【中国】国際舞台狙う中国の鉄道建設セクター、「技術移転」をめぐり世界が論争［04/16］

【4月15日 AFP】世界の鉄道建設企業がかつて｢金の鉱脈｣と呼んだ中国が今、自国の鉄道整備の際に頼りにし
た各国の鉄道建設グループたちと、国際舞台でしのぎを削ろうとしている。

すでにトルコとベネズエラの高速鉄道建設に進出している中国の鉄道省では、さらに北米、南米、欧州にも
｢中国の技術｣を輸出したいと意気込んでいる。

サウジアラビアではふたつの聖地メディナ（Medina）とメッカ（Mecca）を結ぶ高速鉄道建設の入札で、中国
のコンソーシアムに敗れる可能性をさとった独シーメンス（Siemens）が、中国側に提携を申し入れたといわ
れている。

外国企業の競争相手は個々の中国企業だけではない。鉄道セクター拡大に力を入れる中国政府が、国営企業に
潤沢な資金を注入してもいると、調査会社IHSグローバル・インサイト（IHS Global Insight）のアナリスト、
Ren Xianfang氏は解説する。

■国内にも広大な開拓市場

中国の鉄道セクターを支えるもうひとつの強みは、国内にも広大な鉄道建設を計画している点だ。現在の鉄道
路線は全長8万6000キロだが、政府は2020年までに12万キロに延長する構えで、うち40％は高速鉄道となる見込み
が強い。先の12月には、営業運転速度としては世界最速の時速350キロで走る高速鉄道が武漢（Wuhan）−広州
（Guangzhou）間に開通した。

｢2、3年以内に世界の高速鉄道路線の半分は中国国内のものが占めるようになる｣と運輸・建設セクター専門の
コンサルティング会社クレビー・チャイナ（Clevy China）の創設者Frederic Campagnac氏は予測する。｢現在
世界で製造中の車両の大半を占めているのも中国。この分野はまだ完全には自動化されておらず、技術をもっ
た人材が必要とされるが、中国は速いスピードでノウハウも身につけている｣

しかし高速鉄道に関しては依然、中国は外国からの技術移転を必要としていると、欧州の鉄道会社幹部は指摘
する。先述のサウジアラビアでの例のように、中国と他国の連合事業では｢中国が機械的部品の製造を低コスト
で引き受け、シーメンス側がハイテク、高性能といったイメージをもたらすのだろうとみんな想像するだろう。
現在のところ、昔からあるパターンは変わっていない。つまり中国は自分が真似しやすいところは真似するが、
システム全体の運営となると手に余ってしまう｣

>>2に続きます

AFP BBNews　2010/04/15
http://www.afpbb.com/article/economy/2718689/5611681

関連スレ
【中国・鉄道】中国版新幹線、米国への輸出目指す＝特許問題も「技術はすべて中国のもの」と断言−中国紙[04/11]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1270990210/
【ブラジル】ブラジル高速鉄道事業で日中韓が激しい受注競争−現地紙[03/21]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1269165328/
【鉄道】JR東海会長「中国への売り込み考えず」…中国が外国の技術『盗用』している現状を懸念 [10/04/06]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1270528734/
【鉄道】JR東海会長の発言に中国の専門家が反発…「中国優位で島国特有の危機意識」と余裕のコメントも [10/04/07]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1270632864/

■他国企業は中国から締め出しの現状
　
それでも鉄道セクターにおける中国を業界の巨人たち−−独シーメンスやカナダのボンバルディア・トランス
ポーテーション（Bombardier Transportation）、仏アルストム（Alstom）などは急成長する手ごわい相手とみる。

技術移転によって中国の高速鉄道路線6550キロの敷設に貢献した川崎重工業（Kawasaki Heavy Industries）
も含め、彼らは現在みな中国市場の鉄道建設から締め出されようとしている。仏アルストム・トランスポール
（Alstom Transport）のフィリップ・メリエール（Philippe Mellier）CEOは前年、締め出しは意図的だと非難
し、中国製の鉄道車両を購入しないように各国に呼び掛けさえした。

技術移転の際には通常、その技術の使用は中国国内のみに限定されることを明記した条項が交わされるが、中国
は｢全体の5％だけをいじって『再開発した』と言い張る｣と鉄道会社幹部は非難する。

「市場のための技術」という企業戦略が賢い選択かどうか、判断に悩む局面だとRen氏も語る。「他の国の企業
は自分たちの技術移転を通じて、実質的に競合相手を育ててきたわけなのだから、中国市場への参入でその見返
りがなければおかしい」

(c)AFP/Joelle Garrus

まぁ、こういう国ですよ。

いつものことだ。

ドロボウ国家、サギ経済は決して許してはならない。必ず叩き潰す。

JR東海の社長が警告してたことなのにねえ。

それにしても中国は自国の建設でノウハウを蓄積出来るのは強いな。

おいおい、特アですよ

常識で考えて

特亜のひどさはもう隠しようがない。そしてようやく大東亜戦争の正当性が
明らかになってゆく。

やる前から分かってた話しなのに、
馬鹿な経営者多すぎ。

何を今更

しかしここまで予想通りだとは思わなかった
しかもこんなに早く

　　　　　　　　ＪＲ東日本　と　川崎重工業のバカ見てるアルか？




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おかげで中国は、時速350キロで営業運転出来るアルョ！

>>11
しかも成長が予想外に早い
どーすんのよ日本

いまだに虎の子の技術を、

シナ・チョン・ロなんかの糞に、

垂れ流してるバカがいるのには、

げんなり

日本はとりあえず近い将来エコ技術関連でこれと同じ目にあうだろう

全財産、命かけてもいいよ。

たぶん中国で導入した各国の技術がゴチャマゼなんだろうな

>>12

　　伊藤忠のバカも追加してくらさい。

目先の利益ばかりを追求する企業はこうなる運命だ。
ちゃんと見てるか、ＪＲ東日本の馬鹿社長。

別に最先端技術渡したわけじゃないけどな、日本とだけじゃなくドイツとも取引やってたし意味ないな

>>6
出来てるのかなぁ？
御自慢の戦闘機とか、いかにも今風な格好だけど
中身はいまだにmig21の改良型なんだぜ

他もどうだか？

でもよー、もし俺が仮に大企業の役員だったとして、長い目で見た日本の
国益取るか、自分の目先の出世、売り上げを取るかと迫られたら

どーするかなー

分かりやすい

支那に技術移転して結果自分の首絞めてるのか。

これは東海を責めてもしょうがないんじゃない？
企業はやっぱり利益利益だもの。
防止するにはこーいう日本の基幹技術を輸出させない法を国家がつくるべき。
罰則をつくるべき。

>>24
その国家が熱心に売り込んでたけどなw

いや、ＪＲ東海の社長は、ずっと以前からこうなることが分かっていたから中国へは進出しなかった。
馬鹿なのは、ＪＲ東日本の社長。

>>18
自民党の元経済産業大臣の二階 俊博がＪＲ東に圧力をかけたの知っているのか？

成果を期待してリスクの多い国に手を出して、結果、向こうの思惑通りに運ばれる…
そもそも中国が”自分がいい目にあう”のを辞退してまで他所の権益を守る訳が無い。
公の場で”これからは中国のやり方が世界標準になる”って大声で言うくらいだからね。
感覚が全く違う。

>>24
そーだったｗｗｗｗ俺の意見むなしすぎるｗ
>>26
そーかー東海の社長えらいな。大企業の上役は国益を考える
人格者であってほしいなあ。

日本の大手でんきメーカーと合弁して、
どさくさに技術を盗用して
中国独自の開発技術としてせかいの
台頭になろうとしているね。

>>29
まぁ、技術を守るのは偉いけど
倒壊は東海道新幹線に胡坐かいてないで
少しは利用者の事も考えて欲しいやね

ＪＲ東海社長はこれを予想して強く反対していたね。車も電気製品もすべてパクリだ。

後発国は韓国もそうだが、いきなり最新鋭の機械を購入するから強いわけだ。

日本は古い機械の更新が困難だ。踏ん張りどころだ。

つか、技術移転を認める方がバカ

勢いあるのはいいけど、勢いだけで作っちゃうと後で・・・

当時は国交大臣の扇千影とか二階の中国べったり族が、新幹線技術移転に積極的だったからね。

＞１

予想通り。最初から言われていた事じゃん。
ＪＲ東日本と川崎重工業がバカ丸出しなだけ。目先の小さな利益に飛びついて後で泣きを見る、先が見通せない幼稚な会社だわ。

昼前のＴＶニュースで、
中国国内で流れている上海万博のＰＲソングのメロディーについて
岡本真夜の曲からのパクリじゃないかという疑惑を報道してたよ。
このニュースの中で、
さすがに中国国内からも非難の声が挙がっていると伝えていたけどね。
日・仏・独・加の外国からパクった中国の高速鉄道に関しても
中国国内で非難の声は出てないのかな？

>>31
自前でリニア作るって言ってるじゃん。

中国人は恥という漢字を知らないだけだ　同じ漢字文化国として恥ずかしい

共産党あるかぎり、中国は正常な国家にはなれまへん

いや未来永劫まともな奴らじゃないから中共が力で抑えるしかないというのが正しい。

>>2
売国企業・川崎重工涙目ｗ

で、シナが南米やらの鉄道を受注したら、「当然」相手国に技術移転するんだよね？
自分がしたこと他の国にやられてぶちギレとか、まさかないよね〜

新幹線技術は、日本が世界に先駆けて開拓した分野で、当初は圧倒的な優位を保っていたが、
輸出に力を入れて来なかった。

そのうち、ヨーロッパに参入され、今、中国に参入され、そんな状況になってやっと重い腰を上げて
輸出に力を入れる必要性を認識して来た。

中国は、最初から自国よりも輸出に力を入れている。

どんなに優秀な商品を開発しても、市場に出す決断力が無かったり、タイミングを失すれば
敗北します。

日本って、いつもこのパターンなんですよね。

葛西社長の言う事は賛成ですが、それなら、日本の独断場だったころ、輸出して他国が参入する前に
世界市場を制覇するような戦略を持って経営をして欲しかった。

中国は自国の整備より先に海外市場を制覇することを狙っています。
国内は、あとでゆっくりやれば良い、という考え。
世界制覇戦略としては、非常に理に適った優先順位のつけ方だと思う。

中国の国産技術だといっておきながら
事故が起きた場合は日本のせいにするんだろ？