【日本】エレクトロニクスに続き自動車も競争力低下の影、新興勢力による量産と低価格化の波、日本製造業のポジショニング見直せ

　　日本の製造業をけん引する両輪は、エレクトロニクスと自動車と長らくいわれてきた。
韓国、台湾、中国勢に押され、勢いを失ったエレクトロニクスに続いて、
自動車産業にも競争力低下の影が忍び寄っている。

最大の要因はエレクトロニクス産業を襲ったコモディティ（汎用製品）化、
すなわち後発メーカーによる量産と低価格化の波が自動車にも押し寄せてきたことにある。
波を起こしているのは言うまでもなく中国やインドなど新興勢力だ。


世界の自動車需要の中心はもはや米国、日本、欧州ではなく、中国になった。
中国の自動車販売台数は2010年に1600万台を軽く突破し、日米の合計を上回る見通しだ。

中国の自動車産業の中核は独フォルクスワーゲン、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、
トヨタ自動車、日産自動車、ホンダなど外資の合弁メーカーだが、
独立の民族系メーカーの台頭もめざましい。
奇瑞汽車、吉利汽車、ＢＹＤ汽車などは販売シェアや新車開発能力の面でみて、外資の強力なライバルになった。

　インドのタタ・モーターズの低価格小型車「ナノ」は、
日本メーカーの新興国市場攻略にとってもはや欠かせないモデルとなり、
日産はインドの二輪車メーカー、バジャージ・オートと組んでインドで「ナノ」の対抗車種を開発する。
自動車でも小型車には確実にコモディティ化の波が押し寄せている。


　自動車がエレクトロニクスよりも長く、コモディティ化を避けられたのは、部品点数が多く、
品質が人の生命に直接かかわるため高い水準の品質管理が必要だったことにあるだろう。

製造業の付加価値分布を示す「Ｕ」字の形のスマイルカーブ分析で言えば、
自動車だけは真ん中の組み立て工程の付加価値が下がらない「Ｗ」字型だった。
だが、後発メーカーは先行するメーカーから学習することで、その差を縮めることができる。

中国、インドのメーカーの急激な追い上げと中国、インドなどでの
低価格小型車市場の急膨張という構造変化が同時に進んだことで、
自動車の付加価値分布もエレクトロニクスと同じ「Ｕ」字型に変化し、
コモディティ化は具体的な脅威として日本メーカーに襲いかかっている。

日産が主力小型車の「マーチ」の生産をタイに全面移管したのは単純な生産コストの問題ではなく、
コモディティ化という大きな流れに対応したものといえる。


　自動車はエレクトロニクス製品よりも商品グレードに幅があり、
中級セダン以上は日本メーカーにとっての安全圏としてまだ付加価値を確保できようが、
それも時間の問題にすぎない。
後発メーカーの上方シフトは韓国の現代自動車をみてもわかる通り、必然的だからだ。

　とすれば、日本メーカーはどこに競争力を見いだすべきなのか。ひとつの答えは素材にあるだろう。
半導体、液晶パネル製造の要となるターゲット材から旅客機の炭素繊維複合材料、
ユニクロの衣料品に使われる「ヒートテック」まで日本は素材分野で過去20年ほどの間に高い競争力を構築してきた。

日本に原料がなくても、素材としての機能性や新奇性、生産や加工プロセスの優位性、
品質管理能力の高さなどで、素材メーカーが抜きんでることができたからだ。

自動車も高張力鋼板（ハイテン）が日本の自動車メーカーの競争力を支えた面もあるが、
すでに世界のどのメーカーも使える素材となり、競争優位の武器にはならない。

続きます

2010/12/28
http://www.nikkei.com/tech/ssbiz/article/g=96958A9C93819696E0E5E2EB938DE0E5E3E0E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;p=9694E0E5E2E3E0E2E3E2E1EAE4E0

斜陽国家

>>1の続き

　自動車は軽量化、安全性能の向上などのために素材革命の時期を迎えている。
いかに早くすぐれた素材を使うかが新たな競争力のカギとなる。
素材革命が車体設計の自由度を増したり、デザインやカラーなど外観に大きな変化をもたらす可能性もある。

車体全面を太陽光発電パネルにする素材、断熱性や遮音性の高い素材など車の
付加価値を高める素材開発の余地はまだまだ広い。
そのためには素材メーカー任せではない開発能力が自動車産業に必要になる。

スマイルカーブの中央の組み立ての部分で新興国メーカーに対抗して泥沼の生産コスト低減を追求すること以上に、
素材や重要機能部品の開発などスマイルカーブの左寄りの部分に経営資源をシフトする発想がもっとあってもいい。

2010/12/28
http://www.nikkei.com/tech/ssbiz/article/g=96958A9C93819696E0E5E2EB938DE0E5E3E0E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;p=9694E0E5E2E3E0E2E3E2E1EAE4E0


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日系は分かりきったことを新ネタのように記事にするのがお仕事

>>5
やってることは「日本だけが落ちている」という洗脳だしな。
さっさと潰れろ、と。

日経は1年取れば見なくていいというのは本当のようだ

また中国がーですねｗｗｗ
半導体の馬鹿経営者は経済新聞の無能な記事を信じて色々しちゃったんですよ。
少しは記事に責任を持ってください。

このまえ、「高くても良い物を作っていれば売れる」
というのは間違いだと言ってた町工場の人の意見を思い出した
安くて良い物でなければ売れないんだよ

>>9
※ただしオンリーワンは除く

安かろう悪かろうじゃねー。

日本車から他国のメーカーの車に乗り換えても、結局日本車の品質の高さを再認識するだけだし。

それに中古で売るときも高い値が付くからそんなに割高感はないはずなのだが。

昔、中国池とか煽ってたのは、どこのどいつらだったっけ？w

完成品で覇権を取りたいなら安さでは太刀打ちできない部分が多いから、

結局のところ同じ質の物を造らせないって事になるのだが。

俺もチンポジなおすお！

【自動車】苦しむタタの低価格車「ナノ」、11月の販売たった509台［10/12/27］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293498157/

>>1


　　　安易に技術供与してるからだよ


　　　　　　　　　　　　　　　この間抜けな日本企業！

>>15
ニュースで扱わないと思ったらそういう事か。
さすがのインドでも売れんような品質と証明されたんだな。

韓国の対日貿易赤字推移

１９６５年：１億ドル
１９７４年：１０億ドル
１９９４年：１００億ドル
１９９８年：４６億ドル
１９９９年：８２億ドル
２０００年：１１３億ドル
２００１年：１０１億ドル
２００２年：１４７億ドル
２００３年：１９０億３０００万ドル
２００４年：２４４億ドル
２００５年：２４０億ドル
２００６年：２５３億ドル
２００７年：２９８億４４００万ドル
２００８年：３２０億ドル
２００９年：２６４．５億ドル
２０１０年：３６０億ドル以上（予想）

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　　　　　　　　　　　　ﾚ　＼ﾄ､ ＼ヽ 弋:ツ : : ::. ::. 　 ゞ夕 ノ/　´|: : : :|: :|　 |
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　 　 　 　 　 　 　 　 　 /　.ｲ j｜l介 ､　　 　 　 　 　 　 ／´　　 !　 : :!:l: : : |
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リストラが心を砕いた

日経って企業に中国にもっと進出汁と煽ったり
このままじゃチョンやアジアに負ける！もっと国際化を！と熱弁して
結果国内の雇用と広告費がモリモリ削られて
自分が赤字に陥って馬鹿なの？

ソース中国犬日経wwww

これからは自動車のじだいではない

>>16
日本が技術提供しなくても欧米場合によっては韓が提供します。
日本技術が世界に突出してるわけではありません。あっても少しの差です。
欧米技術基準が特亜に根付くより日本技術基準が売れて根付いてくれる方が
マダシモ我慢できる事と思いませんか。

>>24
韓国ができる技術提供ってなんだ？
未だに半導体の製造機器でも日本頼みなのに。

名前は忘れたけど、砲丸投げに使われる砲丸技術者は、3億円を提示されて、
技術指導をアメリカの企業から要請されたけど、「日本の技術を大事にしたい」と
断ったそうだ。

>>9
×　安くて良い物でなければ売れないんだよ

○　安くて良い物でなければシナでは売れないんだよ

>>26
北京五輪に砲丸出さなかった人だな。

ま、言わんとしてる事は判らん事もないが…。
現在の政権与党が技術を、中国に売りだそうとしてるからなー。

>>26
日本のどこかの大企業の玄関にその職人の作った砲丸が飾られているらしい。
職人精神を忘れてはいけないという意味で。

手の加減で感覚で削るみたいですね。指導するのも難しいですね。