【中国】鉄道建設史上の一つの奇跡、上海-南京間の高速鉄道　車内ガラガラでピンチ［07/05］

中国鉄道建設史上の一つの奇跡とされる上海-南京の都市間高速鉄道「滬寧高速鉄道」は、運行初日にして座席
がガラガラで乗車率が極めて低いというピンチに直面することになった。「国際金融報」が伝えた。

こうした状況が変わらなければ、同鉄道は深刻なコスト割れという圧力にさらされることになる。

上海虹橋駅でみた実際の状況は楽観を全く許さないものだった。上海発・南京行きG7148号は4号車だけがやや
混み合い、ほかの車両にはほとんど誰も乗っていなかった。2号車に乗っていた林さんは上海万博（2010中国
（上海）万国博覧会）からの帰りで、「初めは4号車に乗っていたが、他の車両に誰も乗っていないのを見て、
2号車に移動した。同鉄道が開通したと聞いて、ひとつ体験してみようと思った」と話す。

実際に列車に乗ってみたわかったことは、同鉄道は大小さまざまな駅に止まるが、途中で乗り込む人がほとんど
いないということだった。

同鉄道は料金が高い。乗客の多くが嘆くように、たとえばG7148号車は一般の動車組（新型高速列車）より20分
ほど早く到着するだけなのに、料金は56.99％も高くなる。サービスも従来の動車組とほぼ変わりない。南京に
家があり、今は上海で働く陳さんは「料金が高すぎて、普通の人には乗れない。自分の月給は5千-6千元を超
えることはないのに、月に2回家に帰れば600元が消えてしまう」と恨み節だ。

だが無錫の公務員・張さんは「そうともいえない。高速鉄道はコストがかかるもので、料金が高くなるのは仕方
ない」と話す。同鉄道は長江デルタ地域の経済形態や人々の生活方式を変え、実際的な意味で長江デルタの
一体化を促進することが予想され、乗車率と収益状況は今後、時間の推移ととともに徐々に改善されるとみら
れる。

同鉄道の運営状況は数カ月経って初めてわかるものだが、北京と天津を結ぶ京津都市間鉄道や武漢と広州を
結ぶ武広高速鉄道の運営状況が参考になるとみられる。現在、両鉄道は基本的に人々に認められる存在となり、
武広高速鉄道は開通からの半年間で乗客数が898万人を超え、乗車率は87.6％に達したという。
（編集KS）


人民網日本語版　2010/07/05
http://j.peopledaily.com.cn/94476/7052730.html

気にせずすすめ！

>>人がいない

シートとか備品が盗まれるな

ガラガラGO!

事故したときに犠牲者が少なくていいなじゃない？

こないだ乗ったけど、確かにガラガラだった。
殆どの客が蘇州で降りて行ってった。

＞20分ほど早く到着するだけなのに、料金は56.99％も高くなる。

もともと何時間だったのが、２０分早くなったんだろ？

つうか日本もちょっとヤバイ傾向あるけど
バスに値段で勝負できるわけないんだから

考え方が共産主義のままだな

むかしより金があるぶんだけ、無駄に使ってしまうってことか

急ぐ必要のない人が多ければ、要りませんもんなあ、高速鉄道。

紙の上では100% 越えだから大丈夫！

北京の高速鉄道も、利払いがやっとの状況だからな
庶民は年に一度の旧正月の時だけ利用するんだから、なかなか難しいだろうな

正直どうでもいい

乗客が少ないと加減速にエネルギーを使わないのでエコ

武広高速鉄道　898万人　÷　１８０日　＝５万人/日
新幹線　７５万人/日

武広高速鉄道は、いったい１日何本走ってるニダ？

空気輸送に切り替えればおｋ

八路軍お得意の鉄道破壊工作まだー！？
それを「日本軍の仕業アル」って発表するのまだー！？

＞同鉄道の運営状況は数カ月経って初めてわかるものだが

中国人は、報道者も含めて、物事をよく判っているということだ。
テストをほとんどしない中国人の性格を考えれば、初物に乗るなんて
実験用モルモットより悲惨な運命を自ら招く。

つーか、そっち行きの便が多すぎるっつーの。

動員するから大丈夫

金持っている外国人の乗車率は？
航空路線の方が良いのかな？　墜ちる心配はないのか？

7900万人いる共産党員はもっと積極的に高速鉄道を利用しろ。
中国人民の鏡であり、お手本じゃないのかよ…。

>動員するから大丈夫
そういえば、上海万パクリてどうなったのかしら

> 家があり、今は上海で働く陳さんは「料金が高すぎて、普通の人には乗れない。自分の月給は5千-6千元を超
> えることはないのに、月に2回家に帰れば600元が消えてしまう」と恨み節だ。

何気に安いじゃん。

手取り１０万の派遣社員が、月２回、東京から大阪へ昼飯を食べに行ったら、
月給の半分が消し飛ぶ。

関西空港とかがそう。
予算分捕るのが巨大なほど実入りもいい。
官から民へ。
民間ならば節約する。

>>24
つうか月収８万円貰っている中国人なんてエリートだぞｗ
そのレベルでも高すぎって言っているんだからもうどうしようもないだろ

１万〜２万円ぐらいだろ普通の月収は

>>1
そういう時は次をつくるんだよ次。
常につくり続けて躍進でもなんでもしとけ。

見栄だけで造っちゃうからなぁ支那畜は…
まぁ、見栄だけで発表→作業進まずって国も有るけど。

＞同鉄道は料金が高い。乗客の多くが嘆くように、たとえばG7148号車は一般の動車組
＞（新型高速列車）より20分ほど早く到着するだけなのに、料金は56.99％も高くなる。

中国の列車内って、超絶不潔な写真しか見たこと無いからなあ・・・・
むしろ値段高くしてそういう連中排除したほうが、外国人が喜んで利用するんじゃね？（他人事

はやく愛国乗車を始めればいいよ

どんどん作れ！まだまだ作れる！リニアもいっちゃってぇｗｗｗ

愛国無人？

メンツ至上主義の中華でどう変態していくか・・・

１．運賃値下げ
２．運行車両編成減
３．党員移動時にこの鉄道を指定
４．間引き運転

何で奇跡なんだ
必要ないもの作れるのはほんとうらやましい
後で不良債権になって日本に泣きつかなければ別に問題ない

後の夕張鉄道であった

>>35
いやいや、光明電鉄かも…

これとは別に北京〜上海の専用線も建設中なんだよね。
二線同時進行はちょっと急ぎすぎたかな。

>>7
たぶん３時間くらい

>>7 >>38
去年の時刻表見たら、上海ー南京間最速で2時間1分。

上海虹橋-南京が最速72分　滬寧城際高速鉄道が開通
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14630.html?r=sh

7月1日、上海虹橋-南京が最速72分の滬寧城際高速鉄道が開通した。
上海-南京間で2本目の鉄道の大動脈となる。
このほか、3本目となる上海-北京を結ぶ高速鉄道も別途建設中。
これにあわせて、上海虹橋駅も供用開始となり、虹橋空港第2ターミナルからのアクセスが改善される。
滬寧城際高速鉄道は、全長301キロで、21箇所の駅が設置された。
中国で最も都市が集中している長江デルタエリアに、運営速度が時速350キロの世界最速の高速鉄道が走り出すことになる。
上海虹橋・上海駅双方から今回のG（高速）列車に乗車できるが、乗車チャンスは上海虹橋のほうが多い。
料金は上海-南京間で、VIP263元、1等車233元、2等車146元となっている。
現行の滬寧鉄道とほぼ平行して運行され、増設の形で駅も共有されている。

人の少なさを売りにすればいいじゃん

上海〜蘇州と〜汽車に乗り〜♪

上海〜南京間の高速鉄道

http://www.youtube.com/watch?v=3wjWiUICbS8

経済大ハッテンしているらしいから、そのうち席も埋まるでしょ。知らんけど。

中国鉄道建設史上の一つの奇跡って
韓国の漢江の奇跡みたいなもんか？

なんか旧ソ連のTu-144を思い出した。
確かに早いけど、料金が運行コストにマッチせず撤退した旅客機。
共産主義の名目上、超音速の特別料金を運賃に上乗せすることができず赤字まみれで撤退したやつ。
別名コンコルドスキー。

日本の新幹線も底辺には十分高い
林さんの場合月収の1割で2往復　300キロってことは
月収20万で片道5000円　東京　静岡の先浜松手前って感じか
林さんがややアッパーなら高くない

中国は高速道路が異常に発達したから　まあ工場の建設もただ事でなく
進んでるせいもあるが
高速鉄道もいつかは必要となるだろう
環境面でも貨物の鉄道輸送はすすめなきゃいかんだろうし
少々のことがあってもこの建設はすすめてもらいたい
中国は石油は少ないが石炭水力があるから電気シフトもすべきだし

線路盗む奴が出ないことを祈っておくよ

>>47
このレベルの月給は日本でいう月収１００万レベル
普通の労働者の数倍貰ってる

中国には高速鉄道が１００万年早かったでFA？

>>49
普通労働者の3倍、一般的な月収の1.5〜2倍程度
日本でいうと月収35万レベル

>>51
向こうの平均月収は１０００元ぐらい

ちょっと前に問題になった本田の従業員の給料が１０００元
これでも中国人にとっては良い方
外資じゃなきゃ７００元ぐらいが相場。

６０００元なんて１０倍近いよ。

>料金は56.99％も高くなる

57%でいいだろ

まぁ少なくとも、
鉄道を作る時の雇用＆高速鉄道を作ったぞ！　っていう地元役人の満足と懐はあたためたんだから、

いいんじゃないのかな。

>>46
でも日本では新幹線は国鉄時代から営業係数で優等生だったよね？

つーか、乗る奴いないなら、無理に走らせなければいいんだよ。

まだ土人には無理！

>>1
独裁国家なんだから「乗車の義務化」でもすればいいじゃんｗ
逆らったら収容所送りでｗ

もとから単純な採算に関しては度外視なんだろうね。

Ａ列車で行こう２　とかをやってる感じなんだろうな。
若い人は知らんゲームだろうけど。
最終目的は胡錦濤を別荘に届ける、とかだったりしてｗ

共産国家なんだから無料にしろよ

有事の際に兵隊さんを輸送するためにあるんだから、平時はガラガラでも無問題

>>61
共産主義でもなければ、社会主義でもない。

>>63
今のシナは皇帝が世襲しないだけの伝統的中華王朝ですね。

日本の地方私鉄のほとんどはＪＲが安いと感じるような高額運賃だよ。
中国は高速鉄道で車内ガラガラかもしれんけど、日本は地方の一般鉄道で
車内ガラガラというのが現実。

この手のは、高速鉄道の端と端の大都市でそれぞれビジネスが発展して、
はじめて成功って言えるんじゃないの？

数ヶ月で結論なんて出せないっしょ。

>>66
つったって決算は1年単位だし赤字かさめば普通は調整されるだろう
地方政府が損失補てんするから潰れることはあり得ないだろうけどね

>>65
鉄道は都市部でこそ活きる交通手段という処かな？

九州は私鉄の方が安いみたいやな。
博多〜大牟田 (私鉄の終点が大牟田なので)
　私鉄：1000円 (普通/急行/特急) + 100円前後 (博多までのバス?　所要時間15分ぐらい？)
　JR：1250円 (普通/急行) or 2450円 (特急)

私鉄だと1時間ちょっとだが、JRだと特急で50分ぐらいっぽい。

ま、地方のバス路線も相当高いからな。

10ｋｍ＝480円　って…

>>24
中国人を解かっていない、彼らは素で嘘をつく
一万円の買い物しても１００万買い物したと答える中国人旅行客のように。
中国人の給与水準は日本人の２０分の１
つまり彼は
「私は月給１６０万貰っているが月に２回帰るだけで１６万かかる」
と日本人がホラついているのと同じ状態。

お金を刷って鉄道を運営すればいいじゃない。

日本の民主党政策の高速道路無料化を見習って、
中国は鉄道無料化をしましょう。

実際、高速道路無料化って鉄道無料化と同じくらい不平等で
資本主義経済のあり方を無視したやり方だろ？

民主党の高速道路無料化なんて目先の人気取り政策だろ。
若者は車を買う金なんか無いから高速道路無料化なんて関係ない。　
車を買う余裕のある恵まれた世代からきちんと料金や税金取れや！

いったいなにが『奇跡』なんだ？

最近の支那じゃ、パクった事を『奇跡』と呼ぶのか？それじゃまるで、朝鮮人じゃないか。

>>74
いやいや、高速道路無料化は重要だ。
車で移動しやすくなる。

>>67
そもそも、大都市を結ぶもの以外作っても仕方ないけどな。
結果がでないなら調整するしかないのはその通りだと思うが。

アイヤーーーーーーーーーーー

>>76
高速道路無料化よりトラック専門高速道路作った方が事故も減るし渋滞も大分解消されるかと。

そもそも高速鉄道の建設は、旅客輸送のスピードアップもあるだろうが、
旅客需要の高まりで圧迫されつつある貨物輸送に在来線を開放するのが最大目的だろ。
そこを忘れて、上昇した経費分を旅客に押しつけるからこう言うことになる。

予定運用速度より１００キロ以上早く走らせてるんだろ？
そりゃあ奇跡だし、前よりは後ろに乗りたいのも頷ける。

中国では需要で建設は行わない。

すべてみえです。

高価で低性能な秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬新幹線など買うから赤字になるのです。
高貴なフランス犬の血統で品種改良されたＫＴＸを買えば黒字間違い無いし高性能です。

上海の交通はここ数年で便利になったけど、郊外化が進むに連れ所要時間も長くなったからしんどい。

>>83
（　｀ハ´ ）持参金付きでよこすアル！　でないと、投資と北への援助止めるのことネ

>>76
高速道路は、時間をお金で買う人だけが利用すればいい。
無料乞食はいらねーよ。

>>79
貨物線ならぬ貨物道路ね。
第二東名はその位置づであって欲しかったよなあ。

俺の知り合いの中国人、北京で12000元の月給もらってるけど、管理職でもないし、そんないい暮らししてないぞ？
上海で５〜６千元が日本の100万レベルってのはないだろ。
地域によって全然違うから、平均月収とか全然アテにならん。

>>87
まあガソリン買った人間全員から金取ってるから貨物だけってのはナカナカ難しそうだけどね。
とはいえ、地方の高速道路なんか作られても…って感じだけど

>>88
そもそも中国が出してくるデータって末端のレベルから粉飾されてる可能性が高いから
信用できないもんな。

＞＞８８
中国人は素で嘘をつく、友人の給料明細みた訳じゃないだろう。
北京の法律で決められた最低月給は８００元。
日本の最低月給は約８万円。（計算しやすい。体感紙幣価値１元≒１００円）
＞俺の知り合いの中国人、北京で12000元の月給もらってるけど、
＞管理職でもないし、そんないい暮らししてないぞ？

体感的に１２０万相当の月給貰って
＞「管理職でもないし、そんないい暮らししてないぞ？」
ってもう答え出ている。
君も結果的に嘘ついているからお互い様だよ
「お互いに友人」と思っているのは君だけなんだから。

>>1 無問題

みんな、そもそも、中国を何だと思っているのかな？
資本主義国じゃ、ないのですよ。
共産主義国、なのですよ。
経済成立性は、西側ほど重視されないという事は、ご存知でしょう？
経済観念より重要な物、国家威信のために、これはあるのです。
例え、にゃんこが一匹しか乗っていなくとも、運用し続けることに最大の意義と国益があるのです。

西側国家のように、事前サーベイで経済成立性が無いからと言って、やらない、などと即断しません。
世界最大の都市、上海に、高速鉄道が無いなんてことが、ありえないのです。
そんな事があってはならないのです。
だから、客が居なくとも、電車だけでも必要なのっ。
客が欲しいなら、動員すれば良し。
もちろん、タダではない。
ちゃんと、お金を払います。乗る事が仕事。

料金が高い？？
それも無問題。
高いのは最初だけ。
何十年かたてば東京並みになるからＯＫ．

所詮見栄で作った鉄道。
採算なんて考えているか！　　　　　　　　　　　　チョンともども高速鉄道なんて百年早いわ。

事故起こした時に被害を最小限に抑えるためアル
すなわちリスク管理アルヨ

結局経済合理性のないものはシナ共産党による人民搾取に他ならないな。違う？

>>93 見栄で作った？


お前乗ったことあるのか？

上海〜南京間の切符を買うのがどれだけ大変なことか

南京までは高速バスでバスっと行く連中のほうが多そうだな
在来鉄道とそれほど変わらん値段でいけるし

>>96
なんか大変なの？
物理的に窓口へたどりつくのが大変ってこと？

>>91
いやいや、高所得層の間では月12000元なんて大した額じゃないって。
日本で言うと体感で40万くらいはもらってる感じだろうから、高給取りなのは確かだけど、
そういうヤツら同士の付き合いでは出ていく金も多い。
会社の近くにマンション借りれば家賃も高いし、食い物ちょっと気をつけたら、日本と変わらん値段する。
いや、モノによっては日本より高い。（どうせ金持ちが買うから上乗せしまくり）
だからこそ日本に来た時にいろいろ買って帰るわけで。

とにかく地域・社会階層によってお金の価値が全然違うんだよ。
東亜でもちょくちょく貼られる中国ウォッチブログでも、


＞為替レートでは出てこない現地で中流生活を送る際の100元札の主観的通貨価値。
＞
＞　ド田舎　　　　　　　　　　　　　　 　100元＝10万〜数万円くらい。
＞　地方中小都市　　　　 　　　　　 　100元＝１万円くらい。
＞　地方都市（瀋陽・成都など）　　 　100元＝7千円くらい。
＞　大都市（上海・深曙V）　　　　　　　100元＝5千円くらい。
＞　上海高所得層　　　　　　　　　　　100元＝3千円くらい。

こう書いてる。

http://blog.goo.ne.jp/dongyingwenren/e/b7867c5b0c8a9e366e213921c01f3e56

スレタイくそわろたw

乗る人間にとっては
座りやすいのは快適だけど…
それだと商売にならないんだろうなあ。
そもそも料金の設定がおかしいんだろ？

中国の鉄道でこれ思い出した（うんこ画像注意）

いま、地下鉄のなかでお母さんが赤ん坊にうんこさせている。くさい。
http://twitpic.com/21pdzk

外国に対して見栄で作ったと言ってるんだよ！
だから客の利便性なんて考えられてないんだよ！
わからんか？意味が？
ガキ？