【米韓】韓国政府、米カリフォルニアの高速鉄道事業で受注狙う−韓国・毎日経済新聞[02/05]

- 韓国政府、米カリフォルニアの高速鉄道事業で受注狙う−毎日経済新聞 -

　２月５日（ブルームバーグ）：韓国政府は、米カリフォルニア州で高速鉄道網
を敷設する400億ドル（約３兆5800億円）規模の事業計画で受注を狙う。韓国紙、
毎日経済新聞が国土海洋省を引用して報じた。

　同紙によれば、韓国は11日にカリフォルニア州政府との覚書に署名する。
これまで日本や中国、ドイツ、イタリアも同様の取り決めをしている。

ソース　：　ブルームバーグ　更新日時: 2010/02/05 20:47 JST
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=azIKCQ_Gi9HU

まず己のトコの欠陥鉄道をなんとかしろとあれほど…

トヨタの騒動で、日本製の信頼性が揺らいでるからな。
あっさりと韓国にかっさらわれるかも。

>>3
それだけはない

>>1
>毎日経済新聞社

どこかで聞いた事が有る様な名前だな

>>5
ナムギョの連載やってるとこ？

つか、韓国ごときが何を売るんだ？TGVのコピーを売りつけるのか？
仮に線路敷設だけとしても、台湾新幹線でもやらかしてるしな。
一体何がしたいのかが分からん。

踊れコリア

ダンピングの予感

枕木も作れない国がか

世界ってどーしてこうも情報弱者なの

>>1
どうぞどうぞ。

日本は手を引いたほうがいいかもな。

韓国にやらせてみたらいいよ。
その後の展開が見たいから。

李明博なら自分で頭下げてでも売り込みにいくだろうな。
鳩山トラストミーとは違うわ。

>>9
周りを値下げ工作させて、キックバックでも貰うのか？

日本かフランスだろ？

己を知らなすぎて痛い。

無理。

大事故の予感。

>>3
とられるならフランスだろ

UAEの原発みたいに、技術もないのにあり得ないダンピング価格で強引に契約獲るって可能性も

部品を完成車輛から採る国か。

いつものように賄賂を撒いて取るかもね。

オリンピックの審判にも賄賂攻勢をかける連中だから。

加州といえばロス暴動。
ロス暴動といえばBLACK KOREA。

責任取ったことが無いから怖さが理解出来ないんだよ
問題が起きればこじつけで逃げまくってた訳だし

ふつうに考えればTGVか新幹線だが。

カリフォルニアでもし韓国製が採用されたら、在米コリアンがますます
調子に乗ると予想する。ただでさえうっとっしいのに。

たまにはフランス人も怒っていいと思うんだが。

フランスが許すのかね？
WTOとかに訴えるんじゃね？

大平原の弾丸特急は韓国製でいいよ。
開拓者が乏しい資材でも造れたんだから馬鹿でもチョンでも造れるだろ。

精密なダイヤグラムを動かす必要のある都市型高速鉄道は、
運用実績のある日本でないとのちのち困るだろ。

自分の国で高速鉄道をまともに運行させることができないのに？
柔道白帯のくせに「俺が師範やります」って手を挙げているイメージ。

何でもありフォルニア

アラブに原子力を売り込んだときも　東芝　日立　韓国となり
三菱重工が裏切って韓国を支援したから今回もわからんわな。
油断するな。

自国でさえまともに運用できてないのにｗ

技術よりも鳩、汚沢ペアの外交関係が最悪だから日本は難しいかも

┌─┐
│○│
│●│　遠方減速信号
│●│
│○│
└┰┘
　 ┃
（´ ・ω・｀）　＜USAにこれ設置してみたひ…

>>34
【政治】民主党・小沢氏 訪米を前向きに検討
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265410225/

朝貢団を出すってさ。
また、国債を400兆ほど増やす気かもね。

フランスもよく抗議をしないよな。ゴミの部分だけ売ったわけでもないだろうし。

まっとうな抗議しても無駄だと分かってんだろ
もとえげつない方法で裏から、手を回してそうだが

ツバルとかの橋の崩落と同じで、誇らしい記念碑から
「ＫＯＲＥＡ」の文字を削り取る事になる。

韓国はシステムとしては売れるレベルじゃないだろ
車両の部品も製造勝手に辞めちゃったくらいだし

つーか、カリフォルニアって大きい地震多いよな？
地震がなくても自己崩壊すんのにｗ

韓日共同受注

リニアを売るとか

シュワちゃんは地震対策のノウハウがある新幹線がいいって行ってたような

劣化コピーよりフランスから直で買うんじゃないの

アメリカの未成熟性がトヨタたたきで判明したから、ここは大韓国さまにおゆずりすべき。

>>46トヨタ買う層は、韓国車なんぞに興味は無いｗ

>>44
そこまで武田薬品工業に義理立てせんでも・・・。('A`)

>>47
アメリカにとってカンコック車は、日本で言う処の
ママチャリみたいなモンだからなぁ・・・。

シュワちゃんは、燃費のよい日本車に、緊急車両専用レーンの
走行を認めるという優遇措置を出してる。
「文句があるなら日本車より燃費のよい車を作れ」
だそうだｗ

入札方式なのかな？
だとしたら、韓国が受注する可能性もあるが安物買いの銭失い。
入札方式でなければ
韓国が受注できる可能性はゼロだろｗ

>>44
>新幹線が
震度７程度で脱線するような(ry
by 変態新聞

>>52普通なら脱線どころかすっ飛びますがなｗ

>>48

チンチ　V！　V！

TGVは、アメリカ人にとって狭いだろ

あいつ等、気は確か？

技術的に絶対優位とか油断してると
中東の原発みたいに足元すくわれるぞ
日本政府の支援はあんまり当てに出来ないし

そもそも、フランスとどういう契約をしてたの？
勝手に輸出して問題ないのか？

>>1
>カリフォルニア州政府との覚書に署名する。

これって何の覚書だろう？
守秘義務契約かなぁｗ

捏造記事の悪寒

>>51
まずは、企画コンペみたいなのをやるんじゃない？
入札にするなら、発注者が仕様を決めておかないといけないだろうし、
仕様を決めてしまってるなら、その段階でどの方式が採用されるか
既に決まってる状態なわけだし。

>>28
>>37
>>58
確かEU圏以外だったら大丈夫な契約って報道があった。

アメリカは韓国に助けを求めてるニダ

かの国の劣化コピー高速鉄道と、40年以上前から研究開発してきた新幹線との比較をしてみた。


日韓高速鉄道比較

比較対象　　　　　　　韓国　　　　　　　　　　　　日本
営業最高速度　　　名目300km/h　　　 　　 　320km/h　　　 　　　 　ただし2010年12月より
編成構成　　　　　　動力集中型　　　　　　　　動力分散　　　　　　　　韓国KTRX2、HSR350Xともに動力集中型
加速度　　　　　　　1.6km/h/s　　　　　　　　 　2.6km/h/s　　　　　　　 韓国KTX 日本N700系
定時性　　　　　　　 5分以内　　　　　　 　　　　名目1分未満　　　　　 JRはシステムの都合で現状30秒未満で運行
事故　　　　　　　　　世界初正面衝突　　　　　中越地震で脱線　　　　中越では軽傷者のみ
トンネルドン　　　　発生　対策不能　　　　　　解決済み　　　　　　　　 KTXは100km/hに減速すれば回避可能だが・・・
整備状態　　　　　 共食い整備　　　　　　　　 極めて良好
保線　　　　　　　　しているか疑問　　　　　　 毎晩実施
デッドセクション　 惰行　　　　　　　　　　　　　力行　　　　　　　　　　　 開業当時からデッドセクションでも力行
経済状況　　　　　黒字化不可能　　　　　　　ＪＲの稼ぎ頭　　　　　　　ＫＴＸは30年後も黒字化が不可能

取り急ぎのレスなので、抜けている比較対象も有るだろう。
有るなら追加して欲しい。

>>64
デッドセクションのカ行って何？

あとのは全部わかるんだけど

中国のリニアは100年経っても黒字化不可能じゃなかったっけ？

比較にこれも追加で

定員:韓国→約900人/400m 日本→約1300人/400m

運行密度:韓国→2本/h 日本→14本/h

位置付け:韓国→自動車・飛行機の代替 日本→線増

外国人の反応:韓国→Hmm... 日本→Awesome!!

シート回転:韓国→不可(自称国産車は可) 日本→可

>>67

>シート回転:韓国→不可
上下いずれかは０系３列みたいに、客は進行方向逆向きなの？

韓国が受注して、日本企業を下請けに使うだけｗ
技術は無くてもよい
中東の原発受注と同じｗ下請けは日本企業

>>65
デッドセクションは、架線がなくて電力が供給されない区間のこと。
その間でも、力行＝自力で走ることが可能、つまりスピードも落ちないし、急ブレーキなどで停車しても速やかに復旧可能。
惰行＝惰性で動いているため、停車してしまったら引っ張ってもらわないといけない。

という感じの意味だったような？
詳しくは知らないんだ。後はググるか本職さんの光臨を待ってくれ。

>>64
新潟のは怪我人すらゼロだったんだが。

米国が買うなら中国からでしょ。コストも中国が一番安いし。

韓国は売るとかなんとか言っても、未だに自分達で作れていないし。

受注して何売るんだ？　＞韓国

>>65
（´ ・ω・｀）　＜デッドセクションは訳すと「死区間」ﾏﾝﾏﾔ…
　　　　　　　　　　架線自体には連続性はありますが、その区間は絶縁されていて電気が供給されませぬ。
　　　　　　　　　　なぜこんなﾏﾝﾄﾞｸｾな事をしているかと言うと、交流は変電所が異なると位相も異なります。
　　　　　　　　　　つまり＋〜−の切り替わるタイミングが異なりますので前後を繋いでしまうとバッチン！です。
　　　　　　　　　　で、新幹線の場合はそれじゃ都合が悪いという事で、編成分の長さのセクションを用意。
　　　　　　　　　　始めは走ってくる側の交流を供給しておきます。編成全部がセクションに入ると瞬間的に
　　　　　　　　　　今度は走っていく側の交流に切り替わります。運転士さんはなんら操作をすることなくこの
　　　　　　　　　　継ぎ目を通過していける訳です。(新幹線で一瞬、エアコンが停まる時がそれです)
　　　　　　　　　　日本の在来線や外国ではまさに電気が供給されない区間でありますので、勢いを付けて
　　　　　　　　　　一気に通過する必要があります。

>>74
なるほど勉強になるな

TGVは位相セクションの切り替えは
運転士が線路上の標識を見て行うのだが、
いまだにそのままｗ

もちろんKTXもｗ

>>74
編成分の長さのセクション？
東北新幹線は編成長ばらばらだよね？？

>>77
設備を一番長いものに合わせればいい

>>1
小沢の米国へ大名行列外国でオバマさんに土下座するから、
たぶん日本に決まりだと思うな。

小沢はそれしか（外国や支援団体への土下座）できんからw
これで利権を稼いでるのが本質。
奴は本来政治家向きではないと思う。秘書タイプだろうな。

ん〜、
ドイツのICEかな〜。

ハリケーン対策とかがネックになるのかしら。

相変わらず盗人もうもうしい

ありゃｗ
ハリケーン関係無いや。

恥ずかちぃぃぃぃぃぃぃ

>>74
補足
在来線　例えば常磐線では、関東圏では直流6000V、東北圏ではこうりゅう20000V。
もちろん直接つなぐわけに行かないので、デッドでクションが有る。

常磐線
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5075889
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1794217

北陸本線
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4625226

ｗｗｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm616398

>>78
ならば、短いこまち編成とかだと、

編成全部がセクションに入ると瞬間的に今度は走っていく側の交流に切り替わります。

だと、問題ないのか？

<丶｀∀´>アメリカの高速鉄道事業で受注狙うからイルボン手伝うニダ

で、フランスは韓国の暴挙に黙ってんの？

>>84
（´ ・ω・｀）　＜見にくいでしょうが、概念はこんな感じです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ変電所　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂ変電所
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 │
　　　　　　　　　　　　　　..┌──┴──┐　　　　　　　.　 　 　 　 ┌──┴──┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　│ 　　セクション 　 　 　　　　　　　　　　│
──────────┴─┐┌──┴─────────┴──┐┌─┴─────
■■列車■■→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲検知点　　　　　△検知点

　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ変電所　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂ変電所
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 │
　　　　　　　　　　　　　　..┌──┴──┐　　　　　　　.　 　 　 　 ┌──┴──┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　 　 　　セクション. 　 　 　│　 　 　 　 　 │
──────────┴─┐┌──┴─────────┴──┐┌─┴─────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■列車■■→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲検知点　　　　　△検知点

　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ変電所　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂ変電所
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 │
　　　　　　　　　　　　　　..┌──┴──┐　　　　　　　.　 　 　 　 ┌──┴──┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　│ 　　セクション 　 　 　　　　　　　　　　│
──────────┴─┐┌──┴─────────┴──┐┌─┴─────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■列車■■→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲検知点　　　　　△検知点
　　　　　　　　　セクション長を長め、約1kmほど取っておけば新幹線の最大列車長は約400mですから。
　　　　　　　　　ただ最高速度を考えると本当に一瞬で切り替えなきゃいけませんなあ。

>>20
なんせ、フランスより1兆6000億円も安くだしてるんだもんな
おそらくは、実績作りのための赤字受注だろう。

アメリカでも、実績作りのために、赤字受注してくるおそれはあるな。
国内の高速鉄道事業育成のために、国家からロテム？に巨額の補助金を出すとか。

メモリとかと全く一緒な構図だな。

これで、日本がベトナム、ブラジルに集中して、
アメリカは、フランスと韓国の一騎打ちになったら、それはそれで面白いな。

本家と世代遅れの劣化コピーとの戦いでもあるし、
UAEの原発受注合戦以来の戦いでもある。

どっちかというと、それで台湾の韓国嫌いが、フランスでも再現されたらｗｗ

フランスの立場は？ｗ

>>90
性能比較.pdfだけで済むから楽じゃない？ｗ

あり得ない

あくまで
ＴＧＶベースでないと作れないはずだしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

南チョン国の車両買うくらいならアメちゃん自身で作ったほうが良い物が出来るんじゃないかな。
アメリカの場合はテロも考えないといけないから面倒だろうけどね。

てか、前にチョンがほざいていた電磁カタパルト級の加速をする電車の話はどうなったんだろう。

>>87
0.5秒未満って聞いたぞ。

高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたＫＴＸです。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンセンなどアメリカでは相手にされませんね。

>>95
それでいいから劣化コピーでしかないＫＴＸと
世界最初の高速鉄道を比較すんな。

共食い整備のKTXだけはないｗ

>>95
半島の犬よりブサイクな犬っていないべ。
しかも食われちまうし、半島にいる犬はいいことないな。

>>95
釣りにマジレスしてやるが
ヘレンケラーは秋田犬が大好きだったぞw

http://www.otona-magic.net/zatugaku/100224.html

ヘレンケラーは「秋田犬ほど主人の気持ちがわかる犬はいない」と大絶賛していたそう

それに秋田犬はアメリカでは有名でちゃんとした血統だぜ。
忠犬ハチ公もアメリカでは有名な話だぜ。映画にもなっているしな。

韓国人は煽ってもすぐにボロがでるから、黙っていたらw

カリフォルニアも財政難だからね。
やたら金食い虫の新幹線なんかより質実剛健のKTXを選択するんじゃないかな。
そもそも対日貿易赤字がひどいし、その上また日本から買うなんて選択肢、ありえないからｗ

>>100
んじゃ中国のほうが安くつくじゃん

>>101
価格と品質のバランスだよ。安いからって実績の無い中国製っていう選択肢も無いだろ。

へ？ＫＴＸに実績ないじゃんｗ
防水と吸水を間違えたとか、当初の予定より枕木が増えたとか
マヌケな実績は多々あるけど

>>100
シュワちゃん知事は日本製が良いと言っていたらしいぜw

韓国人はすぐに論破されるから少し考えてから物言えよw

>>71
中越地震の時はよく脱線だけで済んだよなぁ。
直下型だったから、システムが作動する余裕がほんの少ししかなかったのに。
新幹線のシステムじゃなかったら脱線転覆または架橋から転落だったんじゃね？

まぁチョンがすべて請け負ってグダグダになるってのも見てみたい気もするｗ
最悪なのは日本が受注して、チョンが一部を請け負うってパターン。

>>104
>少し考えてから

無茶言わないでください＞＜

>>105
しかも解析した結果、200系だから脱線したらしい。
E2なら脱線しなかったという報告

いやぁーここ来るまでKTX正面衝突なんて事故が起こったの知らなかったｗ
さすがに冗談かと思ったがマジなんだね。ググったらあったーｗ
なんというかウケ狙いでわざとやったとしか思えんのだがｗｗｗ

大韓民国の自尊心、KTXが正面衝突事故
http://www.dtn.jp/imgbbs/politics/html/20071107_041809.html

TGV改造したKTX使ってる。国連に加盟したから高速鉄道探しにフランス行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも高速鉄道なのに機関車方式だからメンテナンスも簡単で良い。機関車方式は加速が悪いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。動力分散方式と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってアルストムも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただトンネルに入るとちょっと怖いね。気圧変化で車体に亀裂入るし。
快適性にかんしては多分新幹線もKTXも変わらないでしょ。新幹線乗ったことないから
知らないけどシートが回転式かどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKTXな
んて乗らないでしょ。個人的には固定式シートでも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど試作車のKTX-G7は350キロ位でマジで新幹線を
抜いた。つまりはチョッパリの新幹線ですらウリナラのKTXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足ニダ。

これ何の改変コピペ？

>>108
そんなあなたに・・・
【腰砕け】KTX開業後のトラブル集2009【ソースつき】
http://whhh.fc2web.com/ktx/ktx2009.html

フランスがいないのは何故なんだろう？
中国も韓国もは実績無いし、ドイツのICEか、日本の新幹線だが･･･。
地震が多いし、日本に分があるかもしれんね。
ポッポが変なアシストしたり、中韓がダンピングしないかが心配だよ。

>>108
けが人だけで済んだのが幸いだね。

日本もそうだけど、アメリカが嫌うのが人が死ぬこと。当たり前のことに思うかもしれないけど、
中国などはそう思ってないふしが有る。
もしアメリカ側が冷静なら、金額よりも人命を尊重する。
40年以上にわたって乗客に死人が出ていない実績を持つ、新幹線の優位性はでかいだろう。

>>105
カリフォルニアは日本みたいに地震多いのか？

>>114
94年のロス地震知らんのか？
活断層だらけだし、環太平洋造山帯だぞ。

>>64 と >>67 をまとめてみた。


日韓高速鉄道比較

比較対象　　　　　　　韓国　　　　　　　　　　　　日本
営業最高速度　　　名目300km/h　　　 　　 　320km/h　　　 　　　 　　ただし2010年12月より
編成構成　　　　　　動力集中型　　　　　　　　動力分散　　　　　　　　韓国KTRX2、HSR350Xともに動力集中型
加速度　　　　　　　1.6km/h/s　　　　　　　　 　2.6km/h/s　　　　　　　　韓国KTX 日本N700系
定時性　　　　　　　 5分以内　　　　　　 　　　　一応1分未満　　　　　 JRは現状30秒未満（ＪＲのシステム上）
事故　　　　　　　　　世界初正面衝突　　　　　中越地震で脱線　　　　中越では軽傷者のみ
トンネルドン　　　　発生　対策不能　　　　　　解決済み　　　　　　　　KTXは100km/hに減速すれば回避可能だが・・・
整備状態　　　　　 共食い整備　　　　　　　　 極めて良好
保線　　　　　　　　しているか疑問　　　　　　 毎晩実施
デッドセクション　 惰行　　　　　　　　　　　　　力行　　　　　　　　　　　開業当時からデッドセクションでも力行
経済状況　　　　　黒字化不可能　　　　　　　ＪＲの稼ぎ頭　　　　　　　ＫＴＸは30年後も黒字化が不可能
定員　　　　　　　　約900人/400m　　　　　　約1300人/400m　　　　　KTXは車両が狭いので1両当りの定員が少ない
運行密度　　　　　　2本/h　　　　　　　　　　14本/h　　　　　　　　　　JRではGPSを使用して閉塞区間の短縮を研究中
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　実施されるとさらに運行密度が向上
位置付け　　　　　自動車・飛行機の代替　　　　線増　　　　　　　　　　東海道本線の輸送力増強を目的とした新線
外国人の反応　　　Hmm...　　　　　　　　　　　Awesome!!　　　　　　　　東京駅や京都駅で、はしゃぐ外人をよく見る
シート回転　　　　　不可　　　　　　　　　　　　可　　　　　　　　　　　　0系初期では背もたれを後方に倒す方法だった

>>116
＞JRではGPSを使用して閉塞区間の短縮を研究中
＞実施されるとさらに運行密度が向上

そんなこと計画してるのか
だから変態だといわれるんだよｗ

>>116
だから中越では怪我人もゼロだ。

ＵＡＥの原発はどうせ工事費が見積もりより上がって赤字になるよ
事故でも起こせば利益は大赤字　だから東芝は手を上げなかった

ＵＡＥ原発の件は、一部日本やＷＨのライセンス技術も絡んでいるから、あとで責任転嫁されないようにするのが重要

>>120
問題は、工事費だから、今のところは技術料には影響しないんじゃないか？
赤字だから値切るなんてことは、普通にしそうだけど。



それより手抜き工事が発覚して、日本に尻ぬぐいが回ってくる可能性が限りなく高いんだが・・・

>>116
（´ ・ω・｀）　＜補足しておきますと、
　　　　　　　　　　＞加速度　700系(改)2.0km/h/s 300・500系1.6km/h/s
　　　　　　　　　　＞事故　KTXの事故は在来線駅で起きたものですから世界初というのもなんだか…
　　　　　　　　　　　　　　「つばさ」や「こまち」でも起こりえますから。
　　　　　　　　　　　　　　道路を横切って突撃したのは新幹線が世界初ではなかったかな。。
　　　　　　　　　　＞トンネルドン　というのは列車突入で圧縮された空気が出口で一気に放出されて
　　　　　　　　　　　　　　衝撃音となるものです。KTXで窓ガラスにヒビという事例とは異なります。
　　　　　　　　　　　　　　最近では九州新幹線でも問題になりました。
　　　　　　　　　　＞整備状態　新幹線でも古い系列になると部品の確保が難しくなります。
　　　　　　　　　　　　　　車両解体時に保守部品を確保しておくことも当然です。
　　　　　　　　　　＞デッドセクション　資料ではKTXの新線区間で問題が生じている、とありますが
　　　　　　　　　　　　　　それが手動操作なのか、新たに自動化したのか言及がありません。
　　　　　　　　　　＞シート回転　200系登場時に3列側を固定シートとして0系改良型にも。
　　　　　　　　　　　　　　0系の量産化前には固定ボックスシートや背もたれが反転だけでなく縦回転
　　　　　　　　　　　　　　するアクロバティックなｗ座席も用意され…まあ不採用でしたが。

台湾同様地震が発生するから日本のがいいが、いかんぜんカリフォルニア州
は財政難。
一定期間民間が運用してから所有権譲渡となりそう。
問題はその間の資金ファイナンスをどこがするか。
韓国とは戦争するつもりでやらないと全米に世界へという未来はない。
やつらは分割発注をはたらきかけてダンピングで落札して
設計図の盗み見にくるはず。徹底的にブラックボックス化
したいけどどうしても重要なところはいつまでもアナログ
なんだよな。

カルフォル二アだしKTXも可能性あるじゃん
むしろKTXに決まった方が楽しめる

>>124
>楽しめる
保守する身にもなってくれ、じゃないかｗ

アメリカのトヨタたたきは悪いタイミングで起きたな。
ただでさえ民主のせいでアメリカが日本に不信抱いてるのに。
技術の前に政治的に日本は外されそう。

いつも通りダンピングで市場破壊に一万ウォン

>>116
中越でのけが人ゼロは奇跡。
高速運行時に脱線した後もJRも予期しない部品の効果により線路から外れなかったのだ。
運が良かっただけ。
もっともその後の車両には同様の効果を期待して設計されている。

>>126
JRが新幹線ならぬリニアモーターカーで勝負をかけるかも。
日本での営業なんか待っていられない。

>>109
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E4.B8.96.E7.95.8C.E3.81.AE.E9.AB.98.E9.80.9F.E9.89.84.E9.81.93.E3.81.AE.E6.9C.80.E9.AB.98.E9.80.9F.E5.BA.A6

走行試験も含めた鉄道における最高速度の世界一は、日本のMLX01が山梨リニア
実験線で記録した581km/h。浮上式鉄道を除くとフランスTGVの高速試験車V150
編成が記録した574.8km/hである（日本の非浮上式鉄道の最高記録はJR東海の
300Xによって達成された443km/hで世界第2位）。

ちなみに日本の新幹線の速度試験記録は、40年以上前に建設された東海道新幹線
区間の米原-京都間の線形の良い区間で行われた。走行はフランスの試験と異なり
挙動など余裕の有る内容。試験後は線路や架線などに異常も無く、営業運転車両が
普通に走行。

仮に線形や基盤構造の更に良い新線区間で電動機出力を上げ、車両軽量化や高速安定の為に車両軸間距離を伸ばしたり
歯車比を高速向けに改良した車両を使えば、500ｋ台も余裕で可能と思われる。
パンタグラフなどの厳しい騒音基準を試験用として無視するなら条件はもっと
良好になる。

ＴＧＶコピー改良の韓国新型ＫＴＸは確かに編成出力などそれなりで300ｋ台の
速度は出せるだろうが、同じ300ｋ台でも制震動技術や振り子など制御が
高度に進化した日本の最新新幹線とは乗り心地になどに大きな差がある。

また高速鉄道で一番大切な安全性では、割れ出した枕木道床や多発した
車両衝突事故など安全面で韓国のシステムは日本と大きな隔たりがある。（台湾新幹線韓国企業
受注区間でも多発で問題化）
要するに韓国高速鉄道は値段は安いが、大事故の危険性があり乗客の疲労度を増す
震動など結局銭失いの買い物になる可能性が大。日本で建設中のＪＲ磁気浮上
リニアモーターカーが普及すれば、速度面など余裕で700〜台が常用になるだろう。

KTXで受注とかフランス怒らないの？
契約上許されるのかねぇ
どのみちあんな劣化コピーアメリカが欲しがるとは思えんが
中国の際にはメンバーに入ってないがガン無視されたのか？

３００キロに達すると、さすがヨーロッパで鍛えられた高速安定性は益々、研ぎ澄まされる。
スピードメーターが３５０ｋｍを指しているが、室内の静粛性は まるで、山奥の木陰にでもいるかの様な静けさ、私はエンヤのＣＤをセットした。
韓国にはケルトと共通点が多いのだろうか？エンヤの歌声は実にＫＴＸに似合う 。

途中、前を走るＴＶＧやＡＶＥ、IＣＥ、新幹線などを追い抜く。
バックミラーを見ると必死に追いつこうとしているが、私のＫＴＸはぐんぐん加速をつけて行き、 あっという間にそれらの姿をバックミラーから消し去った。

暫く走って私は停車駅に入った。１５分ぐらいしてからだろうか、先ほどの高速鉄道の一段も入ってきた、彼らは高速鉄道ーの愛好家達のオフ会だという 。

彼らは私のＫＴＸを見ると近づいてきて賛美の声を上げた
「おどろいた、僕のＴＧＶを追い越すなんて、それは何処の鉄道だい？えっ、韓国？」
「Ｗ杯４強といい、キム・ヨナの活躍といい、韓国は凄い国だなあ、車も韓流だね」
「さすがＩＴ大国の韓国の車だね、ＣＤＭＡ，ＤＲＡＭなどの優れた技術が使われている」
「僕も自分のＩＣＥを売って、ＫＴＸに乗り換えるよ、ＫＴＸマンセー！！、コリアマンセー！！」

また安く受けて作ってから逃げる

狙うのはまあ勝手にやってくれ。

後はカリフォルニア次第だろうし。

日本勢は何時ももたもたしているから、価格が安くて、行動きの早い韓国、中国
に取られる危険性は大だ。

日本人ザマー！　弱い上にだらしない！　ザマー　ザマー！　ザマー！ wwwwwwwwwwww　
サッカーもオリンピックも経済も外交も日本製品も全部ダメダメダメ ボロボロガタガタ。

で、KTXの売りって何なの？

>>136
はいはい
もうちょっと落ち着け

>>137
http://whhh.fc2web.com/ktx/totaltroubles.html
これだけ故障すれば、メンテナンス費で（ryとか？

KTXとかが候補に挙がるくらいなら、ユーロスターでもいいんじゃないかい？？

アメリカはドイツがいいんじゃね？

国民感情的にダメじゃないの？

>>137
空飛ぶらしいぞ。

>>143
羽がついてて飛べるんだね。

推進力はモーターだけ？？？

>>100
>質実剛健のKTX
これ、爆笑したよ

しかし原発にしろ高速鉄道にしろ、外国から技術供与受けて作ってるくせに
よく海外へ売り込みかけられるよな。

あ、でもそのほうが面白いかも。事故が起こったときに、どういう対応するのか
見ものだな。

>>100
路線の9割で故障が見つかったと伺ったのですが、韓国では質実剛健の
ことわざの意味が違うのですね？

韓中日で共同事業協定して入札するのが
角が立たなくていいと思うのだが。

ホルホル

>>148
独自技術のない国は黙ってな。

そもそも自国で開発せずに海外から買う理由って、
他国の持つ技術と蓄積された経験知が欲しいからだろ。
そう考えるとおのずとフランスかドイツ、日本になると素人的には思うのだが。
社会システムに影響のある規模の買い物で人命に影響するものとなると、
普通の考えでは安ければいいってもんでもないだろうに。
地方自治体の土木工事の入札と違うんだから。

お前らは韓国人の国民芸の買収、接待、恫喝を甘く見てるな

カリフォルニアって観光で訪れる人多いんじゃないの？
世界中に韓国がどんな国か知ってもらえるよね？
是非受注してくれｗ

韓国が受注に成功して大事故が起きてチョンの関係者がアメリカの公聴会で絞られるのを見てみたいなｗ

韓国ってぜったいありえない。逆によく恥ずかしげもなく参加してくるわ。
いままで日本相手にさんざん同じことやってきたから、いつものとうりやっただけなんだろうな。

フランスだろうな。日本とからむと全部取られそうな、妄想がアメリカにはあるからな。

【韓国】数字で見た高速列車KTXの「暗雲」 平均速度たった130〜150Km（朝鮮日報）05/03/23

来月1日に高速列車開通1周年を迎えるが、まだ“ヨチヨチ歩き”の水準だというのが一般的な評価だ。
申光淳（シン・クァンスン/56）韓国鉄道公社社長も高速列車について「半分の成功」と述べた。
中略

　約束していたソウル〜釜山間の所要時間1時間40分到達もまだ先は遠い。現在はこれより1時間以上
長くかかっており、大邱〜釜山区間の列車速度は130〜150キロメートル水準と、事実上“低速列車”に近い。

　しかし、これを改善するために進めている第2段階工事が、千聖（チョンソン）山トンネル区間で市民団
体との摩擦により限りなく遅延しており、KTXの未来に暗雲を広げている。

李衛栽（イ・ウィジェ）記者[email protected]

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1111581562/

>大邱〜釜山区間の列車速度は130〜150キロメートル水準と、事実上“低速列車”に近い。

KTXより総武線快速のほうが速いなｗ


関連
【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も大嘘、実態は「日本製部品」の寄せ集め（文化日報）05/09/29
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128009715/
【韓国】リニアモーターカー、政府が妥当性調査を開始　〜運行速度40km、最高速度110kmで商用化予定（聯合ニュース）09/02/07
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1139304804/
【韓国】 リニアモーターカー、表面だけ国産化〜鉄道施設公団、日本技術の導入約束していた（朝鮮日報）09/05/07
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1241880259/

K国のリニアは路面電車並の速度で運行するそうですｗ

ドバイでの建築現場

http://blogs.yahoo.co.jp/poppin_96/45173075.html

施工をどこが担当したかブログには無いんだけど、下朝鮮だとしても驚かないね。
てか、そうなんじゃないかと思っちゃう。

もしそうなら・・・
こんなんやつらが高速鉄道を作るなんて…



こえ〜

>>143
本当に車体が浮き上がった事があったからな

韓国人は１０万人以上でカルフォルニアの会社にサイバーテロを仕掛けました。
韓国はアメリカの敵国です。契約しないようにしましょう。

見える

嫉妬に狂った書き込みが

韓国に受注決定した時のお前らが

もう昔の韓国では無いのに過去の例を持ち出して嘲笑して自尊心を保つお前らが

車両番号F5。通称、ふぁびょーん・ファイブですね。わかりますw

>>160
見える！私にも見えるぞっ！！

>>110
つ「GTOコピペ」