【台湾/鉄道】時速300キロで居眠り運転…睡眠検出システムが作動 [10/05/11]

台湾の高速鉄道で、運転手が居眠り運転をしていたことが発覚した。
台湾高速鉄道は最高時速300kmに達する台湾の新幹線だ。問題の運転手は、過去に睡眠障害と診断されており、当日は睡眠薬を飲んで業務に当たっていた。幸い車両は自動運転により、無事に駅に到着し、500人の乗客にケガなどはなかった。

この事実は10日 (現地時間)、地元メディアが明らかにしたもの。事件は先月24日に起きた。午後4時30分、台湾南部の左営 (さえい) 駅を出発した列車は、約20分後に嘉義 (かぎ) 駅に到着。駅を出て時速298kmで雲林 (うんりん) 駅を通過した時に、運転席でアラームが鳴った。
このアラームは、運転手が1分以上活動していない時に鳴る『睡眠検出システム』である。

アラームを聞きつけた他の乗務員が運転席を見ると、運転手は熟睡していたのだ。嘉義駅を出てわずか10分の間に、運転手は298kmの高速走行の最中、完全に眠りに落ちていた。

運転手はアラームの音に気付いて1度は目を覚ましたのだが、ナンと呆れたことに再び眠りに入ってしまったという。自動運転に切り替えられ、無事に次の停車駅である台中駅に着くことが出来た。

調べによると、この運転手は過去に睡眠障害と診断された経験があり、この日も睡眠薬を飲んで、業務に当たっていた。睡眠薬は医師に処方されたものではなかったようだ。運転手の行為は、規則違反であったため5月3日に解雇処分された。

利用客は「運転手の薬物検査を徹底するように」と管理体制の見直しを求めている。幸い大事に至らずに済んだが、1歩間違えば大惨事になったことだろう。何事もなくて本当に良かった。

■ソース
恐怖！時速300kmで居眠り運転、しかも二度寝
http://rocketnews24.com/?p=32973

■関連
【韓国】釜山駅のKTX衝突事故、原因は運転手の居眠りとシステムの不備 [07/11/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194359260/

なんか日本でも睡眠障害の運転手の話があったなぁ

KTXじゃなくて助かったな

>>1
>運転手が1分以上活動していない時に鳴る『睡眠検出システム』

台湾の鉄道は優秀だなぁ。






って話じゃないだろ！！！

自動運転でいいじゃん？

なんという高性能ｗ

KTXなら車止めに突っ込んでた

さすが新幹線だな

＞当日は睡眠薬を飲んで業務に当たっていた

アウトすぎるｗ

在来線車両でもEBあれば非常ブレーキかかるよ

高性能すぎる...もはや神の領域。

おい、睡眠薬飲んで仕事してたらまずいだろｗ

自動運転じゃダメなの？

いびきでキャッチするニダ
普通寝るか300Kで?

>この日も睡眠薬を飲んで、業務に当たっていた
自殺願望でもあるのか？
たぶん前日に飲んでたんだろうけど睡眠薬の効果くらい確認しておけよ

台湾新幹線は、最初、ヨーロッパ人が運転してたけど、この運転手は台湾人なのかな。

>>13
自動運転が故障したときの為に運転手は備え付けられています。
日本では自動運転以上の精度で運行させるために運転手が必須です。

もうさ、運転手はお猿さんでいいんじゃね？

運転が単調だから眠くなるんだよ
スラロームとかジャンプ台とかアクションを追求すればいい

睡眠検出というか、ただの「無操作チェック」機能だしょ、これ。

JR在来線の車両にも付いてますな。
日本の場合は1分間何の操作もしなかった場合に警告音が鳴り、
数秒以内に何かしらの操作もしくは確認スイッチを押せばリセット、
それをしなかった場合は緊急停止する仕組みだったかと。

私鉄はデッドマン装置が主流なんだっけか。
ノッチハンドル（自動車のアクセルに相当）に検知スイッチが付いてて、
このスイッチから指が外れればブレーキがかかって停まる。

俺は、新幹線に乗ると酒飲んで寝るぞ

もちろんチョン製やシナ製には付いてない機能なんだろうな。

日本の技術は世界一ィイイイイイイイイイイ

＜ハイ、マイケル

旅客機も自動だから居眠りしてしまう。そのために仕事をさせるそうだな。しかし余計なことをして
却って事故につながるのではと思うね。

新幹線の安全神話がまた増えるな…

高速道路も直線だと居眠りするから、適当にカーブ入れるらしいな。

つーか、これ新幹線だし。
よかったな、フランスには悪いが日本式になって。

睡眠薬というのは、寝る前に服用するものではないのか？
なぜ業務前に睡眠薬を飲むのかそれがよく分からん。

>>20
あの「チリリリン・チリリン」ってやつですか？

ちょとスレチなんだけど
さっきテレビでちうごくの新幹線のこと言ってた

ちうごくでは、中国人による技術開発でつくられた、ということになってるらしい
見た目日本のとそっくり同じなのに

10分って長すぎ。

EBボタンないんか？

>>30
違う。それは前方が赤信号の時にATSが発する警告音。

>>30
そうだね、あのベル音のやつ。
ベル音自体はEB装置の他にATSの確認音もあるけどね。

夜走る貨物列車の運転手なんて俺には無理。

日本すげーｗｗｗ
そんな機能までついているのか！

日本の新幹線ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥ

すごいと思うけど、これくらい他の高速鉄道にもあるんじゃない？
よくしらないけど。

>>33
>>34

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どっちだよｗｗｗｗｗ

>>38
>>1の関連スレ参照

以前美容板の飲尿スレに触発されて毎朝飲尿してたんだが、
前の日に睡眠薬飲んでたのを忘れてて、朝そのまま飲尿してしまい、
寝込んでしまったことがあった。
うまくやれば薬代を節約できると思う。

運転手っていらなくね？？
制御室で電車でごーやってればいいレベル

台湾の新幹線も川越線ぐらい車両が揺れてたら
居眠りできなかったろうに

運転席に人なんか乗せなくてよかったんや！

やっぱ運転室に監視カメラつけたほうがいいんじゃね、中央司令部で見れるから
２カメで外写しといてDVDにして売るとか。

電車に乗ってると眠くなるよねー

ほんとは新幹線って無人でも走行できるようになってるはずだよ。
運転手はお飾りだから、その点韓国のは無人走行できないｗ
レベル低すぎ。そのために安い。安いから後進国に売る場合は有利。

実際、新幹線っていつの間にか寝ちゃうよな
スピードでてる感覚全然ないし

>>31
ビザ大幅緩和で中国人が大量にやって来るけれど、日本の新幹線をどのように
思うのだろうか、面白いですよね。太古から支那人は裏表が激しいし、そもそも政
府を信じてないから、中国の開発とは誰も信じていない気もする。

シナ人は新幹線のらねーよ
夜行バスで移動するよ

新幹線って今は全部自動だろ？　
駅止まる時も自動って聞いたけど。

>>47
日本の新幹線は、在来線と完全分離され踏切が全くない形になってるから
自動運転が可能になってるだけで、他が出来ない技術という訳じゃない。

韓国や欧州が自動運転にしていないのは、一部区間で在来線を走ったり
駅構内が在来線と共同使用だったりするから。韓国KTXも同様の事情。

>>51
運転士は発車時に起動ボタン押すだけだな＞新幹線

>>3
空飛んでただろーに

>>40
韓国の鉄道を参考にしろと？
もっとまともな高速鉄道の例じゃないと。。

>>52
秋田新幹線「(´・ω・`)」

そのまま寝てればよかったのに。
でも、証拠隠すのに放火とかあるかもしれないから
システムは良く出来てるｗ

>>53
後は、コーヒーを持って来るメイドさんとイヤらしいコトを・・・

http://www.jijoweb.com/sb/img/img5404_2008080973.jpg
http://www19.atpages.jp/imagelinkget/get.php?t=v&u=jp.taiwan.net.tw/UserFiles/Image/tw/highway.jpg
http://www.tt-museum.jp/tw195605_31.jpg

>>53
自動でも運転できるが、
天気・乗車率を考慮したスムーズな加速・減速は運転士の腕。

0系の頃は。今はもっとスムーズなのかな。

>無事に駅に到着し、500人の乗客にケガなどはなかった。
>事件は先月24日に起きた。午後4時30分
土曜日の午後4時代に500人しか乗ってないのか。
上り下りの少ない方にしても、人数が少ないな、これは赤字だな。

なんのKTXには1分寝ながら運転すると脱線転覆する機能が付いてるｗｗｗ
台湾には負けないｗｗｗｗ

新幹線も飛行機も自動運転。　つまらない時代になったね。

ペダル漕いで進むようにするといいよ
漕いだ分に応じて超電動アシスト

ブラジルで世界一安全とうそぶいてるＫＴＸは居眠りで追突事故を起こしてるんだよな。

世の中の重大事件の原因のほとんどが睡眠不足

新幹線は何ともないから良いけど、
高速のトラックとかにも睡眠検知したら自動でブレーキがかかるようにして欲しいぜ
車で居眠りしたらアウトだからな
バスの運転手が急死したなんてのもあったし

考えてみれば本当に車の安全性ってやばいよな
ちょっとハンドル誤って反対車線に飛び出したらアウトだし
恐ろしいわ

自動運転で事が足りるのであれば、ずっと自動運転にすればいいのに。

日本の新幹線にも睡眠検出システムってあるの？

>>68
運転士は自動運転が故障した時のバックアップ

>>69
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%9E%E3%83%B3%E8%A3%85%E7%BD%AE

>>62
KTXは振動と騒音で居眠りさえも出来ませんよ

>>69
ATC（自動列車制御装置）が付いてるから無いよ。

二度寝はあきれた行為ではないぞ
睡眠薬の効果だしな

仕事前に飲むのが呆れたことではあるけどｗ

まあ、毎回同じ風景じゃ
普通の人でも眠くなりそうだけどｗ

KTXにもデッドマン装置が付いてるよ。
おフランス製なんだから、その辺は抜かりがない。

>>50
一方インド人は屋根に載った

なんかこう眠気覚まし用の作業が必要だな
各計器のランプがランダムに光ってボタンを押さないと電流椅子とか

>>76
つーか職場で居眠りするような、
それも人様の命を預かってる職場で眠くなるような奴は
殆ど睡眠障害だろ。
日本でもそうだった。

＞無事に駅に到着し、500人の乗客にケガなどはなかった。
人いらないじゃん。

居眠り防止装置はもともと韓国の技術で日本がその特許を買ったんでしょ

レス乞食が湧いたようだな

>>79
韓国で必要なのは運転士の居眠り防止じゃなくて
飲酒防止だろ。

運転手は二人でやれや

あほ公務員は郵便局でも警察でもゴミ掃除でもこいつら給料は税金泥棒のくせに

おもてでは二人で常に行動して居やがる

よかったな日本の車両採用しといてｗ

>>72 確かに（DAIGO風）

睡眠時無呼吸ってやつか。

そう言えば

『日本号』も　結局>>１と同じシステムで助かってたな

KTX-IIには居眠りするとウテシを射出する装置がつくに違いない

>>20
パソコンのスクリーンセイバーみたいなもんだな。

ゼロ系でも無人自動運転の記録あるよ
運転手が交代し忘れたとかだた

これは良い宣伝だろ
新幹線は安全ですという事が、また証明できたわけで

> 過去に睡眠障害と診断されており、当日は睡眠薬を飲んで業務に当たっていた

あほ過ぎるわ・・・

中国が鉄道輸出してるのに台湾はしてない、台湾えらい。約束守る。
やっぱり中国はクソだな。

>>69
> 日本の新幹線にも睡眠検出システムってあるの？

有るよ。

>>47
（´ ・ω・｀）　＜いいえ、新幹線は運転士が運転しないと成り立たないシステムです。
　　　　　　　　　　それと運転士はお飾りじゃありませんよ。乗客全員の命を預かっている航空機の機長と同じ。
　　　　　　　　　　運行中の列車に関しては運転士に責任があります。それと故障などで応急処置を行うのも運転士。
　　　　　　　　　　ですからただのオペレータではなく、「エンジニア」なんですよ。

　　　　　　　　　　ま、自動運転がそれほど進んでいるならF1レースだってドライバー必要ないですｗ
　　　　　　　　　　人間のセンサーにまだまだ機械は追いついていないって事ですわ。

新幹線にしといて良かったな　＞台湾

これが彼の国のアレだったら大事故だったろな

　時間をもてあましたのか？
　
　昼飯も食えなく、
サビ残100時間超で、
報道される平均の税君年収と同洋なのにマスもコミから高すぎると言われ、
休日も勉強の課題を出され続け、
入社時高い学力を求められるあの職種とは、えらい違い。

日本でも岡山駅で、運転士が眠ったまま列車が少しオーバーランして
自動停止したことあったな。

税君年収と同洋　×
税込年収と同様　○

>>98
訂正しても、どの道理解不能な文章は、仕様ニカ？

>>47>>94
新幹線で自動運転できるのは、時速３０キロまで。それ以上は、運転士が
いなければ時速１キロたりとも加速できない。

>>100
（´ ・ω・｀）　＜新幹線においては人間が加速する意志を示す、ノッチを投入しない限り動きません。
　　　　　　　　　　この点で「自動運転」とは言えません。自動減速たるATCはブレーキ制御のみ受け持ちます。
>>82
　　　　　　　　＜二人乗務はある程度利点が認められるんですよ。異常事態が起きた場合にも落ち着いて
　　　　　　　　　処置できます。またこういう居眠り防止の点からも…但し在来線の例ですが
　　　　　　　　　二人揃って信号を誤認してしまうケースもあり難しい所です。

これって要は、JR在来線のEB装置を指令通報型に改良したものが付いてるってコト？

私鉄は元々デッドマンスイッチという、まさに運転士の意識喪失（死亡）を想定した
安全装置が付いていることが多いが、国鉄の電車は付けなくても良かったんだっけか。
デッドマンスイッチは、クルマで言うアクセルに相当するハンドルバーにスイッチがあって、
それを指で押さえながら運転するというもので、スイッチから指を離すと緊急停止。
運転士が失神もしくは死亡すればスイッチから指が外れるはずだから安心という仕組み。

しかし国鉄は「高尚な人種たる運転士を信用しないシステムには断固反対」と受け入れず、
平成に入るまで放置されてたんだっけか。
で、居眠り原因の事故が多発したので、仕方なくEB警報装置を受け入れたんだっけか。
EB警報は、1分間運転操作をしなければ警報が鳴る仕組みで、警報を無視すれば停止。
警報解除は、何かの運転操作をするか確認ボタンを押すこと。

会社の管理体制のほうが大問題だと思うんだけど。
適性検査で落とすべきだし、運転士の資格審査で健康状態や疾病の有無ぐらい確認しろよ。

よし、今日も仕事だ！
睡眠薬飲んで頑張るぞー！

ともあれ、無事で良かった。

オレが毎日乗ってるTXも
スイッチポンで爆走システムだもんな。よくできてるよ。

っていうか、山手線にホーム柵が導入されたら
ずれちゃいけない、ずれちゃいけない！！！
って各駅ごとに電車でGO!!ばりに緊張するんだろな、と。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10691808
字幕入れてみた。

事故がなくて何より

まあ、でも睡眠障害で寝不足だったんだろう。
「せめて就業中にでも睡眠補充を」と考えて、睡眠薬持参で仕事してたわけだ。

日本の新幹線でも、どんどん自動化が進んでるから運転手さんはやることなくて、
でもちゃんと前見てなきゃいけないから、ある意味大変って話聞いたことあるな。

そんな機能まであるのか

>>102
私鉄のデットマンも旧型ではノッチを入れてる時にしか働かない（他社さんは知らないけど）。
新型でもノッチを入れたまま（押さえたまま）運転士が急死したりするとどうにもならないという
欠点がありますけどね。
まぁ、ノッチオフしたつもりがまだちょっと入ってて非常ブレーキ作動・・・ってのは結構ありますｗ

TGVにもｳﾃｼの居眠り防止の為に一定の時間毎に一々ボタンを押さないと居眠りしてると
見なされ自動的に停車するシステムがある。
しかしKTXにはこのシステムが省かれているのか釜山で見事に事故ったｗｗ

運転手が眠ってても駅に無事到着出来るなら安心だなあ

>>113
韓国人の発想だと「いちいちうるさいニダね！」と
確認ボタンの埋め込み改造を現場でやってそう。

高速道路のような長い直線道路が続く状況ではドライバーは居眠りが起こりやすいと聞くが
この高速鉄道も所々に態とカーブを作って運転手に変化を与えて起こしとかなきゃならないんだろうな

>>116
鉄道はハンドルがないからちょっとカーブ作ってもあまり意味ないし、
減速して再加速が必要なカーブじゃ時間・エネルギーのロスが大きすぎて本末転倒。
なので真っ直ぐ最短距離で通すしかない。

>>102
（´ ・ω・｀）　＜国鉄と言うより、現場の機関士・運転士の想いでしょう。
　　　　　　　　　　かつて蒸気機関車全盛時代、ATS導入に際して「俺たちをバカにしてるのか」と
　　　　　　　　　　反対意見が多かったそうですし。もっとも列車を預かる機関士・運転士は駅を預かる
　　　　　　　　　　駅長と同格。旧国鉄の鉄道学園ではプライドを教え込む教育が…

　　　　　　　　　　…で小ネタ、ワンハンドルマスコン。
　　　　　　　　　　日本では引いて加速、押して制動というのが標準。
　　　　　　　　　　これは人間が倒れる(死ぬ)時は前のめりになります→ブレーキという事からだそうで。
　　　　　　　　　　外国では反対に押して加速、引いて制動が標準だとか。。

>>118
しかし、ノッチオフの位置を間違っただけ即エマというのは勘弁してほしいものですな。
国鉄みたいに駅長と同格はともかく、今の乗務員はかなり扱い低いですね。
ただの一部品ぐらいにしかみなされてないのかも知れませんね。

>>118
飛行機の場合も両方あったりするんだな。困ったことに。

米海軍機はスロットルを前方へ押し込むと加速。
カタパルトで放り出さる時にスロットルバックしないように、
ミリタリー出力を維持するために一緒に握り締める棒が付いてたり。

小ネタ：F-4はスティックを保持してないと海にドボンだが、
F-18はスティックから手を放したままでもカタパルト発進OK。


うーん。てきとー。ゲームとごっちゃになってるかもしれん。

>>120
放したままでもおｋ、じゃなくて放した状態で全自動発艦が義務。
離陸時はパイロットが前屈姿勢を取って一切の操作は禁止だったはず。

>>17
まあ、
「ダイヤは270km/hで計算されている」
「275km/hになるとATCで自動的にブレーキが掛かる」
って条件から

「遅れたら人間が微調整してずっと274km/hで走れば良い」

って解を導いて現実にやるのなんか日本くらいだろうな…。

高貴なフランス犬の血統で品種改良されたＫＴＸは運転手が居眠り運転しても外部から呼びかけたり遠隔操縦できる優れものです
10分以上も居眠り運転させるようなシステムの秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンセンはとても遅れてますね

>>.123
朝鮮人は保線が出来なくて、まともな速度出せなくなってるじゃん

>>123
>>1
【韓国】釜山駅のKTX衝突事故、原因は運転手の居眠りとシステムの不備 [07/11/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194359260/

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1446663

居眠りで衝突してるんだぜ？

>>119
（´ ・ω・｀）　＜間違いを誘発する構造は何としても皆で声を上げて改善せねば！
　　　　　　　　　　かつてＴ急さんでワンハンドルのモックアップを造って現役運転士さんに
　　　　　　　　　　意見を伺い、反対する人は皆無だった…とはにわかに信じがたいですなあ。
　　　　　　　　　　また、動力車乗務員の責任の重さは昔と変わらないのに、低い扱いとは
　　　　　　　　　　酷いですよね。現場軽視が進めばおのずと結果は見えています。
　　　　　　　　　　まあ旧国鉄の機関車乗務員＞電車運転士なんて亡霊では無いでしょうがｗ
>>120
　　　　　　　　　　電車もですね、開発当初はどちらか決めかねる状況だったそうです。
　　　　　　　　　　押して制動、は前述のとおりデッドマンの役割を兼ねたもの。引いて
　　　　　　　　　　制動は旧来のブレーキ操作に合わせたもので誤操作防止。
　　　　　　　　　　監督官庁の意見は「どちらも利があるが、どちらかに決めたら変えるな」
　　　　　　　　　　だったとか。

>>126
「どちらかに決めたら変えるな」

なんと素晴らしい。神だわ。

>>126
どうせ現場の意見は殆ど聞いてないんでしょう。
旧国鉄とまでは行かなくても、それなりに目指す目標になるような扱いではないと
どこまでも質は低下していくでしょうね。

・・・・某新旧併結編成・・・・ガッコンガッコン、本当に性能合わせてるのかゴラァｗ
ま、クレームはそれなりに多いですけどね。＞併結

>>122
（´ ・ω・｀）　＜徐行等で遅れたら…
　　　　　　　　　　「この制限でブレーキ我慢して5秒回復、次の直線で5ノッチ投入5秒回復…」
　　　　　　　　　　ｳﾃｼさんは常に計算して走らせておりまする。
>>128
　　　　　　　　　＜いちおう旧型に合わせたつもりなんですぅ…尻21。。
　　　　　　　　　　まああまり酷いようだと連結周りのチェックやった方がいいかも知れませんね。
　　　　　　　　　　なんせ最近、出場前に外しとかなきゃいけない緩衝器の止めボルト外し忘れてたという、
　　　　　　　　　　あまりにお粗末なミスがありまして…しかも新幹線orz

>>129
尻もそうですが、従来ＶＶＶＦも結構ありますね。まぁ、相性もあるでしょうが。
まぁ、併結自体・・・・こういう問題はどうしても出てきますしね。

＜徐行等で遅れたら・・・
最近はスジが立っててなかなか回復は厳しいかもしれませんね。各停、急行、特急
各種入り乱れてると、頑張ったところで他の列車が遅れてまた元の木阿弥・・・・
つーか、増延してるじゃねーか・・・ってのがよくありますし。

>>125
これはひどい