【韓国】救急車が故障し急患が死亡−ソウル（イラスト）［02/02］

救急車が故障し、路上で10分以上にわたって停止したため、救急患者の搬送が遅れ死亡するという事態が
発生した。

ソウル江西警察署が1日に発表したところによると、Aさん（38）の妻Bさん（36）は先月21日、M病院で帝王
切開手術を受け、双子を出産した。ところが、同日昼12時30分ごろ、回復室で休んでいたBさんの容体が悪化
した。M病院は「Bさんの動脈血酸素飽和度が正常値（95%以上）より低い83%となり、呼吸困難の状態に陥った」
として、大学病院の集中治療室へ早く移送しなければならない、と判断した。

M病院の救急車がBさんを乗せ出発したのは午後1時10分ごろだった。夫のAさんは、「出発しようとした救急車
の酸素吸入器が凍り付き、これを交換するため、出発が10分ほど遅れた。さらに出発してから約15分後、
江西区傍花洞の（地下鉄5号線）開花山駅付近でエンストを起こし、おまけに車内の医療機器も電源が入ったり
消えたりする状態が続いた」と話した。

Aさんは救急車が故障したため、午後1時36分ごろ119番へ通報し、消防署の救急車で妻を梨花女子大附属木洞
病院へ移送した。Aさんの証言と、救急隊の資料を総合すると、この日午後1時25分ごろから、消防署の救急車
が到着した同39分までの十数分の間、病院の救急車の医療機器は十分に作動しない状態だったという。妻のB
さんは、消防署の救急車と梨花女子大附属木洞病院で、約2時間の心肺蘇生術を受けたが、この日午後4時5分
に息を引き取った。

遺族は、病院の救急車の故障がBさんの死を招いた、と主張している。夫のAさんは「救急車が動いたり止ま
ったりを繰り返す間に、妻のお腹にガスがたまり、お腹が膨らんだ。主治医が気道を確保するため、口を
開けたところ、泡があふれてきた」と怒りをあらわにした。救急車の故障により、Bさんの容体がさらに悪化し、
死につながったというわけだ。一方、M病院側は「救急車が故障したことは認めるが、管理が不十分だったと
いうことはない。先月中旬には整備も行った」と話している。


警察は、Bさんの遺体の解剖を国立科学捜査研究所に依頼し、正確な死因を突き止める方針だ。M病院側は、
「警察の捜査で病院側に責任があるということが明らかになれば、それを受け入れる」と述べた。

ヤン・スンシク記者


朝鮮日報　2010/02/02
http://www.chosunonline.com/news/20100202000058

イラスト
http://file.chosunonline.com//article/2010/02/02/570582433363776723.jpg

これは運が悪い
韓国に生まれなければ助かっていた

日本もおなじようなもんだけどな

故障の原因がなんだったんだ？

多分トヨタ並にリコールするべき事案

>>1
想定の範囲内だろ。
だって韓国車だよ？

韓国も１１９なの？
携帯つながるのか＞＜？

>>3
救急車の故障なんて聞いたこともないけど？

>M病院側は「救急車が故障したことは認めるが、管理が不十分だったと
　いうことはない。先月中旬には整備も行った」と話している。

整備も不十分だったって事じゃないのか？

>>8
搬送中に事故ったてのは聞いた気がする

ほんと中国韓国は遠慮したいわ

このイラストは･･･

ご冥福

救急車がチョン代なら訴訟！

救急車が日本車なら日本大使館に放火！

119番は日帝残滓ニダ。

エンストって……

このイラストって馬鹿にしてるよーにしか見えない・・・

イラストのハングル文字は読めないけれど、
「エンスト」って書いてあるの？

共食い整備した結果、止まったんじゃね？

>>18
チョン語は判らんけどイラストのチョン語の右側の文字の上が「スト」
と読めないこともないぞ。ｗ

日本に対して謝罪と賠償の要求が来るな！

コジャン（故障）って書いてあるらしい

だって朝鮮人だもの
　　　　　　　みつを

【日本】小沢が故障し鳩山が死亡−東京（イラスト）［02/05］

>>8
皆無というわけではないらしい。

救急車また故障　病院到着１１分遅れ　たつの市　

同市消防本部の年間出動は約３６００回。神戸市消防局は救急車が３１
台あり、年間約６万回出動するが、出動中の故障は数年に１度程度という
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002640161.shtml

>>19

軍でさえまともに整備できないのに、民間でできるかと？

・・・救急車の隊員が賄賂要求しないだけ、この点では中共よりマシかもｗｗ

このイラストは……
これは酷いtag満載

向こうの救急車って病院で管理してんのか？
なら専用の整備士とかいないんじゃねーの？

昭和２１年に 戦後日本国籍を失った 旧日本人に、本人が希望すれば 無条件で
日本国籍を与える法律を、日本政府が 国会に上程しようとしたとき、当時の
李承晩 韓国大統領が ＧＨＱに猛反対して、ＧＨＱに 日本政府が法案上程する
ことを 止めさせた。

韓国政府にとって、日本に 日本を恨む韓国籍の人間がいることが 大きな利益
になると 考えてのことである。 嗚呼、なんたる残酷さ。

朝のワイドショーの 生放送でで、韓国系日本人が インタビューに答えて、
『 私の父は それこそ清水の舞台から降りる思いで、日本国籍を 取得しました。
父と 小沢一郎 の 親父とは友人で 一緒に日本国籍を取った。
あの野郎が あんなことをいうのは、許せない 』 と 言う。 （ＳＴ生、千葉）

http://www.melma.com/backnumber_45206_4721322/

こんな事をネタにするなんて流石に不謹慎だと思います。


































>>1の絵の作者は責任を取って筆を折るべき。

ほのぼのとした韓国の日常ですね

>>18,>>20
故障（コジャン）かな。

路線バスが交差点で立ち往生してるのを見たことがあるよ。
技師さん（運転手）は当然、俺のせいじゃないｗ

多分言論に報道される場合はそれほどないことだがこういう場合はたくさんあるだろう。

別に車がエンストするのは仕方ないとして
何で車内の医療機器が一緒に壊れるのか？

普通別駆動か人力にするだろ

韓国の救急車と消防車は日帝残滓の119
放火が多くてつながりにくいかもしれない

>>3
本当にそうか、故郷の朝鮮に帰って確かめてみろよ。

日頃からメンテとか受けてないんだろ？

これは死ねチョン！の俺でも同情するが、まぁ、チョン社会じゃ仕方ないのかもしれんな。
日本ではこんな馬鹿なことは、決して起こさないでもらいたい。

車載してある医療機器の使いすぎでバッテリーが上がったとか？

もちろんヒュンダイだろ？
これは大事件だな
世界中に通達するべきニュース

帝王切開後に車の故障と中の機械の故障が重なった訳か

いくら寒いからって酸素吸入器が凍り付くってどういうシチュエーション？
車の暖房だけでは間に合わないのか

病院の救急車ってほとんど使われないから
日本で起きても不思議じゃないな

だから、猫車にしとけって言ったのに、

>>18
「故障」とかいてある

さすがはヒュンダイ、天国に一番近い車だな

数週間後、この救急車はトヨタのリコール対象車だったことが発見されます。

【韓国】エンジン止まる新車、交換は困難…40日間に8回も修理、「100回故障したら100回持ってこい」[10/08]

　「『100回故障したら、100回持って来い』というのが、自動車会社の消費者に対する対応と言えるのか」

　本紙が6日付紙面で、走行中にエンジンが止まる乗用車に関する記事を掲載したところ、ソウル市内に住む男性
Cさん（34）が送ってきた電子メールの内容だ。

　2年前にA社の軽自動車を購入したCさんは今年8月、走行中にエンジンが止まり、指定整備工場に車を預けた。
しかし、その後もエンジンは頻繁に止まり、40日間に8回も修理した。困り果ててA社のサービスセンターに電話をすると、
「交換は不可能だが、故障したときには持って来れば修理に応じる」という回答だった。「もう8回も修理している。
どうすればよいのか」と聞き返したが、担当者は「持って来るたびに修理に応じる」という言葉だけを繰り返した。

　走行中のエンジン停止は、状況によっては命にかかわる重大欠陥だ。しかし、消費者は原因究明や補償、交換な
どのサービスを受けられないケースが多い。

　消費者の紛争解決基準によると、新車購入後1年以内に安全上重大な欠陥が繰り返し明らかになった場合、
車体の交換や返金を受けることが可能だ。しかし、自動車メーカーの車両交換・補償担当者は、「紛争解決基準が
強制条項ではない上、基準通りにすべて車両交換に応じると損失があまりに大きいため、交換は現実的に難しい」と
述べた。

　一方、米国で自動車を購入する際には、欠陥車に関する消費者被害補償法「レモン法」に関する説明書が添付
されている。州によって異なるが、1年半以内に安全に深くかかわる故障で2回以上修理を受けるか、同じ故障で4回
以上修理を受けた場合には、交換や返金を販売業者に義務付けている。

　しかし、韓国では自動車の車体交換、返金が非常に難しい。韓国消費者院によると、走行中のエンジン停止の80％
は新車購入後1年以内、すなわち交換可能な期間内に発生するが、実際にメーカー側が交換に応じる比率は5.8％
にすぎない。価格が数万ウォン（1万ウォン＝約760円）の商品なら問題が生じると交換してもらえる。なぜ数千万ウォン
（1000万ウォン＝約76万円）の自動車は交換してもらえないのか。

ソース：朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/news/20091008000021

【韓国車】走行中の始動モーター停止現象相次ぐ[10/17]

記事入力 : 2009/10/17 15:17:01
走行中の始動モーター停止現象相次ぐ（上）

韓国消費者院への相談、16カ月で276件

　今年3月、韓国製の新しい準中型車を購入したキム某さん（35）は、出庫からわずか1カ月後、高速道路を走っていたところ、
突然車の始動モーターが止まるというとんでもない目に遭った。
始動モーターが止まると、油圧で動くパワーステアリング（ハンドル）とブレーキが重くなり、方向転換や制動がきちんと
できなくなる。キムさんは辛うじて車を路肩に止めたが、後ろから来る車と衝突するのではないかと恐怖に震えなければならなかった。
キムさんは自動車の整備を受け、その後も乗り続けたが、今年夏にまたもや始動モーターが停止する事態に見舞われた。
キムさんはメーカーに車の交換を要求したが、自動車会社は公正取引委員会が告示した消費者紛争解決基準の規定を
充足していないという理由で、交換はもちろん、被害の補償も拒否した。

　大事故につながりかねない「走行中の始動モーター停止」現象が多発している。しかし、自動車メーカーがこれを公表し是正を行う
「リコール」を実施した例は2005年以降、韓国車で6件、輸入車で2件の計8件に過ぎない。また、始動モーターが停止する事態が
繰り返し発生しても、車の交換をほとんど受けられないのが現実だ。

　韓国消費者院が今月5日に発表した調査結果によると、始動モーター停止現象が発生した車の修理回数は「5回以上」が21％に達しており、
同じ車で繰り返し起こる傾向を示している。しかし、実際に車の交換に至った比率は、発生車両全体の5.8％にとどまっている。
消費者院は、08年1月1日から09年4月30日までの間に同院に寄せられた「走行中の始動モーター停止」事例276件を分析した。

　キム・ジヒさん（32）は先月、ソウル市内の道路を運転していたところ、車（中型セダン）の始動モーターが止まり、路肩に
移動させる過程で危うく衝突事故を起こすところだった。キムさんはメーカーに対し、「05年に新車で購入した直後から1日に
2、3度始動モーターが止まり、修理を受けたが、高速走行中にまた始動モーターが停止した」と抗議した。しかしメーカー側は、
「当時修理した部分とは別の部分に異常が生じた」と話すだけで、具体的な原因を説明することはなかった。

　キムさんは「数万ウォン（数千円）の品物でも、問題があれば払い戻してくれるのに、数千万ウォン（数百万円）もする
高額の車に安全上の欠陥が生じても、メーカー側が交換を断固として拒否し、消費者が説明すらきちんと受けられないというのは、
話にならない」と語った。

　紛争解決基準によると、
▲車両引き渡し日から1カ月以内に方向操縦・制動装置、エンジン・動力伝達装置など走行の安全に関連する重大欠陥が2回以上発生した場合
▲重大欠陥が発生し、3回修理したが再発した場合
▲修理期間が、作業日数で30日を超過した場合−などに車を交換するよう定めている。

　しかしこの基準は、公正取引委員会が定めた一種の「ガイドライン」に過ぎない。従って、メーカーが規定を守らなくても、
法的に規制することができない。紛争解決基準（07年以前は被害補償規定）は1985年に初めて制定され、ほぼ毎年改正されているが、
走行中の始動モーター停止現象に関連する直接の規定はない。専門家らは、紛争解決基準に出ている「安全上の重大欠陥」という
文言が主観的で、消費者に一方的に不利に働くため、欠陥の具体的な内容を示すなど基準を強化する必要がある、と主張した。

　保険開発院のパク・インソン試験研究チーム長は、「走行中の始動モーター停止は、“殺人行為”に匹敵するほど運転者の
安全にとって致命的な問題だ。交換・被害補償の基準を今より大幅に強化すべきだ」と語った。

http://www.chosunonline.com/news/20091017000048

走行中の始動モーター停止現象相次ぐ（下）
韓国消費者院への相談、16カ月で276件

　一方、今回の調査と02年の調査（01年1月1日−12月31日の間に消費者院が受け付けた事例の分析）のメーカー別発生頻度を
比較してみると、全発生車両のうち特定のメーカーが占める割合は、現代自が48.4％から27.2％、起亜自が33.8％から31.2％へと
減少した反面、ルノー・サムスンは0.2％から15.2％、輸入車は0.7％から10.5％へと急激に増えた。使用燃料別では、ガソリン車が
155件（56.2％）で最も多く、LPG（液化石油ガス）車が74件（26.8％）、軽油で走るディーゼル車は47件（17％）だった。

　始動モーター停止の原因は、燃料系統の欠陥が41.8％で最も多く、次いで電子系統（41.3％）、エンジン系統（5.6％）の順だった。
燃料系統では、燃料を噴射するインジェクターや燃料ポンプの故障が多かった。LPG車は、燃料タンクに当たるボンベの欠陥が大部分を占めた。

　消費者院のキム・ジョンフン部長は、「走行中に始動モーターが停止する現象のうち、63％は新車購入後6カ月以内に発生しており、
この点から、自動車製造上の欠陥が最も大きな理由だと分析される」と語った。

　専門家らは、走行中の始動モーター停止現象は、自動車の欠陥や組立不良によって生じるケースが多いが、汚染された燃料の
せいだったり、原因不明のまま発生する場合もあるため、ドライバーの誰しもに起こる可能性がある、と警告した。

　フォルクスワーゲン・コリアのナ・ユンソク部長は、「走行中に始動モーター停止現象が発生した場合、絶対に再度車を動かそうと
してはならず、非常ランプを点灯させ落ち着いて周囲を観察した後、路肩など安全な場所に車を移動させなければならない」と助言した。

　特に、高速道路や自動車専用道路で発生した場合、再始動を試みるなどしてもたついていると、車が動力を失って車道の真ん中で
止まってしまい、場合によっては連鎖衝突のような大事故につながりかねない。

　始動モーターが止まると、エンジンの力で動かされる油圧がなくなり、パワーステアリングやブレーキペダルが重くなるため、
操作が難しくなる。従って、普段よりも強い力で操作し、速やかに車道から車を移動させることが重要だ。

崔元碩（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/news/20091017000049

イルボンのせいニダ！！

>>48-49
こういうしょうもないメーカーを高い関税で保護してるんだっけ？
ちょっとかわいそう・・・

韓国型先進国の日常