【韓国】５つの世界記録を持つ韓国初の「加徳海底トンネル」、きょう１３日開通[12/13]

- ５つの世界記録を持つ韓国初の海底トンネル、きょう開通 -

http://japanese.joins.com/upload/images/2010/12/20101213120412-1.jpg

　釜山（プサン）加徳島（カドクド）と慶尚南道（キョンサンナムド）巨済島（コジェド）をつなぐ８．２キロの巨加
（コガ）大橋が１３日に開通する。１４日から一般車が通行でき、年末まで無料試験運行される。新年からは
１万ウォン（約７５０円）程度の通行料を受ける。

　巨加大橋は斜張橋区間の巨加大橋（３．５キロ）、沈埋トンネル区間の加徳海底トンネル（３．７キロ）、
陸上橋梁（１．０キロ）の３区間で構成されている。一般道路区間の制限速度は時速５０キロ、トンネル区間
は４０キロ。

　韓国初の沈埋トンネルである加徳海底トンネルは設計から完工まで世界の注目を集めた。特にセグメント
ジョイント（Ｓｅｇｍｅｎｔ　Ｊｏｉｎｔ）に「二重防水」技法を使ったのが核心技術だ。セグメントはコンクリートで作った
トンネルの部分構造物で、これを連結することをセグメントジョイントという。

　加徳海底トンネルは部分構造物を連結する時、連結面の上側をまずゴムで覆った薄い鉄板形態の止水板
で防水処理し、オメガ型の特殊ゴムで製作された防水材（Ｏｍｅｇａ Ｓｅａｌ）を下側に重ねてて二重で防水処理
した。部分構造物（セグメント）８つを連結した沈埋函体を水中でつなぐ時も二重防水処理された。

　沈埋函体は陸地で作って水中で連結する。震度８の震動に耐えられるように耐震設計され、５万トンの船舶
がトンネルの上に沈んでも安全だというのが施工会社側の説明だ。トンネル内部と非常通路にはジェット
ファンを２４時間稼働し、火災時には煙が抜けるようにした。

　◇沈埋トンネル＝地上でトンネルの構造物を製作し、決められた位置に構造物を沈めて水中で連結させる
方式。

　加徳海底トンネルの世界記録

　１．世界で最も深い海底４０メートルに建設
　２．最長（１８０メートル）コンクリート構造物の海中連結
　３．外海に作られた最初の海底トンネル
　４．軟弱地盤での初の沈埋トンネル建設
　５．特殊ゴムで構造物「二重防水」処理

ソース　：　中央日報日本語版　2010.12.13 11:42:14
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=135719&servcode=400§code=400

もうすぐ北朝鮮のものになるんだな

震度８ってなんぞ？

【韓国】「加徳海底トンネル」、きょう崩落[12/12]
1 ：すばる岩φ ★：2011/12/12(月) 18:46:48 ID:???

ここ通るのって罰ゲームだよな
運試しにはちょうどいいかもしれん

今度はどんな斜め上がまってるの？

防水と聞くとなんだかワクワクするんだ

そして6つ目の世界記録がでるだろう

ケーソン工法で作ったのは良いが、後で継ぎ目から漏水して水没とかしそうだ。

もうすぐ、ロシアの植民地。

…で、シルベスタ・スタローンの映画のリアル再現はいつ頃に？

「防水」と「放水」だったっけ？
同音異義語は。

ジェットファンで火の勢いが（ｒｙ

そんな穴で大丈夫か？

そもそも仕様書通りに施工されてりゃの話だが…

>>12
「防水」と「吸水」だったと思う。
漢字廃止に伴って意味の混同が激しくなった結果なんじゃないかな？

ホルホルするほどの内容か？判らないのでご教示くだせえ、コワイヒト

＞震度８の震動に耐えられるように耐震設計され、５万トンの船舶がトンネルの上に沈んでも安全

また呼吸をするように嘘を・・・

「最も短命な海底トンネル」も追加されるな

>>1
＞二重防水
二重吸水じゃねえだろうな？ｗ

>>1
青函トンネル　高さ -240m

でも内側からの放火は想定してないニダ
皆絶対にファビョっちゃ駄目ニダ

>>12
방수 ＝防水（放水）

まあたまには韓国を信じてやろうじやないか？



よもや韓国製の五万トンの船を沈めてトンネル壊したりはしないだろう！

>>12
　　￣￣￣￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣ ∧∧
　　　 ∧＿∧　　　 ∧,,_∧　　　　　.／ 中 ＼
　　　( ´∀｀ ）　 　<*｀∀´>　　　 　（｀ハ´#）
　 　 （　　 , 旦￣￣∪旦∪￣￣／|O旦と ）
　　　（_ ／＿＿＿＿＿＿＿_／／'（＿(＿つ
　 　 　 |_l───────‐l_|'
＿＿_ﾉヽ_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

【ハングルにおける同じ表記の言葉】

童貞　同情　　　同志　冬至　　　史記　詐欺
紳士　神社　　　郵政　友情　　　首相　受賞
火傷　画像　　　市長　市場　　　風速　風俗
映画　栄華　　　戦死　戦士　　　歩道　報道
犬喰　見識　　　日傘　量産　　　数値　羞恥
お腹　お船　　　烈火　劣化　　　主義　注意
読者　独自　　　団扇　負債　　　停電　停戦
大使　台詞　　　諸国　帝国　　　諸島　制度
声明　姓名　　　無力　武力　　　全員　田園
定木　定規　　　全力　電力　　　代弁　大便
捕鯨　包茎　　　地図　指導　　　課長　誇張
対局　大国　　　発光　発狂　　　インド　引導
初代　招待　　　朝鮮　造船　　　駅舎　歴史
反戦　反転　　　反日　半日　　　武士　無事
電車　戦車　　　連覇　連敗　　　恨国　韓国
祈願　起源　　　定額　精液　　　素数　小数
放火　防火　　　公布　恐怖　　　

※同音異義語というのみならず表記まで全く同じ。

>>17
トンネルだけに…

>>21
沈埋工法ですから、コンクリの箱を繋げるわけで、
文字通りに穴を掘った青函トンネルとは、比べられないかと。

>>18
むこうの震度８って、日本の震度３くらいな気がしますw

世界記録ｗ
欲しいのだろうなぁ世界記録。

羽田沖の首都高で　もう造ってあるのだが・・・

違う世界記録ももらえそうだな。
事故死者数とか

世界を知らないからホルホルすんだろ？
香港にも海底トンネルあるだろうにｗｗ
東京湾アクアトンネルは９６００ｍだってよ

たかが３７００ｍでｗｗ

震度８？

>>1
最短崩落で６っつ目ゲットだぜ

　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　ケーソンで作った世界最長だろ
　　 ﾟし-Jﾟ　
ボーリングマシン借りられなかったのかｗ

震度８？
日本とは震度階が違うのだろうが、日本の震度でいうと、どのあたりなんだろうか。
というわけで調べてみた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9C%87%E5%BA%A6
>>韓国では、気象庁震度階級を参考にしていたものが使用されていたが、2001年からメルカリ震度階級に変更された。

というわけで、現在韓国で使われている震度階はメルカリ震度階のようだ。
メルカリ震度階の震度８は、
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%AB%E3%83%AA%E9%9C%87%E5%BA%A6%E9%9A%8E%E7%B4%9A
>>VIII. きわめて強い　重い家具が転倒し、多くの建造物が一部損壊する。

なので、気象庁震度階だと震度５くらい？

>>3
一般的に世界で言う震度(改正メルカリ震度階)のVIIIなら
日本の気象庁震度では５強〜６弱程度。

日韓トンネルの足掛かり出来ました

>>29
奴らの世界は多分（日本を除く）なんじゃね？

>>36
<丶｀∀´>＜ウリナラの世界最高技術で作ったトンネルは絶対壊れるはずがないから
　　　　　　　　最強という意味をこめて震度８と表現したニダ

何か良く分からん記事だが、何時壊れるの

>>37
なるほど。高速道路が倒壊する阪神大震災の加速度が直撃したら、
水中構造物でも耐えられるとは思えないね。

>>42
あのLVだと海中で地滑り起こるからｗ

また姦酷の自画自賛が始まった。
過去にも散々吹きまくって
崩落した橋やデパート
漁船を追いかける魚雷
真っ直ぐ走らない哨戒艇
甲板が凹むヘリ搭載輸送艦・・・などなど
さて何ヶ月でボロが出るか楽しみ。

全長3700で海底400メートルてかなり傾斜きつくないかね。
賞ほしいから必要以上に深くしてたりして

>>8
先に言われちゃった･･･

水圧に耐えられるのか？
要はコンクリの箱を沈めて合体させた訳だろ・・・

めちゃ怖いぜｗ

そう言えばかの国は、防水と吸水と給水と浸水と漏水と冠水と灌水と潜水が同音異義語だったんだよね

隣国の快挙を素直に評価出来ないクズ共が

>>47
防水と吸水間違えてるから、大丈夫ニダｗ。

北の兄弟の魚雷は心配しなくていいの？

>>49
韓国の事ですか＾＾

なんの為に造ったの？
必要だったのかな？

>>48
<丶｀∀´>水と一体化する超絶ギジュチュニダ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 -−-
　　　　　　　　　　　 _.　 ' ´　　　　　　　　｀　、
　　　　　　　　 　 ／　／　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　/　／／　　　　　　　　　　　　　｀　ー-
.　　　　　　　　/／ィ'　　 .／　＿_　_,./　　｜ |
　　　　　　　 ,ｨ' ／　　 ／　´,　 ' ＾　′ 　 ,|　|
　　　　　　 '´ ｌ′　 _／ .__／　　　 /　 　 7ト/.
.　　　　　 　 /　. ィ'/　 「'７女ァr　/ 　 ／　!'| lヽ　|
　　　　　　 /／,ｒ１'　,.ｲ　ﾑ.　 /　/　／　ぇ､ﾘ |　　|
.　　　　 　 ´　l.{　|／　|　[＿/　 /／　　 '　ヾ:､　　|
　　　　　　 　 | ヽ|　　 |　　　　　'　　　 ん　／|　 /　|
　　　　　　 　 |　｜ 　 |　　　　　　　　 ヽ､/,ｒ´|／　 ,ﾊ
　　　　　　 　 |　｜ 　 |＼　　　´’　 　 　 /　 ,　　, '　l/ ＜　なんで凍結工法で地中にしなかったのかしら？
　　　　　　 　 |　｜ 　 |　j｀　ー--‐ャ　 ´　／ |／　　　　　　　　
　　　　　　　　'.　ﾊ. 　 |/　　 ／　／　　, <　　 !　　　　　　　　　　　
　　　⊂,.￣｀ヽ∨ ∨　|￣｀/ 　 /　, ／,ｒ⌒.ー､
　　　／　　 　 ﾞl 　 Ｖ' |　 / 　 /／'´ i´　　 ｀ヾ
　 　 }',. ,　／　 |　　 ヽl. /　　/'　 　 ！　　　　 ）

下記、同音同表記異義語の各ペアを用いて文章を作れ

【ハングルにおける同じ表記の言葉】

童貞　同情　　　同志　冬至　　　史記　詐欺
紳士　神社　　　郵政　友情　　　首相　受賞
火傷　画像　　　市長　市場　　　風速　風俗
映画　栄華　　　戦死　戦士　　　歩道　報道
犬喰　見識　　　日傘　量産　　　数値　羞恥
お腹　お船　　　烈火　劣化　　　主義　注意
読者　独自　　　団扇　負債　　　停電　停戦
大使　台詞　　　諸国　帝国　　　諸島　制度
声明　姓名　　　無力　武力　　　全員　田園
定木　定規　　　全力　電力　　　代弁　大便
捕鯨　包茎　　　地図　指導　　　課長　誇張
対局　大国　　　発光　発狂　　　インド　引導
初代　招待　　　朝鮮　造船　　　駅舎　歴史
反戦　反転　　　反日　半日　　　武士　無事
電車　戦車　　　連覇　連敗　　　恨国　韓国
祈願　起源　　　定額　精液　　　素数　小数
放火　防火　　　公布　恐怖　

>>49
評価するニダよ？

一年持ったらなｗ

＞設計から完工まで世界の注目を集めた
韓国の記事っていつもこの一文が入るよね
日本の記事じゃ見たことない

>>1
海底40mなら普通に掘れよw

水が入り込んで終わりだな

日本に向けて掘っているトンネルか？

北朝鮮の南北トンネルみたいな活用をするために”韓日トンネル”を作ると言っている朝鮮。

これってさ・・・

普通に海流に押されない？

>>58
> 設計から完工まで世界の注目を集めた

世界には知らないことばかりということも分かるんだけど、「自分は注目して
ない、知らない。」と思っちゃう。

>>42
しかもトンネルじゃないらしいから尚危険、地下のトンネルなら地震には強いが

一年以内に浸水して通行止めになる…に１万ウォン！

穴掘りなら、北朝鮮得意そうだな。
もっとすごいトンネル掘ってたりして！！

>>62
さすがにそのぐらいの模型実験はやって・・・るよね？
でも大型車とか通るときの振動に弱そう

>>62
穴掘って、ケーソン設置して、埋め戻す、
穴を掘るのを省略した、ケンチャナヨ。

http://www.youtube.com/watch?v=LHLeN4En5Lg

＞一般道路区間の制限速度は時速５０キロ、トンネル区間は４０キロ。
トンネルに入って減速した車に追突する事故発生
　↓
渋滞発生でファビョって放火
　↓
熱でゴムが溶けて浸水
　↓
めでたしめでたし

地底に穴掘ったのではなくて、トンネル海に沈めたってこと？

>>71
多分ね。
潜函工法だと思われ。

>>71
漁礁か何かと間違いてんだろ、マジで危険だよ

>>56
これも追加
妓生　寄生

>>1
「防水」・・・大丈夫かｗｗｗ

で、どこの設計と施工なの？
わかる人いる？

近いうちに漁礁にするダ

>>61
九州から韓国に向けてトンネルの入口を
既に作ってあるって記事をどっかで見たぞ

>>54
笑かすなｗｗ

>>77
あ、ゴメン確かエラが有ったよね

>>47
深さによるなあ。
沈埋工法は首都高の羽田線とか湾岸線のあたりは多いよ。

島の間って水流が結構あると思うが最初のうちはいいだろうけど…
揺れも蓄積すると怖いよな

確かに立派なトンネルなんだろうけど、なんだかなぁ・・・
北チョンの特殊潜水艇部隊に新たな魅力的ターゲットが誕生しましたってことでもあるよね。

次はぜひ日韓海底トンネルを実現してほしい

>>81

ちんまいは穴掘って埋めてなかった？

>>81
まあ沈めた時点で水圧には耐えられるのだろうが、問題は振動とかの影響じゃないか

箱つくって、沈めて、つなぎ合わせて漏れをふさいで作る
リーズナブルなトンネルじゃないか。
千葉・神奈川のアクアラインもこの方法だよ。

そもそも必要なものなんか？

>>87
> リーズナブルなトンネルじゃないか。

トンネルを通過するのが、お魚で無ければ良いけどな。

>>87
ようわからんけど、海底に露出してるんだよね。
魚雷ブチ込んだり爆弾しかけたりしやすそう。

チン舞工法？

>加徳海底トンネルは設計から完工まで世界の注目を集めた

え？注目するのはこれからでしょ？
物凄くワクワクするんですけどｗ

答えは簡単、手抜き工事で崩壊し第三次に成る事間違いなしwww

数年後期待大・・・むふふ

　　　　　パラオを思い出した

>>90
海底には露出しない、よくある沈埋工法なら。

>>89
いいねそれ

>>89
人それを　漁礁　と言う。

>>95
ところが露出しているみたいだぞ

>>95
あ、そうなのか。

>>98
ちょっと新工法はわからんなぁ…多分、世界初だろうな。
そして世界最後だろうな。

3.7ｋｍのトンネル区間は制限４０キロって

物凄く、イライラしそうだなｗ

中々凄いじゃん
ただ、オチが有るのが韓国だからな

トルコパネェ…
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%A9%E3%82%A4%E8%A8%88%E7%94%BB

>>100
ケンチャナヨ工法とでも名付けておこう

これ、自前で作ったなら結構すごくない？

>>99
> あ、そうなのか。

普通ならね。
朝鮮人のやることだから油断できねえ。

スタローンの映画で、ニューヨークの海底トンネルのパニック映画あったな

韓国版とか作れそうだな

埋め戻してないね…

ttp://ameblo.jp/s9star/entry-10729363445.html

どうでもいいが、接続する二ヶ所の地名を一文字ずつとって橋やトンネルの名称にするのは（関門橋とか青函トンネルとか）
やつらの一番嫌いな「日帝残滓」じゃないのか？宗主国にもあるの？

日本が後進国だwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>108
えとー…
流体抵抗直撃？
劣化原因直撃？

（´・ω・｀）　絶対、通りたくないなこのトンネル

大宇建設なんだ。自前でやったならすごいじゃない。

一応埋めてもいるみたいだし、途中経過＋画像がこっちのブログにあった。

http://dilbelau.hamazo.tv/d2010-09-14.html

>>111
橋もヤバイのに、海底トンネルで出水したら絶対助からないし…

�@コンクリートの箱をつくるよ！！
�Aコンクリートをシャッターで密閉して海に沈めるよ！！
�Bはめ込み細工をつなぎ合わせて一本にするよ！！
�Cあらかじめ通しておいたパイプから空気を送り込みながら排水するよ！！
�Dつなぎ目をコンクリートやアスファルトでふさぐよ！！
�E電気とおして出来上がり。

日本の場合は、上部からの沈圧対策のために、埋め戻して
冷却パイプを通したりして補強しますが、韓国の場合、それはなさそうです。

　　　　　　　　ﾐﾘ...

　ﾐﾘﾘ...


　　　　　　　　　　　　ﾐﾘﾐﾘﾐﾘ......

>>101
二車線あるなら最低60は無いと…

>>112
記事本文には、「埋める」とあるね。
ただ、沈埋工法、それ自体は最先端技術ではないです。

>>106
だってそうしたら世界一がどうのと言えなくなるでしょ

これ、要するにホースを水の中に沈めたような工法なわけかい？

>>112
> 函体は海の底に沈められており、その上に石材を積み安全性を高めた。

この部分だと思うけど、どこまでを持って埋めたとされるのか疑問かも？

>>101
そこが南朝鮮クオリティだな。
一般的な国が作ればもっと早くできるだろうけど。

火病って追突事故とか、わざと壁に体当たりする奴が出てくるよ。
エレベーターの事件みたいに。

昔から、この工法は聞いた事があるよ。
陸上で管を作って、それを沈めて、水圧で密着させるんだろ。

海底にトンネルが剥き出しなんだろ。
北の良い標的だよ。

>>116
要は埋めていないから振動に極端に弱いのでしょ、地震がどうのは単体の耐震力

チンマイでググったら、安治川トンネルが出てきた。

1944年？　戦時中か

>>109
んー、あるんじゃないのかな昔から。
最近でも青蔵鉄路とか、一文字ずつ名前から採ってるし。

>>122
一般的なこの工法は、
コンクリのブロックを沈めて埋めるんだ

だから、沈埋工法と呼ばれるんだよ

ここが分かりやすい、那覇空港連絡の海底トンネル。
ttp://www.dc.ogb.go.jp/nahakou/kouji/02_5.html

>>117
>>120
まぁ手法が古いのは知ってるけど、「初めてのお使い」みたいな？
オチの前のネタフリかもしれないけど。

ヒトモドキを擁護する気は無いが、
埋めていないってソース有る？

>>127
箱を掘ったところに沈めて埋めて、さらに砕石で埋めもどす。と、そこまでが一般的な沈埋工法でいいのかな。


今回の場合、沈めて埋めて、石材を置く…。　もしかしたら埋めもどししてるのかもしれないが、その辺がわからないね。

>>35
お前は無知なんだから知ったかをするな
ttp://www.ihi.co.jp/iis/product/coast/immersed_tunnel.html
こーいう奴だぞ

>>131
　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　ごめん、いましった
　　 ﾟし-Jﾟ　

震度８に釣られる奴が多いが韓国の震度はリヒター震度＝マグニチュードだ
公式にはメリカル震度階を使うことになっているがウリナラチラシが震度と言えば
マグニチュードのこと

>>124
羽田トンネル作るときに、堰き止めて掘り返す従来工法では、
施工後に汚濁が止まらないとかで、漁協が激しく反対した。
んで、土木屋さんが調べまくったら、沈埋工法というのに行き当たった。
が、4車線道路とか大規模な施工は初めてだったらしいが上手くいった。
かくして羽田の穴子が守られたわけだな。

水漏れ注意だなｗ
ここを通勤に使うにチョンの自動車保険は高いのか？

>>131

罰としてイタダキマスの刑。


　　　　　 /￣/ﾐ　ﾊﾟｶｯ
　　　　 ./ 　/
　　　　./∩／V＼　 　/〜ヽ
　　　 ./　|/◎;;;,;,,,,ヽ　（｡・-・） )))
　　　/／ﾑ:::::(,,ﾟДﾟ)つ ﾟし-Jﾟ　
　　"￣￣￣￣ 　　ｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞ

韓国施工の屋根１年で崩壊・完工から僅か1年のマレーシア最新式競技場の屋根が崩れる事故・聖水大橋崩落事故・三豊百貨店倒壊事故・パラオのＫＢブリッジ崩落事故・ペトロナスタワー手抜き工事・ウリナラの建築技術

韓国人だもの。海流による疲労劣化を甘く見てる気がする。
うえから石材置けば大丈夫とか・・

そしてアンカを間違えたの件…ぐっすん。

>>131じゃなくて>>132だった。

>>55
深度の問題で、海底トンネルに出来ない「日韓トンネル」を実現するための
技術蓄積のつもりなのかもしれません。ｗ

>>135
接合部が緩くなってきて…あとは想像したくない。

>>123
この前制限70を35で走らされたときの苦痛といったらもう…

>>129
埋めてれば、「５つの世界記録」の意味が判らなくなる感じがするけどな。
埋めていないから、世界記録でホルホルしてるのでは？

埋め戻しとか工法とかもともかく、ケンチャナヨ工法で作った沈埋管だろ？
絶対に通りたくない。

>>129
全く世界記録にならないのだが

>>1
６．最速で崩壊

>>141
問題無いニダ。それ以上の速度で排水すればいいニダ。

>>140
・・・・あれを沈埋やケーソンにしたら、それこそ問題が・・・・・
それに、半島ニダー５０００万人に九州乗っ取られるのが目に見えている。

接合部に５万トンタンカーが沈んだらこっぱの予感

>>141
この手の奴は、コンクリ橋のコンポジットとかと同じで、ワイヤの緊張で接合するんだけども
その手の実績あるのカナ〜
日本だと開削系の下水で漏出を許されない条件とかが結構あって、各メーカー鎬を削っているんだけど

>>147
確かに海底トンネルは漏水との戦いだけどもなぁ。

>>146
数年後くらいに、５つの世界記録をもったトンネルに問題が発生って記事がでて、接合部の水漏れとか構造体から海水が染み込んできて対策をとったとなるわけですね。
そして、その記事がでて数ヵ月後に、崩壊と。

>>121
> エレベーターの事件みたいに。
http://www.youtube.com/watch?v=LPelCs7vma0

>>143
沈めて、埋めるから「沈埋トンネル」だろ
埋めてなければ、４が成り立たない

埋めても、４以外は成り立つぞ
海中で繋いだ後に埋める、とか

ソースもなく貶めるんじゃ、ヒトモドキと一緒

ジャッキでもの凄い引っ張って接合するらしいね。

コンクリが海水に何年耐えられるかトトカルチョしね？ｗ

>>152
まず４０キロの制限速度を、守るミンジョクかどうかが先だがね

>>154
その辺はわからなくもない。

あと、「外海に作られた最初の海底トンネル」って、あの位置で一応、外海の扱いでいいのかな？

>>157
アクアライントンネルの制限速度って何キロだっけ？

>>156
どんな砂を使ったか分かれば予想しやすいんですが…

そしてこうなるのか・・・

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/79606/74706/thumbnail/iwaiwa.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/bridge2.jpg

>>158
ユーロトンネルも外海になるような気がするのだが・・・ｗ

>>154
＞　１．世界で最も深い海底４０メートルに建設

この時点でダウトだろw。

>>160
恐らく海砂利水魚ｗ

>>163
っつーかシールドマシンも運用出来ない先進土木って何って感じｗ

>>163
っ (韓国)世界

>>156
何年？１０年以内だと思うけど総取り大穴狙いのオイラとしては、
開通式当日、式典発表直後で、の一点に張ります。

さあ張った張った・・・・

>>1
>>　加徳海底トンネルの世界記録

>１．世界で最も深い海底４０メートルに建設
沈埋函としては、だろ。例によってミスリード

>　２．最長（１８０メートル）コンクリート構造物の海中連結
どうなん？識者の意見を待つ。
断面積の大きさがちと気になる。

>　３．外海に作られた最初の海底トンネル
ドーバー海峡トンネルや青函トンネルは外海じゃないと言うのか

>　４．軟弱地盤での初の沈埋トンネル建設
羽田空港へのトンネルは沈埋函だが、軟弱地盤じゃなかったけか？

>　５．特殊ゴムで構造物「二重防水」処理
識者の意見を待つ。
一重の防水じゃダメだったとかいうオチじゃないよな？

>>1
場所がよく解らないんだが、コレって最終的に日本に開通するってヤツと関係あるんですか？

>>166
じゃ、私は３年３か月でｗ

>>164
海砂はやべえｗ

>>159
気にしたことないけど何もないから60じゃね、別に80や100で走ってるのもザラにいる

＞>　３．外海に作られた最初の海底トンネル
これが誤訳なんじゃない？
海中のことを言ってるんじゃね？

何故だろう？　胸が高鳴る

>>172
つまり、「外海に作られた最初の沈埋方式の海中トンネル」という」ことが正しいのかね。

いつ崩壊するかな？

今年中に１００ヲン

>>160
それと、養生環境ですね
かの国でも、N50出てれば３０年は持つんじゃないかな？

私の知識では、建設時N100近くあった万代橋が、未だにN50以上を維持してるってのがある
当時の内務省の人間と、土方の人達は凄すぎ

>>159
100km/hだったような…
いつだかブガッティベイロンが物凄いスピードで事故ったらしいし、最高速度族が出没してそう。

>>163
世界記録は、最初からアレだけどな

だが、それを根拠に埋めていないと言い出すのは
ダウトじゃないのか？って話

>>167
日本だと、最長で100mぐらいっすなぁ。断面積はちょっとまだ調べてる。
ttp://www.ihi.co.jp/iis/product/coast/immersed_tunnel.html

＞http://japanese.joins.com/upload/images/2010/12/20101213120412-1.jpg

カルマン渦が出来とるwww

3.7kmの区間を180メートルの沈埋函で作るとなると
接合部が20箇所以上ある訳か。

陸上でストローを作って、それを海中に沈める工法だろ？
そのストローの上から土砂を被せたりしたら、かえってやばくない？
海中に剥き出しだから、世界一をホルホルしてる記事だと思うけどな。
＞１．世界で最も深い海底４０メートルに建設
剥き出しなら納得だろ？
＞　２．最長（１８０メートル）コンクリート構造物の海中連結
＞　３．外海に作られた最初の海底トンネル
外海が海中のことなら・・・。
＞　４．軟弱地盤での初の沈埋トンネル建設
これが引っかかるけど、わざわざ埋める必要は無いだろ。

>>180

あ、ホントねｗ

>>180
ホントだ

>>180
かなり潮流があるようですね。
海底トンネルが、かなり影響を受けると思われる。

>>180
結構珍しいですね。つーか橋脚だと不味いのでは？

>>180
これやばいぞ、かなり振動ハゲシス！！

そもそも海中トンネルだろ

>>182
>>127にあるように、埋設するみたいだから、問題ないんじゃないかな？


４０ｍの海底トンネルは他にもあるらしい。

外海がどの基準だかだけど、そこはOKなんじゃないかと。

軟弱地盤のところは他にもあるみたいです。

>>182
ストローほど柔くはないねぇ。
剥き出しで置くと、水深が浅くなるのと同じだし、流されてきた砂も溜まるし。

日本で一番巨大なケーソン使ったのはこれかなぁ。
ttp://fukushimashinji.blogspot.com/2009/08/blog-post_03.html

>>180
きれーだなー

>>180
橋脚の基礎部も細い気がするなぁ…

カルマン渦

流体をせき止める物体の後部に発生する
左右が逆転した渦のペア。
物体を負圧で振動させ、疲労させる。

http://parad.web.infoseek.co.jp/Karman1/Karman03.jpg

水没へのカウントダウンはじまりますた。

振動じゃないか、振幅か・・・
ざっとみたところ、今日明日ってわけじゃないけど、

海底４０メートルって、海底の地表から４０メートルってことだろ？
剥き出しでそんな溝残してたら、海流変わってしまうだろ

そもそも、「沈埋トンネル」じゃなくなるし

>>193
ｗｉｋｉには、米のタコマ橋がそれで崩壊したってあるねー。

>>193
流体速度計測でわざと発生させる場合がありますが、建造物だとヤバイですよね。

ちなみにここで言う震度8は韓国の震度であって、日本とは違うんだよな。
日本だと震度幾つ相当なんだろう？

城南島〜中防までの沈埋トンネルの現場にいたけど３．７キロはすごいね
最後の箱を陸上の縦坑のスリーブに引き込むのはヒヤヒヤものだったんだけど
どっかで無理に曲げてそう。。。
ちなみにアクアラインはシールドね、沈埋工法の利点はアプローチが短くてすむこと

>>192
海外はどこも似たようなものだよ、それでチョットの地震や暴風雨が来ると倒壊する

>>180
・・・何ヶ月くらい 橋脚もつんですかね？

> １．世界で最も深い海底４０メートルに建設

英仏海峡トンネル：水深（最大）60m
青函トンネル：水深（最大）140m

なんだが
「工法限定で」世界一ならその旨記述すべきだと思うが

カルマン渦って
３００万回経過したあたりから、急速に劣化が進みます。
五百万回すぎると、いつ破断してもおかしくなくなった。
八百万回すぎると、もうすでにオマエは死んでいる。
１０００万回までにかならずあぼん。警告はした。

ざっと推定２年と3カ月は持つ。あとはまあ材質次第だと思われ。

>>200
埋める箱を長くする利点ってありますか？

>>205
結合箇所を減らせる＜箱を長くする利点

>>204
構造材も建造方法も携わった業者にも不安が残るﾆﾀﾞ

>>204
つまり疲労破壊すると？
トンネルが先か、橋脚が折れるか、キムチの神だけが知っている。

>>179
私も調べたが、日本国内では24m沈下、１００ｍ程度の模様
http://www.jfe-eng.co.jp/product/instruct/instruct4471.html
問題なのは、コンクリ打設の管理と、算出強度はどうやって管理してるんだろうって部分

橋脚の沈んでる部分を

＜□＞


＜□＞


＜□＞


こんな感じじゃダメなん？

瀬戸大橋って、その計算、非常に手が込んでたはず。
カルマン渦による負担軽減があの工事の肝だった。

>>206
その分構造的に大きな力がかかる（集中する）からヤバイのでは？

>>206
あ！それはメリットですね。
装甲も接合部が一番弱点ですし、絶えず水圧に晒されてるなら尚更、そういう弱点部分は少なくするに限りますね。

ちと考えが至らなかったわ。

>>２０５　あんまり無いと思う。
函体を沈設位置まで曳航していくのに専用の船（間に函体を挟める双胴船みたいなの）を
使うんだけど、基本的にいろんな所で使い回すから、日本では規格品みたいになってるのかも。
自分の現場でも位置が少しずれそうだったから海中で修正したんだけど、大きくなると大変そう。

横から見てたが、カルマン渦って恐ろしいんだな…。

>>211
あー、そこまで計算されてたのか

沈埋函は基礎工事をキッチリやっておかないとヤバいと聞く。
素人が思うほどお気楽で簡単な工事ではないらしい。

台湾新幹線でも手抜きか技術が未熟故かまともに施工できなかった
韓国がぱっと見目が届かない海底でキッチリ基礎工事やっているんだろうか？

>>212、>>214
構造体の方のデメリットもあるですね。
大きくすれば大きいほど、圧力に弱くなる。

そして日本の場合は、規格の問題もあって無駄に長くするより、規格通りに合わせて作った方が費用にも優しいってことね。

子供の頃、羽田付近のトンネルは世界初の「沈埋函工法」と習った記憶があるのだが
「函」はどこ行ったの?

>>209
取り回しのやりやすさ、
生産ラインの都合、そして接合技術への絶対の自信。

ですかね？　素人考えだと、ですが。

>>211
確か、細い柱を多数建ててでかいの１本よりも少なくしてた
何しろ、大渦に影響与えるなってのが地元の意向だったし
結果、多数の柱によって分散された流れが海流をやや弱らせる程度に収まった
（日本感覚の）一桁前半％で無かったかな？

>>213
日本では逆に接合部を増やして、滑らかに曲線を描ける技術を作ってたり。
ちょっとサイトが出てこないんだが。

>>212
長所を聞かれたので・・・
で、短所も勿論有る

だから今まで無暗に長くしなかった


因みに海底トンネル、意外と地下水に悩まされる
雨中の砂場にトンネル通すみたいなもんだからね

あんまり大きいと、建造できるドッグがなかったりするし。

>>221
若戸トンネル(現在工事中)は、緩やかに曲がっているね

>>204
> カルマン渦って
> ３００万回経過したあたりから、急速に劣化が進みます。
> 五百万回すぎると、いつ破断してもおかしくなくなった。
> 八百万回すぎると、もうすでにオマエは死んでいる。
> １０００万回までにかならずあぼん。警告はした。

たまらんなあ、死亡推定時刻を告げられるのは。

沈埋胸

＞大宇建設）の説明だ。道路には90mごとに、もしもの車両出動と火災など事故に備え、人が避難することが出来る場所を設けた。
＞海の中に沈んでいる函体の上部も安全だと話した。函体は海の底に沈められており、その上に石材を積み安全性を高めた。
＞コンクリート構造物も2〜4m程度の厚さがあり、船舶などの衝突に備えられている。震度6〜7の地震や、トンネル上端部に10万トンの重さの荷重がかかったときにも耐えられるように設計されている。

なるほど。
トンネルの上に石材の乗せているのか

5つの敗因？　こえ〜。

まあ、出来てしまってからどういうこともできないけど、
カルマン渦についての検証しっかりやってるのか、中央日報の当該ページに
書き込んでみたら？
(ウリは中央日報に登録するの、イヤニダ)
おもったよりかなりながれがきついみたいで、対策とってないと簡単に破断するよ。

てすと

>>225
それ、飛行機の尾翼、あの日航ジャンボ機のときの
破断事故のときの話が耳に残ってたから、必ずしも事実じゃないよ。
一応の目安。

海流は力は強いが、振幅は小さく、気流は力は弱いが回数は激しいわけで。

そして世界最速で崩壊するんですね分かります

>>232
崩壊まで行かずとも、ある朝閉鎖されてたりして。

>>218　海中に沈める箱＝函です
ちなみに自分の現場の時は大井埠頭と城南島の間をせき止めてドッグにしました。
函を作って両サイド蓋をしてからドッグに海水入れて、海に浮かべて曳航。
道路の両側にある非常通路・設備系の配管スペース部に注水して海に沈める。
海の中で繋げてから、つなぎ目の海水をポンプで抜くと水圧で函が密着する。
そのあとで機械接合して、道路になる部分にコンクリをどか打ちして比重調整。
最後に両サイドのバラスト水を抜く・・・・
と言うのを繰り返してトンネルができあがりました。

>>232
世界最速は無理。

なにしろ完工直後から、ビュンビュン振れてて、取り壊し処分になった橋が、
アメリカとロシアに存在するから。

>>235
アメリカのタマコは知ってるけどロシアのは知らない。

>>235
風＋共振でグワングワンになってた橋か。

>>218
写真を見ればわかりますが、両端を閉じた箱として海に浮かべて持って行き、
接合した後に両端の部分を取り除くとあら不思議、トンネルの出来上がり。

太平洋戦争末期に陸軍が建造したコンクリート輸送船にその端を発しています。

......とか大嘘言ってみる。

>>235
橋は無くても潜函で出来たトンネルの世界最速崩壊が有るかもしれないような希ガス。
近隣の橋でこの渦ではね。

＞　３．外海に作られた最初の海底トンネル

ドーバーは外海じゃないのか？

どれもたいしたことないな

韓国のお国柄というか、ノーベル賞クラス

>>233
海中トンネルになるだけですよ。
北朝鮮の海底タンクとか潜水可能な自動車なら通行できます。

>>56
「戦士が戦死」とか「無力な武力」とか「連敗で連覇ならず」みたいな言葉の場合、どうやって区別してるんだ？

>>236-237
アメリカはタコマだけど、ロシアは俺もあったことしか覚えてない。

風があんまりないのにビュンビュンゆれてた。

>>243
なんとなく

>>242
素直に船を使ったほうがいいのでは？

>>235
超有名なタコマ橋だな。ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=j-zczJXSxnw

>>236
節子、タマコや無いタコマや。

>>246
韓国初の海底トンネルを通行するというホルホルな体験が出来ます。

>>244
ボルガ川のこれか
ttp://blog.livedoor.jp/himasoku123/archives/51488490.html
Mr.スポックかとオモタwww

>>248
気づいてくれてありがとう

そういやウィキリークスに北朝鮮に海底基地があるとか何とかいってたけど、
北朝鮮の科学力で、作っても維持すんの無理だろ、って嘲笑されてたアレ。

韓国の潜水型イーグルとどっちが潜水記録更新するかな？

>>247
生きてるようだ…死んだけど。

>>250
ふぉろーありがと、それだそれ。

しかしまあ>>180の指摘から、のっぴきならぬ状況が想像されますね。
もう寝る、考えるのが嫌になった。

韓国人の一般レベルの運転は日本では暴走車だからな。
開通何日目で事故が起きるんだろう？

後は皆様ご期待のパラオの橋や韓国内のデパートと同じ道を辿るのは何年後だろうか。

>>1の写真見る限り、一度は通ってみたいけど、
いかんせん怖すぎるｗｗｗ

ガス欠ならぬ酸欠とガス不完全燃焼による大惨事を
北のテロのせいにして、第三次朝鮮戦争勃発を希望します。

>>180
あっ！

土台ががが。。。

>>180
まさか、無神経な韓国人のことだから、「鳴門の渦潮」みたく観光名物に
するなんてこと考えないだろうな〜。ｗ

日本の大成建設が現在工事しているマルマライ計画はボスポラス海峡を
横断する海底鉄道トンネルだが、距離はそれほどでもないが
海面下は約60mの場所に造っているんだが・・・

それよりも韓国って今まで「沈埋トンネル」なかったのか！
ボスポラス海峡って外海じゃねーの？
世界記録ってなんぞ？

ボスポラス海峡を横断トンネル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%A9%E3%82%A4%E8%A8%88%E7%94%BB

パラオにKBブリッジというのがあったのだが...

…で、リアル『デイ・ライト』はいつ頃に？

1. 開通式典中に照明が消えその後崩落
2. 開通式典出し物の病身舞で何故かファビヨって放火
3. 防水と吸水を間違えて漏水
4. 何故かケーソンに設置されたマンホールを開けてしまい浸水
5. お偉いさんが非常脱出用のレバーを引いてしまい浸水
6. ケーソンが固定されておらずインドのタンカーに衝突

他になんかあったっけ?

トンネルを利用した翌日
<；｀Д´>アイゴォ！ｳﾘ自慢の愛車(ソナタ)のボデェがサビサビﾆﾀﾞ！


こうですか？

名物として「加徳海底トンスル」を売り出すニダ。

>>1

＞１．世界で最も深い海底４０メートルに建設
＞２．最長（１８０メートル）コンクリート構造物の海中連結
＞３．外海に作られた最初の海底トンネル
＞４．軟弱地盤での初の沈埋トンネル建設
＞５．特殊ゴムで構造物「二重防水」処理

一つ一つが全部フラグにしか見えねえ('A`)

>>263
・ファンが故障してトンネル内で窒息死
・漏水が組み上げポンプの能力を超える
・トンネル内の多重事故で窒息死・焼死。避難誘導・消火設備の手抜き発覚
・接合部に段差ができて通行が出来なくなる

海底トンスル？

>>266
＋で韓国人が作り、韓国人が管理する、となれば数え役満ですね( ´・ω・)

>>180
トンネルはどこに？

長距離海底トンネルの割には路肩が狭すぎないか？

http://ameblo.jp/s9star/entry-10729363445.html

それにしても中国人も朝鮮人も『革新技術』って言葉が大好きだなー
検索したら殆どがシナチョン絡みなのは恐れいったわ

来年の夏、
台風シーズンには
海の藻屑と化すんだよね？

ただ一回の大惨事を起こすために随分と念入りな…。
映画化されたら、わたくし地底ｻｰﾋﾞｽｴﾘｱで海底ｷﾑﾁと海底ﾄﾝｽﾙを売る店員の
役がやりたいです。

>>263
火災報知機のテストで本当に火災を出して・・・・・

>>272
コンプレクスの裏返しでは( ´・ω・)
パクリパクリ言われていますからね、事実ですが

>>276
そこんところが未だによく理解出来ないんですよ。
パクった技術で同じことしてなんで自慢になるのか。
それがよく分からない。

新しいものを創りだした、ってのと
同じものをトレースしただけってのは創りだした方が凄いと
言う価値観そのものが中国人や韓国人には存在しないのかしらん。

まあ韓国の場合は構造上の問題で崩落しても、
北朝鮮がやった！といって責任逃れする奥の手があるからな。

>>267
ファンが錆びて停止
排水ポンプも同様
トンネル内の漏水による漏電発生
実は避難路が無い

この程度は予想済み

本家ギネスの認可を受けた韓国の会社が、
本家の許可を得ずにｳﾘﾅﾗ世界一を乱発して、
本家から許可を取り上げられたっけ

>>277
端的に言うなら「国内向け報道」って奴ですかね( ´・ω・)
2国共に自国民は優秀であり云々〜というのが謳い文句ですので
その証明が必要なのでしょう
東亜＋にその手の「革新的技術スレ」が立つと10以内に反証ソースが貼られますが
あちらの方々には伝わりませんから

何年後に三面記事のトップを飾る悲劇の橋になるんだろうな

崩落と生き埋め。
いやあ、日本に生まれてよかった。

>>1
>トンネル内部と非常通路にはジェットファンを２４時間稼働し、火災時には煙が抜けるようにした。

窒息死か焼死の違いかと思ったけど、燃えてたら救助できない上に、構造物崩壊もありえるな。

エンコリがあれば
韓国人に教えてあげられるのにｗ

お前は、もう死んでいる。って

日本の大成建設がトルコに作ったマルマライトンネルが海底６０メートル
と書こうとしたら>>260にあった。

ケーソンの最大長は１３５ｍらしいが
http://www.jsce.or.jp/committee/rm/News/news7/bosphorus.pdf

明石海峡大橋　深さ50m以上　橋の長さ3.9Km

Ａ案：軟弱路盤に直置きのため自重で屈曲
　⇒壮大な水芸を披露後に水没。

Ｂ案：多重車両事故で火災発生
　⇒ジェットファンの威力で数キロにわたり大火災。躯体焼損で使用不能。

>>287
私は吹奏楽部でサックスを担当しています。
でも、まだまだ下手です。
七夕の日に短冊に「もっとサックスが上手くなりたいぉぉ」と祈りを込めて書いたところ、
男子がAの文字を塗りつぶして「もっと●ックスが上手くなりたいぉぉ」
と悪戯されてしまいました(; ;)ホロホロ）
これでは恥ずかしいので楽器と言うことがよくわかるように
「もっとアルトサックスが上手くなりたいぉぉ」と書き直しました。

翌日には
「もっとア●●●ックスが上手くなりたいぉぉ」
と悪戯されていました。

５つの世界記録を持つトンすル

>>279
何その「全米を震撼させた」パニック映画のお約束設定w

>>279
非常電話断線
非常灯が点灯せず

暗闇の地下水深100mの恐怖！
生き残りを賭けたサバイバルが今始まる！

全米観客動員数No1！！！
Don't miss it！

>>133
じゃあ韓国は実際の揺れを地震の尺度として使っていないの？
震源のエネルギーを示すマグニチュード８に耐えられるて概念自体がおかしくね？

＞ジョイント（Ｓｅｇｍｅｎｔ　Ｊｏｉｎｔ）に「二重防水」技法を使ったのが核心技術だ

なぜか吸水技法が使用されている可能性があるな。

崩壊すりゃ６つになる

>>294
その前に、圧力が掛かる分部で且つ、防水が必須な施設において
二重防水ではない方が問題だと思う。

デンマークとスウェーデンを結ぶオーレスン・リンクの沈埋トンネルは3510mですが、プラスして両端に270mの地上と連結するトンネルがあり、全体で4010mですね。
>>1のトンネルはセグメントが180m×18体らしいので、沈埋としては約3240mですかね。（オーレスンは長さ不明で20体）

大惨事予言スレとなりますた。

>>293
M8でも耐えられるだろう
朝鮮直下型で無ければ

>>222
沈埋の場合は、地盤に関係なく箱のシールド性能だけで決まるから、
その点はあまり問題にならない。

>>110
沈埋トンネルなら戦中に大阪の安治川で始まって首都高羽田が万博前だよ

>>1
橋の崩落事故での犠牲者の数も恐らく世界記録になるのでは？

震度5程度の地震が日常茶飯事の日本ではまったく役に立たない危険構造物だということは判る

どうせトンネル日本に向かってるんだろキモチワリイ

>>303
挙句に、>>180

>>280
非常通路に煙が抜けるっていいことなのか？

あそこだけでなくトンネルも短いんだな。

>>263

台風のときに、コンクリートが崩れて、そこから、
コンクリートの節約用にいっしょに埋めてた
ペットボトルやら、缶コーヒなどの空き缶、色々ゴミが露出

とかは？

>>1
六つ目。

何の前触れも無く崩落して海水で満ちるに
エロスなケモショタ絵を　ふ

>>8が2あたりにあると思ったのに

ところで東京港臨海大橋（東京ゲートブリッジ）
って何時開通するの？

>>1
あのう・・・
そんなもの、首都高湾岸線の東京港トンネルなどで御馴染みなんですが。

井の中の蛙は恥ずかしいね、朝鮮人ｗ

このﾎﾙﾎﾙぶりは、こいつの脳天気に匹敵するなｗ

【政治】菅首相の側近議員「小沢氏が離党すれば、こっちは公明党と組める。小沢氏に何人ついていくか見ものだ」
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1292254552/

元々が超絶無能な上にアルツハイマー性痴呆症で拍車がかかったスッカラカンと正常な朝鮮人で同等ってことか？

併設された非常用トンネルがなくて事故が起きた時が怖いです

つーか、どうせいオチは日本のゼネコンの技術協力で・・・なんだろ。

レインボーブリッジのパクリ、釜山の広安大橋と同じだぜww
あの吊橋は日本の技術協力で造られたwwww

どうでもいいけど、手抜き無しでしっかり作ってね
崩壊したらビルや橋どこじゃないよ
さすがに沢山の韓国人が○のは見たくないから

625その�A以外では

>>1
沈埋トンネルの下敷きになった動植物はどうなったのよ！

特殊ゴムやコンクリートにも混ぜ物してるんじゃないの？

新たに海底パニック「１３日の月曜日」が誕生したのか。
とりあえず、初日は持った。さて、今日はどうかな？

スーパーおちんちn

いや　これは素晴らしい　　何って安いのがまた素晴らしい

日本も本四とか安くしないとだめだよ
上限はもっと上げて　　そうしないと普通にバランスがとれないんだよ
生半可にここはなんとか機構だからとか
　そういうのだけは官僚とかマニアしか知らないことにこだわるからな

韓国にとって750円って安いっけ？

>>322
庶民には安くないね。

それよりも>>180の画像がなあ。
海底でで何が起こっているか猛烈に不安になる。

隧道事故が起きそう・・・・・・

金曜日でないのが残念だ！

っで…

何人死ぬんだろ？

wktkが止まらない…
なんか韓国って…
北朝鮮の攻撃なしに人口激減＆ｲﾝﾌﾗ崩壊で無条件降伏
する気なんじゃ…

>>66
北朝鮮のﾄﾝﾈﾙは日本企業の技術です。

ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ

んじゃ日韓トンネルはお前らから掘れよな。
真ん中まで掘り進める事ができたら考えてやるから。

・・・の止水板で防水処理し、オメガ型の・・・

いや力入ってるんだろうがすまん韓国人が「防水処理」ってそれだけで笑えるｗ

橋脚の基部が絶賛大崩落中と聞いて駆けつけました！

>>327
いや、掘らなくていいから
全力で断る

あと何日後に最低トンネルになるのやら…

今度はいつ崩壊するの？

>>312
> 井の中の蛙は恥ずかしいね、朝鮮人ｗ

スケ板で「胃の中のカエル」って言って威張ってたﾊﾟﾝﾁｮﾊﾟｰﾘがいたのを思い出しました。

韓国はいつの時代の工法を自慢しているのですか？
シールド工法、セグメント化、隙間を樹脂で埋めるのも1996年に日本で既に・・・


http://www.patentjp.com/09/N/N100097/DA10003.html

加徳海底トンネルの世界記録

　１．世界で最も深い海底４０メートルに建設
　２．最長（１８０メートル）コンクリート構造物の海中連結
　３．外海に作られた最初の海底トンネル
　４．軟弱地盤での初の沈埋トンネル建設
　５．特殊ゴムで構造物「二重防水」処理

日本では、

　１、７０ｍが既に掘られてるのに、４０ｍごときで世界最深？
　２、セグメントが１８０ｍもあれば、複雑なトンネルは掘れません。真っ直ぐですか？
　３、外海とか海峡とかでどこに優位性があるのですか？
　４、青函トンネル、アクアラインなど軟弱地盤の実績は日本が上です。
　５、日本にはDRCセグメントがあります。パーマシールド工法も参照を。

2002年で既に日本はこうです。
http://www.kajima.co.jp/news/digest/apr_2002/techno/techno.htm

ということで、韓国では日本が96年頃にやってたことをやると、世界一となると・・・
ウリナラマンセーですな〜ｗ

>>305
カルマン渦かぁ

アメリカのタコマ橋(だったかな？)の事故って結構有名だよね。
大丈夫なんかいな？

>>333
東亜にも居た気がするｗ

>>335
このカルマン渦、見事だけど、周辺の漁業には、結構打撃があるんじゃないかな。

開通即水没ていうテロップを待ってるんだが！


まだ？？！！＾＾；

Google マップって、不便だなあ
ヨーロッパもアメリカもカタカナなのに、
韓国の地名だけハングル表記で、読めない

ドーバー海峡のトンネルの方が難易度が高そう

>>340
1000年頑張っても韓国には造れない！

土木技術世界一は韓国。

もう定説ですね。

>>342
シールドマシンすらもってないのに？

>>129
http://dilbelau.hamazo.tv/d2010-09-14.html
に
> 10〜30mの泥層という非常に弱い海底基盤の上に、1.5mの砂層を敷いた後に函体を置いた
> 最初の沈埋トンネルだ。
とある。
海底においた状態でも
> 建設区間の水深が48mと、沈埋トンネル工事の中で最も深い。
なので、海底に溝を掘ってそこに埋める通常の沈埋工法のトンネルだと、水深が更に深くなる
ことになるので、海底にそのまま置くことにしたのだろうな。

ひとまず、最初の（軽い）交通事故

巨加（コガ）大橋開通1号の交通事故発生..通行の停滞
聯合ニュース|入力2010.12.14 12:38 |
http://media.daum.net/society/others/view.html?cateid=1010&newsid=20101214123806012&p=yonhap&RIGHT_COMM=R3

(釜山=聯合ニュース)キム・ソンホ記者= '釜山加徳-巨済間連結道路'(以下巨加大橋)が開通した14日、加徳トンネル
(公式名称：加徳海底トンネル)で乗用車の追突事故が発生した。

この事故は巨加大橋開通5時間後に起きたもので、'第1号の事故'として記録された。

事故はこの日の午前11時10分頃に、巨加大橋の加徳海底トンネル巨済島方向の出口地点で、セピア乗用車が前を走っていた
コランド乗用車に突っ込んだ事で起きた。

この事故でセピアに乗っていた、ソン・某(65.女)氏が軽い負傷をし、事故収拾過程で車両の通行が10分間余り遅滞した。

警察と消防当局は車両が徐行している間に、追突事故が起きたと見て正確な経緯を調査中だ。

手抜き工事で惨事に成る事間違いなしwwww

ところで、なんで橋梁とトンネルの組み合わせなん？
全部橋梁か全部トンネルでええやん？

>>347
可能性
１．ウリ達もアクアラインみたいな道路が欲しい
２．予算が下りなかったので半分橋になった
３．どっちかが施工不良で潰れても、半分を再建するだけで済む
４．あなたの想像通り

大惨事が起こるけど、
奇跡の生還があったりして美談になるｗ

>>349
青函トンネル

あおかんトンネルとは呼ばない。

ちんまい乳
沈埋乳

ちんまい胸
沈埋胸

どれがお好き？

でも図を見ると沈埋してないよな〜。
石材で押さえてると言うことはデカ乳をさらしで抑えこんだような感じ？

日本人と韓国人は人種的には100％同じですよ
日本文化と韓国文化は本来一緒だし日本人の祖先は韓国人
俺は日本と韓国は別々の国である必要はないと思います

>>352
太平洋戦争後勝手に独立したのは韓国である。
韓国民が日本政府から逃げたのだ。

>>352
日本人と韓国人は、人種的には100％別物ですね。
日本文化と韓国文化は本来完全異質なものであり、日本人の祖先は大陸ですが、韓国人とは別物です。
私は日本と韓国は別々の国であり、距離を置くべきであると思ってます。

　　､ヽヾ从/ｲｨ,
　ミﾞﾐ〔>ﾞ∴･ｅ･"彡　
Σ≧≧≧(,,ﾟДﾟ)そ　文化と、加徳海底トンネルは、関係ないなw
　彡〃〃(ﾉ"wwﾞミ　
　　"/〃〃YYヾﾞ　　
　　　　"U"ﾞUﾞ　　　　

>>352
なあ、
日本でのタブーが朝鮮での「美徳」なのな。

生活様式が全くの真逆って、どうよ。

>>352
つまり日韓併合は正当であったわけだな

全部橋ではいけなかったのか？

嵐のときに、大型船が碇を下ろしたら、この海底トンネルの箱に引っかかって、
トンネル崩壊とかの大惨事にならないのだろうか？

もう一つ、４０ｍもの深さに沈めた水中構造物は、1平方メートルあたり40トンの
力を受ける。
円筒状でなく、あんな四角いもので、しかも韓国施工。
その圧力に耐えるんだろうか？

壊れたら北朝鮮のテロ攻撃とでも言い訳するさ

>>360

あるいは日帝のせい

6.工事に1000人の金さんが関わった

カルマン渦が海底でも起きていると、

基部のうしろがえぐれます。
えぐれると揺れ易くなり、疲労が増幅されます。

たぶん、大事故がおこるだろうなぁ。
日本人は寄り付かないほうがいいかもしれない。

>>363
> カルマン渦が海底でも起きていると、
> 基部のうしろがえぐれます。

>>180の写真で出ているのは基部付近の土が舞い上がったせいではないかと見るがどうかな。
泡程度では、こうもはっきりカルマン渦が見えないと思う。

つまり、削れていると････？

>>365
推定流速と、カルマン渦の関係からするとたぶん違います。
基部が削れていると、もう少し後ろのほうに出来ます。
これは中層の泥濘層が浮き上がっているんじゃないかと。

あ・・・・でも、この橋の部分が浅い可能性もあるのか・・・・うーん・・・・

海底トンスルﾆｶ？
って書こうとしたら既に掛かれていたでござる

よー知らんが橋脚が揺れれば斜張橋のケーブルと共振したりしないの？
仮に斜張橋の部分がコピペ×３だったら、同じ長さのケーブルが１２本あることになるけど

南朝鮮は世界初のとか○○大国とか平気で使うけど
よっぽど国民が世界のこと知らないかの裏づけだね
これで騙しきれるマスコミもそうだけど、騙される側
の無知も恐いね。朝鮮人って官民一体で自画自賛の嘘
つくから、どうにでも意識を誘導できるし、世論操作
なんて簡単だね。マスコミから騙されやすく
熱くなりやすい性格だから危険なんだね。

山魚の猟場となるってイズナが言ってた。

>>115
すげーｼﾞﾜｼﾞﾜくる（ｗ

レス読みながら思い出し笑いしてしまう

どうせトンネル掘ったドリルって日本のだろ？

結局、普通のトンネルだったという落ちでいいの？
まあ、ちがう意味で普通ではない可能性にwktkではあるけれど。

朝鮮企業は建築事業そのものが駄目なんでしょうな
突貫工事マンセーかと思いきゃ、開催時期が明確に決まっているサーキット建設も無理

日本と違って実績の無い韓国の耐震設計ってどうなの？
海底の軟弱地盤とかデメリット豊富なところに建設してるアホ。
国内前例もないってことは建設実績も安全信用も無い。
ってワケで注目されてたんじゃないの。

例のサーキットも湿地帯だし施設と下水工事は中途半端なままだったし
工事費用はあっちこっちから抜き取られまともな資材使ってると思えないし
耐性で評価されるのはこの後何年も先だよ。

韓国の文化
http://www.youtube.com/watch?v=mIMR7PFk4oI&feature=related

韓国の地下鉄
http://www.youtube.com/watch?v=AwhljKF-DOw&feature=related

ttp://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2006042103768

建設交通部傘下の国土地理情報院が管理する水準点や三角点など、
いわゆる国家基準点がミスだらけだと監査院が指摘した。
特定地点の海抜を示す水準点は、全国の約６０００ヵ所に表示してあるが、
そのうち６０％は紛失状態で、残りのものもでたらめが多いと言う。
これらの水準点に従って、釜山（プサン）と巨済（コジェ）をつなぐ橋を作ろうとしたら、
中間部分で橋脚が１メートルも違ってしまうと言う、ぞっとするような話だ。

この記事は、今話題の巨加大橋の事じゃないニカ？

強度的に震度8に耐えられるって無理だろ

まずさぁ、水深40mの潜函工法で世界一とかってのが判らん。www
潜函工法「だけ」で言うなら、海底油田のBOPは設置方法によっては、水深1000m越え
の潜函工法になるわけだが・・・・
まぁ、ケーソン繋いでトンネルってのは世界のどこでもやってるが、外海に繋がった
潮流と波浪の影響ける場所に、交通用トンネルをケーソン沈めて、それも掘り込み埋設
じゃなくて、「浮力」のあるケーソン沈めて作ろう、なんて馬鹿なアイディアはチョソ
だけかも知れんので、それに関しては世界初、世界一かも知れん。

下が軟泥で、ケーソンは浮こうとするから、地震で「ケーソンが壊れる」事は無いんじゃ
なかろうか。w　つなぎ目がどうなるかはシラネ。www

しかし、軟弱地盤に砂撒いて安定させ、その上にケーソン乗せるって、普通ケーソン
ってのは、浮くもんなんだが、どうやって海底に固定してるんだろ？？
記事には一切書かれてないが、そのやり方によっちゃ、トンネル自体が基礎から浮き
上がってきてもおかしくないぞ。w
結構長いから、2〜3年後に真ん中へんが浮き上がって、海面上に現れるに1北朝鮮ウォンw

>>376
つか、大規模エンジニアリングがだめだめ。

他が良いかと言われても、そうじゃないのも朝鮮。

海底を堀割りしないで沈めただけなら、沈埋トンネルじゃなくて
「沈設」トンネルじゃんw
これじゃ安全性確保できないから沈埋工法なのに、
実績もなくこんなリスキーなことすれば、そりゃ注目されるわ。

数年後に魚のすみかになるに１００ペリカ。

>>381
すごい詳しそうですね。
お仕事そっち系なんですか？

崩落したら海底の土砂が舞い上がって日本海の漁場に悪影響が出るんじゃないかね････

>>359
トンネルがこわれるより先に、交通事故の大惨事のほうが
多発すると思われ。

すでに、開通5時間で、軽度のが起きてるし
もともと運転が荒く、追い越しが多い国だから、
交通事故が起きないわけないと思うが、
玉突き衝突で、おまけにトンネルの壁にぶつかろうもんなら、
ちょっとした事故でも、死傷者が発生するんじゃ？

日本に迷惑かからなければ、どうでもいい話


絶対迷惑かけるなよ

ガチで怖い

>>49
実に素直な評価だと思うが。

流石にいくら韓国とは言え大惨事は見てて気持ちのいいものじゃない。
悪いことは言わないから、今のうちに閉鎖しろ、な？

韓国が誇らしいと主張をする場合

１、大した事ではないのに誇張している
２、誰かが既にやっている事をなぞっただけなのに隠している
３、安全マージンを削るなどの無理をしている
４、根拠不明

「無料試験運行」って、なんか怖いな。実験台にされているようで（笑）。
750円が1万ウォンって、どんだけインフレなんだか。これだけ通貨価値が
低ければ、どんな経営をしていても価格競争力はつくよね（笑）。

馬鹿チョンはどんどんお笑いネタ仕込んでくれｗ
ブルジュ・ハリファ早く傾けよｗ

>>375
普通の沈埋トンネル：海底に溝を掘り、そこにトンネルを設置して埋め戻す。
　　　　　　　　　　　　　トンネルは土の中
韓国の沈埋トンネル：海底に砂利をひいてそこにトンネルを設置し、トンネルの上に
　　　　　　　　　　　　　重石として石を置く。トンネルは海中にむき出し。
錨でも引っ掛けられた日には、トンネル水没確定だよ。

一年持たないに30北朝鮮をん

半島が有事に成ったら全てが灰になって終了www

>>115
実況は禁止事項だと何度言えば

こんな世界記録だらけの国家の威信をかけた海底トンネルなんて
造ったら、北朝鮮がテロのターゲットにしそうだな。

>>207
少なくとも施工した業者はすでになくなっているので安心汁

(´･ω･`)というオチだったりして

貧乳の次は沈埋胸ですね。ちんまいむね とゴロもよい。

>>400
あなたはﾁｯﾊﾟｲ原理主義組織の監視対象者に選ばれました。

>>400
この板では、第一級の危険発言を…

北の工作員が爆弾仕掛けたらどうなると思うwww

シナの潜水艦が「過失」で衝突するんではないか？

>>368
> あ・・・・でも、この橋の部分が浅い可能性もあるのか・・・・うーん・・・・

浅いんじゃないのかと思う。
でないと橋＋潜函工法なんて無いと思う。

>>405
いやいや、カルマン渦で巻き上げられた土砂が、ほぼ真上に渦なすとなると、
三メートル未満、ってこと。

>>406
何だとーーーーー。

でも、そうなるか。
確かに渦と橋脚が近すぎだ。
そんなものだよな。
大量の死人が出るのはもう直ぐなんだな。
こんな感じで。
http://www.youtube.com/watch?v=NRARx1VG87o&feature=related

>>166

つ１年以内

誰かﾀﾋんだ？