【シンガポール/自動車】中国車の販売台数が激減！数カ月連続ゼロ台、輸入中止に追い込まれたメーカーも[12/03]

中国車の販売台数が激減！数カ月連続ゼロ台、輸入中止に追い込まれたメーカーも―シンガポール

2010年11月30日、シンガポール紙・聯合早報は、車両取得権利証（COE）の値上がりなどが原因で、
低価格が魅力だった中国車の販売台数がシンガポールで激減しており、中にはすでに輸入中止に
追い込まれたメーカーもあると報じた。

シンガポールには、06年に中国の自主ブランド「奇瑞（Chery）」が初上陸。COEが数年前まで
1万シンガポール(SG)ドル（約63万円）程度だったことも手伝って、奇瑞(Chery)を始めとした
中国ブランド車が低価格を武器に人気を博し、中国車は7ブランド、17車種以上に増加した。

しかし、今年はCOEが過去10年間で最も高くなっており（中小型車で約4万SGドル＝約252万円）、
低価格車の購入者層に買い替えや新車購入を見送らせる結果となっている。
こうした影響で、今年の中国車の売れ行きは惨憺（さんたん）たる状況を示している。

現地の交通管理局のデータによると、中国車の登録台数は09年は532台、08年は1000台以上だったにも
かかわらず、今年は10月まででわずかに181台にすぎない。内訳を見ると、最も売れ行きが良いのは、
10月までに135台が登録されている奇瑞(Chery)。吉利（Geely）は25台だが、6月以降は1台も登録されていない。
東風と衆泰（Zotye）は多くても毎月1台程度で、ほとんどの月が登録ゼロに終わっている。
また、五菱と長安汽車はすでに輸入が中止されているという。

吉利自動車のディーラー「Exklusiv」の郭進維（グオ・ジンウェイ）会長は「中国車の販売価格が
3万SGドル（約189万円）だった2〜3 年前、日本車は5万SGドル（約315万円）以上しており、
価格差が30〜40％あった。しかし現在はCOEの値上がりなどの関係で、
日本車との価格差が 20％に縮まってしまった」と話す。

自動車雑誌「Torque」の陳発新（チェン・ファーシン）副編集長は「COEが車両の基本価格を超えており、
低価格車の購入者層から見ると割に合わなくなっている」と話す。また、中国車を購入する価格で、
性能の良い2年落ち程度の中古日本車が購入できることなども影響しているという。

こうした状況は，韓国車でも見られる。現地の販売ランキングで昨年3位だった現代(ヒュンダイ)と
4位だった起亜(キア)は、現在はそれぞれ7位と6位に後退している。

一方で、高級車は絶好調の売れ行きを示している。10月までの売れ行きのトップはトヨタ（6170台）、
続いてメルセデス・ベンツ（3922台）、BMW（3662台）となっている。

郭会長は「中国車販売に転機が訪れるのは少なくとも1年以上かかるだろう。
この間、規模を縮小し、輸入を減らしてしのぐしかない」と語っている。

編集者注：COE(Certificate of Entitlement)は、シンガポールの車両取得権利証。
10年を期限とするが、期限の途中で車両を登録抹消した場合は、期間に応じて金額が返還される。
（翻訳・編集/HA）

レコードチャイナ　2010-12-03 07:30:08 配信
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=47479

※依頼ありました（依頼スレ133、>>500）

都市部の自動車は公害以外の何者でもない
EVもしかり

シンガポールは車いらんだろ

値段以外にメリットが無かったわけだｗ

今日は黄砂が凄かった。

あーあ、韓国人の自尊心まで

>>1
「死にたくない」のは万国共通

韓国車の性能は日本車以上なのにおかしいニダ！

金があればわざわざ中韓車にのるわけないわな。万国共通の真理だろ。

シンガポールで自家用車って、買い物くらいしか使い道なくね？
つか、贅沢以外の何者でもなさそうだが。

新品の中国車と2年落ちの日本車、同じ値段ならどちらを買いますか？

ってことだろ、考えるまでもなく結果わかってるじゃんw

マレーシアと往来するのに必要なんじゃね。ちなみに、シンガポールは曜日によって車両の進入規制をやってる。ナンバープレートの下一桁が奇数偶数でだったっけ。一人乗りも規制されてたような。

シンガポール行ってみると、自動車なんていらない国のはずなのに日産ＧＴＲとかＢＭＷとか見かける。
そのパワーをどこで使うのだろう？

トラバント>中国車

賃金上げたら崩壊するな

要するに取得証の値上がりとやらで金持ちしか車買わなくなったので
特に低価格車の需要が減ったのか

>>1
中古日本車に負けるシナチョン新車ってwww

中国の新車と日本の廃車なら、間違いなく日本の廃車だよな。

香港シンガポールあたりは車持つこと自体に金がかかるから
高級車しかないと思ってたよ、中国車も一応はあるんだな

>>13
見栄

中国車なんて買う人間存在してたんだな。信じられねーな。

中国車と韓国車ならどっちがマシなの？

>>22
耳クソと目クソ、どっちを食べたい？

よくわからん制度だ、故障率が高いとかでペナルティー的に上がる制度とか？

トヨタって高級車なのかｗ

高給車だな。高給者が買うから

車が無きゃクソ熱い国で生活できないよ

シンガポールってのは、国が国内で走る車の台数を制限・管理していて
めちゃくちゃ高い税金をかけてるんだよ。例えばトヨタのカローラなんかも
４００万円以上する。言い換えればシンガポールで車持ってる人ってのは
かなりの金持ち（車種関係なく）。

そんな大きな買い物するのに、ケチッて中国のバッタ物なんて買わねーよｗ

町中に国有電気自転車ばらまいてれば車なんていらんだろｗ

シンガポールに車必要なのか
日本最小の県香川県の半分にも満たないのに

シンガポールの国土東西に４２ｋｍもあったのか
一応使い道はあるみたいだな

つか国家で規制してないシンガポール都市部とか時間帯によっては乗り入れ
に制限が有って高速とか料金が高いとか？以前赴任してた人から聞いた

悔しいのう…悔しいのう・・・

地力の差が・・

ERP(日本のETCのご先祖)がないと走れない。バイクにまでも装備。渋滞する場所には
必ず設置してあって時間帯・交通状況によって課金される。道路の入り口にアンテナと
作動中か否か、作動時間帯を表示する看板がある。
タクシーメーターにもERPの表示があって、ERP料金は客負担。

日本と同じで車は左側通行。AT専用免許もあり。教習所も日本と同じスタイル。


http://www.asiax.biz/life/car/162.html

カローラ400万円はシンガポールで知りあった現地の人も言ってた（実際乗ってる)。
日本じゃ30万円位からまともに走る車が買えるよと言ったら驚いてたw

車両取得権利証の高騰の煽りで支那車の販売台数が減ってるという記事か。
支那車そのものが嫌われて販売台数が減ってるなら面白かったんだが。

中国製品なんて安くなきゃ誰も買わない

まあしかしだからこそ不況の今最強なのも事実だ
それはちゃんと見極めて対応していかなきゃか

しかし安くとも出来るだけ買いたくないものになりつつある。

日本のメーカーってか、下請けは、中古車向けのパーツを海外向けに再生産で充実させて行ったら生き返えると思うんだけど

ニコ動で中国製ナイトライダーを発見

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm12926527

>>35
てか俺、そのシンガポールでカローラより高価なカムリ乗ってた。
でも会社の車だけどねｗ てか多くの車が会社提供の車だったり
あと日本でも最近はあるみたいだけど、アパート・コンドミニアムの
提供するレンタカーだったりする。

>>41
じゃあ、シンガポールで売れてた中韓国車というのは、
費用をケチった社用車なのか？
景気の悪い会社にしか見えないのに。

>>42
「景気悪いです。経営者に経済的センスが無いです。お先真っ暗です」と、看板着けて街中に宣伝してるようなもんだよなｗ

＞社用中韓車

中国人には根本的に向いてないジャンル。
自称「世界の工場」だけど、人件費の安さ意外に売りはないから。

>>1
日本はメヒコとFTAがあるから北米自由貿易協定との合わせ技で
メキシコを迂回すれば日本産日本車も韓国に入って行くのう

つか、米韓FTAで農業潰される上に、車もダメになるのか。

支那が「世界の工場」から陥落したらあいつらどうやって食っていくんだ？
１３億が死ぬしかないの？

>>46
「北斗の拳」の世界ができ上がるだけじゃないか？

>>1
ロシアもだろ。
中国の車メーカー終わったなw。

インドで販売すればいいのでは？

車型の棺桶だってばよ。
か ん お け
勘違いすんな。

>>49
インド人の中国嫌いは半端ないぞ。

>>42
そうとも言えるかもね。
あとオーストラリアなんかだと、大手チェーン店のレンタカー屋さんは
トヨタ（特にカローラ）がめちゃくちゃ多い。でも個人経営の小さなレンタカー屋
は、ヒュンダイのカローラに似た車のみって所もある。
ただ少し走ればカンガルーが飛び出してくる郊外行く人は、ヒュンダイはまず借りない
けどね・・・

シンガポールは電気自動車が普及しやすそう

>>53
カルロスゴーンがアップを始めました。

五菱ってwオイw

シンガポールの一人当たりPPPを考えれば、当然高級車の方が売れるでしょうなぁ…