ｌ」
　　　　　　　　　　　　　　　　　o　　　||!￣￣!ｌ|　　　 o
　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　　　|　　　 .　|　　　 l
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　　　　　　　　　　　　　　　　　li!　　　iｒl　|h　 （ .(⌒il
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　　　　　　　　　　　　　　　　 l.i.l　　(⌒(　 ,::)::. ::.）ﾉ ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　_l,l,,---/`´⌒｀'ﾍ,----, ,l,,...,,,
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　　　　そ_从._,　人　　从　 o　　o　　o　ll!　　　 o　　Ｑ　　　　　　_从._,　人　　从　て
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それでナット何個使ってるの？

ナットにも気を配れないようなのが優秀か？

ナットに問題が起こる時点でアウトだね

根本がまるでわかってない。

>>1

それじゃ、全力でブラジルの案件宜しくなＷＷＷ

>>609
鉄道車両はワンオフ的な部分が多いですから、大変ですね。
頻繁に脱着しなければいけない場所には、当然の事ながら使えませんね。

自動車でも塑性変形を利用した、高度な締め付けが行なわれているのは、
シリンダーヘッド等の一度組付けたら、そう簡単には分解しない部分に
限られていたと記憶しています。

ちなみにエンジンチューナーに言わせると、塑性変形を利用していない
昔のエンジンでも「ボルトを締めている時に、一本でも柔らかさを感じたら、
全てのスタッドボルトを交換しろ！」だそうです。


>>612
どこの業界でも信頼性重視を重視する場所だと、やはり実績の豊富な
従来品しか使えませんよね。

クォン・ソンテク"KTX、先月15.24.27日にも故障"(総合)
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2011/03/04/0200000000AKR20110304133100001.HTML

(ソウル=聯合ニュース)カンビョンチョル記者=韓国型高速列車のKTXの相次いだ事故.故障で安全問題に対する憂慮が
大きくなっているなかでKTXが先月15日と24日、27日にも故障を起こしたと確認された。

国会国土海洋委クォン・ソンテク(自由先進党)議員が4日コレイルから提出させた資料によれば去る2月一ヶ月間KTXは
すでに知らされた光明駅近隣の脱線など4件の事故.故障他にも3件の故障がさらに発生した。

今回確認された故障内容は▲東大邱駅構内、東大邱発ソウル行KTX-山川の通信障害(2月15日) ▲光明駅付近、釜山発
ソウル行KTXの輪軸感知センサー誤作動(2月24日) ▲新慶州駅、ソウル発釜山行KTXのモーターブロック(ブレーキシステム)
停止(2月27日)等だ。

一方、同常任委チョ・ウォンジン(ハンナラ党)議員は国土委全体会議質問書を通じて"海外から輸入、46台を運営する
KTXは2007〜2010年総103度故障した"としながら"しかし国内業者が製作、昨年から19台が投入されたKTX-山川は昨年に
だけで94件の故障を起こした"と話した。

やっぱりなあ、これまで無事なはずがないと思ってたら、
ボロボロ出て来たかあ、ブラジルと米国の反応が楽しみ。

ＫＴＸは故障しすぎだろｗ
高速鉄道でこれはマジやばい。そろそろデカイのくるんじゃね？

まぁ白紙ではあったんだがフロリダの高速鉄道が正式に中止が確定されたようだな
こりゃアメリカの高速鉄道計画自体が中止になってもおかしくない
残るのはブラジルのみだが
偉大なる大韓民国にぜひ受注してもらわないと

ナット”だけ”だと思っているうちは、韓国はダメダナ

ナット一個の〆忘れが、どれだけ大事かわかって無い

設備の保守でこう言う事を言えるのは事前に発見して故障にいたらなかった時だけ

対症療法を続けてゆけば、そのうち立派な鉄道になるでしょう。

一難去ってまた一難が永久に続くかもしれないけれど。

>>597
癇酷は動力分散型を開発してるんですか。
また日本の真似ですな。

日本はどうなってるんだ、と大挙して、チョンパンジー
が日本にやってくるぞ！

蹴飛ばしてやれ！

>>634
まだモック作っただけｗ

影響ないニダ〜

いやー日本の完全敗北だわ。
韓国の競争力は世界一だ間違いねーわ。
流石韓国、すげーすげー（）

ケンチャナヨー。ナットだけの問題スミダ。

ざっつ　なっと

歯が欠けて、

>>637
い
韓
流

？？？？？？？？

>>641
いや
韓国
流石

か　韓ちゃんいつも
き　汚いね
く　クレクレ乞食も困ったもんだ
け　ケンチャナヨばかりじゃ
こ　コ（わ）レール　やっぱり　怖レール

か　菅ちゃんいつも
き　汚いね
く　クレクレ乞食も困ったもんだ
け　ケンチャナヨばかりじゃ
こ　コ（わ）レール　やっぱり　怖レール

>>614
結局それが全てだと思う。
開発陣は日本並に出来たとしても、工場の人間が馬鹿過ぎる。
一見うまくやってるようなところでも安全面はガン無視って話は聞くよ。

>>1
ｎｏｔ。

>>645
ところが、ぎっちょん、開発のベースになるのは、
実は製造、運用、保守の技術や経験だったりするんだよ。

日本のモノづくりが飛び抜けて優秀なのは、
開発設計と製造現場、運用現場の壁が低くて、
情報のやりとりや人的交流があるからなのさ。

(　｀ハ´)ハードロックナットを定価の１００倍で売りつけるヨロシ

ナットだけの問題だと甘く見ることを、専門用語で「甘ナット」という。

韓国は最も速く高速鉄道の国産化を果たしており
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設計が有臭なら、緩んでも脱線はさせない（警告灯が点けれればベター）作り方・組み方も
あったんじゃねーの？

>>651
これ、最終的には機械的な問題じゃなくて人災だから、設計じゃどうしようも無い

「トラブルを放置しない」

という当たり前の事を徹底してから土俵に上がるべき