【中国】中国の高速鉄道、またも『国威発揚』のための箱モノか［02/02］

宇宙航空開発だけでなく、あらゆる分野で世界ナンバーワンの座を射止めようとする、これは近年中国が
ますます露わに出している大戦略だとまず断っておきたい。

その証の一つは、高速鉄道の建設である。

上海磁浮列車（リニアモーターカー）の誕生が一時的に中国の公共交通の凄さをもって世界中をあっと驚か
した。2003年元日に正式に営業を開始した同高速鉄道は浦東国際空港と地下鉄2号線龍陽路駅の全長約30キロ
メートルを7分あまりで結ぶ。最高時速430キロメートル以上という世界で最速の商業路線になるはずだが、
いまはそれがどうなっているか、広く知られているとおりである。

筆者はこれまで計3回乗ったことがある。1回目は純粋にリニアモーターカーの新鮮味を味わうためだった。
2回目と3回目は完全にその利用状況に対する「追跡調査」みたいなものとなった。そして大変驚いたのは、
利便さの欠如、値段の高さ、および利用客の少なさである。

まず利便さの欠如だが、空港から駅までかなり歩かなければならない。これは特に多くの荷物を抱えて、し
かもできるだけ早く自宅や目的地に就きたい人々にとってはまことに不便というほかはない。また、最悪な
のは、リニアモーターカーは地下鉄2号線龍陽路駅までしか通っていない。ここはあれだけ大きな上海ではま
さに中途半端なところである。ほとんどすべての利用客はここで乗り換えないといけない。労力と時間の消耗
は間違いなくタクシーより莫大なものとなる。

もちろん、労力と時間の消耗は値段の安さでカバーできるというのであれば、話が違ってくる。しかし、
リニアモーターカーの値段はぜんぜん安くない。料金は50元（片道）であるが当日の航空券（搭乗券の半券
でも可）を見せると40元になる。一見普通のようだが、次のようなことを計算に入れると、格段と高くなる。
まず、その先の乗り換えにかかる料金を考えないといけない。労力を惜しまずに地下鉄に乗り換えるなら、
話は別だが、タクシーに乗り換えることになると、料金はそれほど違わないかもしれないが、空港で最初から
タクシーに乗れば乗り換えの労力が省ける。また、人数のことも重要なファクターになる。同伴がいる場合、
リニアモーターカーを利用するなら、人数分のチケットが必要となるが、タクシーなら、乗合で料金は一緒
である。結論を言うと、リニアモーターカーのほうが割高となる。

これらの要因により、リニアモーターカーは開通当初、新鮮味を味わうため乗客が殺到していたが、その
盛況があっという間に去っていき、まったく商業路線の役目を果たしていない。筆者は3回乗っていたが、
その際、中国人の利用客はほとんど見かけられず、せいぜい数十人程度の外国人団体観光客のみであった。

このように、いくら世界最先端の乗り物だと吹聴しても、乗客は「神様」として早くもそれを見捨ててしま
ったのだ。

乗客がいなければ、当然採算はとれず、建設資金も回収できない。国威発揚のため、莫大な金をかけて作ら
れた典型的な箱モノ、その責任は誰も追究しない。それよりも、追究しようとしても、追究できるはずがない。

>>2に続きます

サーチナ　2010/02/02
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0202&f=column_0202_005.shtml

関連スレ
【中国】中国高速鉄道、6千両が日本型 市場の3分の2 JARTS「中国が国産車両といっても、事実上は“日本仕様”の車両だ」[01/16]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1263605614/
【ブラジル】中国 ブラジル高速鉄道受注に意欲［01/13］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1263348125/
【中国】高価すぎると批判集まる中国高速鉄道、「新幹線だって高いよ」［01/06］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1262750660/

その次は、高速鉄道「和諧（調和）号」である。調和号も、今の段階では国威発揚のための箱モノとしか
いいようがない。最高速度は250キロ以上や350キロ以上を出せるはずだが、鉄道自体があまりよくできて
いないためか、持続的に速いスピードを出して運転するのは無理なようだ。速度電光掲示板を見ると、100キロ
を下回る時はしょっちゅうある、もちろん、それは駅に差しかかる時や駅から出発する時を除いての話である。

ほかに大変残念に思っているのは、本数が極めて少ないことだ。たとえば、上海南駅から浙江省横断の鉄道
は上海市から江西省への唯一の大動脈であるが、上海南駅から南昌駅方面に向かう高速列車「調和号」は1日
にわずか1本しかない（Ｄ93、15時22分発、20時47分着）。また、南昌駅から上海行きの同列車も1日1本のみ
（Ｄ92、8時15分発、13時45分着）。距離は817キロメートルで、特急列車だと、両地点を走る時間は最短でも
約10時間かかる。それに比べれば、確かに5時25分の「調和号」は非常に速い。問題は本数が少なすぎること
で、本来発揮しなければならないはずの速さおよびそれが可能にする利便さは現状ではほとんど感じられない。
その1本の列車に乗るために、待たなければならないし、時間の調整が非常に難しくなるからだ。

もう一つは、運賃が現実離れで、高めに設定されていることである。私の経験では、「調和号」に出稼ぎ
農民はほとんど乗らない。それもそのはずだ。

2009年12月26日、内陸部の大都市・湖北省武漢と華南の中心都市、広東省広州を結ぶ高速鉄道（武広高速鉄道）
が正式に運行をスタートした。全長1069キロメートル、最高時速350キロメートル。在来線で10時間以上の区間
が約3時間で結ばれ、中国国内では「世界最高速」の列車と喧伝されている。確かに所要時間は大きく短縮さ
れたが、大幅に引き上げられた運賃はマスコミをはじめ早くも国民から顰蹙（ひんしゅく）を買っている。

武広高速鉄道の運賃は1等車780元、2等車490元となっている。現在の武漢〜広州の運賃は寝台で約250元、
普通座席なら160元程度なので、数倍も引き上げられたというわけだ。これに対して、ある新聞記事は次の
ように痛烈に批判している。

「富裕層にとってみれば、高速鉄道利用は、場合によっては飛行機よりも速いケースもあり、航空機の格安
チケットと同等の490元という価格設定は決して高いものではない。しかし都市部の低所得者や出稼ぎ農民に、
この運賃はどう映るだろうか？　武漢〜広州間は旧正月の混雑期ともなれば乗客の大半はこうした出稼ぎ農民
や労働者であるとの指摘もある。こうした人々にとって、490元という値段は1カ月の生活費にも匹敵し、
とても負担できるものではない。高速鉄道の高運賃はこうした中国社会の貧富の二極格差拡大の現状をあぶり
だしている。」
（『世界最高速』列車の高料金に不満　田中信彦の中国メディア斜め読み」『週刊東洋経済』2010年1月16日より引用)

報道によれば、中国の鉄道営業距離は09年末時点で8万6000キロメートルに達して世界2位となり、また現在
までに、旅客専用路線2319キロメートルが完成したことを受けて、高速鉄道営業距離はすでに世界一となった。

何でも世界一を目指す。その気合いと迫力は称賛に値するものである。ただ、国民の目線で物事を進めてい
くことがその大前提となる。社会の下層などを含む国民大多数の利益を考慮せず、ひたすら「世界一」を
追究するということであれば、まさに本末転倒であり、いずれ破綻してしまうのはすでに多くの事例が証明
している。その教訓を真摯に受け止め、上手に活かしていくことが、中国のインフラ整備においても大きな
課題ではないだろうか。
（執筆者：王文亮　金城学院大学教授　　編集担当：サーチナ・メディア事業部）

>>1
>宇宙航空開発だけでなく、

そういや、嫦娥が撮ったことになってる月面画像マダ〜？（ﾁﾝﾁﾝ）

（　｀ハ´）　だって共産主義国だものｱﾙ。

無駄金使ってくれるのは日本人として歓迎する

しかし料金が日本並みとはね…。そりゃ中国の一般人は怒るでしょ。

有事の際の軍移動のためのものだから平時はガラガラでもなんでもなーい

(　｀ハ´)　　ガワが繕えれば無問題ｱﾙ

大多数の農村出身労働者が使い捨ての道具にされている
その一方で都市に住んでいるというだけで富貴は約束される
党は上海、広東派閥の思い通りに元を注ぎ込み株にのぼせ上がる
農村に必要な物は何か党は考えを改めるべきだ

中華は東夷とならぶアジアの双璧、アジア代表民族のひとつだ
どちらも日本の侵略被害国として発展を妨害されてきた歴史をもっている

アジアの伝統的秩序では、中華が名分、東夷が実利を得る伝統があるが
言葉をかえれば、中華は世界一を義務付けられた民族ともいえる
発展には時間をかけられない、安全保障面からもいつまでも傲慢な日本を放置するわけにはいかないからだ
少々の技術的課題はやむおえないのではないか

＞宇宙航空開発だけでなく、あらゆる分野で世界ナンバーワンの座を射止めようとする
なろほど、反日に代わる新しい多民族統一戦略か。
米国的平和的であって良いんじゃない？
軍備以外は。

>>1
いやー、それが中国でしょｗ

>>10
2000年属国民、乙ｗ

上海リニア、最近430km/h出さないんだよね。
300km/hちょっとで3分程走って減速とかでやる気無し。
大赤字なのでコストダウンなのか？
それとも開業前から問題が指摘されている不同沈下が補正しきれなくなって減速しているのか？
車両自体が劣化したのか？
何れにせよ開業当初と比べると振動騒音ともかなり酷くなっている。

なかなか冷静な分析が出来ているな。

しかしそういう人間がいても、結局こういう結果になるのが中国仕様

＞日本の侵略被害国として発展を妨害されてきた歴史をもっている

ほうー。 バカが考える？と、そうなるのか。

＞＞10
（　｀ハ´） 高麗棒子、「東夷」とは中原の東の辺境に住む蛮族のことｱﾙ。
　　　　　中華思想とは中原が文化の中心であり、
　　　　　その辺境異民族を「東夷」「北狄」「西戎」「南蛮」と呼称したｱﾙﾖ。

>>14
つっこむべきか・・

> 筆者は3回乗っていたが、その際、中国人の利用客はほとんど見かけられず、
> せいぜい数十人程度の外国人団体観光客のみであった。

なんじゃそりゃ……
過疎にもほどがある。ほとんど回送列車じゃないか。

ひっそりといつのまにか運行が終わっていたなんてことがありそう。

サーチナはたまにこういう記事のせるから面白い
どっかのうんことはそこが違う

こうやって中国は崩壊してゆく・・・

一方JRトンへは16両編成を含む6分間隔のダイヤで暴利を貪っていた

>>1
中国でう「箱モノ」って、ほんとに中身がなかったりするから困る。

まあ、軍事力高めるよりはましかな？

>>16
中国人は、列強支配による惨憺たる歴史を直視したくないみたいだなｗ

浦江から龍陽路までのリニアは中途半端間は否めないが、空港内からリニア駅までは
そんなに批判する程遠く無いし、ドンドン渋滞が酷くなる上海なんで合って悪いものでも
ないぞ。５０元も今の中国じゃそないに高くないだろ、農工のゴミ共にはそもそも空港なんて
無縁の施設だからな。

ま、龍陽路から空港まで素直に地下鉄通しておけよと言われればそれまでだが。

なるほど、こうゆう思いつきでやるところに鳩山が惹かれるわけだ。

>>26
あって悪いものでもないというが、実際支那人の利用客は皆無に近いと
記事に書いてあるわけだが……

東海道新幹線も１日１本ぐらいじゃね？

>>28
中国人の利用者が皆無ってのはちょっと飛ばし杉。

1000Km越えたら航空機がコスト的に安くつくんじゃなかったかな。

何でも作って恥をかけばよいｗ

>>23
噂に聞く投資用の、ガス水道電気が通っていないマンションとか？

>速度電光掲示板を見ると、100キロ
>を下回る時はしょっちゅうある

掲示板の電源入れなければ、あるいは100キロでも300キロと表示しておけば、
こんなことも言われまいに

隣の京浜東北線の電車が、追い抜いていったらどうする

>>30
リニアなだけにですね、分かります

>>26
実際地下鉄を空港まで伸ばす計画があるみたいだけどね
しかも龍陽路駅がある2号線というオチ付きでね

>>29
えっ？

支那の連中が作る物って、大馬力のモーターボートみたいなもんだし。
事故がなきゃ記録になるけど、大事故が待ってる物で営業運転しちゃうんだよな。
支那製のソフトと同じで、エラーの際のルーチンが無い。
事故を起こさないように、って考え方が無い連中だから。

>>3
ほとぼりが冷めるのを待ってるって言うのにｗ

>>36
はーなんじゃそりゃ。ますますリニアへの客足が遠のくね。
まあ中共とすればGDPを上げるのに貢献さえすれば、あとは野となれ山のなれなんだろうけどさｗ

>>36

しかもﾛﾝﾔﾝﾙｰ駅はタクシー拾いにくい田舎駅だしな
地下鉄に乗り換えるのめんどくさ。

オレは上海での宿泊はいつも銀河賓館だから、空港バス4、6線に乗れば終点が銀河賓館だからマッタリと行くけど。
ただ日本からの便はターミナル２に着くから、ターミナル１まで歩いて行って空港バス乗らないと、バスがターミナル２
に着く頃には国内線からの中国人で一杯なのが難点だな。

地下鉄だと類山関路駅からタクシーに乗り換えないといけないから不便だ。

確かに、中国は人口も多いし国土も広い大国だとは思うよ。

ただ国外に向けてアピールしてる暇あったら、
自国の国民のこと考えて政治したらどうかね。

新支配者になり時間がたつと階層が固定化し、
上層部の腐敗が極まり、庶民の不平不満が蓄積し、反乱が起こって政府転覆ってのが
中国の歴史の共通点なのに。

>>34
それならずっと350km/h又は380km/hの書かれたアクリル板でも掲げておけばいい
その分電気代も修繕費用も掛からないし

>>14
おれ、１２月に言った時は４００ｋ出てたよ、
なんでもたまたますれ違いの無い時は出るらしいよ

すれ違いの時の衝撃はすごいらしいよ、それも経験してみたかったな、

おそらく車両の耐用年数が予定より短いらしいけど・・
そのあたりのメンテナンスがチャイナクオリティだとしたら・・
近い将来に大きなニュースが飛び込んでくるかも知れんね

　　　　　　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　　　　　／ 支＼ 逆らう時は　　　　　 |￣￣|
　　　　　　　　　　　　　（ 　｀ハ）　型にハメるｱﾙ　＿☆☆☆＿ Oh ! 相変わらず
　 ＿＿＿＿＿＿　　　〈 ~___))_）＿＿_　　　　　　 　 （⊂_,｀　）　　えげつないﾃﾞｰｽ
／ 　　∧＿∧ 　 ＼ ／　　∧＿∧　　＼ ＿＿＿＿⊂､∞,＿）＿＿＿　　　　 ＿＿
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あらゆる分野で世界ナンバーワンの座を射止めようとする
＞努力に現実がついていかないだけアル
あらゆる意味で隠された実力は既に世界一アルヨ

>>22
（´ ・ω・｀）　＜一方、天下のトンヘ道本線で3,4両編成を走らせて混雑を招いて顰蹙を
　　　　　　　　　　買ってもいますｗ
　　　　　　　　　　つか、最近どこの会社も先頭車大杉。確かに短編成を一杯持っていた方が
　　　　　　　　　　柔軟性はありましょうが、柔軟な運用してんのか？と思いまする。。

国威発揚は結構なことじゃないかね。せいぜい小日本の技術を高い金出して買って下さい。

>>44
三峡ダムを 楽しみに待ってるノダ。

>>47
途中の駅で増解結してる事もあるからしてない事は無いと思う

国威発揚と見栄にジャンジャン金使って潰れろ。

>>47
切って繋いで〜で有名なのは関西某大手ですな。

先日のＢＳでインドネシアの石炭火力発電所建設で日本企業の受注に中国が
割って入り、発電機８基有るうちの１基を中国が取ってしまったとの報道が
あった。これから色々比較されるのでｗｋｔｋなんだがペトロナスタワーの
二の舞になるんじゃないかと期待してる。

上海行く時はいつも利用してるよ、リニア。
江蘇・浙江方面出る場合もCHRはよく使う。

>その際、中国人の利用客はほとんど見かけられず、せいぜい数十人程度の外国人団体観光客のみであった
>「調和号」に出稼ぎ 農民はほとんど乗らない。それもそのはずだ。

外国人にとってはこれこそが一番大事なんだがな。
ほんの数十元多く払うだけで、底辺の中国人と隔離されるのは実に好ましい。
最近はあの国も変な小金持ちが多くて困る。

実際、渋滞に関係なく地鉄にアクセスできるリニアやCHRは結構重宝している。

秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンセンなど時代遅れで世界では相手にされませんね。
これからは高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたＫＴＸの時代です。

>>45
これ元ネタ何？

＞あらゆる分野で世界ナンバーワンの座を射止めようとする

それ、意味あるのかね。
その後どうするんだね。

あっ、ここにもマルチの朝鮮塵>>55が湧いてるのか。
つまりTGVベースのKTXなら新幹線と違ってバカチョンカメラみたいにバカでもチョン
でも運用できるという事かｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

朝鮮の宗主国だから、当たり前の日常。

>>7
> 有事の際の軍移動のためのものだから平時はガラガラでもなんでもなーい

まあ、そういうことなんだよね。
中国共産党の威信と軍事利用のためなんだから採算性なんか考えないでしょう。

>>54
> ほんの数十元多く払うだけで、底辺の中国人と隔離されるのは実に好ましい。

判るような希ガス

>>58
＞つまりTGVベースのKTXなら新幹線と違ってバカチョンカメラみたいにバカでもチョン
＞でも運用できるという事か
KTXを見る限りそのバカでもチョンでも運用できると言われてるTGVベースでさえもまともに扱えてないようだが

７０年代、ソウルとプサンを結んだ夢の超特急「觀光號」
背景の山頂にあるのは南山タワー
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

＊＊＊画像の閲覧は自己責任で＊＊＊

飲み物を口に含んだまま画像を閲覧しないでください。
電線を探さないでください。
顎が外れた、飲んでいた飲料を噴いたから弁償しるといって謝罪と賠償を要求する人がいますが、すべて却下で。