【航空】日本航空(JAL)の路線網縮小による最大の受益者は大韓航空？中国航空会社のシェア拡大は困難か―中国紙[01/30]

日航の路線網縮小による最大の受益者は大韓航空？中国航空会社のシェア拡大は困難か―中国紙

2010年1月29日、中華工商時報は、法的整理を申請して再建中の日本航空（JAL）が
一部国際路線から撤退したことを受け、中国の航空会社がそのシェアを大きく奪い取る
可能性は小さいと報じた。

記事によると、日航はかつて、中国の13都市へ週約190便運航していた時代もあった。
しかし現在は、杭州、青島、アモイなどへの路線から撤退し、事務所も閉鎖。
北京への運行を週5便、上海への便を週7便減少させるなど、営業規模を大幅に縮小しており、
中国への就航路線は9都市のみになっている。

専門家は、日航の路線縮小に関し、日本と中国を結ぶ路線については中国の航空会社、
特に東方航空がシェアを拡大するチャンスが大きいと指摘する。
しかし、東南アジアを含む国際線については、全日空や米国、韓国などの巨大航空会社に分があり、
中国の航空会社がシェアを獲得することは難しいと予測する。

全世界の航空情報を提供しているオフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）社のデータによると、
中国−米国路線に関して、中国最大の航空会社である中国国際航空のシェアはわずか11．1％で、
香港を拠点とするキャセイパシフィック航空の29．2％、米ユナイテッド航空の28．7％に
大きく差をつけられている。また、東南アジア−米国路線では中国国際航空のシェアは
2．1％に過ぎず、日航の14．7％と比べてもシェアは非常に小さく、
中国の航空会社の国際市場での苦戦を表している。

専門家は「日航の路線網縮小によって最大の恩恵を受けるのは大韓航空だろう」と語り、
韓国−日本路線だけでなく、東南アジア−欧米路線でも大きなシェアを奪うと予測している。
（翻訳・編集/HA）

レコードチャイナ　2010-01-30 13:20:31 配信
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=39326

カネ ＝ 紙幣 とは本来、借用証書でしかない。

今以上に地方都市から朝鮮へ客を吸い上げて
国際線に乗せるKALですね。

スカイチーム移籍で一番得するのはKALってわかってた事。

日本ＪＡＬ化党総裁　鳩山由紀夫君

利益は近隣諸国へ　子供手当とか

そんなことやる前からわかってたことだ

それでも、この選択を選んだのは民主とアホな国民だからな

遅れたり、勝手に欠航したり、何かあった時、保証せずに客を捨て置いたりしないならｗ
利用したいけどね。

アジア行くならソウルより上海経由の方が立地がよく、近いことが多いし。

ＪＡＬのＣＥＯになった京セラ創業者の稲盛和夫は、 民主の小沢とツーカー

おまけに稲盛の嫁は朝鮮人。

ＪＡＬが大韓と同じスカイチームに移籍すれば、大韓は丸儲け。

なるほど、前川さんの突然の方針転換はこのためか・・・

もう飛行機を１００回以上乗っているが、大韓航空ってまるで考えたこと無いな。

大韓航空って乗った事ないけどキムチの匂いがするんだろ？

>>10

1998年にソウル発パリ行きのエールフランスに乗ったのだが、
機内でアルミパッケージ？（カプリソーネのような入れ物）のキムチが機内食で出た。
エールフランスのロゴ入りでフランス語とハングルでなにか書いてあったが、
写真もついていたのでキムチと分った。
ほどなくその臭いが機内に充満したのだが、この時ほど航空機の換気を有難く思ったことはないよ。

韓流のお陰で東北は潤っているんだから韓国人に感謝しなければならない

この分析は正しい。

ICNのハブ化促進は間違いない。
ここらへんが、マエバラの知恵が浅いところ。

一方、KE/NWのネットワークで再来年度以降の
JMBの提携特典航空券は使い勝手いいかも。
マリアナ方面、アンカレッジ、カトマンズとか行けるね。

あわてて、マイル使ったやつ涙目。