【韓国】７キロの自転車…カーボン素材の超軽量折りたたみ式開発、基本モデルは３００万ウォン（約２４万円）[03/26]

- ７キロの自転車…カーボン素材超軽量折りたたみ式開発 -

http://japanese.joins.com/upload/images/2010/03/20100326101319-1.jpg

　韓国生産技術研究院は本体と車輪にカーボン複合素材を使用した超軽量折り
たたみ式自転車を開発したと２５日、明らかにした。

　この自転車の重さは７キロで、アルミニウム素材の折りたたみ自転車（１０キロ
−１３キロ）に比べてはるかに軽い。カーボン素材は重さが鋼鉄の２５％にすぎない
が、強度は３倍以上。しかし溶接が難しく、現在輸入されるカーボン素材自転車は
ほとんど折りたたみ式ではなく一体型だ。

　研究院はこの問題を解決するため、後輪とチェーンで連結したクランク軸を前方
に押せば後輪が時計と反対方向に回り、前輪と平行に折りたためる新しい方式を
導入した。ワンタッチで簡単に折りたため、サイズも半分になるため、保管しやすい。

　基本モデルの価格は３００万ウォン（約２４万円）。研究院は今後１００万ウォン台
の普及型モデルも開発する予定だ。

ソース　：　中央日報　2010.03.26 09:54:03
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127567&servcode=300§code=300

そして起源を主張

７キロって軽いの？

７キロって微妙だな。

朴李ニダ

バカらしい。
ハイテンのフレームに２７インチでも、ここまで裸にすれば楽に10ｋｇ台で作れるわ。

アルミの折りたたみでも１０ｋｇ切ってるんだが…
むしろカーボンフレームなのに何でこんなに重いの？

連結部分の強度不足で乗ってるときに前後に分離しないだろうか

>>3
これで9.4kgだから軽いんじゃないのかな？
http://www.bomabike.com/products/fd-2.html

ロードタイプで７kgだったら重いと思ってしまったが、折りたたみか。
つーて、別段軽いわけでもないよな。

普及型モデルは５０ｋｇなんだろ

＞基本モデルの価格は３００万ウォン（約２４万円）。

自転車買うための300万ウォンの札束を見てみたいｗ

てか一企業が普通に売ってる物を
韓国は国上げて作るのか？

>>1

なにこれ？変速機なし？

http://www.libby.jp/shopdetail/006000000008/006/000/
重量 7950g

ディスクブレーキの必要性が理解できん

わしの車（中古１３万円）より高いな

>>12
３００万ウォン＝３０００万枚

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20081031/1020511/
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20081031/1020511/?SS=expand-life&FD=1421851125
ペダルを除いた総重量は6.7kg。

>>1
新造人間キャシャーンの、変形する犬を思い出した・・・。

くやしいけど
アイディアはイイよ

でも強度的に不安だな
体重制限があって低そうだ。

これアルミのプレスでモノコック構造にしても重量的に10％増で納まるだろ。

別に取り立てて騒ぐほど軽くもないような気がするのですが。

>>15

これがいい＞＜

http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENV/img/ENV53S_s.jpg

http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/text/p.cgi?a=001&d=2010-03-27&c=12&e=13097

まぁいいじゃん7キロって確かに軽いし

でもコスト無視すれば日本が5キロ以下で作れそうな
気もするが・・・タイヤのゴムの重さがあるから難しいかな？

折れそうだな。怖くて乗れん。

後輪にカバーないと泥跳ねして大変だぞ。
と、一応注意だけはしておく。

パナソニックから6.5kgのやつがあるけど
折りたたみ自転車を買う奴の気が知れない

>>23
　　　＿
　 　/〜ヽ 　
　　（｡・-・）　真紅さん電動アシストつき乗るような歳なのか･･･
　　 ﾟし-Jﾟ　

http://tockun.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2008/05/30/img_0613_2.jpg
http://tockun.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2008/05/30/img_0614.jpg
http://tockun.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2008/05/30/img_0610.jpg

ttp://cycle.panasonic.jp/products/compact/PEHT3.html
トレンクルで6.9kgだね

軽・・・やっぱり普通だな、斜め上というほどでもないし

真ん中からバキッって折れないか？

>>14
最近は遊星歯車という、ギアを内装したタイプもあるみたい。
これは違うだろうけど。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8A%E6%98%9F%E6%AD%AF%E8%BB%8A

４０歳、５０歳代のおばさんが
自転車をビュンビュンとかっとばして
手動でベルをリンリンリンリンリンとかきならすのは
マジ怖い

普通かな、っていうかカーボンなんて使わなくても国産のスチール＆アルミ製ので7.4kgとかあるんだけどね。
http://www.eco4u.jp/ys-11/specs/specs1.html

>>29

(ﾟДﾟ)　いや、めっちゃ楽なのよこれが！

これ、何か不思議なニュースだな
１）韓国生産技術研究院って、日本で言う理化学研究所とか産総研みたいなもん
じゃねえの？そんなところがわざわざこんな自転車開発して何の意味が？
２）自転車としてはこんなのメーカーの開発で十分じゃねえの？変形箇所は
カーボン使ってないし、新しい技術開発が必要とは思えないんだが。
３）自転車オタクとしては無駄に片持ちフォークだったり無駄にディスクブレーキ
だったり無駄にカーボンホイールだったりするのはまあそそることはそそるが、
どうみても無変速なのはいまいちだよな。インター8でもつけてんのか？
こんなもんより普通にモールトンかダホンかRD-1買った方が楽しいと思う。

ピナレロ　ドグマ６０.1＋カンパニョーロ　スーパーレコード１１ｓ＋ライトウェイト　Ｇ�V
これで５ｋｇ前半
総額２００万近くになるがな

カーボンにしては重いし安い気がするがあんまり使ってないのか？

ハンディバイク（初代）持ちをなめんなよ

>>3
市販されてるスペシャライズド S-WORKS ターマック SL3 SUPERLIGHT（92万円）は5.9kg
だったかな。ちゃんとした強度がある部品を交換すると4.84kgになったらしい。150万円
くらいかかるらしいけどね。

>>36
ブリジストンも昔そんなの出してたよね

>>38
アキヒロが自転車作るニダ！ て言ってたからじゃない？

カーボン部分が少なすぎる。

だっさ。
ぶっ壊れても日帝のせいにするなよ。

アストロＧ欲しい

スポーツ自転車は今や台湾の独壇場

ニダーが入り込める余地なんてあるの？

パナソニックのトレンクルはチタンで５kgだったな。

俺はアンカーのRNC3が欲しい。

この種の自転車では安い方だけど。

GIANTっていう自転車の大手メーカーが台湾にあるから対抗意識でやっちゃったのかな？

既出だけどパナのトレンクルの方がいいじゃん。チタンだし。
>39
俺のロード5kg代だけど100万ぐらいしかかかってないよ。

>>48
ないよ。アンカーだって勝てないんだから。

俺のアパート自転車おきばないんで､
3階の部屋まで毎日25キロのチャリ(電動なのでクソ重い)を持ち上げてるよ｡
もっと軽くして欲しい｡

7ｋｇって軽そうだけど1.5Ｌペットボトル４本より重いんだぜ
そんなに気軽に持ち運べる重さじゃない

電動アシストのほうが安いし楽だし
軽さを求めるならロードレーサーのほうがいいだろ

重さは置いといてこういうのなら乗りたいかな
坂多いから
http://www.novakato.com/SHOP/BE-ENZ03.html

YS-11なんて5万円で7kg台だけどｗ

前後とも片持ちっぽいけどホントに強度あるのか

変速機がない？
作れない？
輸入できない？ｗ

>>54
電動やめて10kg以下のクロスかロードに変えると言う手段もある。

別におすすめはしないけど。

パーツの何%が国産なんだろうね・・・
自転車がつくれねぇって何度も嘆いてた気がするが

　７kgは軽くない。私が５年以上前に購入したパナソニックのチタン製折りたたみ自転車は6.5kg。
カーボン素材の欠点は強い衝撃を受けるとその部分が極端に弱くなる。
航空機のように厳重に管理される場合は良いが、
自転車のように使用や管理が把握できなく、色々な場合には不向き。

　折りたたんだときの大きさも写真で見る限り、パナソニックよりも大きいようだ。
韓国人は喜ぶかも知れないが、日本では何ら新味もメリットもない。　駄作。

>>59
変速機はシマノが独占状態

>>54
クロスバイクがいいんじゃないか？前にカゴつけてもたぶん11kgくらいで済む。
30km/h以上で走れるし。

小径か、いらね

自転車で台湾に勝てるわけないだろ

>>21
アイディアがいいって、どの辺が？
クランクのとこで後輪反転畳みなら
BromptonやBD-1と同じだが、
こいつには、それを利用したリアサスも
付いてない。
カーボン、片支持にまでしてるのに
7kgとさほど軽量化も出来てない。
トランジットコンパクトのように簡便な
折り畳み機能が考えられてるようでも
ない。

と言うか、韓国国内でニーズがないだろう。
輸出用か？日本のホームセンター向けなら高すぎるけどなw

価格だけはいいと思うよ。
最高の物が欲しけりゃAMANDAにでもオーダーすりゃ凄いのが出来るが、まちがいなく100万オーバー。

もっとも、韓国製じゃ耐久性が正直不安だが。

随分奇妙な畳み方してるが他の方法は特許にでも抵触するのか？

　　　　　　　　誰がなんと言おうとも、

　　　　　　　　オレのＢＤ−１は最高さ！

折りたたみの機構はどの程度持つかな？
聞いたこともないメーカーのはすぐガタがくるらしいが

CFRPは基本的には消耗品として取り扱うべきだからな…

さて、どんなモンなんでしょ？これ

折り畳み自転車のことは良く知らないんだが
>>1の画像の折り畳んだときの姿が
バランス悪くて持ち歩きにくそうなんだけど
（どこを持ったらいいのかって感じで）
他の折り畳み自転車もこんな感じなの？

トラコン、もっとスポーツ向けのギアレシオでホイールが良ければ是非欲しいんだがなあ。

8万ぐらいで。

ブリヂストンのトランジットかと思った

朝鮮人はまともな車輪を作れないから、猫車しか発展しなかったとか言うけど
あれは白丁に仕事を与えて労働者として雇用する為の政策だったんだよな

ママチャリ感覚でカーボン乗ったら危ないだろうな、
歩道ガンガン走ってたらパキって折れるかもね

折り畳みならストライダかトランジット・コンパクトのように転がせるやつでないとしんどい。

　転がせるのならあまり軽い必要もない。１０kg程度が限界だが。

>>74
トラコンは一昨年で生産終了したよ……

>>77
いきなり7kg台の自転車に乗ったら、低速でフラフラし、ダンシングでコケ、
SPD-SLに替えて立ちゴケする主婦が急増するよ

>>70
BD-1の完成度の高さは半端ねぇからな。
重さだけの問題じゃない。
オレのは折りたたみとは言えないが
タルタルのSだけど楽しいぞ。

http://www.kyuusyuusyaryou.com/ts20scx.htm
今のトランジットじゃなくて限定のこれね

9センチ？

折畳でこの重量はすごいな
剛性が機になるが

ヘタしたら死ぬからなあ

>>80
まずはスタートで前輪浮くでしょ、パニクってそのまま立ちゴケするかも

高校の先輩の自転車が総アルミで、２６インチタイヤで、前後ショック付き（エアサスではなくオイルサス）、
前後変速機付きで９ｋｇぐらいだったような。
だがまあ、評価はできるか。

sanyoが折りたたみ電動アシスト売ってる
マンション住まいにはこれがいいな
http://products.jp.sanyo.com/eneloopbike/lineup/spj/

内装変速無しっぽいな、小径にしてはギア比が軽すぎる気がするが…
あの変なホイールを普通のにして、ディスクブレーキオミットして、変速機構付けて、
もう少しスポーティーなポジションにしてくれたら多少は気になる自転車になりそう。

つーか、誰をターゲットにしてんのかわからんな
24万出すならロード買うだろｗ
折畳みで軽量つーても、あのデザインなら重くていいや

カーボンって、腐食するんじゃなかったっけ？

BD-1はフロント周りに欠陥があるが、気にしない。
愛があれば大丈夫だ。

>>91 紫外線で経年劣化するらしい

すげー軽いな。
韓国製だから乗るのが怖いが。
台湾メーカーにパクってほしい。

たけー

フレーム生産は台湾に委託するとしても、変速機はシマノのお世話にならずに済んだの？

ついに自転車の分野でも追い越されてしまったか

折りたたみ自転車って購入した人結構な比率で折りたたみ機能使わなくなるよな、物理的に駐輪場ない人はともかく

※但し、走りながら分解していきます。

>>16
ぬれても大丈夫なので、お使い用下駄車にこそディスク。

おれパナのチタンのコブラフレームでマウンテンバイクで7kg切ってる。
日本人なら日本製買え。

ダホンが本気出せばもっと凄いの作れるよ

１５年以上前のアルミラグカーボンのロードで既に９キロ切ってるんですけど
>>1って大騒ぎする事か？オレのは６〜７年前に中古パーツで組み替えて８キロ
今時のパーツなら７キロ台は余裕だな、今も乗ってるよ。

>>79
ニッチ過ぎたか…

>>102
ダホンもKHSももっと実用的なモノを作ってます、現状。

やっぱtikitだな
http://www.youtube.com/watch?v=fQscBxx7wLE

朝鮮人て自転車乗れないんじゃなかったっけ。

>>106
体のバランス悪そうだもんな
まっすぐ走れないだろ

俺なら24万だすならこれを買う
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1920677

バーカ　ボンボン

自転車と聞いて
カーボンにしては安いなおい

>>80
いきなりSPDに変える主婦はいないだろｗ

7kgぐらいでニュースにすんなよ

>韓国生産技術研究院は本体と車輪にカーボン複合素材を使用した超軽量折り
たたみ式自転車を開発したと２５日、明らかにした。

韓国生産技術研究院がミソ

>>30
赤いシグナル非常のサーイーンー♪

>基本モデルの価格は３００万ウォン（約２４万円）。研究院は今後１００万ウォン台
の普及型モデルも開発する予定だ。

基本モデルでこの値段
いったいターゲットの消費者は誰ぞ？

この自転車のウリって何？
軽さだけ？
まだ、安いロード買った方がマシ。

>>98
7年前に購入した丸石の縦型折りたたみ（15kg）を愛用してるけど、
折り畳み機能を使わない場合は普通の自転車に乗ってる。
乗るのは鉄道か車に載せるときだけだな。

カーボンの折りたたみで24万って怖いなぁ
どこで作ってるんだろう
台湾なら信用できるかもしれないものが出来てくるかもしれないけど、
韓国製なら、乗りたくないな

以前は日本でも軽量が流行ったよな
今は電動アシストが流行ってんだが・・・・・・

韓国にしては頑張った方だと思うよ
絶対飼わないけど

実際カーボンってどうなの？特にフォークとか。
今クロスバイク乗ってて歩道とか段差も走ったりするけど
その感覚で乗ってるとポキッっていっちゃう？

ロードとMTBはジャイアント、折りたたみはダホン
台湾はホント自転車につよい

ママチャリは意外と日本メーカーがんばってるのかな？
ミヤタとかパナソニックとか

わあすごい・・・いまさらだねえ

韓国の自転車事情の記事見つけた
http://blog.cycleroad.com/archives/51332595.html

はっきりとは書いてないけど、自転車は貧乏人の乗り物扱いみたい
カーボンだろうが何だろうが、
こんな意識を持ってるミンジョクが作った自転車なんか、ぜってー乗らない！

チョンに自転車乗る習慣なんかあったのか

>カーボン素材は重さが鋼鉄の２５％にすぎないが、強度は３倍以上。しかし溶接が難しく、

ほほう、頑張って溶接しろよ

>>75
なぜ、そこで T200CS を出さない？

決して軽くはなかったが。

こういう商品って何処に需要があるんだろう？車に乗せて運べるって言っても、
車乗って行けば車使うだろう。普通に乗るなら普通の自転車の方が、しっかりして
いて快適で安い。

>>127
車で遠くの公園やサイクリングロードに行って乗る・・・とか？

F1通信　2010年02月25日
F1エンジニアがつくった自転車（BERU ファクター001）
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51627607.html
22,000ポンド（303万7,033円）〜

>>127
個人的には、電車で輪行→サイクリングの流れを一般人にも定着させて欲しい

>>127
車に載せる場合は途中で降ろして貰って別行動。
坂の上まで車で行って峠を自転車で下ったりすると爽快だよ。

>>127 折り畳み自転車はケーブルカー、ロープウェイで山上まで運び、山を下るのが最高だ。

　ただし、ものすごいスピードが出て車を追い抜いて行くので、危険も大きい。

>>129
（´ ・ω・｀）　＜新幹線のアルミ型材の余りで自転車造ったら買ってくれる人はいるのかな…
　　　　　　　　　　でもしR様からクレーム付きそうだｗ

>>130>>132
俺はよく18きっぷで野辺山や横川や南小谷まで行ってダウンヒルするよ。

まあ、こんなん買う金があったらブリジストンモールトンでも買うわ。

そう言えば
韓国の自転車コンポーネントの会社が特許でウハウハの予定っていう電波は結局どうなったの？

>1
>カーボン素材は重さが鋼鉄の２５％にすぎないが、強度は３倍以上。
>しかし溶接が難しく、現在輸入されるカーボン素材自転車はほとんど折りたたみ式ではなく一体型だ
カーボン素材を溶接はありえない材料炭素繊維と接着材燃えてしまう
溶接が難しいのはチタン素材、溶接箇所の剥離事故なら目撃そたことある。

この価格で7kgって普通。

>>18
なにそれ怖い

こういうのって折りたたんだら旅行バッグみたくひきずってけんの？

どうでもいいが、韓国で自転車って大丈夫なのか？品質以前に街中でもアウトバーン並みに車をカッ飛ばす運転マナーの連中ばっかの道で。
仕事で行ったことがあるが一週間で3回事故ってんの見たぞ。

MINIMIとほとんど同じ重量だから十分軽い

パナの「トレンクル6000」を10年くらい前に17〜18万円で買ったけど超軽いよ。
パナとJRで共同開発した製品だから、袋に入れて電車で持ち運べる。

>>140
これは難しそう
少なくとも自立は考えてなさそう

>>143
>パナとJRで共同開発した製品だから
コインロッカーに入れられるのが売りじゃなかったっけ？

>しかし溶接が難しく

ヴァカ？

>>60
ロードの軽さは電動アシストのペダルが重く感じるほどだからな。
ペダルの重さの半分は自転車自身の重さだったりするからｗ

初めて10ｋｇ切ったロード乗ったときはマジビビったｗ

>>146
車重だけでは説明つかないから、駆動系全体の精度etc.なんだろうね
電動アシスト車は、余計なものついてるし

>>133
＞新幹線のアルミ型材の余りで自転車造ったら買ってくれる人はいるのかな

軽く作れて新幹線のドアハンドルが折りたたみレバーだったり、電車の意匠（ステップピッチとか）
を一部入れるとか、電車と同じ塗料を使ったりすると面白いのでは？（または通勤電車カラーとか）
フレームさえ作れれば、ギア等はシマノから買えるからそれなりに売れるかも。

しかし韓国人は自転車に乗れないのにどうすんの？

溶接→接着なんだろうね。きっと

しかし韓国のカーボン…ろくなの無さそうだけど
フレームやホイールを台湾、駆動部シマノ…って考えると、組み立てただけになっちゃうし。

>>1
＞カーボン素材は重さが鋼鉄の２５％にすぎないが、強度は３倍以上。しかし溶接が難しく

そもそもカーボンは溶接できんだろ

カーボン溶接しようとしたら燃えちゃうんじゃないのか？

国産でこの値段だったら買うんだけどなぁ、コレコリア産ぢゃ手を出せないなぁ．．．

>>153
国産だと半額以下で手に入るぞｗ
>>36 >>57

>>150
電機製品も、組み立てしかやってないだろ。彼の国は。

>後輪が時計と反対方向に回り、前輪と平行に折りたためる新しい方式を導入した。

30年くらい前からある手法のどの辺が新方式なのかわからない
韓国ではブロンプトンもBD-1も知られてないのか？
それにしても

>後輪が時計と反対方向に回り

って車体右側から見た場合であって左側から見たらの場合で車体左側からみたら時計回りだよな

>>156
>クランク軸を前方に押せば
垂直軸回りに水平に回転するんじゃない？
動画/分解写真があればいいんだが

最新のカーボンロードフレームって70万円とかするそうだから、24万円って大したものでもないんじゃ

>>157
いや>>1の写真見ると明らかにクランク軸を中心に回してるだけかと
訳か元々の記事の文章がおかしいだけじゃないかな

>>141　南鮮はまだ神風タクシー時代か。

>>140　旅行カバンのように引きずっていけるのはブロンプトンくらいではないか？

小径車には近くづくな。イメージ商品に引っかかってはいけない。
http://www.youtube.com/watch?v=lhaJP_9F0hs

>>162
何この香ばしいおっさん
視野狭すぎｗｗｗ

あんま軽い自転車って上り坂とかで立ち漕ぎするとき怖い
車体が浮く

購入者として、何処の誰を想定してるんだろう。
俺ではないことは確かだ。

>>164
F荷重ができてないだけじゃん

普通の自転車でいいよ・・・・

>>162
サイメンの人じゃないか。
程度の悪い小径車の修理がめっさ多くて嘆いてたよな。

>>168
動画を見るとイロイロ言ってるけど結局本人が小径車好きじゃないだけって感じだな
今時シマノの部品をポン付けできない小径車なんてよっぽど特殊なもの以外無いのに
ショップがなってないみたいのはまず自分達の業界団体等で自浄努力すべき問題だろうに

>>169
ほぼ個人の趣味なんだろうけど、修理するときにとんでもない壊れ方してるのが多いってblog
で嘆いてたのを、この前読んだもので。

ホイールとか壊れてしまうと同等品が無いとか、フォークやヘッドパーツが特殊だったりとか
メーカーで保守パーツ用意してなくて、交換部品出てこないとか色々あるみたいね。
あと小型なので設計に無茶があったりとか…

プロの修理屋兼自転車好きな人のちょっとした意見でしかないけど。
もし、韓国製の自転車持ち込まれたらどんな顔をするんだかｗ

人口１０万人あたりの交通事故死者数

日本　６．７人

韓国　１３．１人　

これ奴婢が前後を持つんだろ?

7�sは確かに普通の自転車よりは軽いけど、ニュースになるようなもんではないな。
でも、カーボンの小径ホイールってめちゃくちゃ堅くならないか？
片持ちハブなんてパーツとか入手できるんだろうか？
わざわざディスクブレーキ使うのは、ホイールがカーボンなんで、リムブレーキが使えないんだと思う。

変速なしで7kgは重い。
ロードなら普通のパーツを使っても、7kgを切るのは簡単。

自転車の値段は幅が広いものだから置いておくとして、

何かウリジナリティが無いね、じゃなくて「売り」の部分が弱いね

ロードと比べてる奴は何なの？

>>176
おまえが何だ？
軽くもなく、安くもなく、小型に折りたためるわけでもない。
変速なしの小径折りたたみで、新たに設計してカーボンを使って
この結果。

東レのトレカ使用だろ？材料止められて生産できる？？パテントは
東レですよ！B787も、トレカだよ。イラ付いてる猫より

自転車なんて乗ってみないことには何とも言えんよ

保守