【HebeiSpirit号事件・泰安原油流出事故】泰安油類被害漁民特別融資資金の償還期限を一年延長 [03/14]

融資総額のうち20%以上を返済した者に『延長資格』付与

(大田＝聯合ニュース）イ・ヨンジョン記者：泰安沖合いで2007年12月に発生した、油流出事故で被害を受けた
漁民達に対し支給された、特別融資資金の償還期限が延長される。

　忠南道は被害漁民たちの財政を救うため、特別融資資金償還期限の延長を農林水産食品部に対し建議し、
融資総額の20％以上を返済した漁民達に限り償還期限を1年延長するとの返答を得たと14日明らかにした。

http://photo-media.daum-img.net/201003/14/yonhap/20100314111410301.jpg

　これに先立ち農食品部は、2008年の3〜4月に各地区別の水産協同組合を通じ、忠南道と全南道（チョンナムド）、
全北道（チョンブクド）の油流出被害漁民達に、貸し出し期限1年(延長は1回可能)・年利3％の条件で250億円の
特別融資資金を支援した事がある。

　当時、忠南漁民達が受けた支援総額は213億ウォンであり、このうち、償還期限追加延長によって恩恵を受ける
資金規模は144億ウォンに達する見込みであると、忠南道は明らかにした。

　チョン・ユンス忠南道水産課長は「今回の農食品部による決定は、油流出被害補償の不備によって困難を
味わっている道内漁民にとって、大いに役立つ事となるだろう」と述べ、「条件に適合する道内漁業民が、もれなく
融資償還期限延長の恩恵を受けられるように、広報活動に万全を期する」と語った。

ソース：聯合ニュース(韓国語) 2010.03.14 07:33
http://media.daum.net/society/view.html?cateid=1017&newsid=20100314073305532&p=yonhap

もう魚姉妹だよそれ

いかに日帝のせいにするか。それが問題だ。

>>1
おつかれさまっ

>>2
ごめん ここではふつうの話してくれる？
一応 もともと韓国とインドの話で 場合によっては外交問題になるはなしだから

>>1
補償金目当てで移住したバカは
そろそろ干からびてる頃だね♪

うーん、災害被害者への救済目的の融資に利息って、どこでもあるものなのかな。
記事内容自体はまともだなと思ったけど、そこだけ見てて引っ掛かった

>>5
じゃ wktk鶏さん記事から


パク・クネ、泰安被害民の自殺"どうしてこういうことが.."
聯合ニュース|入力2010.03.11 08:09 |修正2010.03.11 09:36 |
http://media.daum.net/society/view.html?cateid=1020&newsid=20100311080907656&p=yonhap

(ソウル=聯合ニュース)アン・ヨンス記者=ハンナラ党のパク・クネ前代表は、去る2007年の忠南、泰安近海の油流出事故
により、被害を受けた住民が最近厳しい経済状態を悲観して、自ら命を絶つことに対し、残念さを表明した事が11日に
伝えられた。

パク前代表は先月末に、ある側近議員に電話をかけ、泰安郡（テアングン）の油被害住民団体の委員長として活動した
ソン某氏が、自ら命を絶った事実に言及した後"何故こんなことがあり得るのか"と話したとこの側近議員が伝えた。
http://photo-media.daum-img.net/201003/11/yonhap/20100311093610305.jpg

特にパク前代表は、泰安油流出事故後に被害を悲観して、自ら命を絶った住民がソン某氏を含め4人にもなったのに
衝撃を受けたと伝えられた。

これと関連して、パク前代表は"政府や政界や泰安被害の収拾のための、後続対策に関心を持つようにしなければ
ならない"として"私たちの国民は、皆が等しく幸せな国にならなければならない"と明らかにしたと分かった。

これに伴いパク前代表側は、現在までなされた被害補償現況を調査して、国際油類汚染補償基金(IOPCファンド)の
賠償承認以前に先に補償することができるように'油類汚染損害賠償保障法'改正などを検討すると伝えられた。

また中長期的には、被害補償額を増やせるように、現在は国会外交通商統一委に係留中の'IOPC補充基金協約批准の
同意案'の通過を操り上げる方案も準備中だ。

先立ってパク前代表は、18代総選挙公認論議が最中だった去る2008年1月、ミニホームページ累積訪問者数700万人
突破を記念し、泰安油流出事故現場で支持者らと奉仕活動を行うなど被害対策に、格別の関心を見せてきた。

>>6
どうでしょ？
だれか 保険関係につよいひと いないかな？

>>1
おつ〜w

>>4
5月の会議がどーなるかw
地球の裏側さんの話聞いてると、いろいろ蠢いてる上、高級船員の間での回覧状とかいろいろおきてるみたいだね〜

>>6
融資である以上、低利でもあることはあるんじゃないかなー
ただし猶予期間とかが設定されてる場合が多いとおもうけど

利息つける理由のひとつは、回収不可になるのが出た場合に、国庫に受けるダメージ減らすとかって面もあるだろうし

>>9
裏側さんのはなし いちいちこわぃんですけど・・・
きっちりあの判決撤回しないかぎり 半島国家にこの先はないじゃん的意味で・・・

>>10
そんなもんか
延長条件については変なとこ別にないから、そこだけ引っ掛かったんだ。
もっとも、きちんと返済できてる人に延長必要あるかな？とは思ったけどｗ

>>11
え？　無いでしょ？？

あいつらがやったことって、海運業界にとって国家に難癖つけられたらどんなに無茶言われても示談なりでなぁなぁで大金献上して
終わらせられなければ、海運業界側が経歴あぼんとかの泣き寝入りさせられてしまうしかない、って前例作ったってことなんだもの

ここでひっくり返さなきゃ、今後の長い歴史において地獄見ることになるじゃない、海運業界

>>13
ん もちろんそゆ意味ででする
まぁ こっちは当事国ではないんで 心配してあげる道理はないんですけどね
いままでとりあげてもらった記事にさんざん引用されてるとおり 悪しき前例の代表格ですからね これって

>>7
本当の被害者が干からびているのか…

>>12
償還期間伸ばすってことは、その分、一度ごとの分割返済の金額を減らせるからでは？

たとえば240万を1年だと、12回で1月20万返済だけど、これが1年伸びたら240万を24回、1月10万。
実際は20％以上返済してるのが対象だからそれより減るけど

そういう1回分ごとの返済額を期間伸ばすかわりに抑えたげるよ、的なサービスなんじゃないのかなー、これ

>>13
いらん事したし、下手したら船舶通信システムでも睨まれているんでない?
さらに

>>17
あぁ、そういやこないだのサイバーテロって、船舶通信系統じゃどっか影響でたりしたのかなぁ
とりあえず貨物輸送系統とか運行制御関係ではでたっぽい話だけどさ

>>15
そとから流入してるのは 単に小金稼ぎをしたいからで 収入は別にあるんでしょうね
で 本来の住民は 当然のことながら収入の主たるものをこわされたわけだから・・・
そゆ状況になるのがみえてるのに まわりから集りにくるあの民族性て・・・

>>8
組合が放っておかないと思う

>>2
「魚姉妹」って何？。

>>21
終結しましたよということ

>>20
ふむ
続報を待ちます

>>22
せっかくきたから しつもん
そっちのコミュニティでは HebeiSpirit号の事件て どういうふうにつたわっているの？

キムチは相変わらず必死だな＞sFtE1BMr

必死チェッカー
http://hissi.org/read.php/news4plus/20100314/c0Z0RTFCTXI.html

>>22
Hebeiの件、まだ終わってないよー。
海運業界、いろいろ活動してるよ

>>25
つか本番ってこれからなんじゃ・・・・・

>>26
長期契約物が終わり次第ドピンチ

保険に関してはやっぱり期待できそうにないね
サムスンだしな

>>16
なるほど

>>26
ですよー
そろそろお二人の休息時間も区切りつけていい時期に入り始めるでしょうし、
最高裁判決から一年経過する頃がタイミングじゃないのかなー

ま、ウォッチしときましょう

表沙汰にならずに、静かに死んでいきそう。

碇を下ろして停泊してるHebeiSpirit号に、突っ込んだのはサムソンだったっけ？

韓国では漁民が束になっても、サムソンには勝てないだろ。

>>1
乙です。
ほんとうの被害者はかなり困窮しておられるようですね。3％という利率は韓国にしては、ゼロに近いもの
（民間では最高46%…闇金ではないです。）ですので、政府も無視をしなかったと思っています。

>>7
ありがとんです。（誤訳はウリに苦情を）

経済的困窮によって4人の方が自ら命を絶っておられます。
韓国政府には、財閥の方ばかりを見ないで、細々と生きてきた人を見て欲しいです。

財閥集中マンセーって時代での無いのですが。（日本の戦前ですか）
今回で錦湖は解体ですが、ポスコ（労組無し、国営と同じ）、三星Ｇ（労組無し、国営と同じ）、
ハイニックス（国営の赤字会社）、コレイル（国営の赤字会社）、コトラ、…
1980年代の日本の金が無いバージョンですね。

>>32
そこが問題でする > 三星
じっさい 三星にたてついて投獄された人は 到底出る見込みがないって Hebeiスレ内でもでてましたからね・・・

>>33
人それを劣化コピーといふ・・・(^^;

>>33
あー、向こうの民間金融機関の金利が、よくもこんなキチガイ金利を！って感じなのを忘れてました。
日本の低金利に慣れすぎてたかな…

>>35
乙、猫車さん。
>>1って猫車さん?

>>35
美少金融で呆れています。ｗ
一部の公務員と大企業で平均賃金上げてますが（250万ウォン〜300万ウォン/月）
実際には4人に1人が700万ウォンオーバー、2名はパルパル（88万ウォン）、残り1名は25万ウォン以下みたいですね。
（中国より貧富の差はありませんが）

>>36
ＢＥをご確認を！

…アゲますｗ

>>36
だよｗ

>>37
そんな中でも地道にやってるのはやってるんですけどね。
そーいうのに光が当たればいいんですが

そういえば、港のお仕事さんって今どうｄ￥してるのかなぁ。

>>36
へーえ と思って確認したら、「借りてきた猫車＠スティルルームメイド 」さんて
同時にφ さんなんだ。納得。

海運のダマシアゲもそろそろ終わるからどーだろね。

数日前に、ブラ公の鉄鉱石が90�lねあげだっていってたろ。
以前、オーストコリアのそれがおなじように大幅値上げになったとき、
オーストコリア、貨物船を大量に抑えて繁忙を演出しやがった。
で、長期契約締結終わったら、その傭船契約解除して、
市場に大量に船が余って、傭船市況暴落したうえ長期低迷。

今回、日本郵船がコリアに新規造船四隻発注しているから、
ある程度の回復はあるんだろうけどねえ・・・・

？
よくわからない
お母さんが言うみたいに説明して

>>38
あの国では、無理ですね。感心な点は睡眠時間を削ってでも働く姿勢です。
向こうの最低賃金300円、日本は700円ちょい。、新聞配達含め、日本人が嫌がる
仕事でも喜んでするそうです。月25万円以上…風呂は流しで、全てを我慢してお金を貯めてる
特亜民を知っています。

日本人は「仕事を選びすぎる」そうです。
中国の方は、わりと明るかったです。（あっけらかんって感じ）（田舎の伯母さんって感じ）

かの国の方は…私がある程度喋れると知ると…
自国の話ばかりになります…悪い人では｢無いけど、東方珍奇の顔もウリは知らんｗ

>>42
船員組合、飢えてるときは韓国のごはんも食べるよ。

関連スレ見っけ
>>1乙

>>39
こないだ東亜のどっかのスレ(多分サイバーテロ関連)で見かけましたよ
仕事が忙しそうでしたけど。

>>1
大韓民国（と寒村）の為に、泰安沿岸の漁民は氏ね
という事ですか

>>11
かと言って、判決撤回したらしたで
寒村重工が多額の保障を背負って潰れる訳ですし・・・・・

そうなれば、経済的な意味で半島国家にこの先はないじゃん
って事になるんでしょうなぁ

でも、当該水域の漁獲、八割以上は回復しているみたいよ。
特に今年は回遊魚が帰ってきてる。
あとは、この三年間に背負った借金を返せるかどうかだねえ・・・・・

>>46
複雑に絡み合っていますので、どちらか一方的に先が無いという事は無いと思いますが
裏側さんの話から推察すれば、ｱ○国家からは搾りあげるでしょうね。
（ｳﾘの個人的予想で、その過程で韓進海運がｱﾎﾞｰﾝすると思っていますが。）

ただ、ハイニックス・大宇建設の後に韓進海運はやばいから、じゃぶじゃぶ突っ込むかな？（それはそれで、面白い）
と思ってます。その前にＣ＆（シエン）、大宇インターナショナル、錦湖Ｇ、双龍自動車、ＧＭ大宇で
十分楽しめますが。

（建設場所も未定のＵＡＥの原発もですが。）

FBIとか海運とか
トンスラーどうなってる？

裏側さんのブログってどこだったっけ?
最近、あまり遭遇しないんだよ。

鳩山政権のこの八ヶ月の活動、鳩山由紀夫に視点をおいて
資料まとめていたせいで、あまり出入りできなかったし。

サムソンはこの漁民を支援したりはしないのけ?

>>51
自社で従業員がラインの事故でしんだ時に、親をよんで「会社に迷惑かけた」っていう会社です。
三星一族以外は「人にあらず」程度じゃないですが。

あと、三星の不正を指摘した弁護士は、今や職を失いただのパン屋です。（wktkへソース込みで投下済み）
結果真っ黒にかかわらず恩赦！三星＞現代＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国民です。

トヨタもえげつないけど、そこまで酷くないがな。
つーか、指摘を受け入れられないと改善なんぞできんし。

>>51
寒村重工がリスク分散を怠ったというか、保険料をケチって
寒村グループ内の保険会社への保険加入で済ませていたせいで
やったら最期、寒村グループ全体がヤバくなる

何事も無けば、保険料を節約する事で収益を上げられるが
この様な大事故が起きてしまったら、>>52の様なエグい真似をしてでも
生き残りを図るしか無い

韓国最大の企業体がそうしないと、最悪韓国経済全体がヤバくなる

貸して2年やそこらで全額返済できる金額なら
最初から支援なんて不要だろ。

そういやLGとサムスンが入れ替わる可能性があるらしい。

サムスンは、シャープとの若い前に、ひっかかる版権プラントを
LGに売り、LGは、合法メーカーとしてアメで販売。
工場の付加価値が高まって、それを担保に借金して、
第八世代投資って、いいほうの循環がきいてる。

サムスンは、有機ディスプレイの寿命長期化、無視して商品化進めたって説が・・・・

>>56
ふむ！確かにそうゆう動きがあります。仔細は記事を待ちます。

>>56
実際品質面でもLGのほうがましだしにゃー

>>45
遅レスですが、情報サンクス

>>12
「ねえ、利子分だけでも入れてくださいよ。何も無かったら、上に言わなきゃなんないんで、
ちょっとまずいことになると思いますよ。

そういえば、クロマグロ獲る船が最近、乗り手が少なくなって困ってるって聞いたなあ…
非合法化されたら、海に落ちても救援頼めないですよねえ…」

>>47
あれ？
去年末にまた重油たれ流し事件おこしてなかったっけ？
たしか現代ので

>>61
あれは小規模だったみたいで影響あんまりなし。
オイラノ判断基準は日本海側の豊漁と韓国での
魚の値段。
今は確かに高いが、重油が上がっているので措置の影響が大きい。
“市場は品薄ではない”

あと、愚っさん、自宅帰ってからでいいから、

例の鳩山由紀夫の090801〜の言動スクラップブック、
ざっと目を通してもらえないかな？

目次を除いてほぼ出来上がり。今、「鳩山」キーワード以外のを補足している最中。
戸締さんには勝手に送りつけた。

>>62
そか。

>>63
今夜は遅くなるし、明日以降になるとおもうけど〜
それでよければ〜〜

>>64
目次があがってないので、それぐらいだとこっちも助かります。
政治事務所用の資料集にしたいな、と思ってます。

業務連絡は他所でやれ。コテ付けてバカか？

>>66
東亜がらみの話で、相手がこの板を覗いていることに気付いたから、
ちょっと頼みごとをしただけさ。気にするな。

キムヨナの件で、ロイズをまた怒らせたしこのまま落ち着くとは思えないな
最悪を常に選択する民族は伊達じゃない

保守あげ

あ、このスレ今頃気づいた。
裏側さんの話ってどこかにまとまってない？

　 /＼＿＿_／＼ 　＋
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|─（●）,─（●）─、| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　あれれ〜？
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／ +
／｀ー‐＞＜│-´´＼ 　　　+

トンスラー

インド。 犯罪者扱いと海賊行為で船乗りの新人募集へのダメージが大きいとInterManagerが警告
2010年3月19日金曜日

熟練して適任な船乗りの不足は、世界経済に莫大な影響を与えることになり、乗組員の犯罪者扱いの負の衝撃と
グローバルな海賊行為のエスカレートの問題により悪化させられている、
とInterManager(メンバーが20万人以上の船乗りの代理をする船の管理産業のための国際貿易協会)は警告します。

「事故か事件に続く法的措置により、船乗りはますます犯罪者扱いに影響されやすくなりました。
　そして、海賊行為の上昇する発生は対応する高い個人的なリスクにつながったのです」
Brian Martis、InterManagerのCriminalisation委員会の委員長は、今日、Manning & Training 会議の代表として、ムンバイでそう話ました。

彼はさらに、
「政治的な便宜主義に結びつけられた公益の偏見は厳しく、船乗りの人権を削減した」と言いました。
「これらの要素には、直接、労働人口の乗組員保有と自然な補給への負の衝撃がありました。
潜在的新人は海でキャリアを始めることをためらっています。
「熟練し適任な船乗りの現在の不足(既に海運業における重要な危機)はさらに悪化させられています」

彼は続けます。
「世界中の商品(貿易の90%)の原動力である送料は国際通商と開発に対して重要です。
　船乗りは出荷に重要なのです。
　既に、海洋人材派遣において、不足が来たる数年間続くように見積もられているという危機が存在します。
　”テロにおける戦争”の結果、近年の汚染に関する法律と個人的自由の制限は結合し、航海をつまらなくしました。
　保有と新たな新人募集は直接影響を受けています。
　最後は世界経済に影響を与えてしまいます、そして、状況は過小評価できません。」

　Martis氏は、BIMCOによる最近の研究が11年間の期間、12の経済水域において行われた船乗りの14ケースの拘留を特定した
と指摘しました。
　これらのケースは、長い拘留と法の「疑わしい」応用にかかわって、料金を全くもたらしませんでした。

彼は警告します。
「関係する船員に与えられた不公平な処理は、非常に強く、航海の共同体に局所的に、そして国際的に共鳴しています」
　個人的自由、そして、安全へのそのような追加リスクがある船で行くキャリアは、彼らの将来の仕事について決めようと
している青年と女性を思い切らせます。
「私は彼らが、彼らの子供が、海でキャリアを始めるのを思いとどまらせるよう示した船員を幾人か知っています」

InterManagerは最近、多くの注目を集めているHebeiSpirit号事件を含む犯罪者扱いの裁判で海の助けとなる役割を実行しました。

Martis氏は、先の事件が船乗りのために著しい傾向を示したことを会議に出る代表委員に知らせました。

海難で罪を犯したとして、彼らは手に負えないほど起訴されています。

海運業で罪であることは考えられていないような怠慢について、何らかの怠慢が事実にかかわらず海難であったとして
罪を犯したとして起訴されています。

国内で無期限に引き止められ、国がそれらに対して起訴する予定です。

船主が「セキュリティ」か「重要証人」のように拘束され、P&IClubが全て払わさせられます。

法的な支援へ少しも接触なしで拘留中として拘束されるか、または存在なしで犯罪者の攻撃で正式に断罪されます。

任意の理由のための上陸許可は拒否されます。

不公平な犯罪者扱いの問題に取り組むよう世界の海運業に促すと、Martisさんは力説しました。
「2010年が船乗りたちの年であり、どんな敬意を表するために寄付するよりも良い風として待遇改善を要求し、
　彼らの人権を保護することではありませんか?」

http://www.bymnews.com/news/newsDetails.php?id=67052

いちおう猫車さんにも訳頼んだけど、こっちでもやってみておいた新作記事

>>73
乙です。

本来の住民には、政府からの支援を期待しています。（特亜は、企業保護目的で、人民切り捨てるからな〜。）

国民あっての国だろうに…

>>73
(･ω･`)乙　これは乙じゃなくてｐ（ｒｙ

何処の世界も、物流軽視なのかな…と、企業内物流に関わった事がある俺が言ってみる
（この前期間工の硫化水素自殺が有った、某Ｔ車体Ｆ工場での従事経験あり。物運ぶってレベルじゃねーぞ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！…ですたｗ）
きちんとした仕事を評価してくれなきゃ、船乗りになろうと考える人間は減る一方だ罠
しかし、関門海峡の件といい、手抜き仕事の韓国側の悪行を延々と隠蔽し続ける日本マスゴミって…

この前のF5グランプリの件を理由に、マスゴミに従事するキムチ臭い連中が大量粛清されるのを祈るか(´･ω･`)

>>73の猫車版

India. Criminalisation & piracy are damaging seafarer recruitment warns InterManager
http://www.bymnews.com/news/newsDetails.php?id=67052
インド：船乗りへの不当措置と海賊行為が、船員の新規雇用に損害を与えている ─ InterManagerが警告

2010年3月19日金曜日

　経験豊かで資格ある船乗りの不足は世界経済に巨大な影響を及ぼす可能性があり、乗組員への不当な措置による
負の影響と、拡大し続ける世界的な海賊問題によってさらなる悪化を見せていると、InterManagerは警告している。
同団体は20万人以上の会員数を有す、船乗りを代表する船舶管理業界における国際的同業者組合である。

　「事故や事件の結果生じた法廷上の処置によって、船員達は不当な措置を受けやすくなっている。また、上昇する
海賊行為の発生率は、個人に対するリスクを高いものへとしている」と、インターマネージャーの不当措置対策委員会の
議長であるブライアン・マーティス氏は、本日ムンバイで開催されたインド人材開発会議の場において代表者たちに語った。

　また、「政治的な功利主義と結びついた公共機関の一方的な見方は、船乗り達の人権を著しく狭めている」と彼は述べている。
　「乗組員数の維持と労働力の自然な補充は、これらの要因により悪影響を受けている。船乗りを志していた筈の者達は、
一連の事態を見て海へと乗り出すことを躊躇うこととなった。経験豊かで資格ある船乗りの不足は、さらに悪化する事に
なるだろう ── これは、既に海運業界の重大な危機である」

　彼は続けて「世界中の物流(貿易の90％を占める)の原動力である海運は、国際貿易と地域発展に極めて重大な位置を
占めている。そして船乗り達は海運にとって極めて重要である。海事産業への人的資源供給状況は、向こう数年間不足を
きたすと見込まれており、既に危機的状況と言えよう。近年執られた法的措置と、『テロとの戦い』の結果生じた個人的な
自由への制限は、結びつく事によって船乗り稼業の魅力を色褪せた物にしてしまっている。その結果、船員数の保持と
新人確保は直接的な影響を被る事となった。世界経済と環境への最終的な影響は、過小評価されてはならない」

　マーティス氏はBIMCOによる最近の研究が、ここ11年間に12の沿岸国が関与した14の船員勾留事件が発生しているのを
確認したと指摘している。これらには長期勾留と法の『疑わしい』運用、そして告訴に至らなかったケースが含まれている。

　「事件に関与した船員に加えられた不公平な措置は、地元と国際的な船員社会に非常に強い反響を呼ぶ事となった。
航海中に生じる個人の自由や安全への危険性が更に高まる事になるのならば、将来の職を決めようとしている若い男女を
この道から遠ざける事になるだろう。事実、自身の子供に船乗りになる事を思いとどまらせようとした数人の船員を、
私は知っている」とも彼は警告している。

　InterManagerは最近注目を集めたHebei SpiritやCormorant等の不当措置事件のいくつかで、船員達への手助けを行った。

　マーティス氏は最近の船員達への措置に、以下のような際立った傾向がある事を、会議に出席した代表者たちに説明している：

　・彼らの手に余る海難事故の結果、刑罰が与えられている。

　・そのような過失は海運業界では問題とされないという事実があるにもかかわらず、多少の過失により刑罰が与えられている。

　・彼らを告発した国の国内で、無期限の勾留を受けている。

　・『保証人』あるいは『重要参考人』として、船のオーナーやP&Iクラブまでが支払いを要求される。

　・法的援助の利用が出来ず、また、正式な有罪判決を受ける事もなく勾留中の状態のまま留め置かれている。

　・恣意的な理由による上陸許可(訳注：勾留中の外出許可？)の取り消し

　マーティス氏は海運業界として不公平な不当措置に取り組むよう主張し、「2010年は船乗りの年である。彼らに敬意を払い、
労働条件の向上と人権の保護へと貢献するにはどうすればいいのか、より良い方法は何かを考えるべきではないか？」と発議した。


Cormorantって船(だと思う)の事件についてはちょっと不明

>>73,76
翻訳乙なのです☆

>マーティス氏は最近の船員達への措置に、以下のような際立った傾向がある事を、会議に出席した代表者たちに説明している

・・・あのー、この例ってほとんどHebei号絡みじゃないでしょうか。

>>77
ええ、未だに根にもってるとしかｗ
根にもって当然ですけどね

>>73>>76

乙です

？？意味わからん。なんで補償じゃなくて融資なの。
年利3パーの。

>>80
補償金目当てでわざわ事故直後に住民票写したニダども多かったらしくて・・・・・

>>81
融資である程度なんちゃって被害者をふるい落とせるけど、
それでも諦めず、借りるだけ借りて返済ケンチャナヨな詐欺師も相当いそうな悪寒。
ホントの被害者がワリを喰うんですねぇ。

>>73,76
訳おつかれさまですっ
せっかくなので InterManager版URLはっときます

ttp://www.intermanager.org/Resources/News/tabid/82/newsid500/462/mid/500/Default.aspx

>>76
おつかれさまです〜

>>77
たしかスウェーデンだったかノルウェーだったか、北欧の方でもHebeiが引き合いに例えられてる事件が起きてたはずなので
他にもあるのかと。

ただ、ほぼHebeiSpiritが当てはまりまくる

おはガール

自ら命を絶った住民 　生活保護でも受けてりゃいいのに

Cormorant号の件、調べてみたらこっちも結構酷い事件…orz

Abandoned Seafarers
http://www.shiptalk.com/?p=3445
見捨てられた船乗り
2010年2月12日

　デンマークの地に見捨てられた3人の船員達を、ITFが援助しにやってきた。乗り組んでいる船の船長にパスポートを
取り上げられた彼らは、不法入国の罪でデンマークからの国外追放宣告を受けている。ガーナ人2名ととロシア人1名
からなる3人の船員達は、12月にデンマークのFrederiksvarkにおいて、セント・ヴィンセント籍のCormorantの船上で
見捨てられることとなった。彼らは4ヶ月分の未払い賃金を抱えたまま、食料や水、電気のない船上に放置されている。
その後、地元の慈善団体が彼らの援助に訪れてはいるが。

　船乗り達はドイツ人船長との間に船上での雇用を契約したが、彼らを待ち受けていたのはCormorant号内での拘束で
あった。また、彼らは私物と共にパスポートを船長に没収されている。

　ITFのモルテン・バッハ監察官は船乗り達が本国送還費用と共に未払い賃金が確実に支払われるよう、弁護士との
間に連絡を取っている。

　船乗り達は少なくとも1年間、デンマーク領内への立ち入り禁止に直面しており、また、現在のところ彼らは前科を負った
状態となっている。

　バッハ氏は語る。
　「船上に見捨てられた無実の船員達が、デンマークや他国の港で犯罪者扱いされないよう、ITFは他の国際的な団体と
共に取り組んでいる。真の犯人は乗組員を置き去りにした船主だ」

　「デンマークの弁護士は現在、Cormorant船内の乗組員が確実に公正に扱われるよう、デンマークの当局者と警察との
間に接触を持っている」

>>88
いったい なにが・・・

>>88
そーいや、HebeiSpirit号事件の話しが真っ盛りだったとき、インドで韓国籍の船が破産して、ってのがあったはずだけど
あの時の乗組員たちも会社とかから見捨てられてなかったっけ？

彼らに関してはどうなったんだろう？

>1乙ですー。

なんか久々にネタが出てきましたねー。
またいつぞやのようにこれからドシドシネタが出てきそうな雰囲気ｗ

リハビリ代わりに関連各団体の解説ページでも作るかな。。。orz

>>88
…

>>91
お久です。
リハビリって何かあったのですか？

>>88

なんつう・・・・

>>90
海上破産のヤツか・・・アレも続報ないな

>>91
ぜひぜひ(^-^)

>>92
おひさですー。
いえね、仕事でｶｶﾘﾁｮにしこたまいぢめられて逃走して辞めちゃったんデス（ﾃﾍ
ネタはあるんですが、これまた量が膨大になってまとめきれなくてｗ
敵に回した量が多すぎですよ。。。ホントに。。。

>>94
あの授業シリーズ、自分で作っておいて何なんですが、難がありすぎですなｗ（ぉ
こっそり手直ししたら、こっそりアップして知らん振りしとこーか、とｗ

>>1続報ありがとうございます。

この事件の行く末が気になって東亜に居ついたんだよなあ・・。

>>95
えー(^^;
でも どっかには広報してくだされ(笑)

>>97
(ｏ￣∀￣)ﾉ”ぁぃ

今現在、ＩＴＦを仕込み中。
過去ニュース読んだらＨｅｂｅｉ関係も載ってますねー。
過去ログにＩＴＦのニュースからの引用ありましたっけ？

しかしニュースを見る限り、イマイチＨｅｂｅｉ号に対する韓国への抗議というか非難というか、
そういった類の必死さが伝わってこない・・・。

他のインターカーゴやインタータンコなどと絡めて見た方がいいのかな？

>>99
ITFとかインターカーゴとかは、5月の会議で動く模様っていう気配のニュースなら前にあった

実質、韓国にはもう期待してないんじゃね？
言うだけ無駄だと、もはや交渉相手になど成り得ない、と。
”韓国と”交渉するのではなく、国連や韓国以外の各国、
海運業界含む各種業界の船乗り・港湾関係者たちとの間での密議・連携工作で動いてるんじゃないのかなー

地球の裏側氏のチラ裏で、回覧状が出回ってるって話しがありましたし、動きを出すときに一気に一斉行動するための下準備中なのでは？

>>100
あー、なるほどー。周りで固めて噴出すときは一気、と。
ITFの日本語ページの所には当たり障りの無い事が書かれていたので、どうにも・・・こう、風化してる？
みたいな雰囲気が出ていたもので。

確か地球の裏側氏のチラ裏では2009年1月までの契約は有効で、それ以降の契約分については更新しない
という旨の書き込みがあったと思っていたんですがその後どうにも釜山がはぶちょにされてる気配が見受けられず、
かといってロイズがコリアンプレミアムをかけた様子もないし、
例のバンクーバーではあまつさえ五輪憲章違反のごとき保険を引き受けたという記事を見ると、
どうにも解せない、というか、なんか腑に落ちないことが山積みなんですよねぇ・・・。

ロイズ、バンクーバーでは判ってて契約したのかな？
それとも・・・？

あー、欧州事情は複雑怪奇なり、っと。。。orz

マスター・キートンがアップをはじめました。

>>101
風化してると見せかけてチョンを油断させておいてドーンときたら…
恐いなｗ

ロイズリストに記事来てたんでペタリペタリ。
ただ、Hebeiというより海運業界についての記事だったみたい

目的の統一
（Unity of purpose）
http://www.lloydslist.com/ll/home/blogView.htm;.065acf6a61c52eed94766d1ba7da5d95d4ecd58a?blogId=20001019761
2010年3月24日

Intertankoの副会長であり、OSG船舶マネージメントの上級副社長であるロバート・ジョンソン氏は、
海運業を助長させることについて、様々な貿易グループが「十分な仕事をしていない」と批判した
（VARIOUS trade groups “are not doing a good enough job” to promote shipping, charges the vice-president of
　Intertanko Robert Johnston, who is also a senior vice-president at OSG Ship Management.）

彼の論旨を十分考慮すべきです。
（His point is well taken.）

すべての産業は世界経済に極めて重要で、海運業は間違いなく政治に影響を及ぼすことが最も苦手です。
（Of all the industries vital to the global economy, shipping is arguably the weakest in its ability to
　influence governments. ）

Capt Johnston氏は、断片化された業界であり、自尊心に富んでいることで、一緒に行動するには柔軟性を欠いてしまう
この問題にくいを打ち込むため、筋の通った呼び出しを行います。
（Capt Johnston makes a reasonable call when he pegs the problem to lack of flexibility in working together
　in a fragmented industry and an abundance of ego.）

この全てに改良する余地が必要ではあります。しかし、海運業者たちは特別な地位であることが難易度を追加してしまいます。
（All this needs to be improved, but shipping’s special place adds difficulty. ）

航空業界は、その代表的な業界団体との相互作用を介して、国際民間航空条約、および、より強力な国際航空運送協会と
意見の交換をします。
（The airline industry speaks with a more powerful voice through the interaction of its representative trade
　associations, the Convention on International Civil Aviation, and the more powerful International Air
　Transport Association. ）

しかし、航空輸送は単一のビジネス、乗客を運ぶということに支配されています
（But air transport is dominated by a single business, carrying passengers. ）

海運業界は幅広い分野で世界的な輸送をサポートします。
（Shipping supports global trade in broad range of sectors.）

問題の多くについては、これらの分野で直面することは、海運業と共通の利益でリンクさせることができるのですが、
いくつかのことについては不可能です。
（Many of the issues that these sectors face can be linked in common interest with all of shipping, and some cannot. ）

海運業界には、国際海事機関がもちろんありますし、IMOの権限が発達して、世界的な海運業を監視することを私たちは望んでいます。
（Shipping, of course, has the International Maritime Organization, but the IMO’s remit is to develop and,
　we hope, monitor regulation for global shipping. ）

>>続く

>>104の続き

その国連機関としての唯一の役割を果たすことができていません。
（As a UN body it cannot take on the role of sole advocate. ）

その統一された声は、海運業界自体から来なければいけません。
（That unified voice must come from shipping itself.）

様々な利害の邪魔になることは理解できます。しかし、それは残念なことです。
（That diverse interests get in the way is understandable, but it is also regrettable.）

海運業界にとって最も危険なことは、地元の政治的関心がIMOよりも遠くで規定の議題を捕らえてしまい、
業界が現在堪えているコンプライアンスの苦しみより混沌としたものとなることです。
（The greatest danger to shipping is that local political interests will seize the regulatory agenda away
　from the IMO and add a greater and more chaotic burden of compliance than the industry currently bears. ）

議題停止の例としては、米国とヨーロッパの環境規則設定が最も際立っていますが、他のことでも容易に表せてしまえます。
（Examples of agenda seizing are most prominent in environmental rule-setting in the US and the European Union
　but could easily emerge elsewhere.）

地元の問題に関する討論で勢力を得ることができる唯一の力は、業界団体が、より統合的な声でその原因を提示することでしょう。
（The only force capable of gaining influence over the debate on local issues would be the trade groups
　presenting their cause with a more unified voice.）

その一例は、イランと貿易する船主を犯罪にする最近の米国法律です。
（A case in point is recent US legislation criminalising shipowners trading with Iran. ）

これを他の国々に容認できないと米国に言うことができる程度の勢力がある世界的な出荷機構が、
いったいどこに存在するのでしょうか?
（Where is the global shipping organisation with enough clout to tell the US that this is unacceptable to
　the rest of the world?）

もちろん、団結の要素ではあります。
（There are elements of unity, of course. ）

Intertankoの円卓会議は、国際海運会議所、BIMCOやIntercargoと、主要な問題に関して歯に衣着せぬ陳述を発行します。
（The roundtable of Intertanko, the International Chamber of Shipping, BIMCO and Intercargo issue strong
　statements on key issues.）

しかし、HebeiSpirit号の両名の拘禁のような明白な非常事でさえ、討論会では共通認識を組み合わせるのが難しい場合があると内幕に詳しい者たちは私たちに語ります。
（But insiders tell us that even in the roundtable it can be tough to pull together a common view on
　an obvious emergency like the detention of the Hebei Two. ）

それでも、より多くの団結はありえるかもしれません。
（There could be more unity still.）


以上。
誤訳あったらごめw

翻訳乙、意見の統一がメインかな？

1年延長したところで保険金は出ないだろうにｗ

政府が出すか
三星が出すか
住民が被るか

の3択しか残ってないだろｗ

>>106
団体の強力と団結訴える記事みたいですねー

風化させないように・・・ですかね
まぁ表向きはこんなもので、実際は独自の企業努力という名目で、
非公式に実質的韓国ハブ化が促進されるんだろうけど

ハブ化と書くと連中が全力で誤解してくれそうｗ

>>109
風化はもはやないかと。
海運業界のニュースで、国家の悪事の代名詞=HebeiSpirit号事件　って構図がすでに出来上がってますし。

>>104-105
おつ〜
これからこっちも見る〜

確か去年これでインドがどれだけ恐いか身をもって知ったんだろ？それこそ本当の意味で
アメリカや中国が心優しい国で日本が菩薩クラスの慈悲の国か。
『アジア的優しさ』も本当の意味で知ったんだよな。太平洋とインドは違うぞ。
何でその相手にまたこんなんやるんだ？死にたいのか？国家単位で。

こっちでも訳してみた。意訳バリバリで間違い多いかもｗ

Unity of purpose
意思の統一
http://www.lloydslist.com/ll/news/a-womans-world/1269338571478.htm;.065acf6a61c52eed94766d1ba7da5d95d4ecd58a
http://www.lloydslist.com/ll/home/blogView.htm;.065acf6a61c52eed94766d1ba7da5d95d4ecd58a?blogId=20001019761
By Lloyds List Comment

2010年3月24日

　海運業を鼓舞するにあたり、あらゆる貿易団体は『十分な成果を挙げているとは言えない』とIntertankoの副会長であり
OSG(訳注：Overseas Shipholding Group) Ship Manegementの専務でもあるロバート・ジョンストン氏は非難している。

　彼の指摘は的を射ている。世界経済に不可欠な業界のうち、恐らく海運業界は政府への影響力が最も低い業種であろう。
共同での取り組みを行うに柔軟性に欠け、自我が強く分裂しがちな業界の問題に杭を打ち込むにあたり、ジョンストン氏は
合理的な要求を行っている。

　この全てに改善の必要があるが、海運業のもつ特殊な地位は困難さを増し続けている。航空業界は国際民間航空条約に
よる代表的な同業者組合と、より強力な国際航空運送協会といった団体を通じ強力な発言権を持っている。しかし、航空
業界は旅客輸送という単一の分野を制しているに過ぎない。それに対し海運は、幅広い分野にわたる世界貿易を支えている。

　業界が直面する問題の多くは、いくつかを除き全海運業界の共通利益と結びつけて考えられる。もちろん、海運業界は
国際海事機関を擁している。しかし、IMOの任務は啓発を行うことであり、また、我々が望んでいるのも世界海運の法的
監視である。彼らは国連の一機関として、単一の主張者としての立場をとる事は出来ない。統一された主張は海運業界
自身から発していくべきだろう。

　相反する利害がその妨げとなる事は理解できるが、残念な事でもある。

　海運にとって一番の危険は、地域の政治的利害関係が法的議論をIMOから遠ざけ、業界が現在負っている物よりも重く
混沌とした法令順守の重荷を背負わされる事である。議論を地域政府が圧した例として、合衆国と欧州連合における環境
基準の設定が突出しているが、こうした事例は他の場所でも容易に起こり得るかもしれない。

　影響力を地域の問題に対する議論において行使する唯一の手段は、声を合わせて自身の主張を提示するため、業界
団体がより一体となる事であろう。

　適例として最近合衆国が制定した、イランと貿易を行う船主を有罪とする法律が挙げられる。これが他国にとって受け入れ
難いと、合衆国に伝えるに充分な影響力をもつ、世界的な海運団体は何処にあるのだろうか？

　もちろん、軌を一にして動く団体もある。Intertankoや国際海運会議所(ICS)、BIMCO及びIntercargoからなる円卓会議は、
主要な問題について強固な声明を発してはいる。しかし、消息通はこのような集団でさえHebei Two勾留のような緊急事態で
あっても、共通見解をまとめる事は難しいかもしれないと我々に伝えている。より一層の団結が必要とされる。

※OGS：Overseas Shipholding Group
http://en.wikipedia.org/wiki/Overseas_Shipholding_Group
Overseas Shipholding Group, Inc. (OSG) (NYSE: OSG) is the second largest oil tanker company in the world.

…おーいｗ

>>113
あれ？
V.Ships社ってたしか世界一だったよねー
で、OSGが世界ニのとこかー


……あはw　楽しwww

>>113
乙！

>>113
1位と２位が手を組んだか

>>114
V.Shipsは船舶管理会社だから、業種がちょっと違うかも。
それはさておき、もう一個日本語ソースでOSGについて見つけてきたｗ

http://www.bloomberg.co.jp/apps/quote?T=jp09/quote.wm&ticker=OSG%3AUS
企業概要
オーバーシーズ・シップホールディング・グループ (Overseas Shipholding Group, Inc.) は海上輸送船保有会社。
石油関連および貿易会社 と米国および各国の政府機関向けに船舶を貸与する。船舶は、原油、石油精製品、
ガス の輸送に使用される。

>>117
あれ？
船舶管理だけどタンカー関係の方でじゃなかったっけか。
むぅ、勘違いしてたかな。

しっかし、どっちにしろこの両者で海運業界の人員のいったい何割に影響与えられることやら★

>>117
船舶保有数で世界2位ってことか・・・

>>118
更なる団結と運動の拡大に期待大

死亡フラグ立った？

>>120
ちゃくちゃくと積み上げてってると思う。
ただ、公開してフラグ発動させるのはもう少しあとじゃないかなー

>>121
普通にアメリカや中国よりやることきつくないか？
連中でもここまでしないぞ。太平洋の国じゃ韓国がここまでやってもインドとかみたいにしない。

>>114
猫車さんの書き込みに、「ちょ、まじ？」のレスが続いたことあったなぁ
相当前だったなと探してきました。丁度一年前です。

>V.Group’s Ship Management & Manpower Services includes V.Ships, the world’s largest ship manager
>providing services to more than 1,000 vessels, V.Ships Leisure and V.Manpower.

完全に企業ｖｓ企業でやり合う気なんだろうなぁ
韓国政府の手の届かない場所で確実に仕留める方向で動いてるとしか

>>122
え？
だってアイツラがHebeiの両名にしたことって、海運業界に今後に続く前例となる最悪の悪事を行ったんですよ？？

んーと、これもしも海運業界でなく国家だったら戦争になってるんじゃないかな、今頃★

というか、Hebeiの話が一番盛り上がってた頃の時に出た話で、海運業界ってマジギレさせて団結して抗議の
ストライキとかされたら、アメリカだろうがイギリスだろうがマジでぶっつぶせる程の威力ある攻撃できるって話はありましたし
というか、海から品が届かないとなったら、どうやって補給とか経済活動とかするんだろーかなー★

>>125
北経由で〜(笑)
何割吸い取られるのかは知らないっっ

>>126
10割超えるんじゃないのw

>>127
品物が届かない上に "通行料よこせ" でするね(笑)

>>128
保管料も追加で★

>>125
いや、韓国はこういう手の海難事故の常連だから。それこそ太平洋のあちこちでやらかしてるわけで。
ウリナラタイマー工事でもそうだけれど。パラオの橋とか。
それでもどの国もここまでしてないわけで。インド、ロイズ、船乗り連合はもう徹底的にしてるから。
しかしよくこれで国が存続してるな、韓国も。一年前は絶対終わったと想ったが。

>>129
そしてイザ金を払ってみると、頼んだ品物の変わりに「金」が届くと

>>130
長期契約とかのがあるから、それで長引いてる面とかもあるんじゃないかな
ただ、地球の裏側氏が実際に見て確認したってのでのチラ裏で、韓国行き拒否れw　ってな回覧状が
上級船員の間に出回ってるとの話があったりもするからなー。

>>132
じゃあ今は仕込みの段階と。
それで今の状況というわけなのね。大体事情はわかった、サンクス。
では寝る。

サムソン大儲けだから、まだまだ制裁措置という保険料値上げ攻勢をすべきだな。

サムソンさえあれば韓国は満足なんだから、韓国の船便は航空運賃と同額が妥当だと思う。

>>129
どんどん ふくらんでく(笑)

>>130
船も 日本だけじゃなく そこらじゅうでやってますね
亜米利加での船からの不法投棄とか それこそ "小人閑居して不善を為す、至らざる所無し" の言葉どおりなわけで
儒教国家とうそぶくわりに まるでその真髄を受け継がない莫迦ミンジョクらしいといえば らしいですけどね

Hebeiスレも顔ぶれが固定されてきたね…
向こうでも言ったけどもっと広まらないとなぁ

>>132
すでにフィリピンとかの下級船員は、上級船員が韓国人だったら乗り組み拒否ってもOKになってるとかいう話もあったし
韓国人以外の上級船員が韓国行き拒否したら、自動的に使える下級船員も居なくなる可能性がありますね
判決出るあたりで言われてた、韓国人上級船員と中国人下級船員で構成されてても問題が無いという船会社の船しか
韓国に行かなくなるという事態が本格化しますかねぇｗ

>>137
質の悪い船員しか受けなくなる、しかも高額でしか、とか、なりえるからなー
そうなると運賃とかの高額化による輸送費問題も発生して大損害w

>>137-138
それ、更なる保険料上昇の要因になりませんか？

>>138
質の悪い船員によるリスク分は間違いなく加算されますな
特亜船員は洋上だけでなく港でもいろいろやらかしてくれるし・・・
行った先で入出国できないような事態に陥ったりとかも普通にありそうでｗ

>>136
初期からROMしてるんだけど、予想とか想像じゃなくて、実際に目に見える動きがないと、
なかなか集まらないのかも。

ROMしてる人は結構多いとは思うけどね。

具体的に韓国行きを拒否したり、保険料が上がったりするソースが出たら
恐ろしい数のレスがつくのでは。

通りすがりの者ですが
はいっ！　ＲＯＭってます。
無駄な書き込みで情報を薄めたくないので
とか言いながら、無駄な書き込みをしてる自分って、ちょっと好き

何時の間にか新しい情報が来てるし。。。orz
誰だ、俺にモンハンなんか渡したボケなすびは（ぉ
暇ってのは人間を自堕落させるなぁ・・・仕事をしてこそ人間だぉ。
そう思った駄目なミソジーその１．

-本題-
Hebei Twoのおかげ・・・と言っては語弊があるかもしれないけれど、
これを機に世界の全運輸業者が結束出来るようになると・・・いいなぁ。
確かに昨今の運送業界って、冗談抜きで地獄なんですよ。

主に運賃でｗ

原油が上がろうが暫定税率が撤廃されよーがされなかろーが運賃一緒。
もしも暫定税率が撤廃されたら、それをネタに更なる運賃低下を要求される事はミエミエ。
正直な話、BtoBだとCtoCの半分、もしくはそれ以下なんて楽しい事態ですからね。
一つの荷物を運んで単価で1円益があるかないか、じゃないかな？
それが海運となると・・・とんでもない値下げを要求されてもおかしかありません。
俺が知ってるのは日本の中だけだけど、それにしたって尋常じゃないですよ。本気で。

>>103
怖いッス。ハンパなく。
まぁ、どーせチョンだしｗ（ぉ

>>104-105、113
いつもお疲れ様です。
世界の陸海空輸業界がそれぞれ団結することは異常とも言える運賃を是正するために意義のある事だと思います。
また、Hebei Twoの去就についてもまだまだ終わったわけではないので、これからも注視していく必要がありますね。

>>122
いや、これは真っ当な判断ですよ。
当たり屋が全責任を相手に引っ被せるなんて言語道断です。
更に言えば、周りに掛けた迷惑の補償を相手から保険金を毟り取ろうなんて詐欺師以下ですよ。
だから海運業界ばかりか保険業界からも熱烈な注目を浴びてるんですよ、この事件。
こんなんがまかり通ったら、あの国のことですし、また同じコトをやらないとも限りません。あの国だし。


正直、釜山の代替として日本での港（太平洋側）で何とか引き受けられないもんかなぁ。
ドバイと似たような事が出来ないもんですかね？

たまーに思うんですよ。
日本のそこそこ大きい島にハブ港作れないもんか、と。
ドバイのリゾート以外を手本にしたら意外とイケるんじゃね？　とか思います。
参考までにgoogleマップ見てみたけど・・・航空写真見るもんじゃないですねｗ
日本が如何に奇跡の島か、ということがありありと判るｗ

>>139
むろん、成りうると思うよ
というか、そういうの除いても保険料以前に保険の請負自体拒否要因につながりかねないんじゃない？

>>141
祭りにはなるだろうなぁ

>>143
やっぱり高速道路関係政策、ダメージでかいですか

この記事は東亜板とは無関係だな。記者が馬鹿なのだろう

>>145
韓国の話だけど？
どこが東亜板と関係ないのかなー★

>>145
ニヤニヤ

>>145
おまえの存在自体が日本と無関係だろｗ

>>145
赤くしてやるよ

>>145
頭の中の虫退治はすんだか？

>>144
高速道路関係はダメージ大きいでしょうね。
ただ、現場からすると「どーせ(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ」とか思ってると思います。
出来たらいいなー、程度の政策で大きく期待する馬鹿は居ませんよｗ
こーゆーのは最悪の事を前提に考えるのが普通ですし。
そもそもが受益者負担というのが相場ですしねー。あーゆーのは。
大体が高速代が無くなったら無くなった、で、また値下げ競争が激しくなるだけデスｗ

>>145
まず、ｵﾏｲさんは闘争なんだか平和なんだかハッキリしてからモノを言おうねｗ

>>145
> (大田＝聯合ニュース）イ・ヨンジョン記者：泰安沖合いで2007年12月に発生した、油流出事故で被害を受けた
> 漁民達に対し支給された、特別融資資金の償還期限が延長される。

韓国と関係ないことにされた漁民たち、河井ソース

このスレでピラホロはしてほしくないな…
貴重な情報交換の場だから


ROMってる人が多そうなんでちょっと安心した

でも、変なの湧いたということは・・・ダメージ入ったんだなと判断ｗ

「真綿で首絞め」が徐々に入ってますな
トンスリア人はデジタル的認識だから、少しずづ道が狭くなってても「まだ行けるニダ」なんだろうな…

まあ、ホルホルしながら逝けるのだから、それはそれで良いのかも試練がなｗ

表立って大きな動きが無いように見えて
水面下では忘れられては居ないのですね、この一件

　（ ´･ω･)　
　（ つ旦と)　　
　と＿）＿）

動きが見えない。ロイズが保険料上げたとか出てこないかなあ。

それを表沙汰にしたら
「ウリナラに対するシャベチュﾆﾀﾞ！」
って抗議がロイズに来そうな悪寒

>>143
そこそこ大きい島…

他の条件として
太平洋に面してる方で、船の交通量が増えてもあまり問題の無い広さを持った海峡を通ってる
というのを考えると淡路島の大磯か洲本あたりが候補になるかなー…
ここまで考えて、素直にポートアイランドか六甲アイランドの方を浚渫＆埠頭巨大化した方がいい気がしたwww

と、普段はHabei Two関係の情報をROMってるだけの人間が米してみる

ROMってるひと多そうだね
2審判決の時から読んでるけど、インパクトが強すぎる出来事だからなぁ
いまだにうちのPCにある関連過去スレの数はこの件がトップだからね。

ツイッターでも知らないはかなり多いな〜、ぐっさんとか赤い人、黒い人をフォローしてる人は、ここ見てるしな〜。なんとか衆知できんか。

>>160
あ、俺がいる

あの判決のインパクトが、俺の韓国観を変えたな
恥ずかしい話だが、それまで普通の民主主義・法治国家だと思ってた

今では、
「社会ならぬ“会社主義・呆恥国家”」
という認識だがｗ
ウリが住んでる愛知（特に豊田）も“会社主義国”と一部で揶揄されるけど、ここまでは…ですな

>>161
猫車さんトコのブログはカテゴリーで読んでいけばわかりやすいよ。

最近は何処でもHebei新規情報がポツポツになり勝ちなので、人に教えるなら
程よくまとまってるサイト紹介した方がいいかも。陸の運送屋さんとか。

>>160
あぁ、わたしがいるw

>>145
晒し上げ

>>159
条件としてはそうですね。
ただ、俺は関東の人なので、どうしても東寄りの方で考えてしまいますｗ
俺が見る限り、東京都神津島、新島あたりがいいかなぁ、と。
どっちかに石油コンビナートでも作ってパイプ繋げて燃料確保。
ハブ港作ったらかなりイケるんでないか、と思うのですが。
地形的に神津島の方に石油コンビナート、新島に巨大コンテナ港を作ったらいいかもです。
いっそのこと、新島に全部やらせるのも一つの手かｗ

問題は・・・台風がなぁｗ

ポートアイランドや六甲アイランド、考えはしましたよ。
けれど、多数の船の往来に難がありそうだなぁ、とも思えます。
後は・・・伊丹空港問題と同じ問題が浮上しそうでｶﾞｸﾌﾞﾙって所かなぁ。。。

>>164
ぐっさん、このスレ、age進行でしたっけ？

>>166
単に保守かねてわたしはageレスしてるだけです

別にどっちでもいいんじゃないかなー、と。

保守

保守

HOS

BABEL

野明、結論だけ報告しろ。そこに誰かいるのか
いないよ。ここには、人間なんかいないよ！

の塔

塔と言ったら塔山森

続報ないかなぁ・・

>>175
5月ごろになったら増えるとは思うけど、当面はそんなにでないかも〜
いちおう、毎日ニュースチェックはかけてますけど

深く静かに進行してるのかな。

ほしゅ

中国タンカーが珊瑚礁に特攻かましたようです

特定アジア人は陸上に封じ込めておかなきゃ駄目だな。

海シェパードはどこに逝った？

>>181
マグロ方面

あいつら、日本人への嫌がらせしかしないからな。

だって反撃してこないんだもーん

５月に実質船主国第一位のギリシャで
国債の償還があります。
その為、ドルでの起債を試みているようです。
ここで、札割れの事態になりますと、
デフォルトに、、、
ttp://blogs.yahoo.co.jp/daitojimari/59814247.html

【日韓】韓国船コンテナ落下事故 (2002庄内沖) 撤去費用 3.8億円を支払わない船会社との訴訟、7500万円で和解／山形 [10/04/09]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1270822471/

>>186
どっかに「韓国〜海の出来事データベース」とかあると判り易いかなぁとか思ってしまった。
もうHebei以外どれがどれやらごちゃごちゃになってきた。

保守

韓国船事故を１０倍楽しむ溶接の話
http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?uid=42093&fid=42093&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_61&number=757&f=name&word=gi

なんかイベントをやる気らしいです。
泰安環境フェスティバル
http://japanese.visitkoreayear.com/japan/infor/infor_01_14_01.asp

フェスティバルという表現に違和感。

【韓国】5万トン級の貨物船が済州沖で座礁[04/13]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1271116578/