【経済】中国「純国産車」の侮れない実力…その背景にあるのは、日本や欧米から専門知識を持って帰国した、中国人技術者たちの存在[2/5]

　昨年の新車販売台数が１８００万台を超え、２年連続で世界一の自動車市場となった中国。その成長は今後も続きそうだ。

　そんな中、近年では新興企業が存在感を増しつつある。吉利や奇瑞、ＢＹＤといった新興の国産ブランドは圧倒的な安さを武器
にしながら、着実な品質の向上も見せ始めている。

　こうしたメーカーのターゲットは金持ちではない。中国の金持ちが車選びの際に何よりも重視するのはブランドだからだ。中国の
ジャーナリスト王建鋼によれば「金持ちは純粋な輸入車にこだわり、その区別もはっきりしている。純輸入車には漢字のブランド名が
書かれていない」。

　モータリゼーションの時を迎えた中国で、彼らにシェアを奪われたのは外資と国内メーカーの合弁企業だ。日系企業などとの合弁
の車は一応「国産」とされる。だが新興の国内企業は品質向上で、「偽りの国産のシェアを奪った」と王は言う。

　もちろん新興メーカーの技術が本当に日本や欧米のメーカーの水準に追いつくには、まだ長い時間が必要だろう。自動車メーカー
は簡単にブランド力が変わるようなものではなく、時間軸の長い産業だ。モデルチェンジの周期は家電などに比べてはるかに長いし、
生産ラインの変更も簡単にできるものではない。

　だがその一方、王は新興メーカーの着実な変化を現地の取材で感じたという。「以前は広報担当者の車に対する理解などは
日本企業に遠く及ばず、生産ラインも手作りに毛が生えた程度だった」。だが最近は労働者の質も上がり、生産ラインも日本と
比べて見劣りするものではなくなってきたという。

　王がその背景に挙げるのは、日本や欧米から部品や設計など車の専門知識を持って帰国した技術者たちの存在だ。地方自治体
などの、彼らに対する優遇措置も後押ししているようだ。そして何より、彼らには成長を続ける市場がある。「市場があれば、技術が
ついてくる」

――編集部・藤田岳人

ソース（ニューズウィーク日本版）　http://www.newsweekjapan.jp/newsroom/2011/02/post-201.php

ネトウヨは死に物狂で貶すけど ヒュンダイはいい車だよ
うちのソナタYF09年式はそろそろ850万キロ走ってるけど完璧に新車同然だし
その前の日本車はその十分の１も走らない内にポックリ壊れたけどなー

>>2
＞850万キロ走ってるけど完璧に新車同然

メーターの読み方分かってるのか？

ヒュンダイって何？
ロケットの発射台かなんかか？
ヒューーーーーーーーーーーン台ってか？

超かっこいいスタイルで走りも凄くて安全性ばっちりで燃費が良くても中国のクルマは買わない

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やっぱし、シナ人はスパイだよな？

こいつらに奨学金やっても
中国に帰って、中国企業の役に立つだけだろ。

日本の地位が下がるだけだろ。
なんでシナ人を支援したり受け入れたりしてるんだろうな？

これは可能性としては十分想定できていたことで、無警戒に雇った企業側も悪い。
（とはいえ、例えば電気自動車の基幹部品のような、本当に「ブラックボックスの核」のようなものは保持できていると思うが）

>>5
問題の本質は、「日本で売れるか売れないか」ではなく、「中国で売れるか売れないか」なのだけどね。

いくらチンだって、車ぐらいまともに作れるだろ。

それで爆発してるんだから、やはり独自で技術者を養成するのは大切だと思ったわ。

インドのタタみたいに市場に特化した方向に進まないのかね

まぁ　せいぜい　ちょろＱぐらいだろうぜ

振門体さん早く復帰して

そんなに中国産が良いならお前が買って乗れや。

技術者だけよくてもな。カイゼンなんか中国人はやりそうにない。

中国の電気自動車のニュースを見たが、安全性について、論評しない
日本のマスコミ。

>>3
ウオンと円のレートで換算する必要があると思われ。

中国では、当然ながら中国車が普通に走っている。たしかに日本車に比べると
ダメだが、ちゃんとした車だぞ。

すぐに世界の開発途上国の市場で、韓国車とバトルになるよな。

　

そうおめでとう

（棒読み）

>>18
もののできより韓国車、中国車はトラブった時の対応が信用できない
…それ以前に中国車は爆発が怖い

中華ガンダムくらいの性能はあるんだろｗ
三倍爆発しやすいとかさｗｗｗ

８０万キロも走るのか、日本車ｗ

>>2
物に例えるなら地球を２１２周と半分か時間で一年十万キロ走って８５年
ヒュンダイと運転手すごいね

８５０万キロとは凄い車だな・・・半島の車。
明日ソナタ買いに行こう！！

>>18
低レベルな争いですね

難しいよ
日本はすでに新興国に進出している
中国産が新興国で売れるのは難しい
アフリカの中国人でさえトヨタじゃないと故障するから日本車オンリーだし
ロシアでも日本車ないと暮らせない

ヒュンダイ車ってちょっとチューンすれば、最高速度５光年とか
楽勝だよ。

理系の留学生を断る

>>2
>うちのソナタYF09年式はそろそろ850万キロ走ってるけど完璧に新車同然だし

凄すぎワラタｗｗ魔法でもかかってるのかｗ

>>18

火病る車vs爆発する車

ファイッ

>>26
確かにアフリカとかヘタな所で故障したら命にかかわりそうだもんな

>>2
凄いな！
韓国車を買おうかな。

>>2

＞ ネトウヨは死に物狂で貶すけど ヒュンダイはいい車だよ
＞ うちのソナタYF09年式はそろそろ850万キロ走ってるけど完璧に新車同然だし
＞ その前の日本車はその十分の１も走らない内にポックリ壊れたけどなー


ガソリン代だけで、マイバッハ二台買えるw

不思議な事がある
日本の物まねで成長する韓国
ドイツの周りにも同じ様な国はあるのか？イタリア？
でも車の傾向が全く違う

日本の周りの国はレベルが低すぎるのか
日本人が認める様な成長の仕方は出来ないもんだろうか

850万キロ・・・
え〜と、平均時速60kmで24時間365日走り続けて10年以上か。

単位はキロメートル？

>>2
８５０マソ�`だと！
俺、絶対ヒュンダイ買う！
三代、いや、十代に渡って乗り続けられルー！！！

>>35
1909年式だからな バカ
それぐらいわからんのか めがねやろうｗ

いや待て、８５０マソナノ�`かもしれん・・・

>>37
wikipediaが正しいと仮定すると、
現代自動車株式会社の設立は1967年12月29日らしいのだが。
1909年式って車業界の専門用語か何か？

>>2
10分の1でも85万キロ……、
私にはそれで充分だ(笑)。

>>1
黒ひげ危機一髪の気分に浸れるからな
何時エンジンが爆発しても可笑しくないスリルを味わえる
欠点は大事な人を乗せられないって事かな

韓国車っていいと思うけど中途半端なんだよな、
日本やアメリカで乗るとサービスショップが無くて故障しても部品が無い、
途上国で乗ると都会ならいいけど人気のない砂漠や山岳地なら大変、命に関わるよ
あと事故の時も車体が弱くて危険なんだよね。途上国でも金持ちは絶対に買わないね

韓国車も中身の主要部分は日本製じゃないの？知らないけど。

性能はともかくデザインではそのうち中国車に抜かれそう

日本メーカーは保守的な老害が決定権を持ってるからな

中身日本製を特亜製として売りブランド力を向上させる
日本もとってた手法だな

>>2



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太陽の直径の６倍！！！ソナタ凄杉wwwww

前に　カーアンドドライバー誌に載っていたのだが

中国で一番売れている車は　L3とか言う奴で　見た目もトヨタカローラそっくり

なんと　中身を分解したら　トヨタカローラそのものだったって

それが　100万円で売られていて　当のトヨタカローラは　中国では売り上げ五位

それが、アフリカとか南米・東南アジアで売られ始めたら　もうトヨタは終わりだろってことだ

>> 27 最高速度５光年って何だよ
５光年って距離だぞ
地球7.5周×60×60×24×365×5くらい

もっと隙を見せないとダメだったのかな。
難しいな。

日本の庶民はスバル３６０→カローラ・サニー　で　車を手に入れた。
当時のそれらの車はアメリカやドイツ車と比べればカスみたいな車だけど
安くて整備しやすくて小さくて、、、、など良いところもあった。
中国でもおなじことがおこってるんでしょう。
日本は軽自動車を輸出するのがいいと思うよ。

2009 自動車生産台数

China 　　　13,790,994
Japan 　　 　7,934,516
USA 　　　 　5,708,852
Germany　　5,209,857
SouthKorea 3,512,926
Brazil　　　　 3,182,617
India 　 　　　2,632,694

http://oica.net/category/production-statistics/

>>50
ふざけろ、俺のサニー（B14）は現役だ。
この間、バッテリー交換しようとしたら適合表から外されてたけどなｗ

>>50
日本の企業が合同で技術持ち寄って
中国の庶民でも買えるような格安車を開発しないかな

それぐらいやらないと中国にかなわない

＞吉利や奇瑞、ＢＹＤ

全て三菱エンジン搭載ですね

韓国まもなく自動車生産量ベスト10から圏外になるなｗｗ
G20からも脱落

簡単な理由、人口の多い新興アジア諸国に負けるからｗｗｗ

三菱は中国メーカーにエンジン売ってる。今じゃ中国の下請けの部品メーカーと呼ばれる三菱。

それどころか世界の自動車メーカーではタブーとされてきた新車の設計図すら中国メーカーに売り出した三菱。

【資金不足で新車開発費さえない三菱自動車。中国相手に禁断のビジネスに手を染め会社崩壊へ】
http://blogs.yahoo.co.jp/uncle_summy/36272843.html
>>資金に困った三菱は「エンジン売り」という禁断の商売を始めたのです。
>>設計図売り？みたいなこともやっているので、中国内でそこらじゅうに三菱製のエンジンが出回ってしまっているのです。
>>恐らく今では、誰がどのくらい生産し、採用しているかは、当の三菱にも把握できてないのではないでしょう。
>>聞いたこともないメーカーでも、ボンネットを開けると三菱のエンジンが、ってことはよくあります。
>>三菱は、中国の前には韓国で現代自動車パジェロやデリカを売って、その後の現代の成長を大いに助けています。
デボネアの後継車であるディグニティも現代にノウハウを渡しました。

いまや三菱は中国自動車業界のインテルですが？

君のパソコンにもインテルがあるが？

ヒュンダイがダメダメなんで死んでも困らないように
次に進んだだけｗｗ

デンソーの中国人エンジニアですね

考えて作る力を奪う知財バラマキ
様式が標準化すれば勝てるなｗｗ

光岡はどうなんです？

http://www.mitsuoka-motor.com/

韓国人は海外に出たら戻ってこないからなｗ

パクリの間違いだろww

>>2
850万キロ 09年式、2年目として
24時間、時速500kmで走り続ける計算になりますが。

>>52 俺のB13は今年成人式wwww

ソナタ凄杉

コピーっつっても、
宇宙ロケットや戦闘機までコピーできるんだから、
その技術は侮れんわな。
改良はムリだろうが。

光岡って電気自動車作ってたんだ！
三菱がやばいんなら、光岡のを買えばいいのかな！？

http://www.mitsuoka-motor.com/lineup/like/price.html

>>37
1909年に韓国に車あった？ 仮にあったとしても100年以上乗ってるのか？ YS←韓国で英語使われたっけ？

中国、韓国製の車乗ると保険代１０倍になるのかな？

>>52
「なーに。台座に納まる大きさで、電圧と電極の向きさえ
合致していれば良いのさ」と、マッコイ爺さん風に言ってみる。

>>65
部品の確保がそろそろ大変では？そこまで旧くなると、ディーラーにも
サービスマニュアルが無いですよね。

会社からデータパチくったデンソーの中国人を賞賛か？
大好きな紅旗にでも後生大事に乗ってろよ、歩く世界の迷惑が

あんまり中国を悪く言うとホリエモンさんに小馬鹿にされますよ

広東で知り合った女から久しぶりにメールきた…

ｳﾁのお父さん車買ったよ(^O^) 添付された写真みたら
日産の高級車…

俺はトヨタの15年落ち(T_T)

藤田岳人←こいつはあたまがおかしい。

技術者ももちろん大事だが末端の意識を変えないと品質向上は難しいぞ

850万キロでググったら早速・・・ｗ

>>2
３桁にしたのはヒットだったな

俺の愛車は平成元年車・・・もうパーツがもう手に入らないorz
パーツのドナー用にもう一台買っておこうかと調べたが中古市場ですら１台も無いorz
知り合いが調べてくれたらロシアでは走っているそうだ
三菱の車だよ

>>76
まあ、ちゃんと給料が上がったりとか
「この会社に勤務し続けたら生活が安定する」って安心感を労働者が持てるようになれば
自分が作っているものにも愛着や誇りを持って接することが出来るようになって
品質の向上につながるんだろうけどね。

>>37
1910年・・・大日本帝国、韓国併合。　この時代にヒュンダイなんてあるわきゃねーだろ馬鹿w

>>71
旧車は端子のケーブル長に余裕があるからそれで問題ないけど、
イマドキのフルカバーになってるエンジンの車だとまったくもって無理っていう罠。

嘘お850万キロ。嘘800って言葉があるが、さすが朝鮮人、
更にサバを呼んでデカく見せようとはｗ

ｘ　日本や欧米から専門知識を持って帰国した、中国人技術者

○　日本や欧米から専門知識を窃盗して凱旋帰国した中国人技術者

まぁ人間がクッションにならない車を作るようにしてください。

>>50
＞中国でもおなじことがおこってるんでしょう。

”アメリカやドイツ車と比べればカスみたいな車”から”良い車”にするまで
日本はどれだけ苦労したか、その物語を思い起こせば「技術の向上」というのが
どういうものなのか分かるはず。

翻って中国ではどう？
発想がことごとく他所から導入する事ばかりで
「技術」ってものを軽く考えているとしか思えないんだけどな。

中国がいかにも日本と同じ道をたどる事が出来てるみたいな言われ方は正直反感を感じる。

中華人民共和国共産党になってからその地域にお住まいの方々が何か発明しましたか?

日本人は執念でモノを作るんだが、中・韓は安直に出来上がりを
まねるだけだから、製品に宿る魂がないんだ。

>>68

霊柩車とかの特装の売上も大きいらしい

「製品は国を表す」
国にも魂が無いわなｗｗ

中国の都市は人口1000万超で、慢性的な渋滞とスモッグ。
ドライバーには譲り合いの精神がなく、マナーが最悪。
渋滞にハマれば、ガソリン浪費で中国は自滅する。

>>2
外人って掛け算割り算できないの？
朝鮮学校を日本の教育と同等と考えるのはおかしいだろ
すぐに無償化を廃止すべき

売国企業がシナを雇う
↓
色々技術を教え込む
↓
技術を盗み終わったら帰国
↓
シナクオリティが上がる←いまココ
↓
シナにシェアを奪われる
↓
シナに買収され日本人は全員リストラ

まだ気づかない馬鹿役員共乙

クルマはわからんが日本の電機製品の優位性はとっくになくなってる

とにかく故障が多い　　それも先端的な製品で

まあ決め付けはいかんが団塊世代の連中が手抜きしてるんだと思う

支那・朝鮮の時代はもう終わりだよ…

>>86
共産党の正式な名称もしらないくせに、なにを言い出したのだ。

>>93
あぁ、それ中国製。よーく製造国を見てみよう・・・。

>>92
支那の技術が日本を追い抜く
↓
人件費が上がり、支那人>>>>日本人になる
↓
支那企業が日本人を雇う
↓
日本人が技術を学ぶ
↓
支那車より安くて高性能の日本車が完成
↓
世界で支那車のシェアを日本車が奪う

時代は繰り返す

デンソーの図面を全てコピーしてったんだよなw

そりゃ、輸入車をばらして採寸すれば見た目は同じエンジンが出来るだろうけど、
材質は金属メーカーと共同で開発してるからまねできないだろ。
エンジンの機械的なパーツで全て内製のメーカーはないしね。
シャーシーの設計はもっと難しいらしい。
金属材料、加工技術、ゴム、窯業等の裾野が広くないと無理ｗ
自信があるなら、欧米のラリー・レースにうって出たら？

>>93
それは手抜きじゃなく単に製造コストが掛けられないから
その分、材質や精度も耐久性もワンランク落ちる

>>99
　そんな真摯なアドバイスなんかいらねぇよ。
　中国人の意識、すべてに通じる意識を見れば理解できるじゃん。
　毒ギョーザ、毒粉ミルク、崩れる新築マンション、etc
　刹那、刹那で儲かれば、商品や製品を購入した人間が死んでも別段構わない。どうでもいい。

　そんな思想が内包されてる民族が造る自動車がどんな製品なのか、は言わずと知れたモノだわ。

>>97
> 支那の技術が日本を追い抜く

中国中国と騒がれる中、一向に中国独自のものが出てこない
学んだだけでは、2番煎じしか造れないのは自明
学んだ後それをどう昇華させるか、最後は民度や民族的気質にかかってくるわな

今のこの現状を見る限り、この前提は成り立たない

>>102
中国独自の物・・・偽卵とかｗ

あれって作る方がコストがかかるような気もするんだが。

＞そりゃ、輸入車をばらして採寸すれば見た目は同じエンジンが出来るだろうけど、

公差っていう概念があってですね...
昔零戦や大和を作った日本ですら、DBエンジンやマウザー砲のノックダウンに失敗してる

>>93
製造国が中国になってから故障は増えたよなｗ

中華製クーペ
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021196/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021196/[email protected]

好き嫌いは分かれるだろうが、中華デザインのレベルは上がってきてる
一方、日本はカッコいい車を作りたいって欲求を押し殺してる様に思えてならない
スポーツカー＝ダサイ
ファミリーカー＝無難
今の日本の若い奴ってこういう感覚持ってそう
中国人は他人からどんなにダサイと言われようが自分がカッコ良いと思う物を追求するから
その内デザインで負けそうな気がします

デザインしたのはイタリア人ですが？

じゅーじあろーかな？

でも爆発するんでしょ。

>>106
日産のデザイナーは韓国人らしいけど・・・

デザインに関しては新興自動車会社だろうといいデザイナー雇えば
すぐできる。

だから日本も発想だけ改めればすぐにデザイン面は改善できるはず
だが...

欧州老舗のマネして？はじめた、同じメーカーの車は同じ様な顏に
するやり方、もうやめた方がいいんじゃないかと。
あれでそうとう発想の幅が縮まってる気がする。

中国車って日本で見かけないなぁ。ヒュンダイ車はタクシーとかで見ることあるけど。
日本に中国車ディーラってあんの？

誰もが>>2の大人気に、禿げしく嫉妬！

>>110
BMWはツイングリルってだけでかなりバリエーションあるけど
あのグリルを付けさえすればワンボックスからクーペまでブランドに見える
ああいう境地に達した日本メーカーはまだ無いよな

なんかアップルの林檎マークに近い

日本車は二十万キロ走るのにタイミングベルトやウオータポンプ交換ぐらいで済むけど
中国車の耐久性って実際どうなんだろうな
エンジンやハイテンが国産以外の日本車も沢山あるし意外といけるのかな