【中国/自動車】中国で感じた自動車の摩訶不思議 敬遠される純国産車（サーチナ・コラム）[01/12]

中国で感じた自動車の摩訶不思議　敬遠される純国産車

　　アメリカ発の世界同時金融危機およびその後の大不況は、先進諸国の自動車産業に
大きな打撃を与えてきた。販売不振は今も日本の自動車メーカーを苦しめている。

　　一方、経済不況からそれほど影響を受けていないとされる中国では、2009年度にも8％台の
成長率が維持できたのみならず、自動車産業も大きな躍進を遂げ、生産台数の伸びは
もちろんのこと、販売台数はなんと世界一に躍り出た。

　　昨年12月23日、中国の自動車業界の優等生と見なされる浙江省の吉利集団と
アメリカのフォード・モーター・カンパニーは、フォード傘下のボルボ社の買収をめぐる
重要な商業約款について合意に達した。吉利は2010年第1四半期（1−3月）にフォードと
株式売買合意に調印し、第2四半期（4−6月）にも取引を完了させるとしている。
こうした動きはさらに中国の自動車産業の躍進ぶりを印象付けることとなる。

　　そんななか、「中国脅威論」の根拠として、自動車産業もついに無視してはならない分野の
ひとつとなった。日本の関係業界からも、「中国は日本の自動車産業の最大のライバルだ」
といった論調が急速に高まっている。実際、多くのメーカーはすでにどうやって中国の低価格車と
競争していくべきかについて具体的な戦略を練り始めた。

　　しかし、実際中国の現地に行ってみると、どうも様子が違う気がしてならない。
特に乗用車についてはこのような摩訶不思議なことがある。

　　高速道路や一般道路を走っている車、道端や駐車場に止まっている車、いずれも外車ばかりで、
中国の純国産車はあまり見当たらない。もちろん、外車といってもすべて外国から輸入された車に
限らず、「北京現代（ヒュンダイ）」「広州本田（ホンダ）」、「一汽豊田（トヨタ）」、サンタナを中心とした
「上海大衆（ＶＷ）」といった合弁会社が作っている車が中心だ。なかでも、特に日本車は近年
急速に人気を博するようになって、いたるところでその姿が見かけられ、道路では場合によって
前後左右にすべて日本車が走っている場面も多々ある。これらは決して上海、北京、広州、
深センなど大都市だけの現象ではなくて、県政府所在地の比較的小さい街でも広く見られる
風景である。

　　素人である筆者はこの摩訶不思議なことについてタクシー運転手や、マイカー族である
友人・知人にいろいろ訊ねてみた。そしてその返ってきた答えはどうやら業界関係者の見方と
大きく異なるものばかりだ。

　　中国の純国産車は確かに値段が安い。しかし、一般の人は決して純国産車を買いたがらない。
なぜなら、燃費が非常に悪いことはもちろん、デザインもダサく、品質が低く、乗り心地が悪い。
それらをひっくるめていえば、純国産車を買った者はかえって「貧乏人」と見なされてしまう。
中国人は誰よりもメンツと見栄を重んずるから、この説明はやはり納得がいく。
（>>2以降に続く）

（執筆者：王文亮　金城学院大学教授　　編集担当：サーチナ・メディア事業部）
サーチナ　2010/01/12(火) 09:58
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0112&f=column_0112_002.shtml

※依頼ありました（依頼スレ123、>>473）

関連スレ
【日中/自動車】ホンダ、中国に新工場建設 年間生産能力は約12万台、投資額は200億〜300億円を見込む[12/19]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1261175948/

（>>1の続き）
　　また、論理的かつ経済的に考えても、純国産車が敬遠される訳が分かる。

　　外車（合弁会社の製品も含めて）の値段は安くても1台に10万元台後半以上がかかるが、
純国産車となると、数万元程度のものがほとんどである。このように確かに値段では軍配が
純国産車にあがるけれど、しかし、国民所得の実態にまったく見合わないほど高い値段の
ガソリンを売っている中国では、燃費のよさはますます乗用車のメーカーや車種を選ぶ際の
重要なファクターになる。もうひとつは品質の差。よく故障する純国産車は修理代が余計かかるし、
また故障した場合に多大な面倒が起きる。

　　現在中国では乗用車を買い控える人がかなりいるといわれる。その背景は、車を買う金は
あるけれど、車を維持する金がない。車の維持費は大きく分けて駐車場料金、道路通行料、
車税、修理代、そしてガソリン代である。ここからも、人々はどんな車を買うか、
決して値段だけを見るのではなくて、買った後の修理代やガソリン代も考えなくてはならない
ということがよく分かる。

　　単純な話だが、純国産車は買った時に確かにとても安いが、数年走ると、出費の合計額が
むしろ外車を上回ってしまう。このように、乗用車を必要とする人や、乗用車を持てる人は
安易に純国産車に手を出すのではなくて、多少我慢しても外車（合弁会社の製品も含めて）を
買ったほうが賢いといわざるをえない。

　　近年日本の自動車メーカーはどんどん中国に進出を果たし、これからいよいよ本格的な
市場拡大を図ろうとしている。その際、自分にとって本当のライバルはいったい誰なのかを
きちんと見極めなくてはならない。門外である筆者に言わせてもらえば、
日本企業の真のライバルは中国の純国産車メーカーというよりも、むしろすでに中国に進出している
日本企業同士や他の先進国のメーカーである。さらに、日本企業は中国の純国産車メーカーと
競争して低価格車の生産に乗り出すべきではないと言いたい。高い付加価値の高品質車を作って、
中間層以上の消費者をターゲットにすることはこれからも間違いのないことだろう。

たぶん２

きっと3

本日の工作スレ。

（ 　｀ハ´）中国は脅威じゃないアルヨ！！！

かならず4

かなり５

いいかげん8

中国のモーターショーにそっくりさんが多かったけど。
やっぱりねぇ。

現時点ではそうでも、いずれ追いついてくるんじゃねーの？
何年かかるかは判らんけどさ

ﾁｮｿメーカーはちっとも脅威と思わんが、中国はやっぱり脅威だよ

安い走る棺桶よりも、多少高い車乗る方が、トータル安く済むからな。

>>10
日本が手を貸すに決まってるからそんなのすぐだよ

結局、アメリカをぬいて自動車生産台数世界一と言っても
生産場所だけ中国だったってだけの話だな

中国のガソリンっていくらなんだ？

朝鮮車に乗ってメンツとか見栄なんてねーだろ。

車はミエみたいな部分もあるからな。

問題は電気自動車時代の到来ななー。
トヨタやホンダが本気出すタイミングはいつなんだろう。
やっぱ蓄電池次第かなぁー

メンツとか見栄えの問題じゃネーよ。
生命と安全の問題だよ。
>>2にも書いてあるけど

>>14
１年前の記事でリッター60円とか見た記憶が
良く判らんけど変動率が激しくて１日で１割上がったり下がったりとかするらしい
１人当り所得が３５００＄の国で日本の半額前後と考えたらリッター５００円とかの感覚じゃないかな？

>>15
警察車両ですら朝鮮車を使うくらいだからなあそこは。

１９の春

>日本企業は中国の純国産車メーカーと競争して低価格車の生産に乗り出すべきではないと言いたい。
付加価値など無くていいから、軽トラみたいな低価格で堅実な製品で勝負すべきだと思うんだけどな。

うん、この論評はなかなか的確だな…
結局、中国人の気質として日常的な消費物ならば安かろう悪かろうでいいが
耐久消費材、特に対外的に見えるモノはある一定のレベル・ブランドが必要な見栄っ張りな面があるしね…

しかも車みたいな基礎工業技術がモノを言う製品だと単純な購買価格とコストパフォーマンスが釣り合わない訳で…

まぁどちらにせよ、車みたいな高価格品の売買は中間層以上をターゲットにせざる得ない…
中国政府が日本の国民車構想みたいな政策を採らない限り…

>>17
蓄電池とインフラ…
まぁ実用性能が完全に安定する為には
道路にパンタグラフみたいな走行中常時充電する設備でも設置して蓄電池はあくまで補助にするとかがいいかと…
まぁ種ガンみたくマイクロウェーブで…あれ？だれ

もしかして、２４　死にたくねーんだろーよ、命の安いチャンコロもよ。

格付けなら

[そっくりさん]　→　[映す価値無し]ｗ

上海モーターショー2009
　ttp://response.jp/article/2009/04/20/123550.html

先程NHKでアメリカの電気自動車のニュースで「BYD F0」もあったが、
メカ的にはともかく耐久性や安全性はまだまだなんだろうな。

アフターサービスの問題だろ。

中国企業は鳩山民主党気質だからな。

> 王文亮　金城学院大学教授

低価格帯の車は中国の自動車会社のために残しておきなさい　と
いう配慮ですね。
高品質の車が作れるようになるまで潰すなと。

維持費に保険料が入ってない気が…

>>24
なんだよ、そのトロリーバスみたいなのは。

前後左右日本車かぁ。やっぱそうなるよな。
日本でも売れる価格帯が安くなってるんだから、後進国でもそのまま売れるだろ。
何てったって故障せずによく走るから、価格差が多少あっても実例通り売れてるもんな。

その未来のライバルに技術支援してるバカは何なの

偽物は要らない。
チョン車と同じで、そっくりさんなのにゴミクズってのは駄目だよな。

充電量はもう実用でとっくにクリアしているだろ。
問題は充電回数なんじゃない？バカになった時の
乗せ買え費用がまだ高いと聞いたけど。

（ 　｀ハ´）中国はまだまだ発展途上国アルヨ！！！

偽装

中国車の故障は確かに怖いだろうな。
メーカーに言っても「あなたが悪い」の一点張りだろうし、リコールなんて絶対しないだろ。
自分らが絶対謝らないから、同じ中国メーカーの恐ろしさをよくわかっているんだろうな。

故障時に国産品より外車の方がましってすごいな。

>>1
中国メーカーの車も沢山売れて走っているが、日本車等に似せて作っていたり
エンブレムをコピー元の偽物に張り替えている車が多いので、ぱっと見だと
分かりにくい。

純国産車が貧乏臭いから合弁車を買うのはニューリッチ層以上、普通の人民は
やっとローンで国産車に手が届いて、これが自動車販売の急増を後押し。
で、どうせ買うなら日本車等にそっくりな車を買い、ディーラーのサービスで元車
の偽エンブレムに張替。
庶民の面子は偽エンブレムによって守られるのでした。

いや　確かに面子だ！　
最低でも日本車　韓国車選ぶやつは。たぶんHyundaiをHondaと間違えられる　ロゴは似てるだって
おれはEVO9　軍工企業だってカッコいい　
ホンダは名前ださー　トヨタは多すぎ　
それより他の日系スポーツカーは中国で販売されない（今の日本もないよね？）
海からの中古品はあるけど　右舵だ！　海賊版から免許も取れない

by中国人

>燃費が非常に悪いことはもちろん、デザインもダサく、品質が低く、乗り心地が悪い。
>それらをひっくるめていえば、純国産車を買った者はかえって「貧乏人」と見なされてしまう。

純国産車をヒュンダイ 貧乏人を朝鮮人に変えれば ザイニチがヒュンダイを買わない
理由と同じだな。

いくら日本でも頑張らないとやられるよという危機感があるんだろう

>>1
現状把握能力が無いネー、販売不振なんて何処の話？
すでにトヨタ等は不況を脱して今年度経常益も黒字が確実なんだがな。

>>23
逆だな
日本は超低価格車を含め全セグメントで中国市場を制圧すべき
>>1にあるように国産車びいきが無いなら、いま低価格車路線を取っておけば純国産メーカーが育たない
高付加価値で収益確保なぞとほざいてるあいだにライバルは伸張してゆくものだ
これは１０年後２０年後の世界市場に響く

>>23
あほだな、良い品を安く提供できる者が常に勝つんだよ。
高級車指向は極一部の話。

いや　新車ばかりでなく日本の中古車にも劣る中国の低価格国産車の実態が…

なんだろうな
中国人は燃費を重要視しないはずだが

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが売れてない理由

なんかさ、シナやチョンがモノを作ってもホントに資源のムダ遣いなんじゃね？。
安いものを作ることは、資源のムダ。そしてゴミなんだから当然環境にもよろしくない。
当たり前のことだけど適正な商品を適正な価格で作って売ろうよ、made in japan.
雇用は増えるし。日本で日本人が作ったということだけで売れるんだよ。なに躊躇してんだ。

σ<丶｀∀´>　＜ウリは無視ﾆｶ？

中国製品が信用できないことは、中国人自身が最もよく知ってるということｗ

準国産車

日本車より欧州車、アメリカ車、韓国車の方が売れてるんだよな。
小泉さん、サンキューだよな。

>>39
右ハンドル＝右舵なのか。面白い。
適当に日本語を補完してみたよ

・（車を選ぶ際）面子は重要。最低でも日本車が欲しい
・韓国車を選んだ奴は、ロゴが似ているためたぶんHyundaiをHondaと間違えている
・自分は三菱ランサーEVO9に乗っている。軍事企業のクルマだけどカッコいい ←どこかと勘違い？
・ホンダは名前がださいと思う。トヨタ車は多すぎるくらい走っている
・日系スポーツカーは中国で販売しておらず、中古車を輸入するしかないが、右ハンドルのため車検が通らない