【韓国経済】ＬＰｉハイブリッド車が苦戦する理由[4/2]

　国内に進出した外国企業の間では、韓国の消費者は新製品と先端技術を好む‘アーリーアダプター’として有名だ。 特に
携帯電話など情報技術(ＩＴ）製品や輸入車でこういう傾向が目立つ。 しかし初期販売に失敗した製品が一つある。 それは
自動車に最先端技術を取り入れた「ハイブリッド車」だ。 エンジンと電気モーターを使用し、燃費がガソリンモデルに比べて
３０％以上もよく、二酸化炭素の排出量を半分以上減らした先端エコカーだ。 米国ではハイブリッド車がアーリーアダプターに
人気だ。 実際によく売れている。

現代・起亜（ヒョンデ・キア）車は昨年７月、「世界初」と広告をしながら液化石油ガス（ＬＰＧ）燃料を使う「アバンテ」
「フォルテ」のＬＰｉハイブリッド車を発売した。 当時ガソリン価格の５５％水準だったＬＰＧ燃料の価格をガソリンに換算し、
燃費が３９キロに達するという奇想天外なマーケティング技法も導入した。

しかし反応はよくなかった。 当初は機関や企業の営業用としてかなり供給されたが、一般消費者が背を向けた。 発売から
８カ月が過ぎたが、販売目標（「アバンテ」月１３００台、「フォルテ」月８００台）の半分にも届いていない。 ３月には
新車では異例にも１０％を超える２９０万ウォン（約２４万円）割引イベントを開いた。 それでも結果はよくなかった。
「アバンテ」が販売平均値をやや上回る８００台、「フォルテ」は２６２台しか売れなかった。 ハイブリッド部品を供給する
会社も危機を迎えた。

韓国の消費者がハイブリッド車に背を向ける最も大きな理由は悪い燃費だ。 「アバンテ」「フォルテ」ハイブリッドの公認
燃費は１７．８キロだが、実際の燃費は１０キロと、同級のガソリン車にも劣るということだ。 最初から燃料効率がガソリンの
６０−７０％にすぎないＬＰＧを採択したこと自体が問題だった。 走行距離が３００キロに達しないうちに燃料タンク
（４５リットル）を満たせという残量警告灯がつくため消費者の不評だ。

現代車は先月３１日（現地時間）、米ニューヨークモーターショーで初めてガソリンハイブリッド車（ソナタ）を出した。
国産リチウムイオン電池を搭載し、同級ガソリン車の「ソナタ」に比べて３０−４０％ほど燃費を改善したという。 今年
下半期から米国で販売に入った後、来年上半期から国内で販売される見込みだ。 ハイブリッド車は将来大きく需要が増えると
予想されるエコカーだ。
ここで一歩遅ければ、現代・起亜車の未来にも支障をきたし、韓国自動車産業も後れを取るしかない。 ハイブリッド車にもう少し
果敢に投資し、精巧な技術を開発しなければならない理由だ。


中央日報: 2010.04.02 16:36:18
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127836&servcode=300§code=300

ホントハイブリッド流行ってるな

2get

lpgエコカー
タクシーにはどうか。
でも一般には馬鹿げてる

ソナタハイブリッドは破竹の勢いで伸びてるからね

カムリハイブリッドは既に惨敗ｗｗｗ

ウンコで走る車でも作ってろ

ウリは熊とのハイブリッドにだ

.＞「フォルテ」は２６２台しか売れなかった。

　　　　　　 　 　 ｌ>ｰ‐―<ｌ　,.ヘ
・・・不人気＞　/ ﾆ　 ﾆ 　V===ﾍ
　 　 　 　 　 　 |　　 =　　　〉、 　 }
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　 　 　 　 　 └|　　　　　 　 /／
　　　　　　　 　 ＞‐r―r‐＜
　　　　　　 　 　 ￣　　　￣

アバンテってラジコンか？ｗ

どうせなら灯油仕様で出せばいい

事故と爆発と故障の危険ハイブリッド

チョンとか資源の無駄遣いにしかなってない希ガス。
無駄な物を延々と作り続けるから、
組み立ても製造もやめれば良いのに。

　　　＿＿＿＿＿_
　／:＼._＿_∧ ∧__＼
　|:￣＼ ∩(*ﾟーﾟ)　＜　　キムチ発酵ガスのハイブリッド車でエエやん♪得意分野で勝負するのは基本だよ！
　|:　　 |:￣￣￣∪￣:|
　|:　　 |:　Nyamo®　:|
"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"

やっぱり「普通のガソリン車より燃費が悪い」と言うのが
売れない原因だよ。

なんちゃってハイブリッド車か

あなたのおっしゃる燃費って・・・・

ガソリンとゼンマイのハイブリッドでいいだろ
ガソリンエンジンでバックをするのと同時にゼンマイを巻き
チョロQのようにその貯めたゼンマイ動力で前進する

そもそもLPGのガスステーションがそんなに普及してんのか韓国は？

＞同級ガソリン車の「ソナタ」に比べて３０−４０％ほど燃費を改善したという

確かソナタは6〜7km/ℓだったな。70ℓタンク装備して500km走れないというｗ
それの30〜40%向上としても8〜10km/ℓか、まだまだ日本のノーマルガソリン車より燃費悪いｗ

＞最初から燃料効率がガソリンの ６０−７０％にすぎないＬＰＧを採択したこと自体が問題だった。
燃焼効率って言葉の使い方間違ってんだろｗ
LPガスの燃焼効率は高いぞ。問題は容量あたりの熱量。

>>18
スタンド自体は日本の半分くらいしか無かったはず。
でもLPG車の普及率は世界一らしい。

いやぁ、売れると思ってたんだ…。

プラグインの補助動力にコンロ用のカセットボンベつかうならいいけど
これはやるだけムダ。

率直に言って韓国車のエンジンの燃焼効率はまだ低いからな。ハイブリッド以前
の問題なんだな。車の軽量化もやっていないし、この先リチウム電池の偽ＨＶで
火災でも米国で起こしたら、本当につぶれるぞ。

【韓国】燃費１７．２Km/L 現代ハイブリッド車「アバンテＬＰＩ」、日本車以上の競争力（中央日報）09/04/06

アバンテＬＰＩハイブリッド車は燃費が１７．２キロ。他の環境車に比べると低いと感じる。
現代車は「ＬＰＧはガソリンより価格が安いため、ガソリン価格基準で換算すると燃費は
２９．５キロにのぼる」と説明した。 燃料費の面ではガソリン燃料を使用する「プリウス」や
「ニューインサイト」の燃費３０キロとほぼ同じということだ。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=113665&servcode=300§code=320

こりゃ酷いｗ
こんな詐欺商法に騙されるﾁｮｰｾﾝ人って、どんだけ阿呆なんだ？

>>1
一時期のオートメカニック誌にて、
インプレッサWRXやらランサーエボやらのガス化改造を紹介していたことがあったのだが、
どう見ても普通にハイオクのままのほうが色々安心だと思ったなぁ。

>>5
まだ売ってもいないのに破竹の勢いで伸びちゃう韓国車ってすごいなあ（棒）

そりゃインフラが整っていないから。
世界中に韓国版ＬＰガススタンドを作ったらどうだ？

で　LPGとくらべて燃費はどうなの？ｗ

>>20
俺も思った。
燃料タンクがすぐ空になるから評判悪いって記事にも書いてるのにな。
そういう言葉や物事の基本的なところが理解できてないのは朝鮮記事の特徴だけどさ。

>>1
なんだっけ・・・
「<#｀д´>　燃料代比でみれば優秀なのっ！」
とか言ってなかったっけ？ｗ

ミニ四ファイターに肉抜きしてもらえばよかったのに

これ「ガソリン換算」の燃費でプリウス並みと称してた奴だろ

>>32
プリウスと同等ならば、状況次第で7km/lくらいになるんだが。。。
（これは某トップギアで実証されている）

>>30
>ＬＰＧ燃料の価格をガソリンに換算し、燃費が３９キロに達するという奇想天外なマーケティング技法
流石に韓国人も苦笑してる。

　　　∧＿∧　　>>28
　　 <;i!｀Д´>'、LPハイブリッド車はガソリンエンジンの分だけ重くなるから普通のLPG車の方が燃費が良いのは当然ﾆﾀﾞ！
　　((６　　 ９)　でもそこはあえて無視するのがウリナラへの愛というものﾆﾀﾞ！
　　　し―-J

>>34-35
ホント、何の為に作ったのか分らんですなｗ
たしか・・ハイブリッド初号機もガソリン車以下の燃費で
笑われたと記憶しておりますがｗｗ

ハイブリッド弐号機は「○○年に出す出す」と言い続けて
結局出せなかったですしｗ

>>36
このモーターショーに出したのがその「幻の2号機」なんじゃね？
まぁコスト度外視すれば、日本から部品単位で買ってきて取り付ければ一応性能は出るだろうな。

つーか、車orバイクでエコをやりたいのなら、
自分が所有している車両の特性を知った上できっちり整備して、
無駄なアイドリングやら空吹かしやらを避けるだけでいい気がするのだが。

>>38
「運転しない」のが一番のエコだってのは、誰も言えないのな(W

＞「アバンテ」「フォルテ」ハイブリッドの公認燃費は１７．８キロだが、
＞実際の燃費は１０キロと、同級のガソリン車にも劣るということだ。

すでに大嘘こいてるのに、

＞国産リチウムイオン電池を搭載し、同級ガソリン車の「ソナタ」に比べて
＞３０−４０％ほど燃費を改善したという。

この数値を信じられるのかよｗｗ

>>39
公私共々、そーいうわけにもいかんからなぁ（笑）

>>40
まぁ燃費のカタログ値と実際の値が違うのは良くある事。
だが、ハイブリッド化したのに、4割しか燃費が伸びないってあんまり意味ない気がする。

でトヨタやホンダのパテントはクリアしてるかな？

ハイブリットや回生ブレーキは効率をよくしようとする技術。
もともと効率の悪い韓国車に乗せても、、、、

>>40
だから比べているソナタの燃費が悪過ぎるだけだよ。

＞国産リチウムイオン電池を搭載し
そしてそれが爆発・発火ですねｗ

＊「補給したいが、そもそもLPガススタンドが周りにない！
というのは韓国では問題にならないくらい普及した施設なの？

>>47
LPGスタンドではなくLPG販売店で買うのでないの？

LPG販売店って町中にほいほいあるの？

韓国はガラクタを作ってることがエコに反する

俺の平成10年式の軽自動車と良い勝負なんだけど・・・

>>49
日本では都市ガスの無い地方では結構有るよ。

>同級のガソリン車にも劣る

ハイブリッドの意味ねｰｗ
まあ、ヒョンダイとしてはハイブリッド車を開発、販売したということが重要なんだろうけどね
それが鉄クズであろうとも

>>47
韓国ではハイブリッドではないLPG車が普及してるから補給施設に関しては問題ない

燃費詐欺を米国の弁護士事務所が見逃すとは考えられないと
書こうと思ったら韓国内の話か。韓国は海外輸出のための実験場に成っている。ｗ

>>1

日本のタクシー仕様？

> ハイブリッド車にもう少し果敢に投資し、精巧な技術を開発しなければならない理由だ。

日本の技術者をヘッドハンティングし、日本の精巧な技術を盗むと言う事ですね。

>>56
だとしても、既にプリウスのタクシー仕様が出回っているから
こいつらに勝ち目は無いな。

>>53
ん？開発はとっくにしてるよ。ハイブリッドクリックとかいうやつ。
フィットと同じくらいの車体で18�q/リットルだって。

>>56
日本のタクシーって100％LPガス
韓国のはガソリンでも動くので「ハイブリッド」

>>60
過給機のハイブリットかいｗ

>>61
燃料供給機の誤り

>>1
ハイブリッドカーとは 自動車などにおいて内燃機関動力（ガソリンエンジンやディーゼルエンジン）と蓄電池によるモータの回転動力を組み合わせた動力源を使うもの。またこの組み合わせに限らず、2つの異なる方式をそれぞれの動力源とする自動車。

>>62
マイクラ・スーパー・ターボの事かと思った。

>現代・起亜（ヒョンデ・キア）車は昨年７月、「世界初」と広告をしながら液化石油ガス（ＬＰＧ）燃料を使う「アバンテ」
「フォルテ」のＬＰｉハイブリッド車を発売した。

ここから話がすり替えられたｗ

ひょっとしたら電動アシスト自動車なのかぁ？

いつも笑わせてくれてありがとう韓国

誇らしいハイブリッドソナタの燃費が、プリウスやインサイトと比較されてないのは何故ですか?

>　国内に進出した外国企業の間では、韓国の消費者は新製品と先端技術を好む‘アーリーアダプター’として有名だ。

これは日本の市場に言われている事で、朝鮮人に言われて居る事じゃないし。
何時になったら、この朝鮮人の病気治るのかねぇ。。。

ガソリン車なら、米国にハイブリッド車投入するのは正しい戦略だけどな。

元々、週に一度月に一度と、200キロ300キロ400キロと走って買出しに行くのがライフスタイルの国だし、
ここから先40マイルはスタンドが無いからガソリンの量確認しろなんていう公の立て看板が立っている国で
電気自動車は危なくてしょうがないし。

逆に日本や韓国なら、ハイブリッドじゃ無く電気自動車でどうにかなる国だから、ハイブリッドは明らかに過渡的な物だし。

本当に売れると思って出したとしたらバカ

マツダアクセラ
マツダデミオ
マツダアテンザ
マツダアバンテ
マツダフォルテ
マツダソナタ

．．．マツダの冠をつけるとなんかしっくりくる。

>>72
そのうち、しっくりしなくなるかも。

トヨタが、マツダにハイブリット技術供給するらしい。

LPGのでかいタンクを屋根に取り付ければ走行距離は延びるのにねｗｗｗ

そんなに燃費が悪いなら、軽量化のために電気モーターと電池を外せばいいんじゃねーの
あれ？

>>68
現行プリウスは３代目
現行インサイトは、プリウスの２台目に相当する技術

ハイブリッドソナタは、おそらく初代プリウスに相当する技術だろうけど
・・いや、それ以下かもしれない。

>>70
日本でもしばらくはハイブリッドかプラグインハイブリッドでしょう
電気自動車で先行する三菱が、敢えてプラグインハイブリッド車を開発している。
大型車はプラグインハイブリッドで行くと発言しているし。

>>76
2代目プリウスの技術ってのは回生ブレーキで蓄電する技術？

>>20
人口の半数以上がソウルに集中しているんだから
スタンドが半分でも問題ない。

>>77
個々の技術じゃなくて全体的な技術の積み重ね的なイメージ

現行プリウスは、熱ですらエネルギーとして利用したり
できるだけ電池を使おうとしたりする点から二代目との格差がある。
インサイトはそこまで到達してないから二代目と表現してみた。

現行プリウスについては、このサイトがわかりやすいと思うよ
燃費マニアにもお薦めｗ

３代目プリウスの印象　一応のまとめ
http://www.yasuienv.net/Prius3rdConc.htm

ところで、国内のどこかでLPGハイブリッドとか言う
2トンくらいのトラックを見た覚えがあるけど、あれって
ガソリンとLPGの2種類搭載した車なの？

韓国への優先的なハイブリッド技術の移転を怠った日本の責任は重大である。
過去の例からすれば差別的でありもはや国際犯罪といえる。

ハイブリッド車を出す出すと騒いで、
GMと研究してたが何も成果が上がらず、
トヨタに技術をくれくれとねだって、まったく相手にされなかったよな。
劣化コピーに挑戦するも、トヨタ、ホンダの特許の壁に阻まれてできず、
火病った挙句に LPG にしたんだよな。

その理屈が、ガソリンと燃料価格比較するとLPGの方が安いから、たくさん走ったと同じﾆﾀﾞ、ってやつ。
キチガイを飛び越してしまって、キチガイにも変と言われる始末

ってか、フツーのガソリンエンジンの燃費改善をしろ、キチガイ
そこからだ。ボケ

これを商品のガラパゴス状態と言う

…どんだけ日本追いかけてんだよ朝鮮

>>82
同じ方式で後追いだとハイブリットのような技術の差が
モロにでるようなモンだとどうにもならないから別路線行くんだよ白丁

>>82
ぷっｗ

>>82
いまだに独立国になりきれてませんってか？韓国はｗｗｗｗｗｗ

>>82
＞韓国への優先的なハイブリッド技術の移転を怠った日本の責任は重大である。
なぜそんなことしてやらなんやならん？

ホンダの二輪車の技術移転の時の話は知ってるよな？

> 走行距離が３００キロに達しないうちに燃料タンク
> （４５リットル）を満たせという残量警告灯がつくため消費者の不評だ。



なにこのゴミｗｗｗ

>>86
そもそも「最新技術は特許期限内」と言うのが
有るので、コピーしても売り出せないからね。

キムチとかホンタクとかの発酵ガスを燃料にしたほうが売れると思うな

ロケット飛ばない、戦車走らない、軍艦沈むし、橋は落ちる。
頼むから、原子炉だけはやめてくれ。考えてみると、実質的な核攻撃に思える。

>>93
しかもそのファーストアタックが中東だからねぇ

どうなることやら

>>94
油田が放射能汚染って、、リーマンどころじゃなくなるよ

>>95
いんや、もっと怖いのは建設予定場所が
たしか首都のアブダビから２００ｋｍしか離れてないってこと

>>97
安保理で話す必要があるよ。これは。
そこに南チョーセンの車が走ってみ。うようよ小型爆弾が這いずるんだぜ。

>ＬＰｉハイブリッド車が苦戦する理由

チョン車だから。

ハイブリッド



イメージですｗ

韓国に車は無理だ
諦めろ

まああと数年でハイブリッド特許も切れ、世界にはジェネリック版のハイブリッド車が安価に提供されるわけだが。
日本の命脈もそれまでだな。

仕方ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗチョソはハイブリどころか、まともなレシプロ作れねーんだもんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>101
現行プリウスは、初代とは相当違う特許で動いてるわけで、
初代の特許が切れたところで、トヨタはそれほど驚異だと思っていないだろう。

>>94
なぁに、呪文「日本の所為」で解決

>>20
密度で考えたら小さい国土だし日本以上だぞｗ
ウリカトル図法でならスタンド足りないがｗｗ
日本377,914km²
韓国 98,480km²

>>101
ハイブリッドの回生ブレーキはコンピュータ制御。
其のソフトウェアは特許ではなく著作権になる。
要は50年間はコピー出来ない。

でも韓国に著作権は存在しないからな

>>107
まぁ韓国内で販売する分には問題無い。
アメリカで販売するとなると「サムスンのシャープ特許違反」
と同じに輸出禁止になる訳だし。

>ＬＰｉとは
Vialle社のシステム（LPiシステム）液状での噴射。
ガス（気体）のまま空気と混合させて噴射するよりも、
多くの空気をシリンダーに取り込むことができ、
ガソリン噴射とほぼ同等の出力を得られるようになります。

日本では初期のタクシーなどに直噴が使われたがトラブルが続き危険として
１９９９年まで法律で禁止され、技術停滞。
ＬＰｉは現代自動車の方が日本メーカーより技術レベルは今時点では高い
（実車投入できてるのだから）、この技術は次世代代価ガソリンとも言われる
DME燃料にも応用できるのだから、韓国だからと色眼鏡で見るべきでは無いよ。

>>72
それはマツダ乗りのウリに対する嫌がらせニカ？

第一に韓国車だから
第二にインフラがそもそも普及してないからでしょ。

>　国内に進出した外国企業の間では、韓国の消費者は新製品と先端技術を好む‘アーリーアダプター’として有名だ。

このアーリーアダプターとやらが実際にいたとしても、韓国の場合、ソウル市内などに住む一部のエリート層
だけなんだよね。韓国の一流企業をでてサムソン電気に就職→４０歳過ぎで定年。
ここら辺の狭い世代と階級層を指している。

馬鹿野郎！

あらゆる分野で90点の日本は、あと10点しか、伸びしろがないが、
あらゆる分野で30点の韓国は、あと70点も伸びしろがあるんだよ！





後日、韓国くんはカンニングで捕まりました
その上、中国くんにも追い抜かれてしまいました。

日本のタクシーの何十年前の技術なんだよ。
これがハイブリッドとかおこがましいにもほどがある。

ホンダと現代の販売方法を比較したら
現代の大変さがよく分かる
多少ホンダよりも世界でシェア伸ばしたとしても…

ＬＰＧなんかを使うより普段から馴染みのトンスル発酵を利用したプロパンの方が
韓国の国情に合致してると思うがw

>>115
売上額ベースの比較は絶対しちゃ駄目だ
絶対だぞｗ

>>109
クラウンコンフォートは、電子制御式LPG液体噴射方式＝EFI-LPを採用だってさ。
http://toyota.jp/crowncomfort/dynamism/engin/index.html

＞苦戦する理由

韓国人が作ったからｗ

トンスル利用した
屁ーブリッと

ですね、わかります。

>>118
それに変更したのも一昨年になってようやくなんだよね。
それまではキャブ車と同じようなガスミキサー方式だったし、
エンジンとかは25年以上前のOHVエンジンだったからなぁ。
いくらコストと信頼性が第一とは言え、ちょっとなぁ。
去年なくなったクルーも最後までガスミキサーだったし。

>>121
「排ガス規制」が無いのだからそれで十分だよ。