【韓国】韓国自動車産業は前進するか、後退するのか？　ルノー・サムスンは現代自のライバルになるか［04/18］

韓国自動車産業は前進するか、後退するのか
現代・起亜自にも大きな不安
中型セダンなどの市場では本格的な競争局面に
親会社ルノー日産の世界戦略によっては小型電気自動車の販売が前倒しされる可能性も

ルノー・サムスンは韓国自動車産業で調整者としての役割を発揮することができるのだろうか。

専門家は「可能性は十分」と予想する。

ルノー・サムスンは韓国市場で最も競争が激しいとされる準中型と中型のセダン市場で、現代・起亜自を唯一
けん制している。同社の準中型SM3は今年1−2月、1万2000台の販売台数を記録し、現代自のアバンテ（1万5000台）
と接戦を繰り広げている。中型セダンのSM5も1万3000台の売れ行きで、現代自のソナタ（2万5000台）と競争
している。工場での生産能力の限界さえ克服できれば、販売台数ではソナタとも十分に競争できる水準にある
といわれている。また、親会社・ルノー日産による世界戦略に伴い、今後も現代・起亜自を刺激する数々の車種
が投入される予定だ。

今のところ、現実味をもって検討されているのは、日産の新型マーチ（海外ではマイクラ）だ。マーチはルノー
日産が共同で経営するインドのチェンナイ工場で、今年5月から生産が開始される。ルノー日産が共同で開発
した新型のVプラットフォーム（車体の基本的なフレームやエンジン、変速機などのセット）を初めて搭載した
モデルで、世界での生産と販売を念頭に置いて原価を大幅に引き下げ、各国のルノー日産工場でもすぐに生産
が可能となるよう、工程も標準化されている。

問題は生産能力だ。ルノー・サムスンにとって唯一の生産拠点である釜山工場は、年間の生産能力が25万台で、
今年は能力の限界に達すると予想される。同社の関係者は、「今年後半の生産状況を見極めた上で、第2工場
を建設するかどうかを決めたい」と述べた。

ルノー・サムスンは、韓国政府が推進している電気自動車事業でも大きな役割を果たすとみられる。ルノー日産
のカルロス・ゴーン会長が電気自動車の開発に積極的に取り組んでいるためだ。一方、現代・起亜自は電気
自動車に消極的で、それ以外の電気自動車メーカーも非常に規模が小さい。ルノー・サムスンはSM3を基盤と
した電気自動車を2011年からテスト生産し、翌12年には大量生産に乗り出す計画だ。これについて同社は、韓国
の電気自動車用バッテリーを製造するLG化学やSBリモーティブとも共同開発を模索している。また、ルノー・
サムスンは電気自動車の普及に向けた電力資源の効率化事業に関して、知識経済部と覚書も締結した。

崔元碩（チェ・ウォンソク）記者


朝鮮日報　2010/04/18
http://www.chosunonline.com/news/20100418000013

ソニーもかわいそうだがルノーもかわいそうだな。中黒のあとに変な文字列がくっ付いてて。

ぼくのかんがえたすてきなみらい　るのーさむすん
ってこと？

サムスンが足を引っ張るから無理

共倒れ。

レクサスのリコール騒ぎでもシェアを取れなかったし、半島の内需は壊滅的だし。

いろんなものを見てきたけどｗｗｗ
シナチョンと商売するやつはばくちみたいなもんだなｗｗｗ
シナと商売はいつでも足抜けできるようにしていないとダメ
ちょんと商売するやつは運すら失う、、、最初からするものではない

>>6
痛い目を見て撤退する企業連中が続出。それを食い止めるために
マスゴミが一生懸命中韓マンセーしてる。それを見て更に「マスコミってまさか・・・」
が商売人連中に広まってるｗ中韓を突き放せばマスゴミも少しは視聴者が戻ったかもしれないのになｗｗｗ
マスゴミざまぁｗｗｗ

無理だな。半島になど一流企業は現代一社だけで十分だろ

これだけ地球規模で自動車再編が行われているのに、現代との提携という
ニュースを聞かないのは何故だろう。

>>8
現代は一流企業じゃないよ？
海外でダンピング、国内で回収の典型的韓国3流企業だよ。

自動車業界もろとも国自体崩落しろよチョン屑。

自転車操業なんだから無理

チョン車を買わない祖国愛に溢れた在日が一言
↓

中国にせよ韓国にせよ、商売をするならまず賄賂。
何が無くてもまずは賄賂を用意しないと始まらない。
それを知らない馬鹿な日本人が中国なんかで工場建てたは良いが
開始できなくて断念、しかも持ち込んだ機材を持ち出し禁止とか言われて
全部没収とかってことになる。
韓国だとストが起きてまともに運営ができなくなる。

ヨーロッパメーカーとなら、何気にいい勝負すると思うんだけどな。

韓国組み立てのケンチャナチョマーチなら絶対買わない。

>>15
トラバントとチョンダイ、好きな方が貰えるなら
迷わずトラバントだなｗ

大宇といういい見本があるじゃないか…

マーチは産地表示義務化で

>>17
流石にその比較は…。
今の韓国車って、70-80年代の日本車クオリティは充分満たしてるよ。
内装・電装部品も日本製導入してるし。

ヨーロッパ車がカスとは言わんが、ショールム行って試乗してみそ？
運転しなくてもイイ。
座席に座ってドアを閉めて、パネルとかスイッチ弄るだけでイイから。

ドアの閉まり具合とか音とか、周囲から感じられる質量とか、座り心地とか、
乗ったときのサスの沈み具合とか、スイッチの押し具合とか…。
こー言うのを弄ってみると、すごいガッカリするよ。
日本車で甘受してるフツーの環境が、世界的に見てものすごく恵まれたモノだと気づく。

ただ、デザイン的な部分はさすがだけどね。

>>20
30年前の国産車並みの韓国車と、全くことなるトラバント
どっちが欲しいかと言われればトラバント

実際に自分で金を出すなら今の国産車
これある意味常識ね。

なにが悲しくて数世代前の国産車並みの車にカネを払うんだ？

ﾁｮﾝのビジネスモデルは、政府主導で日本の優良企業を調査、盗める技術を
物色して国策企業を一社のみ設立する（これをﾁｮﾝは「選択と集中」と呼ぶ）
国策企業は盗んだ技術、安い労働力、それに独占の３前提の元で
外国企業に大して有利に競争を展開する

よって、２社が国内で競争を行うと、馬鹿ﾁｮﾝモデルの３前提の１つ＝独占が
崩壊するため、産業自体が崩壊する

サムスンって最初日本製と勘違いして、日本製で安いからと思って
買う人が続出したからシェア伸ばせたらしい。
でも見かけばっかでボロくて、大爆発する冷蔵庫まで登場したりだから雨で訴訟抱えまくってる。
韓国製の車とかどうなるか行く末目に見えてる。

家電の世界シェアがサムスンから他に変わったって本当？
フナイとか見たんだがソース失念した

ガス自動車はどうなったんだ？

知ってるか？

サムスンで　一番の高給取りは、創業者ではなく

日本から来た技術者たち。韓国人は　彼らの年棒の百分の一にも満たない

韓国は金融でも教育でも飲み込まれることで国際化をはたしたな。
つまり韓国人らしくない外国で教育を受けた韓国人が国の国際化をリード
している事実は認めなくちゃいかん。ﾒｲﾄﾞｲﾝ・カナダのキム・ヨナが間違い
なく韓国フィギュアに種を蒔いたようにね。

バックギヤの３速に入れるチャンスだぞ＞韓国

今時中型セダンで勝負って何周遅れだよwwww
今一番売れない車種じゃないのか

>>9

心配せずともいずれワタシ達がいただいて美味しいところだけしゃぶり尽くすアルよ…

>前進するか、後退するのか？
いいえ、斜め上です

>>26
億単位で年間契約。
住まいは会社もちで億ションw

>>32
単位は円ね。

>>29
日本ではね。
韓国では一番の人気車種。

これから生き残っていくメーカーはどこになるの？？とりあえずＨＶとＥＶは必至だよね
ヒュンダイはＨＶ発表してるけどどうなるやら・・

後ろ向きに前進する。問題無い。

在日は　優雅な生活保護 　働かずに血税から　年600万円貰って優雅な生活。

日本人が生活保護を申請しても役所はなかなか認めないので、
生活保護を受けられずに餓死するケースがある。
しかし　在日の場合は朝鮮総連や民潭の圧力によって特権的にあっさり認められる。
それゆえ在日の多くが簡単に給付認定され、
在日の人口比給付率は 日本人の実に数倍にまで及ぶ。
しかも給付金額も『日本の主権者である日本人より多い』のである。
在日の４０％の生活保護者所帯への援助は年間一所帯６００万円。
在日韓国、
朝鮮人は日本人の税金によって賄われた「生活費」を
「貰って当たり前」だと思っている。
税金を「払っていないのに」である。
それどころか「足りないからもっとよこせ！」と圧力をかけてくるのである。
都市部の３０代の母親と小学生の子供２人生活保護費の内訳をみてみよう。
生活費として月『１５万円』母子家庭なら 母子加算追加支給が月『２万３千円』
更に教育費として、給食費・教材費『７千円』出る。
住宅費は『５万円』支給。 ここまでで、合計『月に２３万円』
これが働かずにタダで貰える。
まだまだある　医療費は保険診療内なら全額タダ。
病院の通院費も全額支給 上下水道も基本料金免除。　ＮＨＫは全額免除。　国民年金も全額免除。
都営交通も無料乗車券　　ＪＲの定期券まで割引になる。 公立高校の授業料も免除。

不景気で授業料が払えずしかたなく退学する 日本人生徒が後を絶たないのにもかかわらず。

サムスンってものすごく手広くやってるんだな

安かろう悪かろうで、すでに雨では訴訟だらけなのにね。