【韓国】KTX新線開通、次は海外市場へ　2000年代は、鉄道のルネサンスだ[10/29]

　大邱と釜山を結ぶ韓国高速鉄道（KTX）京釜線の第2期工事区間（東大邱−釜山）事業が完了した。
1992年に工事が始まってから18年かけて、ソウル−釜山を結ぶ423.9キロの高速鉄道網を連結した。来月1日
からKTXの運行が始まれば、韓国の人口5000万人のうち3500万人が片道2 時間で行き来できる生活圏に入り、
地域経済や観光・文化をはじめ、さまざまな分野に大きな変化をもたらす見込みだ。

　韓国は、KTX新線開通という慶事を迎えたきょう、高速鉄道関連事業のあすを懸念しなければならないという、
矛盾した立場にある。もともと国土の面積が狭く、韓国国内に残る高速鉄道工事は、五松−光州−木浦を結ぶ
湖南線を含め、計333キロにしかならず、高速鉄道関連産業をめぐる働き口を懸念しなければならないありさまだ。
今回の第2期工事区間のうち、76％を橋やトンネルで結ぶ過程で18件の特許を取得し、先端新技術・新工法に
関する経験も積んだ。時速400キロ台の高速列車も開発している。高速鉄道産業が生き残るためには、これを
土台に海外市場や大陸路線へ出ていくしか道はない。

　2000年代は、鉄道のルネサンスだ。一時は時代遅れの輸送手段とさげすまれていた鉄道に対する投資ブームが、
世界的に起こっている。鉄道車両の市場規模だけでも、09年の197兆ウォン（現在のレートで約14兆円、以下同）
から、2020年には360兆ウォン（約26兆円）にまで膨らむという。全世界の鉄道産業の規模は、原子力発電の
市場を上回る。拡大するのか停滞するのか、分かれ道に立つKTXも、輸出の道さえ得られれば、韓国経済に
新たな成長動力を提供できる。

　韓国の鉄道技術のレベルは、フランスや日本、ドイツの70−80％程度で、高速鉄道の施工経験も少ない。
中国は、高速鉄道への投資が遅れていたが、韓国より速い高速鉄道用車両を、極めて低価格で供給する能力
を備えた。韓国の高速鉄道が、こうした「すき間」で生きていくためには、フランスのシストラ、日本の海外鉄道技術
協力協会（JARTS）のような、海外鉄道事業を支援するための官民合同システムを構築してみるべきだ。

　韓国が単独で海外市場の競争相手国を追い出すのは難しい。高速鉄道の活路は二つある。一つは、建設
工事、車両の開発・製造、保守・維持、運営システムの中で、韓国がたけている分野に集中投資し、他国を
上回る技術を開発することだ。もう一つは、日本・ドイツ・フランス・中国のうち、何カ国かと共同会社を設立したり、
プロジェクト別にコンソーシアムを結成したりして、海外市場攻略の突破口を探すというものだ。

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
2010/10/29 11:09:10
http://www.chosunonline.com/news/20101029000042

関連ニュース：
【韓国経済】ＫＴＸのソウル−釜山間が来月１日に完全開通予定。経済効果は４１３７億ウォンと交通研究院が推算[10/28]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1288255353/

こういうのってフランス人はどう思ってるんだろうね('A`)

朴李・先行したのに、なんで中国に敵わなかったの？

フランス製でいいんじゃね〜〜（笑）

>>2
知らないか興味ないかのどっちかじゃね？

（´ ・ω・｀）　＜高速鉄道車両製造への第一歩を教授してやらうｗ

　　　　　　　つ「高性能かつ故障しない掃除機」

ようは日本もフランスもドイツも枯れた技術を売ったってことだ
到達点はみな似たり寄ったりのレベルになる
それから先の新世代のテクノロージー開発はそれまでに養った経験がものを言うから
韓国と中国は辛いだろうね

枕木全取っ替えしたのに懲りてないのか？ｗ

パクリの上に欠陥品

トンネルドンの衝撃で亀裂が入る車体

韓国の　KTX　が　海外で　売れると
三菱電機の電車電装品（INVERTER)が　売れるよ
どんどん　注文とってくれ

＊＊
まあ　逆の話もあるが
造船の話で　こんな話ある
川重が作る　LNG船　船の　煙突　韓国製

ちなみに、ルネサンスは朝鮮発祥ですｂ

やめとけよ、日本の万全のローカル線でも120名も死ぬ事故が起こるんだ。

外国での高速鉄道で500人も死んだら、それこそ国家破産だぞ。
保証金はいくらか知ってんだろうな。

>>13
あれはある意味ヒューマンエラ　ﾆﾀﾞ

中国製と韓国製、高速鉄道を導入するとしたらどっちがましか？

日本製のデットコピーな分中国製の方がマシ。

>>11
（´ ・ω・｀）　＜N700さくらの電装品は三菱電機長崎製。
　　　　　　　　　　だが、三菱のパレットをパクって社内で使い回すのはヤメロｗ
　　　　　　　　　　N700の注文はいらん

フランスはブチ切れてもいいぞ

脱線何回したっけ、KTX

成功ノウハウは日本を丸ごとパクる事　　安い、早い

>>19
パクっても失敗する
それがチョンクオリティ

>>11
日本の新幹線が売れる方がいいだろ

新幹線よりも６０センチ以上幅が狭い・・
この差は埋められないなｗ

所詮フランスＴＧＶのパクリだからｗ

日本に追いついたら、なぜか開発が止まったニダ。

高速鉄道がらみで中国や韓国みてるとムカついてくるわ
いくらなんでも面の皮厚すぎだろう
パクってから他国に売るまでが早すぎｗ
少しは自重しろよ

>>24
そういうのって、導入予定国で特許を先行して取ったりとかで阻止できんもんなのかな？

日本のリニアは国内で開始するよりも
アメリカの広大な土地で威力を発揮できるんじゃないかと思う

フランスの技術をパクって輸出しようとしてるんだろ
買い手は当然知ってるよね　知ってるよね　幾らなんでも知ってるよね

クソダサいし振動騒音気圧で嘔吐します

>>27
フランス大使館に投書するか

牛がぶつかるＫＴＸ

踏切があるＫＴＸ

一直線に進むためにトンネル掘ってみたらすごく大変で結局迂回させたとか
ディスカバリーチャンネルやってたな。
ケンチャナヨってこぅいうことか。

>>26
リニアはレールガン・空母用リニアカタパルトに直結する軍事技術で、アメリカは同盟国の日本にさえ簡単には出さないのが軍事技術ぞ
その癖アメリカは、F-2支援戦闘機日米共同開発（開発費１００％日本側負担）において、その開発過程で得たカーボンファイバー機体のノウハウを、共同開発相手の日本に全く開示しない糞だよ。
第一級の軍事技術は、たとえ同盟国同士でも簡単に譲らないのが常識。
大体、日本が独自開発した液水素・液ヘリウムコンプレッサー技術でさえ、中国などに盗まれないか不安で日本のセキュリティに口出しして来るほど。

目先の金につられた日本人が悪いアルニダ。
ニンジンを目の前にぶら下げられた、馬と同じアルニダ。
自業自得アルニダ。

導入する国も、自己責任。
事故がおこると、すでに目的会社は倒産してるアルニダ。

KTX

にこいち修理は終わったのか？
部品の使いまわし無しか？　どうせ、フランスから高価な輸入だろうがｗ

>>33
だったらその万全のセキュリティのノウハウとやらを教えてくれと言いたいな。

>>27
フランスは古い方の技術を売っただけのはず。

>>33
そりゃあ日本でリニアが動き始めたら都市競争で大きく負けてしまうからね
東京−名古屋−大阪が１つの都市圏になって凄いことになるよ
アメリカも航空機だけでは補えない利便性と大量輸送に舌を巻くことになる
リニア技術の争奪戦になると思うよ

「建設工事、車両の開発・製造、保守・維持、運営システム」
の内チョンが長けているものって何もないんとちゃうか

>>1
バンス！

日本が帝国主義で搾取したにも関わらず
韓国は奇跡的に復活することができた。
これは韓国民族の頑張りによるものだろう。
だが、しかし
アジアにはいまだに搾取の爪あとに苦しんでいる
諸国が多くある。
日本は知らぬ顔でいるが
韓国のように復活する例は少ない。

>>1


朝鮮人は恥知らずｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


鉄道＝日帝だろ！！。。。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

護憲派市民教師 </b>◆pgaqADsKvCkJ <b>

これ、まだ生きていたのか。
てっきりリベラルの理想郷である北朝鮮に帰国したのかと思った。

>>41
日本に乳母日傘だったのはスルーですか？
箸の上げ下げから、何までしてもらった韓国が何だって？

＞韓国の人口5000万人のうち3500万人が片道2 時間で行き来できる生活圏に入り、
＞地域経済や観光・文化をはじめ、さまざまな分野に大きな変化をもたらす見込みだ。

ないない。永らく貧しかった儒教影響下の南鮮。
こないだのＦ１ＧＰでもばれたように、宿と言えばラブホテルぐらいしかない。
国内観光がまったく盛んでない。

スキー場もなく、温泉もなく、山奥の古寺を訪れることもなく、
ただ自宅でキムチ喰ってニダーニダー言ってるだけの白丁大衆だもの。

さすが現実と誇大妄想の区別ができないゴミ屑劣等愚民国家！

ＫＴＸスレは最早伸びないな…



２ｃｈにすら相手にされないＫＴＸ(^Д^)9mﾌﾟｷﾞｬｰｯ！

よく分からんがフランス製の本物より安いのか？

価格も信用も安い南朝鮮製品

標準軌で車幅を拡げると安定悪くなるの？
狭軌で日本は車幅いっぱい拡げているけど、大丈夫？
京成線なんか、その点安心。

306 名前： かかわるな 投稿日： 02/01/24 00:54 ID:SfSv/0f2

　　http://members.jcom.home.ne.jp/cattailmeizu/pkr/pk01/p02.htm
　　『ロッキードマーチンＦ−１６を韓国はライセンス生産（というかノック
　　ダウン生産）しています。
　　主要部品は輸入で、契約上海外転売は禁止されており、
　　主要部分はブラックボックスなのに、その封印を勝手に破って勝手
　　に複製して「サムソンKF-16」として国産戦闘機だと世界へ売ろうと
　　した前科がある。

309 名前： 暇人 投稿日： 02/01/24 01:50 ID:L/Jc93jC

　　高速鉄道を自国で運用し輸出しようとはしているんだろうが
　　ドイツでの事故なんかみるとやはり韓国では厳しいのでは・・・

311 名前： 　　 投稿日： 02/01/24 02:28 ID:hsQSNYaq

　　>>306
　　確か液晶も半導体も自動車も同じ手口だったはずだよ。
　　技術移転時には事細かに取り決めをするんだけど
　　それを韓国が守っているかは言うまでもないよね。

　　>>306の該当文を書いたのは私ですけど
　　出所はJDWと米議会報告書です、はい。

高速鉄道揺れてるそうです 2002/01/22
ttp://tmp.2ch.net/asia/kako/1011/10116/1011651906.html

401 名前： 韓 投稿日： 02/01/26 11:21 ID:AcY6xoKt

＞◆コラム　ソウルから　 難航する新幹線

　　フランスのＴＧＶ導入に決まった韓国版・新幹線、京釜(ソウル―釜山)高速鉄道の建設が
　難航している。 既に試験区間の建設が始まっているのに路線変更や設計の手直し、手抜き工事
　などが相次ぎ大問題になっている。九二年着工で二〇〇二年完成の予定が二−四年は遅れる
　見通しで、総工費も当初の約十一兆ウォン(一兆五千億円)から十五兆ウォンへ三〇％はアップ
　するという。

　　最近の韓国国会での質疑を見ると、一番の問題は事前に十分な調査と準備をしないまま着工
　しているという「拙速」ぶりだ。トンネルを掘るのに近くに鉱山の廃坑があるのも調べず工事
　設計をしている。計算高いので有名なフランスだけにＴＧＶ側は車両納入が遅れるといって
　早くも違約金を要求してきているとか。

　　ＴＧＶに決まったとき、ソウルの日本人たちは「百年来、日本的システムでやってきた韓国の
　鉄道になぜフランスなのだ？」といぶかしがった。日本の新幹線に比べ後発のフランスＴＧＶの
　方が高速で値が安く、技術移転もしてくれるというのでフランスに落札したというのだが、この
　買い物はぼくら日本人の予想通り韓国にとっては相当高いモノになりそうだ。

　　日本が入札に敗れた背景には、日本側に韓国の対日感情を気にした消極性もあった。ただ、
　早くもトラブル続出という風景を見ると、もし日本が落札していたら何でも日本のせいにされて
　いたかもしれない。とするとフランスでよかったのかな。

>>41
世界の碩学は、韓国が科学技術分野で短期間に目覚ましい発展を遂げたという点に驚いている。 にもかかわらず
毎年ノーベル科学賞の夢は水の泡となって消える。 隣国の日本は今年も２人のノーベル化学賞受賞者を追加し、
日本国籍のノーベル科学賞受賞者は１４人に増えた。

日本に追いつく方法はないだろうか。 韓国の社会に蔓延する「真似」の習性に注目したい。先進国のアイデアや
商品に早く追いつく方法がこれまでうまく機能してきたという点が、もしかするとノーベル科学賞には障害に
なっているのかもしれない。グローバル企業として大規模な三星（サムスン）電子・現代（ヒョンデ）自動車・
ポスコなど国内業種トップ企業の製品の中には「真似」に注力して成功したものが多い。 ある大企業の
最高経営者（ＣＥＯ）は「人の後ろ姿を見ながら山に登ってきたが、頂上に来ると自分一人だった。
しばらくどこへ行けばよいのか分からなかった」と吐露したことがある。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=133805&servcode=100§code=120

>韓国の鉄道技術のレベルは、フランスや日本、ドイツの70−80％程度

そんなに高いか？

運賃無料超特急を世界に輸出wwww

>>54
車輪とレールが付いたので八割完成ニダ　１００年前より発展したニダ

>>53
ノーベル賞は実質引退者の功績賞だからな。だから、焦ることは
ないと思う。30年後もゼロだったらヤバイがな。

日本なんて産業スパイだらけなんだよなあ、そりゃ他の国にも当然いるけど、他の先進国にはあるスパイ防止法が日本だけに無い
取り締まれないわけだ。スパイ防止法に猛烈に反対したのが社会党と共産党、社会党のオーナーだった韓国のスパイ行為を取り締まられたらヤバいからだったろう、仙谷とかなんて殺されて当然なんだけどな

三途の川へ超特急

台湾の自強号の売り逃げ事件を購入先の国に教えてあげましょう。

>>48
（´ ・ω・｀）　＜後期製造分がライセンス生産品ということで、結局高価だと思いますよ。
　　　　　　　　　　輸入部品も多そうですし、製造量数から見ても量産効果は望めませんし…
　　　　　　　　　　海外へ輸出するにしても設計変更その他でコストが膨らんでしまう。
　　　　　　　　　　ダンピングを現場にしわ寄せすると、安かろう悪かろうの電車が出来上がりますナ。
>>50
　　　　　　　　＜まあ狭軌でも重心が低ければ問題ありません。２階建て車の２階に山ほど
　　　　　　　　　人を詰め込んだらひっくり返るかもしれませんがｗ
　　　　　　　　　今時の新幹線はクーラーまでも床下装備で昔の0系とかに比べると、軽量化は
　　　　　　　　　進んでいるが、重心も下がっている。安定性ではさらに良くなっていると思いますよ。

韓国の高速鉄道は他国の技術によるものなのに、さも、
自国の技術であるかのように振る舞い、「輸出する」などとホザいてる。
高速鉄道整備予定国には「技術移転してあげるから、発注しろ」と
交渉してるんだろ。

韓国は「盗品を安く売り、金を手にする」まさに犯罪国家だな。

ホントに日本の後追いばっかりやってるな。
流石に朴李の国だ。

15万本の不良枕木、取り替えてなんかいないよ。
そのまんま使ってますがな。

土木工事、軌道ともにいい加減だから、メンテナンスが大変、
かつ、そのメンテナンスという作業があまり得意でないので、
徐行区間がどんどんと増えており、実運用における速度が低下している、
というのが、今のKTXの実情ですね。

そうした状況を国内に抱えながら、海外に打って出る、
という神経は日本人にしてみれば、信じられません。

台湾も放り出してるしね。

吸水スポンジ入り枕木はグリースつめてそのまま使用するとのことだが、
そのグリース工事さえ完了させたかあやしいものだが。

パクりものを輸出するってとこが韓国らしいなｗ中身はＴＧＶ

>>65
　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜ まあアレだ、あの吸水枕木は冬になると入り込んだ水が凍結してブチ割れ、
　 （ 　　 ） 　　今までに数百本交換したはずだが、グリースを詰めた(と称している)とはいえ、
　　~~~~~　　　今年の冬は何本割れるか…列車走らせ始めたから、かかる荷重も今までとは比較にならず…

もう韓国の実態は広まったんだから、買う方も自己責任だろ
買うの阻止したりしないけど、この板読んでから判断しろよ

ところで
＞建設工事、車両の開発・製造、保守・維持、運営システムの中で、韓国がたけている
＞分野に集中投資し、他国を上回る技術を開発することだ。
ここ笑うところ？

韓国人の知能指数は日本人の４倍程度高いので、１０年程度の短期間でも、
十分に技術熟成できるわけです。

韓国の技術力の結晶であるすばらしきＫＴＸ。
ぜひ世界中の鉄道に貢献してもらいたいと思う。
最終的には韓日トンネルを掘り日本の新幹線に乗り入れてほしい。

>>69,70
さすがにエサ大きすぎない？ｗ

いやいや、
シベリア鉄道と連結してけれ〜
(*^o^*)/

盗んだ技術で走り出す〜w

>>1
＞もう一つは、日本・ドイツ・フランス・中国のうち、何カ国かと共同会社を設立したり


日本以外にはないでしょ。　さまざまな分野で、日韓協力は進んでるし。
ｷ○ｶﾞｲには、この価値がわからんでしょうが。

半導体微細化でも、協力関係結んだスレが立ってるし。

>>74
ﾌﾟｯ

<丶｀Д´> KTXがトンネルに突入する時にガラスにヒビが入るﾆﾀﾞ。ｲﾙﾎﾞﾝ、解決に協力するﾆﾀﾞ

(　´,_ゝ｀) 何寝ぼけたことホザいてんだカス、スピードでも落としやがれボケ。

JRはチョンの寝言を笑い飛ばしました。

先に在来線の自動改札を解決しろよｗ

>韓国の鉄道技術のレベルは、フランスや日本、ドイツの70−80％程度

シンクロ率？

>>75
>>半導体微細化
規格の世界標準化と製造装置の量産コストダウンかなｗｗ

>>79
先生質問。規格ってどんな？標準化の意義って何ですか？

F1の会場近くまで支線を作るべきでは

>>81
完成するまでKAVOがもたないに5ペリカ

今後は廃墟マニアが殺到するに１００トンスル

数年以内にドイツ・エシェデの惨劇以上のアクシデントが見られますね。

確実。

ひげ男爵か

>>81
使用人のままだぞ。我輩なら仮設足場を延長して月までレールをしくそうすればロケットより確実に大気圏外に行くからな

盗んだ技術でルネサンスとかもうねｗ

>>64
（´ ・ω・｀）　＜顧客の信じられないまでのクレームも真摯ｗに対応致しまする。
　　　　　　　　　電話一本で遠く中東まで手直しに…

　　　　　　　　　だから追加注文も指名買いもして頂けルンですな。ｱﾘｶﾞﾀﾔ

>>65
　　　　　　　　＜そんなあなたに「信越シリコーン」
　　　　　　　　　電車のシール材を石鹸水で薄く延ばす裏技が禁止されたﾆﾀﾞかんしゃくおこる！ヽ<`Д´>ﾉ

>>16
む、三菱のパレットはそんなに良い代物なのですか？
三菱宛ての大口購買がない会社だから現物が分からない…。

>>89
（´ ・ω・｀）　＜うんにゃ普通のパレットｗ
　　　　　　　　　最近は返却してネ→返却ｼﾙ！→とっとと返せｺﾞﾙｧ！
　　　　　　　　　ぱくりが横行しているので、パレット側面に返せ文字が増えた。
　　　　　　　　　ちなみに成田製作所(幌屋さん)のものも人気ｗ

盗品を輸出したり輸入したり凄い国だよな

<丶｀∀´>70 KTXの営業係数を教えてﾁｮﾊﾟｰﾘをﾋﾞﾋﾞらせるﾆﾀﾞ

>>92
（´ ・ω・｀）　＜む、営業係数とな？
　　　　　　　　　　美幸線がいいか、それとも添田線がいいニカ？

>>87
(´･ω･`)盗んでないお。
お金払って買っただけだおKTX

盗人猛々しいというのは、このことだな。

ＫＴＸは基本ＴＧＶの技術だっていうのは知ってるけど、
知財はどうなっているの？

とりあえず、ライセンス料払えば、よそに売っていい契約
結んでんのかな。

詳しい人教えて

正面衝突をやらかした高速鉄道のスレはここですか？

>一時は時代遅れの輸送手段とさげすまれていた鉄道
それを誰が引っくり返したか書かない辺りやっぱり韓国だなwww

>>97
いいえ、ここは“世界初の高速列車同士の正面衝突をやらかした鉄道”のスレです

日本は新幹線を40年前に独自で開発したんだが、高速鉄道の開発ってそんなに難しいのか？

ルネサンスって過去に隆盛を誇った時期がないと起こりえないんじゃない？
で、朝鮮ではいつの時代に自国のギジュチュで鉄道が栄えていたの？
言葉の響きがカッコイイからルネサンスって言いたかっただけでしょ。
先に言っておく、ヘンテコな新幹線モドキの画像は禁止！

>>93
１９８３年度の美幸線で。
何せ、４７８０ですから・・・・・・ｗ

同年度の添田線は、２４４８ですた。

>>102
単なるノスタルジーといってしまえばそれまでだが
国道はどこも赤字出しまくりなわけだけど誰も文句いうわけではない。
道路と同じくらいの公共性があると思う鉄道が
赤字だからといって簡単に廃線になってしまったのは
やはりかなりもったいないことだったのではないかとかよく思う。
DMVとかも出来てきたわけだし。。。

初めて北海道を旅行した1985年ごろの大時刻表を今でも持ってるんだが
今の時刻表と北海道の路線図を比較したりするとドギモを抜かれるよ。
軌道に関しては、一度失われるともう元には戻せない。
耕作放棄地とかよりもずっと難しい。

>>100
（´ ・ω・｀）　＜新幹線以前からスピードアップに掛ける技術革新は明治以来、連綿と続いてますよ。
　　　　　　　　　　だから新幹線もポッと出来た訳じゃないんです。以前の技術の集大成＋新技術。
　　　　　　　　　　車両だけでなく、軌道、電気、信号、制御、メンテナンス。そしてなにより人材。
　　　　　　　　　　そうそう簡単にゃ出来ません。。
　　　　　　　　　　
>>102
　　　　　　　　　＜100円儲けるのに経費が4780円じゃ、さすがに町長さんが頑張っても無理ですなあ。
　　　　　　　　　　そいえば九州には添田線よかもっと赤字が酷かった線があったような…細島線でしたか？

　thdlfqhs 韓 : 今日に限って倭人たちがあまり発狂する 作成時刻 : 2002.12.20 01:02:03
　どうしても韓国の民主的な大統領選挙を報告
　日本の後進国型政治と非校歌されてあまり衝撃を受けたようです ^^
　日本人たちあなたたちも国民の力を一つで集めれば韓国のようにできる ^^
　あまり衝撃受け巻きなさい

　dvdbano 韓 : 韓国に奇蹟が起きた作成時刻 : 2002.12.19 21:59:55
　貧しい家の高卒出身弁護士が大韓民国の大統領になった
　歴史的なことだ
　やっぱり山が高ければ谷が深い
　30年独裁が続いたらもう 10年国民の時代が続くようだ
　日本の後進的政治システムでは偉大な政治家が政治的に大きく成功した事例があるか?

　play1022 韓 : 日本人たちの妬みが劇に達していますね, ^^作成時刻 : 2002.12.19 23:04:58
　逆転進歩,改革勢力によって国が発展して行く大韓民国です
　極めて保守的なおいぼれたちが国を導いて行っている日本とは次元が違います
　Dynamic KOREA!!!!
　去る 5年間の改革成果に負って世界的な先進国で浮び上がる日だけ残りました

　stargazor韓 : ノ・ムヒョン大統領当選は大韓民国一般国民の勝利!作成時刻 : 2002.12.20 00:22:49
　ノ・ムヒョンが勝利した. 胸がいっぱいだ! お金あって権力ある補修集団を勝った.
　まさに私たち大韓民国お金なくて権力ない一般国民の力を見せてくれたのだ
　５年後には韓国は日本を飛び越えてアジアの強大国になっているでしょう!!!!

韓国に鉄道は必要ない。
地べた這いずり回っていろよ。

>>103
これは判断が難しい。基幹路線や発展可能性のある路線までも安易に
廃止した国鉄はバカだったと思う。ただ、添田線や美幸線が残る可能性
は流石になかっただろう。

縦割りで道路車両、鉄道車両の車検を両方受ける必要があるのがＤＭＶ。
すでに実用化されてる工事用車両でも飛ばし発覚。

誰が見たって面倒だもの。

>>103
国鉄も、何もない小さな駅に、職員２０名とか普通に配置してたからねぇ。
あと、赤字＝悪と決めつけてた節があったし。

１９８５年？甘い。
１９７０年６月の交通公社の時刻表持ってますぜ。
あと、昭和３２年１０月の札幌鉄道管理局列車運転時刻表とか。

>>104
１９８３年度だと、添田線より上は室木線くらいかな。
３１１８で、１９８５年４月１日に廃止されました。

細島線のデータ、見つからなかった＞＜
平成元年まで、貨物線として現役だったんだけどねぇ＜細島線→日豊本線貨物支線

この出来事は高貴なフランス犬の血統で品種改良されたKTXが益々成長して
秋田犬みたいな愚鈍な表情の新幹線は没落の一途を辿る転換点であったと
後世の歴史家達や人々の間に語り継がれていく事になるでしょうね

　　　　　　　　　O
　　　　　　　　　。
　　　　 ∧＿∧
　　　　<丶｀∀´>　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´ー｀；） ・・・・・・・・
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
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||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
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　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ.
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汗を流さない技術泥棒に餌を教えるな

＞高速鉄道の活路は二つある。一つは、建設
＞工事、車両の開発・製造、保守・維持、運営システムの中で、韓国がたけている分野に集中投資し、他国を
＞上回る技術を開発することだ。

こんなもん、日本がブッチギリじゃねぇか。
むしろ、相手の国は技術込みでの提供を希望するだろうが、
そもそも韓国の高速鉄道自体がよその国から買ったものだしな。

>>113

受注の際、中韓が値下げすれば、日本も値下げしないといけないと思わせる作戦じゃね？

技術が成熟している日本の新幹線を､実際にはどこの国でも望んでいる｡
しかし､価格が問題だな｡

>>115
（´ ・ω・｀）　＜ですからねー、安かろう悪かろうな電車ならいくらでも造って差し上げますよ。
　　　　　　　　　　検査員が文句付けない、納入後は知らない、不具合出てもｹﾝﾁｬﾅﾖな<丶｀∀´>
　　　　　　　　　　でもオレ達、腐っても日本人なんですよ…そんなんが許せるはずないですから。。
>>113
　　　　　　　　　＜技術といっても色々ありまして…
　　　　　　　　　　たとえばアルゼンチンに輸出された営団の中古地下鉄。車両程度の良いのはもちろん、
　　　　　　　　　　メンテナンスマニュアル、ここが壊れたらこうやって直せという丁寧親切なソフト付き。
　　　　　　　　　　これお金じゃ買えないですわなあ。。

>>100
今年、短距離特急用の車両（電車）を日立から導入するくらい技術がない。
自力では最高時速110km/hまでしか作れないと思われる。

レールガンの原理を使った列車の加速装置が作って外国人ビックリさせようぜ
なんて企画出ないかな

日本語変になってすまん
犬の散歩行って来る

次は鉄道のIT革命だ

フランス人、怒ってないの？

>>121
売ったのは既に新方式(新幹線と同じ)移行が決定してた
枯れた技術のお古。
そして合弁で作った部品供給会社は
さっさと畳んで撤収済みｗ

>>122
白人さまは手厳しいですね。それが当たり前なんでしょうね。

>>123
韓国がJRに出した条件が呆れる内容だからね。

韓国が運用で困ってJRに助けを求めたら、
JRはご丁寧に調査して出した結論が、
「フランスの高速鉄道？知るかっ(゜Д゜)ヴォケ!!
スピード80キロぐらいに落としゃいいだろ！」

>>115
日本の新幹線をほしがってる国は少ない
新幹線を必要な環境は殆ど無い
新幹線て日本の事情に特化してるから

他国も欲しいのは高速鉄道であって新幹線じゃないんだよ

こ、このネタ、いろいろあり過ぎて…

新線、隅から隅まで…ﾎﾞｿｯ

>>125
日本の新幹線をほしがってる国は多いよ
特に安全面では新幹線しか選択肢が無いことはどの国も解っている。

新幹線を買えない貧国が自分をごまかしているだけのこと。

少なくとも、韓国の技術を欲しがる国は無いw
ってか、韓国にまともな高速鉄道を作る技術は無いがwwww

ＣＲＨ４って限りなく日本の容貌のようだけども、
ボンバルディアとかシーメンスの系列はどうしたの？

南鮮のこれを買おうとする酔狂な国を見てみたい気もするなｗ

>>109
（´ ・ω・｀）　＜昔、データで見た細島線はとんでもない数字だったのだけは覚えてます。
　　　　　　　　　　でも同時期の地方私鉄ローカル線はそれほどでもない数字。

　　　　　　　　　「赤字」
　　　　　　　　　　でも国鉄の赤字のおかげで俺たちゃメシ食えたｗ
　　　　　　　　　　あの時代の電車はそりゃあいい出来栄えでしたよ。
　　　　　　　　　　技術はともかく今みたいにコストダウン最優先の考えでなかったですから。
　　　　　　　　　　人数掛けて予算掛けてトコトン良いように造れた時代。
　　　　　　　　　　今は予算が厳しくて多少の悪い所もそのまま流れて行ってしまう…
　　　　　　　　　　結果、不具合出して謝罪と賠償で赤字、予算削減…
　　　　　　　　　　悪循環ですわ。