【国内】福岡で韓国の航空会社「エアプサン」の旅客機が滑走路に誤進入　重大な事故につながりかねないトラブル[12/26]

福岡 韓国機が滑走路に誤進入
12月26日 22時37分
２６日午前、福岡空港で、滑走路の手前で待つよう指示された韓国のエアプサンの出発機
が誤って滑走路に入り、同じ滑走路に着陸しようとしていた日本航空の到着機が着陸をや
り直しました。国の運輸安全委員会は、重大な事故につながりかねないトラブルだとして、
２７日から調査を始めることになりました。
２６日午前１１時半すぎ福岡空港で、管制官から滑走路の手前で待つよう指示を受けてい
た韓国の航空会社「エアプサン」の旅客機が、誤って停止線を越えて滑走路に入りました。
この時、日本航空の旅客機が同じ滑走路に向けて最終の着陸体勢に入っていましたが、エ
アプサンの旅客機が指示に反して滑走路に入っていることに気づいた管制官の指示で着陸
を取りやめました。日航機は滑走路の５．６キロの上空に迫っていましたが、乗客・乗員
１０８人にけがはなく、その後着陸をやり直して福岡空港に到着しました。国の運輸安全
委員会は、重大な事故につながりかねないトラブルだとして、２７日に航空事故調査官２
人を現地に派遣して、パイロットや管制官から事情を聞くなどしてトラブルの原因を調べ
ることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20101226/t10013086311000.html

また福岡か

福岡はもう枠が過密状態だから危ない

>>1

<丶｀∀´>つhttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1T4GUEA_jaJP409JP409&q=%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E3%80%80%E8%AA%98%E5%B0%8E%E8%B7%AF%E3%80%80%E7%9D%80%E9%99%B8&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

また？
以前に北海道辺りの飛行場でやらかしてなかった？

世界で一番乗り物を乗らせたら上手い民族はフィンランド人
世界で一番乗り物を乗らせたら危ない民族は韓国人

滑走路一本空港では世界一の離発着本数、で赤字。

またテクノエアか。

ファイナルの４マイル切ったところでゴーアラですか、ご愁傷様('A`)
誘導路での待機指示を勘違いしたのかねえ？

朝鮮人はルール無用の犯罪者なんで乗り物で事故多発ｗｗ

ソースは1とか海難事故とかｗ
アジアの海洋保険は世界一高いのもこいつらのせいｗ
ロイス保険会社がソースｗｗｗ

海で衝突、空で妨害、山で遭難…
ホント朝鮮人って奴ぁ世界中で迷惑掛けまくりだな。

>>11
陸地で試し腹

どこでも迷惑しかばら撒かないのな、こいつら。

>>9

「hold short」が聞こえなかったんじゃね？

あり得ないけど

しかし、前は秋田で誘導路に着陸してたわねー

韓国の会社は過密空港に立ち入らせるなよ
佐賀か北九州の発着にしろ

船もまともに動かせないのに飛行機なんて‥

100万回併合されて助けて貰っても朝鮮人には無理だろ。

>>1

<丶｀∀´>つhttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=102581&servcode=400§code=430
<丶｀∀´>つhttp://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245776835/

滑走路一本で一番怖かったのは石垣だな
短いし狭すぎる。

フライトシムでなら、１５マイルと５０マイルを聞き違えたことあるな。

>>14
hold shot

止めてぶつけろと聞こえたとか・・・。

福岡空港の地主は

あれ？宅配便かな

超汚染人だから我慢は無理

まあ、すっとぼけるんだろうな

管制官の指示をわざと無視して飛んでいく中国人よりは誤って進入した韓国人の方がマシだな

この韓国人は意図的に無視したのはなく何かを間違えただけのだからな

それにしても韓国人は船にしろ航空機にしろミスが非常に多いな・・・

松本ドラゴン先生が、


おっとこんな時間に誰か来たようだ

ＬＣＣなんてもてはやされてるけど、こういうの増えるんだろうな。

大丈夫

韓国の航空機なら例え韓国側に非があって重大事故を起こしたとしても
日本のマスコミはオブラートに包んだように報道してくれます

被害に遭ったのが自衛隊機なら逆に自衛隊が悪く扱われます
特に朝日系列なら確実です
安心してください

ケンチャナヨ〜

>>14
韓国人機長の少なからずが、
英語が苦手又は出来ないそうです(呆

エラプサンの機長の言い訳予想・・・

管制官が悪いニダ！！・・・１倍
日帝が悪いニダ！！・・・１倍
秀吉が悪いニダ！！・・・１倍
ウリは生粋の日本人ニダ！！・・・１倍
ウリ（機長）が悪かったニダ！！・・・１京倍

ｂｙブックメーカー・南トンスランド　鶯谷出張所（チェンジＯＫ！）

>>14
どうなんでしょう？よくわかりませんｗ

hold shortの指示がなくても、少なくとも滑走路に進入するには
「line up and wait」もしくは「cleared for take-off」等の
管制塔からの指示が必要なはずですものね('A`)

日本国内の南北朝鮮人を皆殺しにしろ！！

>>1

<丶｀∀´>つhttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1T4GUEA_jaJP409JP409&q=%E3%81%8F%E3%82%89%E3%81%BE%E3%80%80%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%8A%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

またニダー航空かよ、連中は船はぶつけるし、飛行機はオーバーランするし、韓国籍は車で人轢きまくるし。
猫車以外使わせるな。

英語が分からなかったに10000won

（´ ・ω・｀）　＜ちょいと質問ですが、航空機には着陸許可で管制との無線が絶対信号なのでしょうか？
　　　　　　　　　　操縦席に機械的に信号が出るとかは無いんでしょうか？無知でｽｲﾏｾﾝが…

>>24
どちらも同じだよ。

韓国人パイロットの英語レベルが低く、外国の航空会社の採用試験に合格
出来るレベルの人が少いから、エミレーツや中国の航空会社が大量採用を
続けたこの数年でも蚊帳の外で、韓国の航空会社は必死でパイロットを確保
するアジア他社を尻目に余裕だったそうです。

欧米の場合パイロットの英語力による問題が発覚すると運行ライセンスの
停止や剥奪に繋がるので英語力がましなパイロットはそちらへ最優先しますから
日本他アジアへの便のパイロットの英語力は期待するべくもなく。

ちなみに中国の航空会社がこの数年外国人パイロットの大量採用を続けている
のもこの英語力問題が最大の原因で、最初は韓国人パイロットにも声を掛けた
けれど、台湾人パイロットの方が遥かに英語力が高く、中国語も通じると台湾人
を積極的に採用した為、台湾の航空会社が一時運行維持限界まで人が減って
涙目、幸いというか世界金融危機や鳥インフル騒動で便数が減った為に人不足で
運休せずに済みましたが。

>>36
そういうのはまだ研究試験段階かと。
自分のコールサインと指示を聞き取って確認のため復唱するんだと思います。

ttp://jp.airbusan.com/AB/airbusan/japan/corporate/history.jsp
プスリリースって韓国語かな

>>38
（´ ・ω・｀）　＜うーむ、鉄道の世界より高度に自動化された航空機の世界でも難しいんですねえ。

>>36
誘導路・滑走路での運行はそうでしょうね。
離着陸や飛行中も管制の指示が絶対ですし、緊急事態でも管制に緊急事態を宣言して
許可を貰って着陸ですから。

着陸で自動的にアラーム等が出るのは乱気流や速度高度角度等が着陸条件から外れて
危険な場合や、計器着陸（視界不良時の）支援システムで空港側の地上施設からの情報
とで不整合があった場合とかではないでしょうか。

ある程度の自動化は技術的には可能（以前から管制支援システムはコンピューター化）
でも、航空機の場合システムが停止や混乱した場合、飛行中の管制域内の全ての航空機
が空に止まって復旧を待つという事が出来ないので将来的にも人メインでしょうね。

航空無線聞き始めてまだ1年ちょっとの俺でも
「ホールド　ショート　オブ　ランウェイ」
「ラインナップ　アンド　ウェイト」
「クリアード　フォー　テイクオフ」
位は聞き分けられるぞ

>>42
管制塔からの指示と他の旅客機からの通報が重なって訳が分からなくなったとか？
まーそれでもあやふやな指示で滑走路進入とかマズイだろとおもうけど('A`)

4マイル切ってるって事はDH切ってる？
B747-400だとストレッチで高出力エンジンだから、
結構ギリじゃないすか？
おしえて詳しい人。

お前ＧＳは３度だぞ・・三角関数知ってる？

誘導路に着陸しかけてタッチダウン寸前に進路変更して滑走路に着陸する
大韓航空のB747動画あったな。

韓国のパイロットは英語会話能力が低くて、しばしば管制官の指示を間違うらしいな。

>>2
幸か不幸か　福岡だ・・・

NHK-BS でニュース流れてましたな。

アプローチの写真も映ってたけど、
あれ、後続の日航機が上手く回避出来なかったら、大事故確定だぜ。

問題は韓国人パイロットの何割が英語できるかだな

大韓航空とアシアナ航空しか知らない
エアプサンなんていつ出来たんだ？

コーヒーがコッピになる国
コーラがコルラになる国
ファンタがパンタになる国
ザパニーズが溢れる国

そんな国の英語が使えるのか？

フクオカッペｗ

板付はもう限界だろ
北九州をもっと活用すればいいのに

>>41
（´ ・ω・｀）　＜ほむほむなるほど。しかし英語の聞き間違い等指摘されている問題はやっぱり人に頼りすぎると思いまする。
　　　　　　　　　たとえば着陸時、管制のコンピュータと直結して無線で
　　　　　　　　　操縦席に進入の可否とルートを画面表示してあらためて音声で確認…ってのは無理なんでしょうかね。。

これLCCな
大寒航空すら乗る気にならないのにこんなトコの絶対乗る事はない

もうチョン鮮半島の飛行機を日本に乗り入れさせるな

また福岡民国か!行かないかどうでもいい

福島と見間違えた＞＜

また韓国の航空会社の問題かよ…。

誘導路に着陸するわ、指示無視するわ。
海も空もホントに管制官の指示を無視するんだな。韓国の船長は！

HOLD ON SHORT OF RUNWAYを聞き逃す馬鹿はそうそういないと思うけど
あのミンジョクならありうりかもｗ

案外、ＴＷをぶっ飛ばしてランウェイエンドに来たのはいいけど
ブレーキングに失敗して、ブッシュに突っ込むよりＲＷに
入って離陸許可を待ってた方がいいと判断した？
と見るのが正解かもｗｗｗ

ＲＷ１本しかない空港で、発着の多い時間帯にこれやられると
自分の機がＮＯ．２の時は血圧上がると、年金生活者の親父さまが言ってました。

今、孫と「電車でＧＯ」で血圧上げてます。

後続のJAL機に乗ってましたよ…と。
こんなことになってたのか！
こええぇぇぇ！

チョンに船と飛行機を操縦させちゃダメ

「支那・朝鮮は、日本の不幸だ！」

この日本の国是をちゃんと守ればいいだけの話。

>>55
離発着する航空機には旅客ジェット機でも大型から小型まで、そのほかにもプロペラ機やヘリ、
自衛隊の戦闘機から輸送機、そして個人用プロペラ機まで多種多様でそれぞれアプローチの
やり方が異なっていたりしますから、一概に同じシステムを搭載する手間がかかることや
単純に電算化して処理できない事情ってのもあると思います。

日本に着陸させるな

>>63
生存させちゃダメ

原因は

１ ケンチャナヨで着陸
２ チョングリッシュで指示が聞き取れず
３ その他斜め上

のどれだ？

>>68
４．チョッパリの言う事よりウリの考えの方が正しいニダ。

ここの会社じゃなかったかも知れないけど、以前に韓国のパイロットの英語能力が酷いっていうのがあったよね。w

韓国の航空会社は閑散空港にだけしか乗り入れさせるな

むしろ乗り入れ禁止にしろ