【韓国】韓国の高速鉄道技術、世界第4位に［10/29］

日本が３位ｗｗｗ
レベルが低いのかｗ

>>261
仕方ないだろ…
新幹線以外の鉄道は遅い。
特急でも新幹線の半分程度。
こんな速さは他の国では考えられない。

1910年から1994年までは日本の技術。

>>262
韓国は意地でも、日本を高評価するわけないだろうに。ｗ

ブラジル1国入札で決まると思ったら、延期してやんの

やっぱ嫌か、半島製は

製造元で88%しか作ってないのは嫌だろ…

>>258
ICEエシェデ事故　死者101人
http://ja.wikipedia.org/wiki/ICE#.E3.82.A8.E3.82.B7.E3.82.A7.E3.83.87.E9.89.84.E9.81.93.E4.BA.8B.E6.95.85

>>1
おいおい「TGV」の文字が一つもないぞ
どうなってるんだ韓国人のアタマはｗ

>>61
海底探査ロケットﾜﾛﾀ
誰がうまい事言えとｗ

>>262
高速鉄道って250�q/hで走れる列車だぜ

世界初の高速鉄道は新幹線。およそ４５年前には走っていた。

ブラジルおめ

>>270
最初の新幹線は210km/hじゃね？
その定義だと、世界初の高速鉄道はフランスになるのでは。
逆に150km/h、120km/hと定義を低くすると、それも日本が世界初じゃなくなる気がする。

>>261
> 日本が３位ｗｗｗ
> レベルが低いのかｗ

>>1
＞世界で5番目に高速鉄道を持つ国となった韓国は、
＞フランス・ドイツ・日本に次ぐ、世界第4の高速鉄道の技術を持つことになった

世界３位が日本とは言っていないが、
世界で３番目に高速鉄道の技術を持つことになったとは言っている。

実際は３番目ではないが、韓国は日本と変わらないように見えるように
苦労して書いたというわけで、事情を知っていると恥ずかしい書き方。

例えばwikiにもあるように、
＞TGVが最初に考案されたのは1960年代で、日本が1959年に東海道新幹線の工事を始めた直後

韓国流の書き方をするなら、
日本、フランス、ドイツに次いで、４番目に高速鉄道の…と書かなくてはならない。

しかも、フランスの技術が最高で、それをさらに高めたニュアンスを強めたいから、
フランス、ドイツ、日本の順にしているところに、また恥ずかしさを感じる。
かわいそうに。

>>270,273
最初は200km/hが定義だった。
今は250-300km/hが当たり前だから
在来線で200km/h、専用線で「250km/h対応のインフラ」の二本立て。

だから0系や200系、400系も高速鉄道車輌。
普通に考えたら元祖の日本を歴史の中から排除できるわけがない。

新幹線より前に200km/hで走ってた列車も欧州にあるが、
200km/h前提のダイヤを維持できなかった。
それらは単に車輌の出力だけで、
信号やその他インフラ含めて初の安定商業輸送実用化として世に出たのが新幹線

>>273
国際鉄道連合だと250�q/h。日本の全国新幹線鉄道整備法だと200�q/h。

今回の入札締め切り延期は、400km/hクラスの最先端技術を保有する韓国が、
その技術をちらつかせ、 かなりの強気の交渉に出たため、その牽制のためにブラジル政府が
苦肉の策に出たのが真相と言われている。

このため、レベルが一段階落ちるが、フランスも再度候補として浮上してきたが、政治力では劣勢という。
日本は速度が低いという技術面で論外らしい。

>>277
営業運転400ｋｍ/ｈはまだどこもやってないぞ…
国内すら計画がないような開発中のモノを売り込むのかよ。

400km/h到達は、たぶん支那だろうな1番乗り。

リニアなら、既に400キロに達してるけどな。

新幹線ですら15年以上昔に400km/h以上を達成してるが

>>277
KTXは352km/hしか出てないはずだろ。
それとも四捨五入して400km/hなのか？
試験車両で400km/h達成したのか？

日本はフランス、ドイツに負けてるのか？

>>254
作ったのは50年前というほうがすでに正しいな。
1000型は1962年には試験走行を開始してるからね。
生まれる前から(年がばれますが)「時速２５０キロ〜♪」の歌は聴いてるから。

新幹線以外は日本は700mで止まらないといけないから、ある意味160km/hが限界、
これ以上の高速運転は難しい。でもまあそれでいいんじゃないだろうか。
外国の列車に乗るとわかるが、日本の路線ってマゾだよ。
これをハイレベルで克服している技術者を尊敬する。
極耐寒性能以外は、何をとっても世界で一番厳しい環境なのでは。

一体なにを持って４番なのかね。
全て外国の技術で、ノックアウト生産しているようなものなのにな。

４位はいいけど、このランキングには何カ国あるのよ。

>>284
日本の場合は明治時代から構想があったわけで、
原内閣の時に財政面でなくなってしまったと
20年前のテレビで言っていたが
それはおかしいと意見した人がいたよ。
その人はあの仕分けの人の大臣で
スパコンで２位じゃ駄目ですかと言い
息子のマジコンをツィッターで聞いた
若き日のタレント時代の蓮舫大臣であった！

>>285
何か違う気がする。
ノックアウトって。

>>288
まあ、韓国の場合抱腹絶倒あるいは疲労困憊でノックアウトされちゃうんだろ。
普通は、ノックダウン生産と呼称するが。

>>288
マックで注文する時に「テイクオフで」って言うのに似てるな。

>>277

頑張れよ！チョンwww

なんの根拠もない世界４位

>>284
1964開業の数年前から小田原試験線で、２００km走行してるの見た記憶があるよ。
高速道も何も無い時代に、田園地帯を新幹線が架線から青白い火花を飛ばしながら走ってるのは、子供心に格好良かったよ

>>293
おー、それはちょっとうらやましい。
50年前のその光景は、ちょっと、ぞっとするほどカッコいいだろうと。
今のリニア実験線のそれとは比較にならない位なのでは・・・・♪

日本と遜色ないってｗ

鉄道は特殊な分野だけど（業者も限られる）、土建王国日本
舐めんなよ

【韓国】「教科書には日本の新幹線の代わりにＫＴＸの写真を」建設交通省、教育省に要請（聯合ニュース）06/07/24

◆「私たちは世界四番目の高速列車開発国」

我が国は世界で四番目に高速列車を開発した技術力を保有しているにもかかわらず、現行教科書には
列車関連の資料写真で７０〜８０年代の旧型機関車や日本の新幹線など先進諸国の高速列車の写
真だけが掲載されている点が問題として指摘された。建設交通省はこれらの説明資料としてＫＴＸや韓国
型リニアモーターカーの写真を使うよう要請した。その他、列車と関連した基本的な内容で間違った記述の
ある教科書も多かった。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153928060/

>私たちは世界四番目の高速列車開発国
（※韓国は高速列車開発国ではありません、単なる導入国です）

実際の高速鉄道導入順位：　韓国＝１７カ国中１７番目（上記の記事が書かれた０６年当時）

１　　1964年 日本 （新幹線を開業）
２　　1974年 ソ連 （当時ER200型。現在のソコル運転区間。同路線において現在更なる高速鉄道が建設中）
３　　1976年 イギリス (ICT125/ICT225/Virgin Voyager/Virgin Pendolino)
４　　1978年 イタリア （ディレティッシマがミラノ〜フィレンツェの一部区間で開業）
５　　1981年 フランス （TGV、高速新線はLGV）
６　　1991年 ドイツ （ICE、高速新線はNBS）
７　　1992年 スペイン （AVE他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの広軌版のEURO Medなどもある。）
８　　1993年 スウェーデン （X2000、ストックホルム近郊に高速新線がある。）
９　　1995年 フィンランド （ペンドリーノ S220：イタリアのETR460がベース）
１０　1996年 スイス (ICN)
１１　1997年 ベルギー （国内の高速新線HSL 1（ブリュッセル〜フランス国境）
１２　1998年 中国 （広深港高速鉄道の本土側（深?〜広州間）にスウェーデンからX2000「新時速」を導入）
１３　1999年 アメリカ （アセラ・エクスプレス：フランスのTGV技術が使われている。）
１４　1999年 ノルウェー （シグナチュール）
１５　1999年 ポルトガル （アルファ・ペンドゥラール：イタリアETR460がベース）
１６　2000年 スロベニア （ETR310：イタリア製）
１７　2004年 韓国 （フランスのTGV/LGV技術を導入して高速鉄道KTXの部分開業を果たした）　←ココ
１８　2007年 台湾 （台湾高速鉄道：日本の新幹線車両の台湾仕様を導入（台湾新幹線））
１９　2009年 トルコ（トルコ高速鉄道：アンカラ - エスキシェヒール間が部分開業。更にイスタンブルに延伸の予定

ちなみに現在のKTX（ソウル - 釜山）の平均速度はたったの１５３Kｍ/hです。
2010年10月までに拡張工事を終えて時速１８０Kmにまで上げる予定だったけど、
欠陥工事が発覚して無理になりました。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

↓↓↓

【韓国】 施工済みのKTX の枕木15万個すべてが欠陥品｡製造業者が「防水」と「放水」の違いを理解出来なかったのが原因 (SBSニュース)09/2/17

画像
http://blog-imgs-30-origin.fc2.com/n/i/d/nidasoku/20090220121550.jpg
http://nidasoku.blog106.fc2.com/blog-entry-907.html

凄い国だねｗ

世界三大高速鉄道　日本・フランス・ドイツ　

>>277
試験車両なら余裕で400出てるんですけど
それにKTXは営業で200も出してないだろ

つーか、鉄道技術の順位ってなんだよw

>>1
コピー商品で勝負しても誰も信用しません。
中国と同じです

>>296
その順位もいまいち良くわからんところがありますね。
んじゃフランスのミストラルとかドイツのラインゴールド号とかは
200km/h運転していたと思うけど、高速鉄道じゃないのか？とか

日本もドイツも(フランスは例外か？ｗ)そんな単純な最高速度を
競っていたわけではないっていうか・・
フランスなんて戦後直ぐくらいに300km/hの壁は越えてたし
安全で速いシステムを追い求めてたんだよね、みんな

早けりゃいいなんてもんじゃないんだぞ！朝鮮人さんよｗ
だからオマイらの頭はどうかしてるって言われるんだｗ
な〜んも、わかってないな。
だからチョーセン、チョーセンって馬鹿にされるんだぞ。わはははは。

>>284
（´ ・ω・｀）　＞＞新幹線以外は日本は700mで止まらないといけないから
　　　　　　　　　600mルールの事ですか？これも現状では根拠不明、単なる努力目標に格下げですわな。

　　　　　　　　　＞ある意味160km/hが限界、
　　　　　　　　　　160km/hは信号視認距離の問題ですな。車内信号を採用すれば200km/hでも問題ありませぬ。
　　　　　　　　　　ただし、車両＆施設が高価になりまする。

　　　　　　　　　＞極耐寒性能以外は、何をとっても世界で一番厳しい環境なのでは。
　　　　　　　　　　耐寒性能も一級品ですよ。ただローカルカスタマイズが上手にできるかは、やってみないと
　　　　　　　　　　わからない。メンテナンスレベルの問題もありますし

あえて速さだけにこだわるなら、スジを通せばいいのに。
支那に比べて速さで負けてるけど技術力はウチが上！って言ってるから、なお見苦しい。

>>296
普通にマンションの広告とかに新幹線がのってるもんなｗｗｗ

すごいすごい（棒）

韓国が４位であることなんかどうでもいいわ。

おまえら本当に韓国好きだな。
まあ東亜板だから仕方ないけど。

ただそれより、日本が一位じゃないことのほうが、遥かに気になる。

しかも、フランスに大差つけられてるじゃん。
おまけに４位韓国とは比較的僅差だしな。

この差はいったいなんなんだ？

やっぱスピードか？

ネコ耳新幹線の計画も廃止になって、それよりずっと遅い新幹線が開発されてるし、スピードという面では明らかに技術は停滞しているというか、頭打ちだからな。

残念だなぁー、ブラジルの高速鉄道も韓国に持ってかれてちゃうのかぁー

>>307
スレをよく読めｗ

日本は堂々一位です。
が、チョンは認めたくないらしいよ。

>>309

熟読しても、どこに一位と書いてあるのかわからんし、このスレのどっかで出てた別ソースでは、フランス、ドイツに大差つけられて４位だったから。