【HebeiSpirit号事件】海運業界はHebeiSpirit号事件の裁判結果を粉砕へ -INDUSTRY DEMOLISHES HEBEI SPIRIT CASE-[01/27]
余計なお世話かもしれないけど猫車版
http://www.mgn.com/news/dailystorydetails.cfm?storyid=10639
Industry demolishes Hebei Spirit case
海運業界、Hebei Spiritの裁判結果を粉砕へ
by David Hughes｜2010年1月27日
主要業界団体からなる代表団が先週IMOに提出した技術論文は、韓国の大法院が超大型原油タンカー・Hebei Spiritの船長と
一等航海士へと下した有罪判決に対し、全面的な反論を行った。
論文は錨泊中のタンカーにバージが激突した後の二人の船員の行動について、『両者は船乗り達によって認められた、適切な
手段に従い行動した』と述べており、『しかし、当局者達はプロとしての適正な行動を理由として、二人に対し刑罰を課したままに
している』と主張している。
この論文は5月に開催される海洋環境保護委員会(MPEC 60)の会合での検討に向けて、BIMCO(ボルチック国際海運協議会)、
ICS(国際海運会議所)、IFSMA(国際船長協会連盟)、国際P&Iグループ、インターカーゴ、インターマネージャー、インタータンコ、
ISF(国際海運連盟)、IT、IUMI(国際海上保険連合)及びSIGTTO(国際ガスタンカー運航者及び基地操業者協会)によって共同提
出された。
韓国の当局者達は三つの要点に基づき、船員達の行動を判断している。船員達は第一に現状調査を他のあらゆる措置に優先
させた。その後、彼らは不活性ガスを貨物タンクへと注入するだけに留まり、流出を最小限に留めるために無傷のタンクへと全力
で原油を移送したり、船体を傾斜させる等の措置を最後まで行わなかったと当局者達は判断している。
韓国の当局者達による批判は事実上、船員達が流出量を局限すべき時に時間を無駄にしたとするものだ。
海運業界による論文は指摘された要点のそれぞれが、IMOガイドラインを含む最適な手法に従った物であることを詳細に論証した。
他の油槽への原油移送と船体の傾斜について、ほぼ満載のタンクに原油を移送しなければならなかったのか ── この手法は、
空の貨物タンクへと積荷を移送する場合よりも、遥かに時間が掛かるのだが ── と論文は述べている。
『したがって、船員達の対応が無駄にもたついていたと、タンカー運用について不案内な人々に対し誤った理解を与える可能性が、
韓国当局者たちの判断には存在している』と論文は述べた。またこの論文は、貨物タンク破損後に船体を傾斜させる事の問題に
ついても強調している。
業界団体は「この論文と解説に記された講評を、適切な形で議事録に記載するよう」MPEC60に要求している。
>>196
財閥系の海運業者がぶつけてない限り、普通にぶつけた方が有罪になるだけｗ
http://www.mgn.com/news/dailystorydetails.cfm?storyid=10639
Industry demolishes Hebei Spirit case
海運業界、Hebei Spiritの裁判結果を粉砕へ
by David Hughes｜2010年1月27日
主要業界団体からなる代表団が先週IMOに提出した技術論文は、韓国の大法院が超大型原油タンカー・Hebei Spiritの船長と
一等航海士へと下した有罪判決に対し、全面的な反論を行った。
論文は錨泊中のタンカーにバージが激突した後の二人の船員の行動について、『両者は船乗り達によって認められた、適切な
手段に従い行動した』と述べており、『しかし、当局者達はプロとしての適正な行動を理由として、二人に対し刑罰を課したままに
している』と主張している。
この論文は5月に開催される海洋環境保護委員会(MPEC 60)の会合での検討に向けて、BIMCO(ボルチック国際海運協議会)、
ICS(国際海運会議所)、IFSMA(国際船長協会連盟)、国際P&Iグループ、インターカーゴ、インターマネージャー、インタータンコ、
ISF(国際海運連盟)、IT、IUMI(国際海上保険連合)及びSIGTTO(国際ガスタンカー運航者及び基地操業者協会)によって共同提
出された。
韓国の当局者達は三つの要点に基づき、船員達の行動を判断している。船員達は第一に現状調査を他のあらゆる措置に優先
させた。その後、彼らは不活性ガスを貨物タンクへと注入するだけに留まり、流出を最小限に留めるために無傷のタンクへと全力
で原油を移送したり、船体を傾斜させる等の措置を最後まで行わなかったと当局者達は判断している。
韓国の当局者達による批判は事実上、船員達が流出量を局限すべき時に時間を無駄にしたとするものだ。
海運業界による論文は指摘された要点のそれぞれが、IMOガイドラインを含む最適な手法に従った物であることを詳細に論証した。
他の油槽への原油移送と船体の傾斜について、ほぼ満載のタンクに原油を移送しなければならなかったのか ── この手法は、
空の貨物タンクへと積荷を移送する場合よりも、遥かに時間が掛かるのだが ── と論文は述べている。
『したがって、船員達の対応が無駄にもたついていたと、タンカー運用について不案内な人々に対し誤った理解を与える可能性が、
韓国当局者たちの判断には存在している』と論文は述べた。またこの論文は、貨物タンク破損後に船体を傾斜させる事の問題に
ついても強調している。
業界団体は「この論文と解説に記された講評を、適切な形で議事録に記載するよう」MPEC60に要求している。
>>196
財閥系の海運業者がぶつけてない限り、普通にぶつけた方が有罪になるだけｗ
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