【自動車】韓国産電気車、平地で時速６０キロ超…上り坂では力不足　エアコンは車が動くと性能が落ちた[07/26]

今年３月、国内でも電気自動車時代が開かれた。しかし今まで売れた低速電気車（ＮＥＶ）は６６台にすぎない。
個人の購入例はなく、ソウル市など地方政府や公共機関が購入したのがすべてだ。電気車が普及しない理由を
知るためにソウル市内の約２０キロ区間を運転してみた。

出発は順調だった。ソウル市南山（ナムサン）別館から退渓路（テゲロ）までは下り坂区間だったからだ。平地の
道路でも低速電気車の最大速度である時速６０キロまで無理なくスピードが出た。全体の交通の流れに支障が
生じることもなかった。低速という理由で後ろからクラクションを鳴らされることもほとんどなかった。車の前方の
デザインも数年間市販されてきた軽自動車と似ているため、市民が珍しそうに眺めることも少なかった。

問題は上り坂で表れた。変速ギアがなく、東大門（トンデムン）近隣の梨花洞（イファドン）と南山循環道路では
やや車輪がやや後方に押されるような現象が生じた。停止状態でよく利いていたエアコンは車が動くと性能が
落ちた。一般車とは違い、エアコンの電力と駆動電力がすべてバッテリーから供給されるからだ。

全般的には大きな無理なく乗れた。電気車は大気を汚染させる排気ガスが全く出ないエコカーだ。バッテリー
充電に必要な電気料金は一般乗用車の燃料価格の１０分の１水準と安い。にもかかわらず電気車が普及
しないのは走行距離と価格のためだ。

◇走行距離＝「不便を甘受して短い距離を走るには大きな問題がない。しかし…」。ソウル市南山別館クリーン
環境本部で聞いた最初の言葉だ。ソウル市は電気車製造会社ＣＴ＆Ｔの低速電気車「ｅゾーン」１９台を運営
している。

試乗の前、ソウル市側は車を５時間充電した。現在、６キロワット級（最初容量７キロワット級）のバッテリーを
充電すれば、３０キロほど運転できる。しかしこれは冷暖房をつけず、渋滞していない場合の最大距離。ソウル市
は事実上、低速電気車の走行距離を２０キロ前後とみて車を運営している。クリーン環境本部は所属車を主に
往復距離５キロ程度の南山別館−西小門本館を行き来するのに利用する。最も遠い距離は南山別館から
麻浦（マポ）区役所まで往復した約２０キロ。キム・ファンレ・ソウル市グリーンカー普及チーム長は「電気車の
問題は一度の充電で走れる距離が短いという点。充電状態を心配しながら車を走らせなければならない」と
述べた。

ＣＴ＆Ｔは鉛蓄（ｐｂ）バッテリーを搭載した電気車を出している。鉛蓄の代わりにリチウム（Ｌｉ）ポリマーバッテリーを
使用すれば１００キロまで走行でき、弱点を補完できる見込みだ。リチウム電気車は現在の政府の認証過程中だ。

◇販売価格＝「ｅゾーン」の販売価格は１５００万ウォン（約１１０万円）前後。市販中の１０００ｃｃ国産
軽自動車価格より高い。リチウム電気車の販売価格は２０００万ウォンを超える見込みだ。価格では一般車と
競争にならない。電気車製造会社が政府補助金を要請する理由だ。環境部は高速電気車（ＦＳＥＶ）に
一年間補助金を支援すると公表した状態だ。

パク・ヨンスＣＴ＆Ｔ常務は「日本はすべての電気車に７７万円（約１０００万ウォン）の補助金を支給している。
これほどではなくても、国内でハイブリッド車に適用されている税金減免（約３１０万ウォン）程度が電気車に
適用されてこそ価格競争力が生じる」と述べた。

急速充電器の拡大も課題だ。ソウルには計４１台の電気車用充電器が設置されている。このうち急速充電器
はわずか２台。一般充電器で充電すれば５時間かかる半面、急速充電器では２０−３０分で充電が終わる。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=131512&servcode=300§code=300
http://japanese.joins.com/upload/images/2010/07/20100726125015-1.jpg

まだこのレベルかｗ
いや、もうちょっと頑張れよ。。。。

おいおい、、、まだこんなレベルなのかよ、、、

通勤にはとても使えんなｗ

三菱のev乗ったけど敵は暖房だな　あんなの怖くて遠出できない
ホント近場だけでしかまだ使えないな

なんか電気自動車は誰でも簡単に造れるから、
日本企業が今までガソリン車で培ってきたノウハウが生かしにくいとか
聞いた気がするが、そうでもないのか

電池技術が勝負の分かれ目

>>6
電池の性能がすべてだろ。もう一歩画期的な技術が必要だから
各メーカーがしのぎを削ってるがチョンはない。
あとはサスとかの技術は生かせる。

>>6
衝突安全とか考え始めたら到底かなわないだろ
パワートレインのディスアドバンテージがなくなるってだけで

チョロＱ型にすればいいんじゃね？

G-Wiz並じゃんw

>>6
現状のガソリン車なんかと比べるとね
各部品がそろっているならね
今はまだどこも十分とはとても言えない

単に走るだけなら比較的簡単

馬鹿チョン車だしなｗｗｗ

いや　電気自動車はまだまだ課題は山積してるのよ。

これ… 中国に負けてないか？

ケンチャナヨｗｗｗ

>>6
いや、その通りだよ。

日本の技術で世界に誇れるのはハイブリッドの方。

まもなく本命のプラグインハイブリッドが登場する。楽しみだ。

サンフロだかサンプロで取り上げてたヤツか
日本で買った人の事もやってたな、どうしてるかなあの人？ｗｗ

つか「部品点数が少ないから、どの業種からでも新規参入可能」とか嘘だろ　＞EV
基本は「電池とモーター（の性能）」だけど、車を構成してるのは”動力（源）”だけじゃないもの

このサイズじゃどうしようもないだろ
かといってデカくすると良さが消えていくという

ゴルフのカートが何？？

これ日本でも売るとか言ってなかった?

駆動部分が減って、今のMP3プレーヤーとかビデオカメラみたいに、なんかこう・・ボンネット開けて
すげーーー！みたいなわくわく感が減るかな。電気自動車は。

>>6
バッテリーとモータ（と、コントローラ）さえあれば・・・
もっとも将来的に、これらはある程度汎用部品になるだろうから、そうなってしまうと
パソコンと一緒で、どこが安く組み立てられるかの勝負になってしまう

トップギアでやっていた坂道登れない韓国車思い出すなｗ

馬鹿だな加減速するから余計に消耗するんだよ弾丸レーサーみたいに直結にすればいい

昔の軽四だｗｗｗ

トップギアの韓国車見てると
サスはヨタヨタだし動力に足回りがまるでついていってない。
直進安定性が悪いから意味なくデモでドリフトを繰り返していた。
どこでもつくれるというわけにはいかんよ。

>>26
昔の軽四のほうが、玩具として上だけどな。

>低速という理由で後ろからクラクションを鳴らされることもほとんどなかった。
あまりにもしょぼそうだから後ろの車もこらえてたんだろ

>>1
このレベルなら日本なら
町工場で作れる

>>29
クラクションをほとんど鳴らされなかったって、
その程度の距離で何度か鳴らされたって事だぞ？

日本企業を油断させようとしてるな。

>>1
『鉄腕ダッシュ』じゃｿｰﾗｰｶｰで日本一周したが、ﾁｮﾝは電気車も無理か
それともｿｰﾗｰｶｰより電気車の方が制約が多いのか？
とてもそうは思えんが。もしかしたらｿｰﾗｰｶｰにはACついてなかったのか？

>低速という理由で後ろからクラクションを鳴らされることもほとんどなかった。

ちょっとまてｗ

>>32
なるほど
韓国のミサイルの精度の悪さも罠だったのか

韓国の蓄電池とかの技術じゃそんだけ走れれば御の字だろ

中共にも遅れをとってるんだな。

EVに限らず今後は蓄電技術が勝負の分かれ目かな

前のモーターショウに置いてたな。
リアトランクが電池で一杯で、デザインも酷くて、どう使うんだって代物だった。

メーカー名はあったが、どの国か全く書いてなかったｗ
絶対に韓国だろうと思って探してたら、メールアドレスが、krだったｗ

電池で最強、安全は断然東芝な

ぐぐって比較すべき、事故しても88℃の安全性は世界一ｗｗ

日経新聞では、すべての分野で韓国の技術は日本に追い付いたという論調なんですが・・・。

>>5
俺も三菱の奴に乗ってるが、いまいち残電力メーターの減る感覚がわからん(´･ω･)
坂とか一回に乗る距離とか同じ距離でも何日かけて乗るかとかで違うんだろうけど。
電気代は確かに安いな。計算してみたら大体1キロ=1円くらいだった。
フル充電(急速じゃないほう)なら冷房つけてても、運転の仕方によっては100キロ以上
走れると思う。

これ確か、ゴルフのカートがベースだったはず、、、。

「開発」って意味を知らないんやろな。

ゴルフのカートはもともと電動じゃなかったかｗ

>>43
韓国発の科学技術関連ニュースを読んでいると判りますが、連中の開発とは
組み立てることを意味するようです。開発という概念が抜け落ちているようです。

<丶｀∀´>つ【経済パトロール】低速電気車にも補助金を支給すべきニダ！
<丶｀∀´>つhttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=131522&servcode=300§code=300

なんで電気で走らなきゃダメなの？
手動で回すネジ仕掛けの動力じゃダメなんですか？

チョン車はガソリンでは確かに世界一なんだろうが、次世代技術は日本はおろか
中国にも周回遅れなのねｗｗ

タミヤのトルクチューンモーターを大型化すれば凄い電気自動車になるに違いないニダ

チンクエチェントや初期のミニレベルなー

こんなの日本車も大して変わらんよ。
エアコンは今のEVにとってどこでも鬼門。

韓国は蓄電池技術でもリードしはじめているから日本勢はやばいよ。

>>42
「乗ってる」って事はあれを買ったの？

昇圧しかねえ。限界まであげてやるぜえｗｗｗ
↓
ﾎﾞｰﾝ

エアコン専用のバッテリーをトランクに積んだらいい

>チョン車はガソリンでは確かに世界一なんだろうが、

え？

韓国の電気自動車は走ってるといきなりバッテリーセルが爆発しそうだｗ

全部の道路に、トリーリーバス用の架線と同じ構造のものをつくれば充電の心配はないはず。

ガソリンから電気にスムーズに移行するもんだろうか
いろいろしがらみ多そうだが

>>58
北米で売れないからしばらくﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞだろうね。

燃料はキムチ？それとも犬肉？

ウリナラのギジチュ力は凄いニダ

>>57
トリーリーバスはともかく、路面電車ではすでに
その手の発想が実現されたな。

普通の列車に関してはまだ難しいかもしれないが
PHVの電車版みたいなものは出来つつあるね。
今のハイブリッド気動車の電池容量を増やしたようなもの。

>>33
>だん吉はコンバートEV（電気自動車）に対してソーラーパネルを取り付けたものであり、走行電力のほとんどがコンセントからの充電によるもので電気自動車に分類できる。

ソーラーカー - Wikipedia より引用。

>>63
電池パネル付けず、寄り道せずにはしってれば１年以上前に終わってそうだけどな、だん吉日本一周。

交通システム（＝社会構造）そのものをフル改造でもしない限り、
純電気自動車がメインの乗り物の地位につくのは無理だと思う。

>>64
それでは、テレビの企画にならないってことでしょ

無理ムリ。
高性能モーター、高性能インバータ制御の
素子と技術がゼロ。
この分野で、米帝・欧州より数段優れているのが
日本の技術。
南朝鮮ごときに勝ち目はない。

ＬＧ科学の二次元電池、米国で善戦ニダ
（上）
http://www.chosunonline.com/news/20100725000007
（下）
http://www.chosunonline.com/news/20100725000008

<丶｀∀´>＜先日クライスラーがウリナラに喧嘩を売った時

アメリカのビッグスリーの財務状態
フォード＞＞＞ＧＭ＞＞＞クライスラー
ＧＭに法則発動＆クライスラーに逆法則発動
フォード＞＞＞クライスラー＞＞＞ＧＭ

<丶｀∀´>＜になるかと思っていたら
　　　　　　　 フォードがデミング博士の教えを捨てるみたいニダから

ＧＭ＆フォードに法則発動＆クライスラーに逆法則発動
アメリカのビッグスリーの財務状態
クライスラー＞＞＞フォード＞＞＞ＧＭ

<丶｀∀´>＜になるかもしれないニダよね〜・・・

>>67
盗めば良いﾆﾀﾞ<ヽ｀∀´>

>>1
＞やや車輪がやや後方に押されるような現象が生じた。
ってなに？

>>67
それは、組み立てれば済むことではないのですか？

>>21
確か九州で売れたとか？

エアコンは諦めてドライアイスでも積んでおきなさい

中国のロボットが引っ張る車のほうが味があるとおもうな。
あれも電気自動車なんだろ？

ttp://www.takeoka-m.co.jp/reva/reve.html
近所で作ってる奴の方が性能いいなｗｗ

>>73
目張りも忘れてはいけない。

さすがウリのテコンＶ

リチウムイオン電池が足りないんじゃないか？ｗ
もっと爆発力を生かさなきゃｗ

なんじゃコリア
中国人のほうが百倍実用的な電気自動車作ってるぞ

アイゴーーーーーー

「電気車」

>低速という理由で後ろからクラクションを鳴らされることもほとんどなかった。

ほとんどいうことは、いくらかはあったのね・・・。

電池の新技術が完成したら､ガソリン車はアウト。
家庭電源充電１時間で走行距離300ｋｍは可能になる。

という未来は近い。韓国はオクレテルな。

まだ、エアコン使えないのかｗ

>>57
韓国はそっち目指すって話があったよな
電線は地面に埋め込む方式で

EVじゃ無くてもハイブリッドでいいじゃん……
電池切れたらどうするの？

韓国なんか相手にすんな。
日本の技術が盗まれないように、しっかり見張ってろ。

バッテリーの構造はシンプルなのでこれ以上の技術革新は難しいらしいぞ。

>>88
もうプラマイバッテリーの進化は無理かもな。
２５年以上水素だリチウムだとホザいけるけど
走行距離と容量縮小がほとんど進化していない。

>>52
言われると思ったｗ
さすがに買えん。うちの島がモデル地区になっててね。リースで借りてんの。
ttp://japan.cnet.com/news/biz/story/0,2000056020,20408969,00.htm
長崎県新上五島町、三菱自動車の電気自動車「i-MiEV」を導入

何を作っても実用に堪えない中途半端もんしかできない

バッテリーはコバルト酸リチウムぐらいが明るい話題だな。

<丶｀∀´>つ【ＣＴ＆Ｔの公式斉藤※カーゴタイプは最大積載量の表記無し】
<丶｀∀´>つhttp://ezone.nafca.jp/

<丶｀∀´>つ【ＣＴ＆Ｔのプロモビデオ※ロゴマークがトヨ〇】
<丶｀∀´>つhttp://www.youtube.com/watch?v=Ak4hME660_A

>>1
ゴミじゃねぇかただの…

>>1

朝鮮は、しょぼいなw

>>94
ただじゃないです。
処理費用がかかります。

>>89
携帯電話関連のドキュメントでやってたけど
現在の電池ってのは、もう物理的に高容量化の限界に来てるらしい

はじめは何でもこんなもんだべ。
てかまだ実用化にもほとんど至ってないであろう日本のほうが笑っていい問題でもないべな。
今、こうしている間にも韓国はちゃくちゃくと電気自動車のノウハウを得つつある…

つまんね。

>>98
日本のメーカは実用レベル以下の車を公表する事は絶対しないよ。
恥ずかしい。

日本からガンガン技術が流出しているのに、朝鮮人って何かわざとダメにしているんじゃないか？
日本海、もとい東海大学は、ルマンに電気自動車で参戦するとか言ってるのに。

パイクスピークっでもEV走ったな。

日産リーフ。最高速度140キロ、走行距離160キロ、値段・・・

補助動力にゼンマイと足漕ぎを。

>>103
誰彼百円

遊園地のゴーカート並。
さすが韓国。

>>103
376万円（補助金適用で299万円）になるとか。

電気が足りなかったら、シガライタで充電しながら走れば良いのに

日産リーフ・・・・最高速度140キロ、走行距離160キロ
韓国のオモチャ・・最高速度 60キロ、走行距離30キロ
比べるだけ日産に申し訳ない。

高速鉄道とロケットを、自分達で作れないような

アホな国が、電気自動車だ？

チョロＱでも作ってろ！！

とりあえずSANYOがんばってバッテリー開発してくれよ
パナじゃムリだ・・・・

自国でやる分には文句はないよ。
間違っても日本にこんなガラクタ持ってくるなよ。
迷惑

>>1
うーん、とりあえず問題外かな。

日本はあとは電池のブレイクスルーとインフラ整備かな。
高性能電気自動車に必要な技術のかなりな部分は日本が保有してるしね。

まずはプラグインハイブリッドを普及させてインフラ整備→世界標準化が目的かな。

まだ先５０年くらいはガソリン車比率が高いだろうねぇ。
世界レベルで見ても。

>>1
遊園地で使うの？

韓国製電気自動車って日本でも100台ほど売れてるはずだが、感想とかどこにもないな。

>>115
遊園地で使用するにも、安全性に疑問ありｗ

浦和で三菱iの電気自動車乗ったけど、アレは面白かった。
軽自動車並みの重量で、トルクが２０キロ近くある。
しかもモーターなので、ゼロからの加速がすごい。
６０キロまではあっという間。バイパスの巡航は軽より楽ちん。
でも、フロントタイヤが小径で怖いほど細いので、
急カーブが切れない。めっちゃ外に膨らむ。
アクセル踏みながら交差点曲がったら、危うく事故りかけた。
もうちょっとでニュースに出るとこでしたｗ

韓国って国策でヒュンダイを高く買わされてるんだって？
運転中に故障して事故死とか多そうだ。

エアコンはともかく、このクルマってまさかパワーウィンドじゃないよね？

バッテリ弱って窓が開かないと死ぬんじゃね？

電動原付（一種）も規制が先にって感じだもんなぁ〜そりゃ30km･hなんだから十分って
理解は出来るが、二種相当のがーんと加速できるの作りませんか？？？

あぁここ特亜板かｗホルホルってますなぁｗｗ

たしかガイアの夜明けでやってたよな。

なんか、良さげに見えたのは、>>1のような問題点を

全く触れてなかったからか。



ま、「ガイアの夜明け」でやる企業って大抵、数年も経たんうちに没落するよな。

カンブリア　＞＞　ルビコン　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞ガイア

電気自動車なんて、現在のリチウムイオン電池じゃはっきり言って無理。
マグネシウム電池とか、電池を中心に全ての面でかなりの技術的ブレイクスルーがないと非現実的。

当面の本命は、プラグインハイブリッドだよ。

>>124
自己フォロー

もしくは、バッテリースワップ方式による規格共通化＆スタンドの普及が条件かな……

日本のもテスト走行で走る分には快適なんだけどな。
企業が自社営業で使ってます！みたいな宣伝よく見るけど
自家用車だからって平坦な街中がすべてじゃないしな。

たまのレジャーで山道とか行けるのかどうか考えると不安になる。
県境で山道を回避して山を越えるとなるととんでもない超距離になるし
韓国車よりも優秀であるとは思うがガソリン車と比べるとやっぱり、まだちょっとな。

バッテリー交換できるようには出来てないのか？
切れてから充電して使うなんて予備電池もってない携帯房かよ

工場にある電動リフト　後ろから取り外し出来て片方で充電しながら繰り返し
つかって２４時間稼動　営業とかタクシなら十分だろう

>>1
日本進出を掲げてこのザマかｗｗ
東京でも意外と坂が多いのに。

誰が日本で買うんだよ。
在日ですら買わんわ。

>誰が日本で買うんだよ。
在日ですら買わんわ。

それは、ホンデーが既に通った道だ。

【韓国軍事】空軍将軍のミスで最新鋭機Ｆ-１５Ｋから空軍大学所長が発射される。被害額は数十億ウォン？[07/26]
beチェック
1 名前：豆腐専門店冷奴φ ★ 2010/07/26(月) 22:15:19 ID:???
　ある空軍将軍の操作ミスにより、およそ1千億ウォンの最新鋭F-15K(写真)戦闘機が
一部破損してしまったことがCBSの取材でわかった。

　この将軍は非常脱出時に使われる「射出レバー」を間違って引いた事により、
空中に５０Ｍ以上打ち上げられたものの、落下傘が正常に機能したため、負傷はなかったと伝えられた。

　目眩がするような事故が発生したのは、韓米連合訓練「不屈の意志」を四日後に控えた２１日の出来事だった。
空軍大学総長のチェ某(５６、 公社３５期)所長は、この日の午前に大邱（テグ）にある南部戦闘司令部基地から、
第11戦闘飛行団所属F-15K機の後方操縦席に座った。

　大田（テジョン）に所在する空軍大学は、忠北（チュンブク）清原（チョンウォン）にある空軍士官学校とは異なり、
将官級以上の将校を専門教育する非公開機関だ。

　チェ所長はこの日に韓米連合訓練に出撃する該当戦闘機の操縦士を相手に、教育中だったことが伝えられた。
「最先端の武器体系運用に対する戦術習得と関連し、計画された教育飛行だった」というのが空軍側の説明だ。

　チェ所長を乗せた戦闘機が、離陸直前の最終点検を意味する「ラスト チャンス」へ入った途端、
突然、後方操縦席のキャノピーとともに、チェ所長が座った後方操縦席が空中に打ち上げられた。

ソース　ノーカットニュース(韓国語)　2010.07.26 06:03
http://media.daum.net/society/affair/view.html?cateid=1010&newsid=20100726060321532&p=nocut&RIGHT_COMM=R12

お前らあんまり韓国車を苛めるなよ。
この国の車の盗難率はけっこう低くて盗まれてるのはトヨタやホンダや
ニッサンが殆どなんだよ。
韓国車は、盗難車リストに入ってすらいなかったんだよ。
自分達で自分の身を守ってるようなもんじゃない。
日本も見習った方がいいよ（棒）

>>1
そんなんだから在日すら韓国産の車買わないわけだ

>>132
日本車も同じ状況だろ。個人がEV車購入したなんて聞かないぞ。

>>133
市場に出てない物を買える訳ないだろ？
それに>>132は既存の韓国車も含めての発言だろうよ。

>>1
リチウムポリマーロケット推進の方が速くないか？

>>73
内循環でね　窓もはめ殺し

>>133
i-MiEVは、半年分のバックオーダー抱えてるらしいぞ。

充電１回で２０ｋｍて・・・超近距離お買い物専用か。

>>138
プリウスPHVでも電池だけで走れる距離…

>>131
国中をウンコだらけにして、侵略されないようにしたのと同じだな。

ゴルフのカートをチューンして60キロ出せるようにしたのはすごいなw